Tolo

P.ej. La cerradura del maletero al "moverse" actúa sobre el conmutador y la centralita manda señal a la bomba para que actúe y abra/cierre el resto de cerraduras. la cerradura del piloto no.

Se me ocurre que la cerradura del piloto no detecta eléctricamente cuando abre o cierra. Microconmutador desconectado o roto.

En caliente el motor de arranque tiene que realizar mayor esfuerzo, con el tiempo pierden efectividad y si la centralita no detecta un mínimo de rpm no inyecta combustible.

Aprovechando el título...

Es importante que el buje esté limpio, sin oxido, también donde asienta el disco. Limpiarlo con el cepillo de puas i engrasar un poquito antes de poner el disco "nuevo". Remirando las fotos veo más oxidado el buje que los discos.

En eso no estoy nada de acuerdo... ¿Como se ha producido? ¿pierde aire? La verdad que alucino con la grieta. Yo creo que es reparable pero no sé si es rentable.

A ver si he acertado... después de 10 años! Enlace

La verdad con todo lo que te ha pasado sacaría este motor y pondría otro. Es posible que ya lo hubieran cambiado. De ahí la discrepancia entre las letras del motor y la potencia en la ficha técnica.

Prueba con otra versión parece un bug del VCDS.

Se me ocurre que hayas confundido algún conector. Repasa las conexiones con alguna foto, los colores de los conectores te ayudarán incluso, si consigues un esquema (o no), los colores de los cables.

Es cierto que ellos no tienen la culpa de que el tornillo estuviera oxidado, ellos tienen la culpa de que el tornillo se haya partido. ¿ Lo has partido tú o ellos? Estas cosas pasan...

Parecía que el problema endémico era que el motor no tenía suficiente fuerza, si el recambio tampoco es capaz de ejercer la fuerza necesaria yo engrasaría el sistema de varillas, la cerradura... Otra posibilidad es meterse en modificaciones, adaptar otro motor en el actuador original, modificar las varillas...

Repasa la caja de plástico donde va alojada la centralita que no tenga humedad en su interior.

Diésel sería la Euro 4...

Podría ser la junta de la culata. Alguien lo tenía que decir...

Bienvenida al foro, si es verdad que las aspas están rozando el turbo está para tirar, no sigas con él o cuando rompa puedes cargarte el motor.

Este: Enlace

Hace poco había un hilo en el que se reparaba el sensor en cuestión, tema de soldadura... Lo buscaré que tiene que estar por aquí, no sé si era del A2...

Con exceso de temperatura en el refrigerante la centralita desconecta el AA, supone un esfuerzo adicional para el motor...

En mi ex-80 motor 1Z con el vagcom antiguo se producían fallos de comunicación y se tenia que cambiar la velocidad. En las versiones modernas no sé si se puede bajar la velocidad de transmisión (bauds)... Enlace

El olor a humedad es por el AA, cuando lleva tiempo sin funcionar.

Normalmente se desconfigura la radio de serie, las ventanillas, una tontería del ESP, el mando de la llave... pero bueno como escusa no está mal.

Revisa el conector del sensor de presión del circuito de AA. Es posible que se hayan olvidado de conectarlo, sería el mejor de los casos. Para cambiar la distribución se debe retirar el condensador a un lado sin abrir el circuito y sin perder nada de gas, las mangueras flexibles lo permiten.

Es raro que se "funda" un testigo del cuadro, no quiero ser agorero y no sé la historia de tu coche, pero podría ser que tuviera una avería y se "eliminase" el testigo, siempre es más barato que cambiar un sensor p.ej....

Bienvenida al foro.