Danielon

Perdonad. Antes he dicho cortocircuito y quería decir derivación a masa de la línea de positivo debido a perdida de aislamiento interno del inyector por defecto de fabricación.

Gracias por tu aportación ariaza, desde luego que eres bienvenido!.

Esta información que aportas me parece especialmente interesante, ¿tienes algunos links donde podamos ver como se produce el fallo exactamente? Algunos tenemos tanta curiosidad como tu.

Observad que hay un Mercedes clase C como producto inseguro en la comunidad de madrid: :drool:

http://www.madrid.org/cs/Satellite?alertai...DetalleTemplate

y si abrimos la veda, y empezamos a reclamar la sustitución de cada uno de los inyectores sin haber fallado todavía?

Pero si es que no sabemos si los que van cambiando son una referencia revisada, podrian volver a fallar!

Reclamar que te arreglen el coche sin que se haya estropeado aun...lo veo jodido. :drool:

Opino con tu permiso:

 

Falta saber si la averia del inyector la provoca un corto en los cables o si se queman los cables porque se cortocircuita el inyector.

Corto en los cables no. Segun el SP 2338 se desconectan alternativamente los inyectores hasta que arranca, esto me hace suponer que el fallo está localizado unicamente en el inyector

 

En todo caso, la ECU se da cuenta del cortocircuito (porque corta los demas inyectores y te deja tirado), y terminamos con un inyector cortocircuitado, asi que no entiendo muy bien que pinta el mazo de cables en todo esto.

Cortocircuito no, derivación a masa diria yo, no sé si es correcto pero creo se ajusta más a la realidad. El tema de los 400-500 Ohms.

 

Los cristales me suena que tienen que tener una elevada resistencia, la derivación a masa la detecta rapidamente la centralita por que se le deben de "fugar" los ciento y pico de voltios y no se consigue elevar el voltaje. Recuerda que la batería dá 12 Voltios, para conseguir 100 o más hace falta cierta circuiteria.

 

A no ser que el mazo original tuviera una seccion o grosor de cable incorrecta para la tensión que tiene que soportar, y por tanto termine quemandose, haciendo un corto y jodiendo uno o varios inyectores.

No veo indicios de que el mazo de cables se haya modificado, eso es la ref. del recambio es única y el ETKA no indica nada especial. Un cable que se quema o un corto es difícil que "joda" un inyector, en algún caso fries la centralita. Imagina una linterna a pilas, puedes cortocircuitar lo que quieras que no vas a fundir la bombilla, ¡¡descargaras las pilas !!. Que ejemplo más tonto :wacko:

Llevo dias dandole vueltas al tema de la linterna...me habias convencido... ...pero tenemos un problema.

Muchas veces aparece mas de un inyector averiado a la vez, o se rompen dos con 500-1000km de diferencia (ver casos en la lista)...en tal caso...nos falta una pieza del puzzle, no crees?

Intentemos avanzar de otro modo...¿se jod**ia el cableado si se produce una resistencia en un solo inyector?

¿Porque dice Audi textual y literalmente "para evitar nuevas resistencias se debe sustituir el mazo de cables"?

(Poner musiquita de X-Files aqui)

No estaria de mas comprobar los codigos de motor. El mio es un BRD. Debo suponer que los A3 montais BMN? No hace falta que lo añadamos a la lista, con decirlo por aqui es suficiente. Quizas alguien con ETKA o ELSAWIN nos lo dice mas rapido, que motor lleva cada modelo.

Actualizo datos, gracias Arinaga!

LOS QUE NO HAN FALLADO

-Nitronic, agosto de 2006 91.000 km

-Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km

-Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km

-Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km

-NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km

-TGC_22, enero de 2007, 76000 Km

-Jann, Junio 2007 , 41000 km

-Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km

LOS QUE HAN FALLADO

-FarMike, gasoil e+ 10, agosto de 2007, 104.000 km.

28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector

09/11/2010 97.990 kms fallo de otro inyector

10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi).

TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi).

-manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km

15/01/11?, fallo de inyector nº?

-danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km.

31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada.

-blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km

02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ?

-josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km

Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390)

-Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km,

18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730)

-Arinaga, repsol barato, Octubre 2006, 110.000km,

26/05/2010 Inyector averiado, 109.456 km, sin deferencia alguna, 1.200€ en taller de las palmas G.C.

30/06/2010 otro inyector averiado, 110.000 Km, 100% deferencia, sin coste en taller de Segovia

-Pobeña, (no encuentro los datos, rellenar por favor)

-halifaxiano, gasoil barato,Marzo 2007, 3 coches de renting, los tres con fallo:

110.000km (Junio 2010), 112.000km (Enero 2011) y 118.000km (Enero 2011) (un inyector roto en cada coche)

***ACTUALIZADO AL PRIMER MENSAJE DEL HILO***

Yo he llamado esta tarde otra vez a Atención al cliente para pedir una explicacion coherente a la negativa telefonica y rotunda a mi reclamación.

La chica que me ha atendido (100 veces mas simpatica que la primera, para que nos vamos a engañar) me indica que Audi Alemania recibio copia de mi email y que se ha reabierto mi caso, que estan estudiando el tema y que me daran una respuesta por escrito en breve.

Espero que no reabran el caso para contestarme lo mismo por escrito...porque ya seria de traca. Ojala tenga que tragarme mis palabras.

Por el momento parece aconsejable insistir y exigir una respuesta razonada a la negativa sea de palabra o por escrito.

Recordar enviar vuestros emails de queja a las tres direcciones de email. Parece que sirve de algo que Audi alemania tenga copia. (Ya os lo dire)

Halifaxiano...esos dos ultimos que te han fallado, no habran repostado en la misma gasolinera verdad?

Estoy buscando coincidencias en los listados en cuanto a "hornadas" de averias que coinciden en fecha o region geografica...para ver que pinta el gasoil repostado en todo esto.

He editado mis datos para añadir el tipo de gasoil y corregir una cifra de los kilómetros.

 

Saludos!

Excelente! Afortunadamente tu coche tenia menos de 4 años antes de tener dos fallos de inyector, parece que de este modo si se hacen cargo al 100%

Permiteme una preguntilla...:clap1:

¿Sabes si los nuevos inyectores que te sustituyeron son una referencia revisada? ¿Te indicaron algo en el concesionario acerca de que fuesen inyectores distintos a los originales

Un saludo :clap1:

Ahi voy con los tuyos, halifaxiano,

Actualizo listado, por favor ir indicando también tipo de combsutible utilizado, fecha del fallo, y numero del inyector fallido si es que lo conoceis.

Recordar que el fallo puede ocurrir en cualquier motor VAG 2.0 TDI 170cv bomba inyector, no solo en A3:

LOS QUE NO HAN FALLADO

-Nitronic, agosto de 2006 91.000 km

-Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km

-Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km

-Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km

-NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km

-TGC_22, enero de 2007, 76000 Km

-Jann, Junio 2007 , 41000 km

-Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km

LOS QUE HAN FALLADO

-FarMike, gasoil?, agosto de 2007, 102.000 km.

28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector

09/11/2010 97.99 kms fallo de otro inyector

10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi). TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi).

-manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km

15/01/11?, fallo de inyector nº?

-danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km.

31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada.

-blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km

02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ?

-josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km

Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390)

-Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km,

18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730)

-Arinaga, gasoil?, fecha?, km?

06/06/10 sin datos todavia, le enviare mp para que explique, (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2889273)

-Pobeña, (no encuentro los datos, rellenar por favor)

- halifaxiano, gasoil barato,Marzo 2007, 3 coches de renting, los tres con fallo (recuerdas la fecha de los fallos, aproximadamente? Indicar.)

110.000km, 112.000km y 118.000km (un inyector roto en cada coche)

Si conoceis mas casos, por favor ir añadiendo a la lista vosotros mismos (copiar, pegar y añadir el vuestro), o poner el link a su caso y ya lo actualizaremos en la lista alguno de nosotros.

Por el momento es interesante el seguimiento de los casos conocidos, para ver la seguridad que hay de que fallen mas inyectores.

