Danielon
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INYECTORES DEFECTUOSOS A3 2.0 TDI 170 CV
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EL HILO DEL PROBLEMA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=228278
CAMBIO DEL SENSOR G28 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3038039
EL CASO DE FARMIKE Y VIAS DE CONTACTO http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3067040
EL CASO DE POBEÑA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3104150
LOS QUE NO HAN FALLADO
-Nitronic, agosto de 2006 91.000 km
-Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km
-Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km
-Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km
-NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km
-TGC_22, enero de 2007, 76000 Km
-Jann, Junio 2007 , 41000 km
-Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km
LOS QUE HAN FALLADO
-FarMike, gasoil e+ 10, agosto de 2007, 104.000 km.
28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector
09/11/2010 97.990 kms fallo de otro inyector
10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi).
TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi).
-manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km
15/01/11?, fallo de inyector nº?
-danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km.
31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada.
15/04/11 74.000km fallo de inyector nº3, esperando respuesta de Audi.
-blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km
02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ?
-josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km
Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390)
-Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km,
18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730)
-Arinaga, repsol barato, Octubre 2006, 110.000km,
26/05/2010 Inyector averiado, 109.456 km, sin deferencia alguna, 1.200€ en taller de las palmas G.C.
30/06/2010 otro inyector averiado, 110.000 Km, 100% deferencia, sin coste en taller de Segovia
-Pobeña, Inyector Nº3 el dia 18/1/2011 con 104.653 km, sin deferencia alguna la broma 974,36 €
-halifaxiano, gasoil barato,Marzo 2007, 3 coches de renting, los tres con fallo:
110.000km (Junio 2010), 112.000km (Enero 2011) y 118.000km (Enero 2011) (un inyector roto en cada coche)
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Bueno, pues aqui estoy otra vez, otra vez me he quedado tirado por culpa de otro inyector defectuoso.
Otra vez en situación de riesgo, se ha quedado clavado entrando en una rotonda, teniendo que empujar el coche para apartarlo de en medio de la carretera.
Mañana os cuento mas, a ver que me dice el taller.
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Puedes poner dos "modelos" a tu eleccion, nuevo o de intercambio. Yo elegi el de intercambio, es mas economico y se supone que viene con el problema solucionado.
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Yo tambien os he echado de menos! Me alegro de la vuelta a la normalidad!
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Buenas,
Actualizadme en la lista, soy otro damnificado que no esta en la lista.
1º inyector 80.000 KM
2º inyector 85.000 KM
Gracias.
Kufa, cuentanos un poco de tu caso, cuanto tiempo tiene el coche, cuantos kilometros, si el mantenimiento lo haces en Audi siempre y si se han hecho cargo de algo.
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que consumos os estan sacando mas o menos?
yo andando por la semana en frio y el fin de semana por carretera-autovia-ciudad y alguna que otra apretada, 7,8l/100km
Por mas que le apriete o no le apriete, jamas lo he visto pasar de 7,8l/100km. No he probado nunca a ir en plan flanders con este coche a ver lo que consume. Ya me parece un consumo cojonudo para la potencia disponible.
Alguna vez, circulando mucho rato a 100km/h en llano llega a marcar hasta 5,8l/100, es lo mas bajo que he visto...
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Hola a todos.
Resulta que veo que el coche a pesar de haber equilibrado las 4 ruedas y tener bien los 4 neumáticos, noto que vibra un poquito el coche a partir de 130Km/h.
Alguno me podéis decir a que puede ser posible?Es un A4 Avant 2.0T FSI Quattro.
Muchas Gracias
Mira a ver si te han puesto muchos pesos en alguna rueda...hay talleres que equilibran muy muy bien, otros normal y otros ni equilibran....
Yo volveria a donde te hayan equilibrado para que vuelvan a equilibrar de nuevo, a ver si se puede mejorar. Si no mejora intenta otro taller. Yo ya sufri mucho esto con otros coches y siempre me lo solucionaban en un taller en particular donde equilibran con mucho cariño...
Busca referencias por tu zona.
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Mi bastidor esta dentro del rango...pero mi motor es BRD 170cv ¿estoy afectado? ¿Son todos los 2.0 TDI?
Es que no veo las letras de motor en ninguna parte en la documentacion de la campaña 13D7
Aupa,el tuyo de èsto no està afectado,pero de inyectores me da ke si,pero no te ralles,si te toca te toca...no tiene porque pasarte.
