Tolo

Según entendí en su momento el primer 'COC que se pide es gratis los siguientes ya no. Puede ser que tu coche sea importado y se hubiese pedido un COC para matricularlo en España... Has comprobado en la DGT si aparece tu matricula? A estas alturas la base de datos ya tendría que estar más que actualizada

Felicidades, menudo bicharraco.

Antes que eso revisar el circuito de regulación, mangueras, pulmón del turbo, la válvula -N75...

El consumo de la dirección electrohidráulica es elevado, igual unos 40 o 50 Amperes. Pero si con el motor en marcha el voltaje cae hasta 12.5 al girar el volante sospecha del alternador (habiendo descartado un fallo en la batería). Las escobillas gastadas o una fase del alternador que falla podría ser la causa de tu fallo. Borra el fallo del sensor para ver si se reproduce o se produjo al desmontar algo.

¿No será que le falta aceite?

Muy buen trabajo... Podrías indicar donde y como has conseguido el kit y el coste aprox.

Aceites, glicerinas, ceras se vuelven más densos con el frio.

... Filtro de combustible ...

Entiendo que la centralita genera el fallo al comparar la señal del sensor de posición del cigueñal con el sensor de posición del árbol de levas. Si hay demasiado desfase se supone que la correa está estirada, fuera de punto.

¿Con el motor caliente arranca bien? si es así podemos descartar que sea un tema de batería, motor de arranque. Sospecharía de la bomba de combustible, con poco combustible también se calienta más, o se refrigera menos, y si hace ruido...

Parece que el motor entra en modo de protección (limp mode) normalmente ocurre a raíz de una sobrepresión en el circuito de sobrealimentación. En el 1.4 no es habitual, turbo sin geometría variable, pero es posible, fallo en la regulación del turbo seguramente...

Ahora no recuerdo si tú A2 es diesel o gasolina, los diesel acostumbran a llevar una polea "especial", es como el piñón de una bicicleta. Funciona mejor qué con una polea fija, sufre menos la correa y el motor gira mejor. Se llama "polea libre" del alternador. Yo la cambiaría el problema es que hace falta un útil especial...

Es posible, pero no descartes la batería, si algún vaso falla, el voltaje cae tanto que provoca síntomas parecidos a los que indicas. ¿Cuanto tiempo tiene la batería? es un elemento que toca sustituir de vez en cuando y más barato que el alternador.

Aparece el fallo del inmovilizador y sí, puede ser causa de la batería baja. Al dar al arranque cae tanto el voltaje que la electrónica del inmo no es capaz de leer la llave, se registra el fallo y no arranca.

Si el fallo es de la PCV la presión se acumulará con el tiempo, no es un problema de segmentos que va a salir presión constantemente aumentando con las rpms. Se trata de abrir el tapón con el motor recien arrancado, cerrar, dejar un rato, abrir, volver a cerrar... La clave en este caso sería la acumulación

Siiií PCV de Valve, no sé en que estaba pensando... Soplar mucho es la presión necesaria para que salga aceite por algún retén...

Comprobar la desaireación del cárter tampoco vendría mal. Si la PCB trabaja adecuadamente. Sacar el tapon del aceite con el motor en marcha a ver si "sopla" mucho...

Sacar el piñon de abajo de la correa, p.ej. el tornillo estará bastante duro y es bastante largo.

Muy difícil y poco práctico. Con la de piezas que hay que retirar mejor desmontar el frontal para agilizar el resto de la operación.

Falta un número y opcionalmente una o dos letras. XXX XXX XXX YY

Parece que está retapizado. Los modelos sin techo solar tenemos este tipo de techo, como en dos partes pero pegadas de fábrica. Parece que el que lo retapizó no veía claro como hacerlo para que no le quedara una arruga en la unión. Lo despegó, tapizó las dos partes por separado y las volvió a unir. No estarían muy bien pegadas y se ha acabado despegando.

Supongo que has cambiado el filtro de combustible.

La bomba tándem no lleva ningún sensor asociado por lo que no podrás ver ningún dato con la diagnosis.

SI el código del motor es el mismo (BRE) no tendría que haber problema. Algún accesorio igual se tendrá que intercambiar pero eso pasa siempre.

Cuando me refiero a "bobina" es la bobina lectora que está situada alrededor de la cerradura del contacto. Cuando falla el inmo el motor arranca pero se para a los dos segundos y aparece un símbolo en el cuadro. Si no arranca nada el problema no es del inmo. Será otra causa...