chollo

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No creo. El que compré viene de Eslovenia. El que acabo de comprar viene de UK y si que tiene las esquinas como el mío. El mío es mas moderno (2008), y el otro 2006. Bueno, este tiene la misma referencia que el mío. A ver si va de esta. Gracias de nuevo. Saludos y te sigo debiendo unas cañas [emoji6][emoji6]

Bueno, pues ya he recibido la unidad pedida, y tal y como comentasteis, me he puesto a cambiar el frontal. 6 tornillos torx pequeñitos y listo. Un poco de limpieza y todo pinta genial. Me bajo al garaje, y dejó instalada la unidad. Como ya es de noche, no monto el difusor de encima por si acaso. Al ir esta mañana para montar el difusor, veo que el nuevo controlador esta ladeado hacia el lado del copiloto, apretando el material del costado de la consola central. Desmonto de nuevo y lo subo para compararlo con la unidad desmontada. Mirad las fotos: Fijaos en las esquinas. El de la izquierda es el recién comprado y el de la derecha es el del coche. Esas esquinas están invertidas en los equipos, la ancha de uno esta en la posición de la estrecha del otro, y todo lo demás es idéntico. Vaya faena. En fin, lo comento para que sepáis que esa mínima diferencia hace que no sean compatibles. Toca buscar uno idéntico al mío. Saludos y gracias a todos por la ayuda.

Si. Os he hecho caso y esta de camino uno desde Alemania. Espero que no sea complicado el desmontaje. Os tendré informados. Alcoscar te debo unas cañas.

Vale, pues me pongo a buscar. Si supieseis de alguno, avisadme y pago las [emoji482] aunque sea por Paypal. Gracias por la ayuda. Saludos

Gracias por las respuestas. Había mirado en el ETKA y no vi despiece de la carátula por lo que asumí que no se podría cambiar. Miraré a ver si aparece alguno estropeado ya que el mío esta perfecto. Por cierto, cuando decís desbloquearlo en el concesionario, entiendo que es porque no se puede hacer vía VAGCOM no ? Gracias.

Hola a tod@s. Tenía un ambientador en la rejilla de ventilación al cual le han debido dar un golpe y se giró vertiendo parte del contenido sobre la botonera derecha del Climatronic. El resultado es que los botones se han "arrugado". Parece como si tuviese una cobertura como la de los mandos a distancia que se consigue sumergiendo las piezas es un liquido como si fuera silicona fundida. Una imagen vale mas que mil palabras. He buscado por la red para sustituirlo y he encontrado varios, y aquí la duda. La pegatina del mío es esta: En que datos de la pegata debo fijarme para saber si el modelo es el mismo tanto en funcionalidad como en color y demás, por ejemplo este: Espero vuestros consejos. Saludos

Bueno, al final ningún problema y otra cosa aprendida. Gracias y saludos.

Detectado el problema. Me han dado unos discos diferentes. Misma medida de diámetro, pero más profundidad. Rozaban en el portapinzas. Me cago en todo lo que se menea!

No los limpie con cepillo, pero entraron sin problema. En fin mañana desmontaré una rueda y montare todo lo que le cambié a ver que pasa.

Tendré que hacerlo mañana. Pero me ha parecido tan facil el cambio que no se yo!

En N y empujando nada. Como empujar una pared! Enviado desde mi D5803 mediante Tapatalk