Ya me ha tocado la de los inyectores...
<_< ...pero visto lo visto....prefiero la de los inyectores!!!!¿Es seguro a ciencia cierta que los 170cv no estan afectados?
Porque si lo estan lo llevo a mi taller de confianza y que cambien las piezas ya, antes de liarla parda.
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Mi bastidor esta dentro del rango...pero mi motor es BRD 170cv ¿estoy afectado? ¿Son todos los 2.0 TDI?
Es que no veo las letras de motor en ninguna parte en la documentacion de la campaña 13D7
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es normal que tarde 10 seg. de 0 a 100? , el turbo me lo pusieron nuevo hace 4000 km, ya que se me fue a los 55.000 km.
ademas cuando apuro mucho las marchas al final no sube de velocidad rapido, y las rpm no van todavia en el rojo.
hace poco me dejaron un A3 de 130 cv y tenia mucho mas nervio que el mio.
ademas el consumo en autovia a 140 es de 6,7 l/100 es normal?
muchas gracias por tu tiempo.
Has probado a cambiar a 3.000rpm en 1ª y 2ª en vez de ir al rojo? En serio.
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Buenas;
El sábado mientras conducía, me pareció oir un ruido metálico en el motor y se encendio el testigo verde de aceite bajo (algo normal), paro el coche, suena fatal, echo aceite y lo vuelvo arrancar, se apaga el testigo del aceite pero sigue el ruido, así que llamo a la grúa.
El lunes lo llevan al concesionario oficial dónde compré el coche y he pasado todas las revisiones.
Hoy me llama el asesor de servicio y me dice que tiene malas noticias, " he de cambiar el motor pq se ha gripado ", de presupuesto 8200 eur. Le he dicho que no lo entiendo, puesto que no me ha dado ningún aviso el coche, no habia perdidas de aceite ni de nada...., y me dice que es que se ha debido obstruir una pieza metálica que debe haber en el filtro del aceite con la mala suerte que se han colado las virutas metálicas en el motor gripándolo...
Total que acuda al concesionario a ver al jefe de taller.
Mi coche A4 2.0 tdi 170 CV DPF, de octubre del 2006 con 98000 Km.
Por lo que veo es muy habitual los fallos de este motor y AUDI debe saberlo, voy a ver que me dice el jefe de taller, si ha alguno le ha pasado algo parecido y me puede decir que le contaron estaría muy agradecido, y ya os contaré que me dice el jefe de taller...... y que le contesto yo!!! pq la verdad que estoy bastante decepcionado con la marca.
Muchas gracias
Que codigo de motor tienes?
¿Código de motor?? Dónde lo miro???
En el librito de las revisiones, en la pegatina de la contraportada, debajo de "125 kw". Seguramente sea un BRD.
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Yo no compraría un A3 con el TDI 170 bomba-inyector. Si tiene que ser el 2.0TDI, o te vas al 140cv de 2006 en adelante, o a los nuevos de raíl común. De lo contrario, puedes pasar por un auténtico calvario.
s2,
g.
Yo no me compraria ninguno. Los pre 2006, culata, los de despues de 2006, bomba de aceite, los 170 dpf, inyectores defectuosos...los common rail BKP 140cv tambien inyectores defectuosos...
Sinceramente, pillate un TFSI...o al menos un 1.8T
La verdad es que el 2.0TDI no ha salido precisamente redondo.... pero cuando me consultan sobre este motor en concreto, siempre recomiendo el 140 BI a partir del 2006. Si lleva cualata con referencia C de fábrica, lo más probable es que salga bueno. Siempre digo lo mismo: basta con darse una vuelta por los foros europeos para ver la cantidad de TDIs de 140cv de esa época con repros salvajes... y todos dan un resultado cojonudo. Yo pude haber tenido suerte, pero en mi caso, llevo 150.000km dándole cera a un motor que casi no sabe lo que es ir de serie.
Pero una cosa está clara: hay que comprar diésel sólo si los km al año lo justifican, si no, gasolina
s2,
g.
Completamente de acuerdo...
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Yo no compraría un A3 con el TDI 170 bomba-inyector. Si tiene que ser el 2.0TDI, o te vas al 140cv de 2006 en adelante, o a los nuevos de raíl común. De lo contrario, puedes pasar por un auténtico calvario.
s2,
g.