Hola foreros, vengo el foro del a3 8P a preguntaros lo que leeis en el encabezamiento. Tengo un tdi de 3puertas de 140 cv con 6 años y 190000 km, no da problemas pero me gusta el tt mk2. Estoy mirando por webs y veo anuncios interesantes de compraventas en valencia y bilbao, tienen 4 años y supuestamente menos de 100000 km, y rondan los 21000 euros. Os fiariais???

Un saludete.

A los compraventas "honrados" les entra un coche y como mucho lo lavan y limpian. Ni el aceite le cambian.

Luego hay otros mas honrados aun. Los que te venden el coche que a ti te gusta en perfecto estado, con pocos kilometros, procedente de renting (mantenimiento al 100%), peroooo...por 8.000 pavos mas de lo que te costaria comprar el mismo coche al particular que lo largo.

Despues estan los que tocan los kilometros y demas fauna. Todo un subidon de adrenalina...

Mi consejo: Ni harto de vino. Busca un coche en el foro de algun forero con solera, que alguno habra que lo venda a un precio razonable y con la buena fe por delante, es mas de lo que vas a encontrar por ahi.

Buenas,

El caso es que no se ha fundido ni una bombilla desde que compre el coche....y despues de cuatro años ya amarillean una barbaridad....quiero comprar unas que den luz bien blanca y sean completamente legales. Nada de kits xenon

¿Que me recomendais? ¿Hay que desmontar faro o algo para cambiarlas? ¿Deberia cambiar tambien las de posicion me imagino?

A ver que me decis, compis!

Vuelvo a actualizar despues de revisar el foro para encontrar mas casos:

Actualizo listado y añado campos, por favor ir indicando también tipo de combsutible utilizado, fecha del fallo, y numero del inyector fallido si es que lo conoceis.

Recordar que el fallo puede ocurrir en cualquier motor VAG 2.0 TDI 170cv bomba inyector, no solo en A3:

LOS QUE NO HAN FALLADO

-Nitronic, agosto de 2006 91.000 km

-Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km

-Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km

-Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km

-NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km

-TGC_22, enero de 2007, 76000 Km

-Jann, Junio 2007 , 41000 km

-Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km

LOS QUE HAN FALLADO

-FarMike, gasoil?, agosto de 2007, 102.000 km.

28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector

09/11/2010 97.99 kms fallo de otro inyector

10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi). TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi).

-manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km

15/01/11?, fallo de inyector nº?

-danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km.

31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada.

-blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km

02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ?

-josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km

Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390)

-Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km,

18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730)

-Arinaga, gasoil?, fecha?, km?

06/06/10 sin datos todavia, le enviare mp para que explique, (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2889273)

-Pobeña, (no encuentro los datos, rellenar por favor)

Si alguien conoce mas casos, por favor ir añadiendo a la lista, o poner el link a su caso y ya lo actualizaremos en la lista alguno de nosotros.

Por el momento es interesante el seguimiento de los casos conocidos, para ver la seguridad que hay de que fallen mas inyectores.

Actualizo listado y añado campos, por favor ir indicando también tipo de combsutible utilizado, fecha del fallo, y numero del inyector fallido si es que lo conoceis.

Recordar que el fallo puede ocurrir en cualquier motor VAG 2.0 TDI 170cv bomba inyector, no solo en A3:

LOS QUE NO HAN FALLADO

-Nitronic, agosto de 2006 91.000 km

-Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km

-Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km

-Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km

-NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km

-TGC_22, enero de 2007, 76000 Km

-Jann, Junio 2007 , 41000 km

-Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km

LOS QUE HAN FALLADO

-FarMike, gasoil?, agosto de 2007, 102.000 km.

28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector

09/11/2010 97.99 kms fallo de otro inyector

10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi). TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi).

-manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km

15/01/11?, fallo de inyector nº?

-danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km.

31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada.

-blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km

02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ?

Copiado del post del compañero FarMike:

-Audi España: atencioncliente@audi.es

-Audi Alemania: kundenbetreuung@audi.de y service@audi.de

De todos modos la respuesta ha sido negativa y por telefono y sin mas explicaciones, tampoco me han contestado a los emails. Mi coche tiene 4 años y dos meses y solo obtuve una deferencia del 50%.(gracias a Sarsa valles Terrassa que lo pidio por su cuenta sin yo pedir nada, todo hay que decirlo)

No es indispensable que lo hagas, pero seria interesante que nos dijeras en que concesionario no han querido hacer deferencia (si es que te la ha negado), o si finalmente lo has reparado en taller no oficial, que coste ha tenido para ti la averia, cuantos mas datos nos des, mejor.