Hola a tod@s! A ver si me podeis iluminar porque tengo el coche en boxes La historia comienza hace un par de semanas cuando empezó a hacerme ruido al frenar la rueda trasera derecha. Miré la pastilla exterior y aun tenia como 3 milímetros de ferodo y como me pilló fuera de mi localidad habitual e iba a usar poco el coche, decidi esperar a la vuelta. Mientras he estado leyendo el brico del cambio de pastillas traseras y he comprado las mismas, de la marca ATE. Bueno, pues después de revisar todo lo escrito en el foro sobre el tema, revisar el ELSA y el VAG con su correspondiente cable, me puse manos a la obra. Pasos que hice: 1.- Elevar el coche (A6 Allroad freno electrico y cambio automático) 2.- Dejar el coche en modo Parking y freno electrico desbloqueado. 3.- Apago el coche. Enciendo el PC, conecto el cable al PC y luego al coche, enciendo el contacto y hago el TEST en el VAGCOM. Todo OK. 4.- Voy al apartado 53 Parking Brake luego, Basic Settings, y en el desplegable ya veo las opciones que había leído en el foro. Le doy a abrir brakes y oigo los motores electricos abrirse. 5.- Apago coche y PC. 6.- Aflojo tornillos y elevo con el gato, quito ruedas y aflojo la pieza que lleva las pastillas. Sin problema. 7.- Retiro las pastillas y compruebo que las nuevas son iguales, y coinciden. Parece que vamos bien. Retiro las pletinas que sujetan las pastillas. 8.- Miro el disco, y veo que la cara interna está gastada desigualmente, y decido que si hay repuesto, los cambio tambien. Consigo los discos a las 3 horas. Marca ATE mismas medidas, pero nuevecitos y bien bonitos. Compruebo coincidencias, y salvo que traen mas agujeros para tornillos que los anteriores, todo parece OK. 9.- Aflojo tornillo de fijación del disco, quito disco con pequeño golpe de martillo de nylon y sale sin problema. Monto disco nuevo. Aprieto el tornillo, Sin problemas. Todo OK. 10.- Empujo el embolo del freno, y se retrae con una resistencia que parece muy aceptable. Monto las pletinas nuevas y sobre ellas las pastillas nuevas. Sin problema. Todo luce de lujo. Todo parece ir de cine. 11.- Monto rueda y cambio de lado. 12.- Mismo procedimiento en la otra rueda. Sin problema ninguno tampoco. Todo OK. 13.- Enciendo el PC, conecto el cable al PC y al coche, y doy contacto. 14.- TEST OK, voy al 53 PArking Brake, 04 Basic Settings, despliego opciones y doy al 007 Close Brake. Oigo los motores accionarse. Todo parece ir bien. 15.- Ya puestos y como estaba lanzado, pasados los 30 segundos, salgo del esa centralita, vuelvo a entrar en ella, y le pido el Test Parking Brake codigo 010. Efectivamente oigo como se accionan los 2 motores creo que 3 veces. 16.- Digo, chollo terminado. Recojo herramientas, y me dispongo a arrancar el coche. Veo que ha desaparecido la alerta en el FIS del freno electrico y que ha dejado de parpadear el interruptor. Arranco. Sin novedad, pedal parece duro, activo freno electrico y veo que se enciende y el pedal se mueve un pelin como siempre. Digo, esto marcha Peeeeeeero, cuando quiero empezar a andar con el coche, meto la D, pero no anda, que raro.... Meto la R por si acaso, y tampoco anda. Huuuuuuy que mosqueo. Acelero por si es que como todo es nuevo, no sea que se tiene que ajustar. No se hasta que vueltas subí para que empezara a andar, pero unas cuantas, y una resistencia brutal. Despues de varias tentativas, hasta me ha saltado una alarma de ESP. Conecto al VAG Com de nuevo, y pido autotest. Veo el fallo de ESP. Reseteo los fallos, apago y enciendo el coche de nuevo y paso de nuevo el AUTOTEST, y todo está OK. pero el coche sigue frenado de atrás. Ya no se por donde seguir. Estudiaré todas las sugerencias. :notworthy: Gracias y perdon por el ladrillo, pero preferí se muy explicito con los pasos dados para ahorrar en mensajes preguntando si había hecho esto o aquello. Saludos.

Hola a tod@s! Aprovechando que hace unos meses instalé el Dension y el Xcarlink, os quería consultar ahora para la instalación de la cámara trasera conectada al Xcarlink. He visto la OEM por unos 130€ cableada: https://www.dropbox.com/s/wnr1iyin5xbxihb/camara-trasera-oem-audi-a3-a4-a6-y-q7.jpg?dl=0 Pero tambien he visto cámaras inalámbricas como ésta: https://www.dropbox.com/s/g0qbatmlz4babro/Camara%20inalambrica.JPG?dl=0 La ventaja es que no tendría que desmontar todo el coche para pasar el cable. Preguntas: - Creo que no sería muy complicado instalar la segunda cámara, entre el pulsador de apertura y una de las luces de matrícula. Se puede pegar con epoxy y sellar con sika negro. No veo problemas al respecto, vosotros? - La instalación creo que sería con un relé que se activaría con la tensión de la luz de marcha atrás y tomaría la corriente para la cámara desde la caja de fusibles. O no? - Las líneas que se ven en las cámaras de origen y que giran con el volante, supongo que con este sistema no se verían nunca, o haciendo algún cambio a través del VAGCOM si se podría hacer. - Qué es eso que hay junto al pulsador de apertura, al lado contrario de la cámara en la versión OEM? Un volumétrico? Bueno, creo que eso es todo. Gracias y saludos.

