Tolo

Precisamente cuando no circula casi líquido las dos mangueras pueden estar calientes, al no calentar aire no se enfrían. Hay agua caliente en cada lado y en medio, que es lo que no vemos, fria.

Lo más habitual es el radiador taponado, en la parte más "estrecha" del circuito y acaba taponándose. Solución si fuera este el problema: Desconectar los manguitos de entrada/salida y conectar una manguera de jardín a contracorriente y ver lo que sale y cuanto sale.

Yo creo que empezaría por ahí, una masa desconectada.

Podrías ser n fallo en el portalámparas, me pasó en un intermitente. No son muy robustos se vencen las patillas y con el tiempo dejan de hacer buen contacto.

Esto no es correcto, la primera que sé que empezó a circular era 3.x y hace un montón... Será la 12.xx

Si dices que se ha cambiado la junta de la bomba inyectora me viene a la cabeza que deberías comprobar el "timing" de la bomba.

Me suena que hay una pieza "guía". Tendrás que desmontarlo y intentar encajarlo.

Que tarde 5 min. en calentar el aceite lo veo normal, tarda más en calentarse y en enfriarse que el refrigerante. El ruido que describes a bote pronto parece el rodamiento de una rueda. Si es así irá a más... Es posible que al calentarse deje de sonar. Se puede medir la temperatura de las ruedas (buje o el centro de la llanta directamente) y compararlo con la del lado contrario.

Buenas fotos y buenas máquinas, se intuye muy buen ambiente. Felicidades a los organizadores.

Juraría que tienes que tirar del asa:

Es interesante el video , pero precisamente el Audi A2 no lleva correa para la bomba hidráulica de la dirección asistida, es eléctrica.

No esperes encontrar un coche con casi 20 años con pocos kms. Es un coche que bien mantenido aguanta muuuchos kms.

No creo que sea un simple filtro, si todo el circuito tiene la misma presión es sistema no funcionaría. Entiendo que es el lugar del circuito donde el gas baja de presión, se "evapora" y absorbe calor. Gracias por el reflote.

¡Vaya castañazo que pego eso por debajo!

Yo aguantaría el R-12 hasta que no pudiera más, la conversión no sé lo que te costará pero el gas que te pondrán enfriara mucho menos.

Interesante y muy bonito, si puedes nos subes más fotos, no nos dejes así... Ah! y bienvenido.

¿Y no puedes levantar la placa y soldar por debajo? Yo si no la pudiera levantar me plantearía incluso perforar la caja de plástico, hacer una ventana, resoldar y volver a unir el plástico y aquí no ha pasado nada...

Entonces el sensor no es SMD.

Seis dias después...

Vaya currada, muy interesante el video.

Curioso el aparatejo y el sensor. Parece el encapsulado de un cristal de cuarzo. Lo que no entiendo es que con tan pocas patillas le han puesto los contactos por debajo y no por los lados como, me repito, los cuarzos SMD.

Es normal y lo importante del aceite no es el color. Acostúmbrate a observar la gota que se produce en la varilla p.ej. , como fluye, que no se rompa. Tú mismo das la pista: "mecánica rápida". Para escurrir bien el aceite usado hacen falta unas horas escurriéndolo, sacando el tornillo del cárter y aspirando zonas que no acaban de escurrir (el filtro p.ej). Por el contrario en estos sitios muchas veces aspiran el aceite por el agujero de la varilla en pocos minutos. No es que sea malo pero queda aceite usado que "tiñe" el aceite nuevo.

El problema no es que el cauda esté estropeado es que si se moja mide mal.

He leído varios casos como el tuyo en este modelo, a mi no me ha pasado todavía. Algunos lo achacan a la entrada que tiene el filtro de aire por el paso de rueda. Que entra agua y acaba mojando el caudalímetro. Prueba de taparla...

La electricidad y el agua no se llevan bien. El punto débil de las instalaciones eléctricas y más en un coche son como dice @VIX son los conectores. No se trata de echar limpia contactos y ya está. Mejor desenchufar los conectores secarlos, limpiarlos y asegurarse que los contactos cumplan su función.