Tolo

El valor (spec) es el "esperado" y el (act) es el "real". Si no difieren o difieren poco no hay problema.

Como el mes 14 no existe ni el 17, ni el 19 tampoco esta claro que usan distinto formato de fecha.

Diecinueve de septiembre de 2014.

No entiendo que utilidad puede tener un "acumulador" en el circuito de gasolina. Entiendo que haya una bomba eléctrica, un filtro, un regulador de presión y un circuito de retorno. ¿Es carburación o inyección?

En el conce o en AutoDoc, parece que hay (o había) Despiece

Es lógico si no funciona el avance que este retrasado...

O estará mal conectada, fallo en el conector o cables, o directamente rota, fundida. El avance de inyección puede afectar a la potencia y que la centralita ni "active" el turbo.

Llegados a este punto yo desconectaría la N75 y probaría. Puede ir mejor, peor o igual y empezar a sacar conclusiones.

Me refiero a los tubitos de vacio, que esté cada una en su sitio. Es importante y fácil equivocarse si se ha desmontado.

Al ralentí no es muy significativo medir el voltaje en la N75 pero aún así 6-7 Voltios indica que está modulando (50% aprox.) no creo que este allí el fallo. ¿Estará mal conectada?

Si no es eso será otra cosa.

Acostumbra a fallar el "interruptor" de los warnings, entre comillas porque no es un simple pulsador, tiene cierta electrónica.

Una mini repro.

Aqui aparece. Hacia la calefacción es el nº 37 y el retorno es por el nº 36.

La salida hacia el radiador de la calefacción es el tubo azul del la izquierda, en el centro de la foto:

¿Como lo anularon? si se tapona no va a funcionar, hay que poner un tubo a modo de bypass. A malas prueba sin termostato.

¿Pero entraban las marchas? Sujétalo y prueba unos días. Un tornillito Allen M8.

Asegúrate de que esté bien purgado y de que funcione la calefacción. Si no estás seguro de que por el radiador de la calefacción circule agua... puentéalo. Es posible de que antes que abra el termostato te hierva el refrigerante si no circula bien por el circuito primario (calefacción).

Revisa los fusibles y si al conector de diagnosis le llega corriente.

Busca como se regulan los cables que unes la palanca con el cambio. No hace falta que sea específicamente A3, Golf, Polo, Ibiza...

Lo tienes muy bien, consérvalo.

Las traduccion las carga el diablo: 1 Fault Found: 00588 - Airbag Igniter; Driver Side (N95) 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Podría ser el airbag del conductor desconectado o mala conexión.

En estos caso se acostumbra a cambiar los platos de salida de la caja, se sacan de la antigua y se instalan en la "nueva". Algo como esto...

Si está en el Polo estará en el A2.

Bienvenido, lo tienes precioso!