Tolo

Como bien dices es un depósito dividido por un membrana. Cerrado por un lado (lleno de nitrógeno o aire) y conectado al circuito hidráulico por el otro. La presión no la proporciona el acumulador si no la bomba. Por lo que no veo que la presión a que viene "marcado" el acumulador sea crítica. el dato corresponde a la presión max. Con que sea acorde al rango de trabajo no creo que sea un problema. El problema que suelen tener es que la membrana se perfora, pasa el líquido hidráulico a la zona "seca" donde la membrana se expandía y deja de hacer su función. Se convierte en un depósito rígido que no sirve para nada y provoca que la bomba se active continuamente acortando su vida.

Cambio pilotado, acumula presión del sistema que acciona el embrague.

Yo te recomendaría montar un recambio "alternativo", estas piezas se utilizan mucho en muchos sistemas y no son nada especial ni son muy especificas. Admiten tolerancias que no afectaran al funcionamiento del sistema. Si el tamaño es parecido, por el espacio, la rosca es la misma, para no liarte con adaptadores y la presión máxima que admite está dentro del rango no tendría que haber problemas. También puedes buscar el recambio por otras marcas, precisamente la referencia indica que está reutilizado de algún VW. Los recambios que se crearon para A2 empiezan por 8Z y este empieza por 6N, de un Vw Polo si no me equivoco. También lo usaría Seat.

No lo veo...

También podría ser un mal ajuste del pulmón de regulación, fruto de haber limpiado el turbo.

8Z0 837 231 D 433.92Mhz

Aparte de revisar los fusibles podría ser el conmutador de arranque, aunque estos fallos acostumbran a avisar hasta que fallan del todo.

El salpicadero del cabrio creo que lo "reciclaron" en su totalidad para el Exeo.

Exacto es el nº 2. Enlace

Quizás te ayude esta ilustración.

Apretarse si se tienen que apretar con el coche en el suelo, lo que pasa es que para sacar las viejas y poner las nuevas, al encontrarse bajo tensión, es complicado. Yo levantaría el eje entero, dejaría las dos ruedas al aire. Así se cambian fácilmente y antes de apretar del todo se baja el coche al "suelo".

Precisamente cuando no circula casi líquido las dos mangueras pueden estar calientes, al no calentar aire no se enfrían. Hay agua caliente en cada lado y en medio, que es lo que no vemos, fria.

Lo más habitual es el radiador taponado, en la parte más "estrecha" del circuito y acaba taponándose. Solución si fuera este el problema: Desconectar los manguitos de entrada/salida y conectar una manguera de jardín a contracorriente y ver lo que sale y cuanto sale.

Yo creo que empezaría por ahí, una masa desconectada.

Podrías ser n fallo en el portalámparas, me pasó en un intermitente. No son muy robustos se vencen las patillas y con el tiempo dejan de hacer buen contacto.

Esto no es correcto, la primera que sé que empezó a circular era 3.x y hace un montón... Será la 12.xx

Si dices que se ha cambiado la junta de la bomba inyectora me viene a la cabeza que deberías comprobar el "timing" de la bomba.

Me suena que hay una pieza "guía". Tendrás que desmontarlo y intentar encajarlo.

Que tarde 5 min. en calentar el aceite lo veo normal, tarda más en calentarse y en enfriarse que el refrigerante. El ruido que describes a bote pronto parece el rodamiento de una rueda. Si es así irá a más... Es posible que al calentarse deje de sonar. Se puede medir la temperatura de las ruedas (buje o el centro de la llanta directamente) y compararlo con la del lado contrario.

Buenas fotos y buenas máquinas, se intuye muy buen ambiente. Felicidades a los organizadores.

Juraría que tienes que tirar del asa:

Es interesante el video , pero precisamente el Audi A2 no lleva correa para la bomba hidráulica de la dirección asistida, es eléctrica.

No esperes encontrar un coche con casi 20 años con pocos kms. Es un coche que bien mantenido aguanta muuuchos kms.

No creo que sea un simple filtro, si todo el circuito tiene la misma presión es sistema no funcionaría. Entiendo que es el lugar del circuito donde el gas baja de presión, se "evapora" y absorbe calor. Gracias por el reflote.

¡Vaya castañazo que pego eso por debajo!