Yo creo que instintivamente apretaría el embrague...

 

Frenar frena pero menos, y girar gira pero esta mas duro.

Pues...depende...si necesitas recorrer mas metros para llegar a un lugar de detencion seguro si, mejor dejar las ruedas libres.

La mejor combinacion seria poner punto muerto para seguir avanzando y no perder velocidad hasta haber llegado al arcen y una vez en el arcen engranar marcha para recuperar frenos y detenerte por completo.

buenas noches!!

 

despues de mucho mucho tiempo entro en el foro "por desgracia"para compartir mis "dolencias"

 

me uno al club de los inyector bomba CASCADOS!!!!!

Datos de interes:

 

murio el 2/2/2011 6:15 de la mañana.saliendo de un un semaforo (gracias a dios)

tenia cita para revision el 3/2/2011

recuperado 4/2/2011--> se le ha sustituido inyector,regleta-aprobecho y cambio filtro gasoil" por si acaso" tambien se le realiza revision de los 150mil.

os presento a:

A4 2.0 TDI 170cv dpf B7 12-2006 con 146000km la gran mayoria en autopista.

comida del nene:del caro en Repsol uo Bp

ni un descuento de ese del que hablais.. el que me han echo es por que tengo un ADA"amigo de amigo"

bomba - regleta. en mi poder las dos piezas sustituidas.

como dato de interes le hice la revision de los 120.000 hace 6 meses y no me cascaron nada al respectosss.

(todos las revisiones y reparaciones en casa oficial)

 

bueno que mi acojone no es otro motivo que el 1º por el cual decidi comprar este coche y era la seguridad de los que van dentro de el y la verdad esque

ese motivo a quedado fuera de juego.

no se eso de que se pare y ni frenos ni direccion .... a una media de 120km/h en una curva no se donde terminare.........

voy acojonao que te cagas. y necesito coger el coche para currar unos 2100 km x semana y para visitar a familia 400km cada 2 semanas. oseases que a partir

de ahora cogere el peu 306 1.6 hdi de mi muje que eso es carne de perro... ASI que o sacamos algo en claro en estos dias(claro esta ma voya empezar a movilizar y mandare correo donde sea para que o sustituyan y me garanticen el temita) o este tiene cartel de venta pero ya!!!!!!! y el catalogo del A6 ya esta en la basura....

 

nose vosotros pero desde que hace un tiempo despues de varias tonterias con talleres y tal (todos oficiales) yo tengo muy claro que he comprado una maquina no un servicio. y hoy por hoy me ha fallado lo mas importante LA MAQUINA

Hola Blanquito! Lamento la averia, si te sirve de algo el tuyo tiene dos meses menos que el mio y el doble de kilometros...y ahora te falla...no me lo digas, el inyector nº2. Con un canto en los dientes me daria yo por que me hubiera fallado con 146.000km! Se que es poco consuelo, pero bueno...

En cuanto a ir acojonado porque te quedes sin frenos ni direccion, en absoluto es asi, sigues teniendo tanto frenos como direccion mientras haya una marcha engranada. Es como si estuvieras usando el freno motor, (no se inyecta gasoil), pero el resto de sistemas electricos y hidraulicos del coche siguen funcionando con normalidad...con un detallito, no puedes acelerar porque no se consigue inyectar gasoil a ningun cilindro, la centralita ha cortado el suministro de energia a los inyectores.

El truco esta en que cuando te quedes sin potencia NO PONGAS PUNTO MUERTO. Eso es todo.

No deja de ser una vergüenza que tengamos que estar aqui dando estos consejos, para estos coches...

Audi...responde ya, que esto clama desde aqui hasta en AUSTRALIA: http://www.vwwatercooled.org.au/f28/103kw-...ad-54215-2.html

Esta mañana he llamado a mi conce, comentandole todo lo e conocemos y la incertidumbre que conlleva.