Yo no me compraria ninguno. Los pre 2006, culata, los de despues de 2006, bomba de aceite, los 170 dpf, inyectores defectuosos...los common rail BKP 140cv tambien inyectores defectuosos...
Sinceramente, pillate un TFSI...o al menos un 1.8T
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Que codigo de motor tiene tu coche?
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Buenas;
El sábado mientras conducía, me pareció oir un ruido metálico en el motor y se encendio el testigo verde de aceite bajo (algo normal), paro el coche, suena fatal, echo aceite y lo vuelvo arrancar, se apaga el testigo del aceite pero sigue el ruido, así que llamo a la grúa.
El lunes lo llevan al concesionario oficial dónde compré el coche y he pasado todas las revisiones.
Hoy me llama el asesor de servicio y me dice que tiene malas noticias, " he de cambiar el motor pq se ha gripado ", de presupuesto 8200 eur. Le he dicho que no lo entiendo, puesto que no me ha dado ningún aviso el coche, no habia perdidas de aceite ni de nada...., y me dice que es que se ha debido obstruir una pieza metálica que debe haber en el filtro del aceite con la mala suerte que se han colado las virutas metálicas en el motor gripándolo...
Total que acuda al concesionario a ver al jefe de taller.
Mi coche A4 2.0 tdi 170 CV DPF, de octubre del 2006 con 98000 Km.
Por lo que veo es muy habitual los fallos de este motor y AUDI debe saberlo, voy a ver que me dice el jefe de taller, si ha alguno le ha pasado algo parecido y me puede decir que le contaron estaría muy agradecido, y ya os contaré que me dice el jefe de taller...... y que le contesto yo!!! pq la verdad que estoy bastante decepcionado con la marca.
Muchas gracias
Que codigo de motor tienes?
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hola a todos,tengo un A4 b7 170 cv dpf, y noto que cuando vas en bajas revoluciones tarda mucho el responder cuandole pisas a fondo, y no lo veo normal con 170 cv, el otro dia hice la prueba de cuantotardaba en ponerse de 0 a 100 km/h y lo hizo en 10 segundos,creoque es mucho ¿no? cuando cambias de marcha y pisas a fondo el tiron no es inmediato, es esto normal? que puedo hacer?.
un saludo a todos
Has pasado la campaña 23B9?
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Eeeeehhhhh, que algunos volvemos, tambien...
Aunque no nos conozcamos, siempre he encontrado muy buenos amigos en este subforo.
Por aqui me teneis para lo que sea.
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Respuesta de Audi:
El Prat de Llobregat, a 10 de Febrero de 2011Estimado Sr. xxxx:
Atendiendo a su escrito dirigido a nuestra Central en Alemania, cuyo contenido hemos estudiado de manera conjunta con nuestros compañeros de Internacional Customer Services AUDI AG, le informamos sobre los puntos que usted nos planteaba.
Sentimos cuanto nos plantea en su escrito así como las molestias ocasionadas.
Por otra parte, debemos indicarle que las condiciones generales de garantía para su vehículo cubre de forma gratuita la sustitución de las piezas que puedan presentar alguna anomalía de origen y la mano de obra correspondiente, en el caso de su vehículo este periodo se encuentra superado.
Así mismo, le comunicamos que una vez finalizado el período de garantía del vehículo, estudiamos conjuntamente con el Servicio Oficial la atención comercial que pueda corresponder, atendiendo cada caso de manera personalizada, teniendo en cuenta el tiempo de uso, así como el historial del vehículo y la tipología de la anomalía de que se trate.
En este sentido, una vez estudiado su asunto, se decidió tener una atención comercial sobre el importe de la reparación del inyector de su Audi A4, el cual presentaba una anomalía, pero no así de los inyectores restantes, dado que éstos no presentan ninguna avería.
Quedamos a su disposición y aprovechamos la oportunidad para saludarle muy atentamente,
Atención al Cliente AUDI.
Como se supone que deberia responder a esto cuando les habia indicado que me ha faltado poco para matarme?
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Con tu permiso copio y pego lo que te paso, lo he leido en otro mensaje tuyo:
Hola a todos,soy nuevo por el foro y os voy a comentar mis audisventuras:Tengo un A4 B7 2.O TDI 170 de nov 2006 con 68000 klmts,recien sacado del concesionario ya empezó con problemas,motor inestable en frío,cada poco cambia de sonido como si tubiera el escape tapado,
al rato desaparece y el motor se comporta con normalidad.Después de muchas peregrinaciones al concesionario y no encontrar nada (según ellos) me cambian el turbo en garantía por si es de ahí , está claro que no , pués seguimos igual y me comentan que esté tranquilo que seguro que es el DPF cuando hace el proceso de limpieza y que si algún día le ocurriera algo al coche "nosotros estaremos aquí".