Hola de nuevo. Bueno, pues tras varios meses desde la instalación de esos equipos, y tras varias descargas de la batería del coche, he tenido que cambiar esta última. El coche es del 2008 y la batería es la original (logos de Audi sobre ella, una Varta). Por edad, igual le tocaba, sobre todo porque este año, el coche ha salido mas bien poco del garage, incluso alguna quincena ni se ha encendido. Pero estoy con la mosca detras de la oreja, porque antes de instalar los equipos nunca me había fallado la batería (coincidencia ???). Pregunto, ¿es posible que esos equipos provoquen que no se apaguen del todo las centralitas y se queden consumiendo? Tengo que revisar exactamente dónde tomé la energía, pero creo que no era exactamente bajo llave, sino que al igual que el MMI funciona sin llave, me temo que estos también sigan encendidos. Alguna recomendación sobre algún sitio seguro dónde tomar la energía? Por cierto, la batería nueva ya está en su sitio y codificada como se recomienda por aquí. Cuánto se aprende leyendo!!! Saludos.

Hola chic@s! El mío es el 3.0 del 2008. Saludos

En la vista de mapa, al pulsar la rueda principal activas el menú de la derecha de la pantalla que tiene el zoom, el movimiento del cursor para buscar puntos en el mapa, y entre esas dos hay una bandera con varias opciones que ahora no recuerdo, pero se que ahí puedes salvar la posición. Un saludo

Hola. Si todavía puede ser, agradecería ese envío. Un saludo.

La cogi de la que esta en el medio, que tenia 3 o 4 portafusibles libres. De esa no vale, no?

Hola tod@s! Después de ver los increíbles posts sobre la instalación de estos equipos me he animado a instalarlos. Todo está ya hecho y funciona sin problemas, pero he cogido la tensión de la caja de fusibles del lado del copiloto, y aprovechando la maniobra, le he instalado un fusible en la propia caja. Ahora la pregunta. De donde me aconsejais tomar esa corriente para que no se queden los equipos consumiendo permanentemente ya que el cable que alimenta esa central de fusibles tiene tensión permanente. Gracias Un saludo.

Si llego a tiempo, me apunto al interfaz de video. Ya me direis como y cuando proceder. Gracias.

Bueno, pues ya está todo solucionado gracias a la ayuda de JuanErre al cual quiero agradecer públicamente desde aquí la constante monitorización del caso. Con gente así da gusto animarse a hacer bricos. Si alguien necesita alguna ayuda con el montaje de su gancho remolque o la codificación de la centralita, estaré encantado de ayudarle, siempre dentro de mis posibilidades. Un saludo a tod@s!

Bueno, pues ya está todo solucionado gracias a la ayuda de JuanErre al cual quiero agradecer públicamente desde aquí la constante monitorización del caso. Con gente así da gusto animarse a hacer bricos. Si alguien necesita alguna ayuda con el montaje de su gancho remolque o la codificación de la centralita, estaré encantado de ayudarle, siempre dentro de mis posibilidades. Un saludo a tod@s!

Hola a tod@s! Siguiendo las instrucciones y consejos de algunos foreros me he animado a instalar yo mismo el gancho remolque en mi allroad. Creo que esta todo OK, al menos la parte digamos mecanica. La parte electrica también esta lista, y por los fallos que da el sistema debe estar bien porque tengo los mismos fallos que otros que lo han hecho antes. Lo que no encuentro es la codificacion necesaria para corregirlos. Alguien puede echarme una mano? Gracias.

Hola a tod@s! Siguiendo las instrucciones y consejos de algunos foreros me he animado a instalar yo mismo el gancho remolque en mi allroad. Creo que esta todo OK, al menos la parte digamos mecanica. La parte electrica también esta lista, y por los fallos que da el sistema debe estar bien porque tengo los mismos fallos que otros que lo han hecho antes. Lo que no encuentro es la codificacion necesaria para corregirlos. Alguien puede echarme una mano?