Le he preguntado si hay alguna manera de prevenir o evitar que llegue a termino,y me ha dicho que no y que por supuesto no iban a desmontar sin mas.

Hay que esperar a que suceda y luego,en la mayoría de los casos Audi se hace cargo de la reparación si no es su totalidad, casi ( eso no me lo creo)

Pero ha hecho especial hincapié, en que nunca cambiarían los restantes hasta que no fallaran y solo para vehículos que han pasado todas las revisiones en el conce.

Vaya tela....

Flipante, menuda politica llevan... Hasta que no pase algo gordo no lo veran, por que espero que no pase nada, pero que te deje tirado en un momento "chungo" y tengas un accidente, en ese momento cuando el mal ya esta hecho ya te cambiaran lo que sea. Y lo de que si pasas por otra casa no te lo cambian no lo entiendo por que si usamos piezas de audi pero la mano de obra es de otra casa no tendrian

que poner pegas.

Yo me he cabreado mucho tambien cuando me han rechazado el cambio de los inyectores restantes. He pensado que vaya panda...pero luego he estado investigando un poco y aqui no se salva ni mercedes.

TODAS las marcas que han implementado inyectores piezoelectricos estan teniendo el mismo tipo de problemas, renault, mazda, toyota, mercedes, ETC, ETC, ETC.

No es por defender a la marca, es simplemente que se comporta como las demas. Pasando de todo.

Ahora me ha dado por buscar en google +piezoelectrico +azufre a ver si tiene algo que ver con el gasoil que se use, y lo unico que encuentro es que nadie se aclara en ninguna marca en si es mejor o peor usar el gasoil menos caro o el caro, pero todos tienen problemas.

En definitiva, nadie sabe nada del porque del fallo de este tipo de inyectores.

Ahora estoy pensando algo...¿y cuando se joden dos inyectores al mismo tiempo? Porque ha ocurrido en mas de un caso.

¿Cual debe ser el proceso que hace que dos se rompan a la vez? ¿Alguien tiene una teoria?

Me jode mas no entenderlo que otra cosa la verdad. <_<

Tu opinion siempre es bienvenida Tolo! Buen ejemplo! :drool:

Mas info, o la misma que pusiste tu, pero en castellano: http://www.megaupload.com/?d=QOPSODU6

Supongo que si llega aceite al elemento piezoelectrico se va todo al carajo.

Te respondo Danielon:

 

1. El coche es de Abril de 2007, la avería la tuvo con 112.000 km y ahora tiene unos 124.000 km, sólo ha fallado 1 inyector por el momento, en Abril lo devuelvo.......

2. No me lo han dicho, los coches son de renting y solo te enseñan la devolución del coche y te explican lo que le han hecho, no te dan información sobre la factura ya que eso se lo pasan a la empresa de renting, en este caso ALD.

3. No guardo la factura por lo que te digo, pero SÍ, a los 3 les han cambiado el cableado ya que estaba "chamuscado", en los 3.

 

S2.

Buenisima información halifaxiano,

Falta saber si la averia del inyector la provoca un corto en los cables o si se queman los cables porque se cortocircuita el inyector.

En todo caso, la ECU se da cuenta del cortocircuito (porque corta los demas inyectores y te deja tirado), y terminamos con un inyector cortocircuitado, asi que no entiendo muy bien que pinta el mazo de cables en todo esto.

A no ser que el mazo original tuviera una seccion o grosor de cable incorrecta para la tensión que tiene que soportar, y por tanto termine quemandose, haciendo un corto y jodiendo uno o varios inyectores.

Me temo que sin el mazo viejo en una mano y un kit de reparación en la otra no podemos saber esto.

Ya esta. Gracias Tolo!

Uf Uf!

 

Lo siento por todos,pero estoy hasta los....de la falta de atención,la impersonalidad y el pasotismo en el trato de esta marca y de otras muchas cosas en este momento que vivimos.

 

El comentario del compañero halifaxiano es esclarecedor, madre mia los tres, de manera simultanea casi no?

 

El mio consume mas de lo normal y no es poque este obsesionado, es asi,aunque no es mucho, es ciertamente apreciable.

