Tolo

La posición 4 es el servo de la temp. del piloto. Enlace El tornillo del piloto trasero tiene la mala costumbre de caerse. Lleva una especie de tórica para que no pase pero... Intenta acceder por el subwoofer y si ya lo has intentado te va a tocar sacar el protector de la entrada del maletero. La zona cromada de la foto. Tienes que retirar la tapa del doble fondo y sacar 3 tornillos escondidos detrás de sendas tapitas redondas.

Esto creo que son las famosas "Chapaletas de admisión"

Habría dos circuitos, el primario que está siempre abierto, que sería el radiador de la calefacción, de aceite, etc. Dos mangueras paralelas de 20-25 mm. que entran hacia el habitáculo son de la calefacción. La superior acostumbra a ser la de entrada, se calentará antes, y la inferior la salida, se tiene que calentar algo menos. Este circuito estamos hablando de que tiene que notar el calor en pocos minutos (2-3 min. al tacto) estando el coche al ralentí. También puedes poner el clima a tope para, a través de la temperatura del aire de la calefacción aprecies como se calienta. Cuando este circuito alcanza unos 84º (el cuadro marcará 90º) se empieza a abrir el termostato que abre el paso de las mangueras más gordas hacía el radiador. La superior es la entrada al radiador. Esto sería aprox. el funcionamiento correcto y normal. No creo que sea tu caso.

¿Circula el líquido por el circuito? Arranca el motor frio y tocando las mangueras puedes llegar a deducirlo.

De cabeza no recuerdo cuanto era la desviación "típica o máxima" de la cantidad inyectada pero los valores que muestras en la foto no están muy equilibrados. Algo no funciona bien, incluso , me atrevería a decir que quizás está "fuera de punto" o la correa de distribución muy floja. Para afinar más el diagnóstico tendrías que hacer unos "logs" con el VagCom durante un recorrido. ¿El indicador de temperatura marca 90º ?

En los primeros AVF no se enciende la luz de "emisones" al dar contacto, posteriormente sí.

La mia lleva agujero... me fijé ayer!

Esto de los consumos es un mundo y cada coche y cada persona es diferente pero así a priori 9l es mucho. Revisaría los inyectores con el VagCom, caudalímetro, comprobaría que el consumo indicado es real (llenas el depósito, pones el cuenta km parcial a cero haces 500 km + ó - y vuelves a llenar), cambia filtro de combustible, de aire... ¿Humea mucho?

Yo creo que el principal error es este: 013128 - Control Circuit for Controller for Turbocharger 1 (J724) Que genera este otro: 000565 - Boost Pressure Podría ser suciedad o que el regulador está en las últimas, que se hayan desgastado diente del reductor p.ej.

"MetalCaucho" es el fabricante

En estos casos yo apostaría por poner teflón de fontanería. Junta de goma en el càrter no he visto en ningún VAG, En el conce te venderán el tornillo con su junta o eso creo.

Se ve muy entero, bonito y bien cuidado. Saldrán cositas pero tendrás coche para rato...

¿"Patada y arriba" se llama eso? Ahí es donde se nota la potencia que tiene un buen avión y las manos de los pilotos.

Sí, no hay apenas diferencias en la gestión (mapas) del motor.

No he encontrado ningún adhesivo que me dé buenos resultados para este plástico ABS, lo que mejor me funciona es "soldarlo". Fundirlo con calor, reforzar con fibra de vidrio y aportar más plástico.

Un disco alabeado puede dar una "sacudida" por vuelta de rueda, en muy extraño que tenga más de una deformación, dos tendrá a lo sumo. Si es un fallo de ABS como el captador (sensor) funciona por pulsos y hay decenas de pulsos por vuelta de rueda es fácil distinguir si la vibración es debida a uno u otro problema.

Por fusible de arranque no me viene nada... Que nº de fusible? de que amperaje? donde va situado?

La arandela de junta original no se separara del tornillo, me refiero a aprovechar el conjunto.

El tornillo se aprieta a 30Nm. Las arandelas de cobre tienen que ser de M14 pero el tornillo original se puede aprovechar varias veces sin problema.

Lo que más me sorprende es que deben de haber tenido que rebuscar el sus archivos más polvorientos para encontrar un freno de tambor para un eje con tracción.

Bicharraco gordo, lástima no poderlo ver bien.

Tiene que sellar perfectamente, hay una presión de 1 bar aprox. como en el circuito de refrigeración, o la calefacción de una casa... Si es una unión con clip y pasa lo que dices que pasa puede ser que falte la junta tórica. Las fugas en estos sitios dejan marcas de aceite pulverizado.

No lo he conseguido nunca... Quito la correa de accesorios y retiro el alternador sin desconectarlo.

No veo la relación entre anular el radiador y que deje de funcionar el climatizador... Es cierto que no expulsa aire caliente si la temp. del refrigerante no supera unos 50º, pero no aire frio tendría que salir al instante de arrancar. ¿Oyes el ventilador funcionar? podría ser un tema de las trampillas de aire (flaps).

Sí es posible, pero me parece exagerado el fallo que se produce o produciría. Cada vez me decanto más por una fuga de aire. En todas las gráficas se aprecia que entra más aire del estimado y la presión requerida tarda demasiado en conseguirse. Eso puede ocurrir por que se escapa aire.