Yo sigo con el coche sin disfrutar de mi inversión ni un solo minuto y con el consiguiente cabreo cada vez que surge el problemilla(me imaginaba que lo peor estaba aún por venir...).
En Septiembre de 2010 con 64500 kmts. llega el primer gran disgusto; en la AS 2 se enciende el testigo de los calentadores y se para el motor.... llamo grua y al concesionario que ya somos viejos amigos,
cunclusión; el primer inyector.Gracias a una amistad se hacen cargo del 100x100 de los 1000 y pico Euros que vale la sustitución del aparatito.
En Febrero de 2011 (esta misma semana) Parto de casa de mis padres hacia la mía (100kmts mas o menos)y cuando estoy entrado en el garaje me llaman por teléfono y me dicen que he dejado un charco de aceite donde tenía aparcado el coche,rápidamente paro,saco la cala...y seco...no había funcionado el testigo de nivel de aceite . Otra vez grua y a ver a mis viejos amigos del concesionario.
Al día siguiente me paso por allí y me dice que es un tubo que lleva aceite del bloque a el turbo ¡que bien,mañana lo tienes! todavía le quedaban 2lts de aceite mas o menos y al motor no le ocurrió nada,
pedimos el tubito y ya te llamamos para que vengas a retirarlo. Al día siguiente ni llamada ni nada.Me llaman a los dos dias y sorpresa....no es el tubito en cuestión por donde pierde el aceite.....es por EL BLOQUE MOTOR,¡está rajado! con 68000 kmts y siempre con un trato exquisito tanto en mantenimiento como en conducción.
Resolución: avería de 4200 Eur. de la cual no se hacen cargo de nada por haber expirado el periodo de garantía y yo haber tenido la genial idea de hacerle la última revisión en un taller ajeno a la marca.
me falta por hablar con atención al cliente el lunes ya os comentaré lo que va ocurriendo.
SALUDOS y perdón por el tocho
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Buenas, resulta que esta mañana al salir del parking, con el coche frio, me ha empezado a dar tirones en 2a y no andaba, le he pisado poco a poco y me he dado cuenta de que me fallaba una bobina, acto seguido, la luz de averia motor me empezaba a parpadear, total, que he recorrido unos 100m hasta que he podido aparcarme en la calle, con la intención de apagar el coche y volver a encenderlo, y veo que se apaga la luz de averia y se acabaron los tirones, he ido a dar una vuelta de unos 30km y perfecto, como la seda, despues he colocado el vag para mirar el fallo y me da esto:
2 Faults Found:
16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0300 - 35-00 - -
16688 - Cylinder 4 Misfire Detected
P0304 - 35-00 - -
Readiness: 0000 0000
Entiendo que me falla la bobina del 4º cilindro, pero no entiendo el primer fallo, es como si fuesen multiples fallos y es lo que me escama un poco. Algún entendido que me explique el primer fallo? Supongo que no será preocupante.
Cambiando bobinas en 3,2,1...
Saludos
Yo sufri estos problemas en un polo, el primer fallo a veces salia pero no le hacia mucho caso. Cambiaba la bobina y a correr.
Te diria que si quieres tienes dos opciones:
a: te compras las cuatro bobinas y te olvidas del tema
b: te compras dos, cambias la que falla y dejas la otra nueva en el maletero con los utiles para cambiarla por si te falla otro mas. (de este modo vas repartiendo el gasto)
Aunque terminan por fallar todas, sobretodo si son de marca italiana fabricadas entre el 2001 y el 2002. En el Polo me terminaron cascaron todas en un intervalo de 10.000km...nada grave...no son muy caras las bobinas, creo que unos 30€ por unidad.
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Buenas....
Yo no soy propietario de un Audi, pero sí de un Golf GT TDI 170 DSG, el cual me ha dado el mismo problema que por aquí se comenta...
Hace una semana me pasó lo que a muchos de aquí con el tema de pararse el coche y tras mucho mirar por foros hoy he ido al servicio oficial para comentarlo y ver cómo está el tema...
