Tolo

Revisa el cableado cercano a la ecu, masas sobretodo.

Son litros por 100 Km: si no te mueves ¿cuando vas a tardar en hacer 100 Km? No vas a llegar nunca. Los indicadores de consumo hay que interpretarlos y hay que dejar que haga promedios. Si no recorres distancias no sabe calcularlos.

Un gran trabajo y un gran post. ¿Cuando te refieres a "presiones" te refieres a presión de carburante? y ¿presiones de vacío, no las mides?

Tiene pinta de ser el cilindro maestro del embrague, se "comunica": pasa el líquido por la junta del émbolo y no se aprecian pérdidas pero el sistema no funciona bien.

Si claro, son dos cosas independientes. Junto con el espadín están en la llave, lo único que tienen en común. Creo recordar que hay una "pantalla" en el vagcom qué detecta la emisión del mando e indica el nº de llave que está emitiendo.

Podría ser que tuvieras todas las "posiciones" llenas y no guardara la llave en la eeprom. Creo que eran 4 llaves max. Bórralas todas y vuélvelas a programar todas de nuevo. Otra opción creo que se puede "machacar" una posición de una llave antigua que ya no usas y te ahorras de programar las otras.

Qué se enciendan los testigos del cuadro al entrar en el módulo ABS es normal. Algún fallo tiene que salir cuando conectas el vagcom...!

Sí tienes razón, me confundí de brico... Será este: Enlace

Algo de CAN Bus hemos hecho: Enlace

Hay que cambiar la pinza por el aumento del grosor de los discos. Los originales del TDI son macizos, no ventilados. Enlace

El plástico se deforma, no sirve cambiar la junta. Tiempos modernos.

Es lógico, si se vacía el depósito volver a llenarlo de aire le cuesta trabajo al compresor y este puede llegar a consumir la batería si el motor no está en marcha. Nada es gratis y menos en un Audi hehe.

Un soporte, un tubo fino, una válvula de aire y una buena estanqueidad ... Invocamos a la @NASA

Debajo de los pies del conductor o conductora...

Pensaba en adaptarlo, hasta comprar dos y cortar uno...

Enlace: Se podría probar...

¿No podría ser que se trabara el motor? A ver si te sirve el archivo A5_8T_Caja_Electrónica.pdf

Gran trabajo!

Mejor no hagas experimentos, usa la versión qué toca. No vale la pena perder tiempo y algunos cables se bloquean y lo pierdes "todo".

Vieja no se ve, está perfecta.

Pues sí, parece un terminal de masa.

Son fallos importantes, airbag del copiloto, fallo en el CanBus y ventilador del radiador.

Me refiero a qué cuando el motor está parado los gases de escape no ejercen ninguna presión porque están a presión atmosférica (es aire), en cambio el circuito de refrigeración mantiene la presión. Entonces si hay alguna grieta en el radiador de la EGR se vacia el refrigerante y al arrancar desaparece por el escape en forma de vapor.

Y cuando está el motor parado?

Podría ser una buena opción a estas alturas anular temporalmente el radiador de la EGR.