 

Que hacemos mientras? Esperar a que se rompa? Ánimo chavales.

Sí, el 1º fue el mio este verano (soy el que más km hace) y los otros dos han cascado en el mes de Enero de 2011 ambos!! es alucinante. La avería es previsible eso sí es verdad. Yo creo que Audi/VW/Skoda deberían tener suficientes datos como para realizar una campaña del estilo "Toyota", aunque viendo el precio de las piezas, entiendo (no comparto!) porqué no lo hacen ...... €€€€

Varias preguntas halifaxiano:

1. ¿Cuanto tiempo tiene tu coche? ¿Cuantos km tienes ahora y con cuantos km fallo por primera vez?

2. ¿Se han hecho cargo de alguna de las averias, al 50%, al 100%?

3. Si guardas la factura de reparacion del primer inyector, por favor, mira si en su momento te cambiaron el mazo de cables.

Un saludo.

SP_2338_Inyector_Bomba.pdf

Tolo, eres un crack! Eso es justo lo que buscaba. Ojo con la siguiente afirmación de la primera pagina:

"Para evitar nuevas resistencias, al sustituir un elemento inyector-bomba sustituyan también el mazo

de cables en la culata."

¿Alguien sabe "traducir" de este documento si se responsabilizan de algo? (deferencias)

¿Esto podria querer decir que el cortocircuito que fastidia el inyector se produce en el cableado?

No tengo ni idea de como van colocados esos cables, pero el corto solo se me antoja posible en el mazo si la seccion del cable es inadecuada o se daña mecanicamente...no se.

No se me ocurre como mas se puede "romper" el inyector por cortocircuito, que yo sepa el gasoil y el aceite que hay en contacto con el inyector no son conductores electricos...

Sigo estudiando el documento de Tolo...a ver que saco en claro.

Me ha hablado un conocido de Tridiesel en barcelona, alguien les conoce?

la pieza que se puede substituir si sabeis de como se llama o algo mas de informacion puedo preguntar a un amigo que trabaja en valeo que podria preguntar al distribuidor haber si la tienen y saber precios.

La pieza que se rompe no se vende suelta cheewie, hay algunos talleres de inyeccion por europa que REPARAN el inyector, pero claro, no sabemos que tipo de arreglo hacen aparte de resolver el cortocircuito (que es el unico problema al parecer).

Y los talleres que los reparan no sabemos si los envian a siemens para cambiarlos por reparados, si han conseguido comprar la pieza suelta y sustituirla por sus medios..., o como lo hacen ni la garantia que dan, no sabemos mucho del tema.

Aqui lo que parece es que si tu coche tiene menos de 4 años,Audi paga 100% desde el primer inyector, si tiene entre 4 y 5 cubren el 50% (y depende en que servicio oficial, los hay muy piratas que cobran "doble", del cliente y de la marca), y si tiene mas de 5...pues que te den. Y siempre habiendo pasado todas las revisiones oficiales.

Aparte de conseguir saber los baremos de deferencia que aplica Audi/VW, para exigir el mismo trato todos en los servicios oficiales y asegurarnos de que los talleres nos aplican las deferencias que ofrece la marca, el siguiente paso es averiguar quien nos puede reparar estos inyectores "bien de precio" y sin pasar por Audi.

Yo os doy la referencia de las piezas que me han sustituido:

03G103483B JUNTA (20,25€)

03G130073TX BOMBA (531,68€) (Esto es el inyector completo, ojo que no tiene porque ser la misma ref para todos)

03G103385A TORN. CIL. (2x2,18€)

WHT000530 TORNILLO 50 (3,95€)

03G971033M CABLE 40 (77,14€) (Ojo con esto que tambien podria tener parte de culpa, cambian todo el cableado de los 4 inyectores, porque? se quema? se estropea? no esta bien aislado y provoca los cortos en los conectores?)

Tendriamos que saber quien puede reparar esto en España y a que precio para saber a que atenernos.

Yo por mi parte si me vuelve a ocurrir me planteo llevarlo a mi taller de confianza y enviar inyector a reparar por mis medios, pero hay que saber donde pueden repararlos previo envio.

¿Alguien puede aportar luz en esto?