Tolo

Me parece a mi que te repites, que J31 ocupa el espacio de dos "relés". En vehículos con volante a la izquierda la centralita y todo lo de la foto está a la izquierda(" It is located in front left footwell"). En mi coche debajo de los pies del acompañante no hay nada.

Es que le llaman relé a cualquier cosa... Desde un simple relé a mini-centralitas, circuitos que tienen funciones más complejas que las de un relé que seria un interruptor "pilotado". En tu caso lo mejor es quitar la carcasa de plástico y repasar las soldaduras en busca de grietas, soldaduras frias, pistas sulfatadas o rotas, componentes quemados o recalentados...

Exacto lo que has hecho es abrir el paso del refrigerante. es lo que tendría que hacer automáticamente el sistema.

Es una válvula, está claro que si está cerrada no "comunica". Cuando está activada tiene que dejar pasar el aire de una parte a la otra.

Vas por buen camino pero... Funciona por vacío, la electro-válvula cuando se conecta se abre y llega depresión al pulmón que a su vez abre la válvula que permite al refrigerante circular por el radiador de la calefacción. El primer paso que deberías seguir sería comprobar que hay vacio en una de las mangueras de la electroválvula. Edito: con el motor en marcha. ¡Importante!

¿El alternador funciona 100% ? mira el voltaje a ver si llega a 14- 14.2V y al conectar "cosas" no baje de 13.5V...

Bonito el bicho...

He probado y no tampoco puedo entrar en el módulo 16. Los valores del bloque de medición en el ABS son casi idénticos a los tuyos. Solamente "Magnitud de viraje" es un poco más bajo. Varía entre -0.5 y -0.7. Me parece que puede ser un valor "residual" del sensor, no creo que esa sea la causa de tu problema...

No tiene mucha lógica lo del frio porque la viscosidad de los líquidos es mayor y se requeriría mas potencia para moverlo. El sensor de viraje tampoco entiendo como no está a cero... Si me acuerdo lo miro en el mio.

No tengo ni idea, pero los xenón tengo entendido que consumen 35W, unos led supongo que más de 15W. Igual no da fallo o con una pequeña resistencia lo solucionas.

Algunas veces se pueden reparar, se desmontan, se limpian se engrasan y vuelven a funcionar. Los servos son robustos y no son baratos...

Se me ocurre que sea un problema del pedal del acelerador. Conectar la máquina de diagnostico o un VagCom ayudaría.

En los audis de esta época necesitamos el "PIN del cuadro" que se "saca" con un cable especial VAGTacho o similar.

Somos vecinos...

Si el zumbido cambia al girar ligeramente el volante o en las curbas, cambiar apoyo, lo más probable que sea una rodamiento del buje de un rueda.

Comprueba la alimentación antes de nada, puedes tener el fusible roto.

Cambia el termostato...

¿Circula agua caliente por la calefacción?, algunos modelos llevan una válvula que corta la circulación del refrigerante. Comprueba la temp. de las mangueras de la calefacción, la de entrada y la de salida. Si se calienta el radiador y el ventilador funciona solo te queda la trampilla de la temperatura...

No consigo oír nada o prácticamente nada... Por lo que dices podría ser el cojinete de desembrague, lo que presiona la prensa. Podría ser con la humedad sonara más pero si no mejora quizás sería el momento de ahorrar y cambiar el kit de embrague y te olvidas para unos años.

Un gran coche y un pedazo de brico!

El accionamiento del embrague es hidráulico, puede ser que pierda el cilindro esclavo del embrague. En ese caso el nivel del líquido de frenos estará bajo o bajando.

Buena idea!

Si no puedes conseguir una pinza amperimétrica prueba con el tuyo sin mover el volante...

Si miras el pdf 087... en la pag.20 aparece el termino "Función de emergencia". En la pag. 18 aparece el consumo típico de 2.5A min, hasta los 70A max. Creo que sería buena idea intercalar un amperimetro en el portafusibles y medir el consumo con la dirección en reposo. Si consume 2.5 son 30 Wats, no tienen que bajar para nada las luces, una luz de freno gasta 25W...

Buen aporte!