Ragtop

Como bien dice Xan este no es el lugar para estos asuntos. Cierro el hilo.

Es muy bonito, que lo disfrutes. Con el navi mejora bastante, sin él es cierto que se ve "algo soso"

Sobretodo la tracción trasera Mucho mejor la de Bmw, donde va a parar.

Otra:

Una imagen vale más que mil palabras

¿Es el tuyo ya?

No se me había ocurrido esta posibilidad:

Idem. ¿Y el A4 B8? ¿Ha llegado tarde? Sería un buen candidato...

Detalle del indicador del Audi drive select:

uff, yo opto mas por un A5 cabrio, Si, yo me temo que también.

Comparativa B7/B8

Yo ya la he comprado, no he podido esperar. A la espera de ese escaneo os dejo un "aperitivo" de lo que dicen: "El nuevo A4 brilla bajo la luz de los escenarios con tanta intensidad que amenaza literalmente con dejar en la sombra a sus rivales alemanes del segmento premium. Ya se pueden ir poniendo las pilas el Bmw serie 3 y el Mercedes clase C, porque acaba de llegar el nuevo supermodelo de cuatro aros." B) Voy a seguir leyendo...

Si, ese es el precio base anunciado para cuando se ponga a la venta en Alemania, en noviembre.

Actualizado. P.d: Si me he dejado alguno os agradecería si me pasáis el enlace por MP.

GAMA DE MOTORES La gama de motores estará compuesta inicialmente por dos propulsores de gasolina y tres diésel, todos ellos alimentados por inyección directa de combustible y salvo el 3.2 FSI de gasolina, todos dotados de turbo. 2.0 TDI: Este propulsor básico de la gama diésel recibe ahora inyectores piezoeléctricos para una potencia de 143 caballos y un par de 320 Nm. Hasta ahora estos inyectores asociados al motor de 4 cilindros en otros modelos del grupo VW rendían 170 caballos, por lo que este motor se trata de una nueva versión del archiconocido TDI de cuatro válvulas por cilindro. Se anuncia un consumo mixto de 5,5 litros cada 100 kilómetros, una aceleración de 9,4 segundos de 0 a 100 km/h y una velocidad máxima de 215 km/h. 2.7 TDI V6: La versión diésel intermedia de la nueva gama A4 rinde 190 caballos, 10 más que la versión actual, lo que le permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en 7’7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 226 km/h. Su par máximo es de 400 Nm. El consumo medio homolagdo es de 6,6 l/100km. 3.0 TDI V6: El tope de gama diésel sigue siendo el 3.0 TDI, que ahora estrena inyectores piezoeléctricos y aumenta su potencia en 7 cv, hasta los 240, y su par máximo de 450 a 500 Nm. Logra mejores registros en aceleración que la versión equivalente de gasolina, 6,1 segundos de 0 a 100 km/h y su velocidad máxima está igualmente limitada a 250 km/h. Su consumo mixto es de 6,9 l/100km. 1.8 TFSI: El motor de inyección directa derivado del 2.0 TFSI que equipa por ejemplo el Golf GTI viene a sustituir al veterano motor turbo con admisión convencional y misma cilindrada. Ya se monta en el Seat Altea y el Audi A3 entre otros, y rinde unos elásticos y progresivos 160 caballos, tres menos que su antecesor. Lo que aumenta ligeramente es el par, que pasa de 225 a 250 Nm. Permite una caleración de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h. El consumo medio es de 7,1 l/100km. 3.2 FSI V6: La última evolución de este motor atmosférico gana 10 caballos hasta llegar a 265, pero sobre todo incorpora como principal novedad un sistema de distribución variable por medio de levas deslizantes para modificar el alzado de las válvulas, denomido AVS. Este sistema sólo actúa sobre las válvulas de admisión, y no es contínuo, es decir, el alzado está predeterminado en fases programadas. Su par máximo es de 330 Nm, lo que no supone ganancia alguna sobre el papel respecto de su predecesor. Donde sí consigue mejorar los registros es en el consumo, con una media de 9,2 l/100km, 1,2 litros menos. Acelera de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. Fuente

Portada de Autobild

Me temo que no habrá un nuevo A4 Cabrio. <_< Ese segmento lo cubrirá el A5 Cabrio. <_<

:P Que bien! Me alegro mucho.