Pues bien, resulta que en dicha concesión, llevan Audi, W y Seat y allí no tienen constancia de que el motor BMN esté dando problemas de inyectores, pues si bien está reconocido en los motores BKP del 140 que monta el Passat.
Me dice el jefe de taller que lo lleve y así poder decirme lo que tiene el coche, a lo cual yo le he comentado que el problema seguramente vendrá del mazo de cables que alimenta los inyectores....a lo que me ha respondido que sí....
Si escribo este mensaje, no es porque yo tenga la verdad absoluta, pero sí para que lleveis la vista ante este problema y que empiecen por el cableado antes de nada, pues pueden estar montando piezas que verdaderamente no están averiadas...
Un saludo
Hola BMN,
Lo primero, gracias por tu aportación. Es bueno que los propietarios de vehiculos con este motor vayan encontrando la información que se va publicando y sepan a que atenerse.
Ninguna concesion esta reconociendo un problema generalizado, eso es lo que nos dicen a todos en las concesiones, que no es un problema generalizado. No pueden decir otra cosa...obviamente.
En cuanto a tu caso, te aconsejo que como te dijo el jefe de taller, lo dejes para que lo revisen lo antes posible, no sabes cuando te vas a quedar tirado. A mi tambien me hizo un amago de pararse una sola vez, y al cabo de una semana estuve a punto de provocar un accidente porque ya no arranco mas en plena autopista (y para mas inri, en un tunel)...
Esperamos que vuelvas por aqui a contarnos la resolución de tu caso.
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Llevo dias dandole vueltas al tema de la linterna...me habias convencido... ...pero tenemos un problema.
Muchas veces aparece mas de un inyector averiado a la vez, o se rompen dos con 500-1000km de diferencia (ver casos en la lista)...en tal caso...nos falta una pieza del puzzle, no crees?
Intentemos avanzar de otro modo...¿se jod**ia el cableado si se produce una resistencia en un solo inyector?
¿Porque dice Audi textual y literalmente "para evitar nuevas resistencias se debe sustituir el mazo de cables"?
(Poner musiquita de X-Files aqui)
No se qué pieza te falta, los 4 inyectores llevan los mismos millones de inyecciónes, es un problema de desgaste y tolerancias. Es normal que cuando falle uno los demás estén a punto de fallar. ¿Dos inyectores a la vez? ¿a quién le paso eso?
El tema del cable... pues supongo para cargarle el mochuelo a Siemens.
Pues tienes razon. Se refiere a nuevas resistencias, pero provocadas por la manipulación del cableado, no porque este mal necesariamente.
Falta contexto ahi, lo he deducido al leer la documentación tecnica de SEAT acerca de los inyectores del motor BMN. Alli tambien dice que si se manipula el cableado, hay que cambiarlo.
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La marca solo va a hacer caso a la repercusion mediatica pura y dura. Eso es lo que yo pienso del tema.
Explicate
Claro, me refiero a que la justicia en este pais es poco menos que inexistente o directamente inutil, he tenido ya varios juicios de diversos temas de consumo o laborales, donde la demanda estaba ganada sobre el papel por derecho y por tener pruebas fehacientes de los hechos. Sabeis lo que me ha pasado siempre? Que el abogado te puede decir directamente si has ganado o perdido tan solo sabiendo que sala le ha tocado, si es el juez tal o cual. Y no fallan.
Siendo esa via bastante larga y dificil, la segunda via es la de la buena voluntad de la marca, queriendo subsanar el error de su proveedor reparando el fallo gratuitamente (nada de 50% ni 30%), para mantener al cliente satisfecho...pero eso cuesta ya bastante dinero, aparte del que se deja el grupo VAG en publicidad en todos los medios. En esta misma via esta la reparacion para evitarse demandas por lesiones, ya que demandar como tema de consumo, rollo hoja de reclamaciones, te indicaran amablemente que la garantia ha expirado, y que esto es lo que hay.
La tercera via es la repercusion negativa de tal defecto en los medios (prensa especializada, periodicos, television, radio, etc...), eso ya duele y bastante porque disuade de la compra a futuros compradores, y afecta directamente a la cuenta de resultados de la empresa de una manera bastante dolorosa. Ahi si que se ponen las pilas.
Tambien creo que en tema de consumo "producto peligroso" y tal, en Madrid quizas haga mucho ruido porque haran caso si los de Madrid van en manada a consumo a quejarse, y si le dan bombo llamando a algun medio sensacionalista para dar la noticia, pero claro, uno donde no se anuncie ni VW ni Audi, ni Seat, ni Skoda...
