Tolo

Tengo entendido que mezcla pobre significa que "falta" gasolina y sobra aire. De momento el aire es gratis, tiene su lógica... hehe Los síntomas podrían ser del filtro de gasolina sucio. Podrías comprobar la presión del combustible y el caudal en la inyectores.

Por el num. de serie (VIN) del 162.001 y 2004 en adelante de 30 mm.

Lo más seguro por los síntomas que relatas, es que tienes las escobillas gastadas. Cambiando el regulador o incluso consiguiendo solo unas escobillas nuevas se solucionaría el problema.

Lo ideal sería que saliera del color correcto, la contaminación puede degradar el líquido progresivamente o sea puede ir estropeando el líquido y que vayas perdiendo efectividad poco a poco, casi sin darte cuenta, Yo lo dejaría unos días y volvería a cambiar el líquido. Si te sobró líquido del cambio no lo dudes, vacía el depósito y échale del nuevo, que guardarlo en un armario mucho tiempo tampoco es recomendable. Y si tienes que comprar más pues no te queda otra. Piensa que el color es un muy buen marcador sobre la calidad del líquido.

Lo más importante de hacer la purga es no dejar en ningún momento el depósito seco y que el circuito coja aire. La calidad del líquido del depósito no influye en del funcionamiento del sistema de frenada. Solo sirve para compensar el desgaste de las pastillas.

A mi me parece que el depósito estaba contaminado, alguien confundió el depósito y rellenó con algún líquido que no correspondía. La segunda vez quedarían restos de contaminación.

Le Mans

Los latiguillos originales de alta presión, de la bomba a la cremallera (no el retorno), suelen ser algo flexibles, se hinchan y deshinchan ligeramente. Los latiguillos hidráulicos "normales" no se hinchan. Es un error común rehacer los latiguillos de la dirección con mangueras standard que aguantan cientos de bares y que después surjan problemas como el que te suceda a ti.

Bienvenido mismo motor que el mio... ¿4 ó 5 plazas?

Arrancar el motor desde la correa no tiene que ser fácil.

Que guapo! no conocía este sistema...

Entiendo que la instalación original tiene 4 sensores: uno cada rueda, si fallan dos pues no funcionaria, pero si se puentean las válvulas y se reduce la suspensión a dos (delante/detrás) el sistema parece funcionar correctamente con solo dos sensores. Te hará falta comprar dos sensores más. Siendo una chapucilla no está mal del todo, han tenido la delicadeza de poner los sensores en diagonal, podría ser peor...

Comprueba el/los sensores de temperatura del refrigerante.

Yo creo que hay que identificar la cadencia del ruido, si cada vuelta de cigüeñal, cada media, cada vuelta del árbol de levas etc. Incluso pienso que podría se la leva que cambiaste, entonces sería 3 veces x cada vuelta del árbol de levas... Grabas el sonido 5-10 segundos y se pueden a llegar a contar los tacs tacs.

Instalación teléfono móvil.

Para esa intensidad se podría utilizar un cable de 10-16mm. Ni de 35 ni de 2,5 tal y como indica el esquema...

Primero monta la radio, pon el pin y cuando funcione y a la hora se apague o no se ilumine por la noche... Enronces sacas dos cables del conector del climatizador y los conectas a las entradas CANBus de la radio.

¿Seguro?

Piensa que si se ha entrado agua en la centralita que está bastante protegida también se ha mojado el cableado y los conectores, menos protegidos.

El código es un sistema de bloqueo de la radio independientemente del coche. El tema de apagarse/iluminarse se puede solucionar sacando dos cables del clima (CAN Bus) hacia la radio.

https://www.ebay.es/p/1309331005?iid=291150607949

Tienes que bloquear el diferencial central Torsen.

El nivel está algo bajo. el primer resalte de la varilla es para mediciones en frio(20 ºC), el segundo resalte es para mediciones en caliente (80 ºC). Puedes comprar aceite original.

Preciosos los dos, felicidades.

Si choca con el subchasis quizás lo mejor es aflojar los soportes del motor y después levantarlo con un gato hidráulico o un puntal, con una madera en el cárter.