Tolo

Eso...

No lo veo tan mal. Un poquito "atascada" la regulación del turbo pero nada grave.

Cuando pase eso pisa el embrague a ver si acelera. Podría ser el conmutador del freno.

¿Le diste al contacto? Prueba otra versión...

Empieza por revisar las caídas.

Busca la pegatina en el coche donde se especifica la norma anti-contaminación con la que homologaron tu modelo. Algo así: En este caso un A2 Euro4, creo que el tuyo será Euro3 y no le corresponde pegatina de la DGT.

Me pareció oír que la parte delantera del 100 S4 era más ancha que la del 100 normal. Tendrías que cambiar también las aletas.

Buscando fotos me topé con esto: K-Jet Killers El nombre lo dice todo...

Se llama "k-jetronic" y "ke-jetronic", suele ser así o parecida a esto Las denominaciones más comunes con esta inyección: 2.3E, 2.2E, 1.8 etc. la verdad yo de cabeza no me acuerdo... Algo de info: Enlace Básicamente los problemas caros se generan en el distribuidor de combustible y el plato sonda. Aparte de sensores, tomas de aire / inestanqueidad del sistema

Si aún te quedan ganas yo te recomendaría que huyas de los motores con la inyección mecánica, son un quebradero de cabeza: difíciles de diagnosticar, de ajustar y cada vez más difícil encontrar recambios asequibles. Un extra muy valorado es la tracción quattro, pero de esta época y con este presupuesto será difícil que lo encuentres.

¿No estará la mariposa cerrada como cuando se para? si no aspira aire no arranca.

Ni para ti ni para mi: 5 cilindros...

¿Donde has visto tú un mecánico?

Si congela falta gas.

Vaya pepinako y yo sin enterarme!. Felicidades y que lo disfrutes.

Piensa que los desarrollos de la caja de cambios no te van a servir.

No sé si una jeringuilla tiene suficiente volumen, si acaso que sea de "caballo". Yo acostumbro a utilizar un bomba de pie, de camping, que tiene la función de deshinchado (vacío) En turbos de geometría variable acostumbra a funcionar por vacío, que es tu caso. En turbo clásicos funciona por la propia presión del turbo. Puedes observar el pulmón en reposo: si la varilla está retraída se intuye que tiene que salir por presión y si la varilla está estirada se retraerá por vacío. No es una ciencia exacta, depende de como es el pulmón por dentro, pero por lo general es así.

Que tochako Dios! Al cambiar, desconectar, o estar al borde de la muerte la bateria se desprograman las ventanillas, el mando de la llave y se enciende el ESP 500 metros. Supongo que la valvula de paro que has cambiado es electrica, había modelos que era de vacio. ¿Tienes foto o alguna imagen que se le parezca?

Mira la referencia...

¿Que haría este trato en Costa de Marfil?

¿Te refieres a la rótula? Si no hay hueco tendrás que hacerlo desmontando cosas...

"Resonador" en terminología VAG.

¡Frenos! y amarillo puede ser desgaste de pastillas.

Perfecto!, es curioso que siempre se desgasta más una que otra. Supongo que es el negativo.

Un "apaño" que suelo hacer en estos casos es desoldar un poquito la trencilla del regulador y volver a soldarla, puedes ganar uno o dos milímetros de escobilla, suficiente para "tirar" un mes más con el alternador.