En cambio, aqui en Cataluña...tengo que informarme pero me da que no serviria de nada, cada comunidad tiene su propia lista de "productos peligrosos", en Madrid figura hasta un Clase C de Mercedes, y en Cataluña no hay ni un coche inseguro segun sus informes...asi que ya me direis.
A mi entender, VAG debe establecer campaña de sustitucion de inyectores YA. Pero no quieren hacerlo para evitar ser comparados con Toyota...
Esta es mi humilde opinión. Creo que si la marca no responde en un tiempo prudencial con una solución estandar para TODOS LOS PROPIETARIOS AFECTADOS POR INYECTORES PIEZOELECTRICOS DEFECTUOSOS, la mejor respuesta sera agruparnos por comunidad autonoma para presentar reclamaciones a consumo como producto peligroso.
Soy fan de Audi desde pequeño y me gustaria que nos respondieran adecuadamente, pero si con esto nos dejan tirados, mi dinero no volvera a VAG jamas.
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La marca solo va a hacer caso a la repercusion mediatica pura y dura. Eso es lo que yo pienso del tema. :ranting2:
AVERIA INYECTORES A3 2.0 TDI 170 CV
en Mecánica Audi A3 8P
Publicado
Gracias Jann! ...Y vuelvo a actualizar...ya que mi caso va avanzando...y voy poniendo los nuevos datos.
Lista actualizada:
INYECTORES DEFECTUOSOS A3/A4 2.0 TDI 170 CV
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EL HILO DEL PROBLEMA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=228278
CAMBIO DEL SENSOR G28 http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3038039
EL CASO DE FARMIKE Y VIAS DE CONTACTO http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3067040
EL CASO DE POBEÑA http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t&p=3104150
LOS QUE NO HAN FALLADO
-Nitronic, agosto de 2006 91.000 km
-Novaliche, agosto de 2007, 47.000 km
-Cyberjinete, febrero de 2007, con 40.000 Km
-Cheewie, febrero del 2007, con 70.000km
-NeneA3, Febrero del 2007, 68800 km
-TGC_22, enero de 2007, 76000 Km
-Jann, Junio 2007 , 41000 km
-Mingobusti, Enero 2007, 70000 Km
LOS QUE HAN FALLADO
-FarMike, gasoil e+ 10, agosto de 2007, 104.000 km.
28/10/2010 96.600 kms fallo de un inyector
09/11/2010 97.990 kms fallo de otro inyector
10/12/2010 100.000 kms cambio de los dos inyectores restantes sin llegar a fallar (tras reclamación a Audi).
TODO SIN PAGAR (Deferencia de Audi).
-manel07, Repsol barato, diciembre de 2006 y 98.000 km
15/01/11?, fallo de inyector nº?
-danielon, Repsol barato, noviembre 2006, 70.000km.
31/01/11 70.000km fallo de inyector nº2, deferencia del 50% gracias al taller, reclamación del 100% a Audi y cambio de inyectores restantes denegada.
15/04/11 74.000km fallo de inyector nº3, deferencia del 100% (queja en taller, a Audi por telefono y por email). Solicito que cambien los dos que quedan. A la espera de respuesta.
-blanquito, Repsol caro, diciembre de 2006, 146.000km
02/02/11 146.000km fallo de inyector nº?, ?
-josepeix78, gasoil?, Febrero 2007, 1600km
Todos los inyectores en garantia con mes y medio (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=3038390)
-Tatotgn, gasoil?, Mayo 2007, 130.000km,
18/05/10 Inyector nº1, deferencia 100% (http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?showtopic=228278&view=findpost&p=2853730)
-Arinaga, repsol barato, Octubre 2006, 110.000km,
26/05/2010 Inyector averiado, 109.456 km, sin deferencia alguna, 1.200€ en taller de las palmas G.C.
30/06/2010 otro inyector averiado, 110.000 Km, 100% deferencia, sin coste en taller de Segovia
-Pobeña, Inyector Nº3 el dia 18/1/2011 con 104.653 km, sin deferencia alguna la broma 974,36 €
-halifaxiano, gasoil barato,Marzo 2007, 3 coches de renting, los tres con fallo:
110.000km (Junio 2010), 112.000km (Enero 2011) y 118.000km (Enero 2011) (un inyector roto en cada coche)