albercall

Buenos dias, recientemente he realizado una actualización de un sistema MMI 2G High de un audi a6 4f, del que partia de una versión 3460. Bien, mediante el set de 3 cds de la versión 5570, he intentado realizar la actualización, sin problemas con el cd 1, el cual subió a la versión 5150, sin problemas el cd 3, el cual subio a la 5570, pero el cd 2 encargado de la actualización del BT (principal objetivo de mi actualización) no soy capaz de conseguirlo. Cuando realizo el updtate, me detecta que va a pasar de la version 700 a la 900 del módulo handiborb2, pero cuando empieza a abrir el archivo me aparece el error 152 del dispositivo, posteriormente un 156 y en ocasiones un error 160. Lo he intentado varias veces, pero no lo consigo. He vuelto a grabar el cd a la mínima velocidad, y siempre el problema es el mismo. Por si acaso era problema del módulo de bt, he pasadado el vagcom sin detectar ninguna anomalía en el módulo de BT. Dispongo del BT con el conector motorola en el brazo, aunque siempre lo he utilizado sin este soporte sin problemas. ¿Alguna idea? He buscado en foros alemanes sobre este error y no he encontrado nada relevante. Por si acaso he vuelto a meter los cd 1 y 3 por si se había quedado algo pendiente, pero tampoco aparece nada para actualizar.. Muchas gracias.

Es muy probable que sea el compresor como dice gonchito.Yo le cambié hace un par de años, de repente me dejo que echar aire frío y me pillo en pleno viaje de vacaciones. Con los medios que tenía en su momento, fue comprobar fusibles y demás. Al llegar a Madrid la siguiente prueba era mirar el gas, por si tenía pérdidas pero nada, estaba perfecto así que a por el compresor. Fue levantar el coche y se había gripado y partido el volante que lleva enganchado a la correa (levantando el coche se ve bastante bien, y se puede comprobar si "gira"). Me dijeron que es bastante común, más de lo que nos pensamos. La broma asciende en torno a los 300-400€, y supongo que bastante más si se lleva a conce. Desde entonces, funciona a la perfección. En cualquier caso, suerte y que no sea nada.

Buena información a tener en cuenta si aparece ese error!! gracias!

Buenas a todos, Después de un par de meses desde que cambié las varillas por el problema del Intake Manifold Runner, desde hace una semana me ha vuelto a salir el error y casualmente en el mismo banco de la otra vez. 004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 8 Mileage: 117763 km Time Indication: 0 Date: 2015.03.15 Time: 09:15:19 Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 0.0 Nm Speed: 0.0 km/h Voltage: 11.93 V Duty Cycle: 20.5 % Duty Cycle: 88.8 % Duty Cycle: 20.5 % Descartando ya tema de desgaste de las varillas, lo siguiente que he hecho ha sido intercambiar los motores eléctricos que las unen, pero nada, sigue saltando el error en banco 2 por lo que descarto también un posible problema intermitente con el motor. He observado, que justo en el otro extremo de la varilla (el del lado del eje de las mariposas del colector) hay suciedad, como aceite sucio supurando por ahí. Creo que todo apunta a que es el colector el que se encuentra como mínimo, muy sucio. He cogido la referencia de este, 059129711al, y buscando por ahí he visto que venden kit de reparación, parece que también sufre bastante desgaste el eje que lleva dentro, no obstante el precio de ese kit es alto en torno a los 115€ frente a unos 180€ del colector completo (sin el motor eléctrico). Antes de cambiarlo, puesto que ya no se hace en 10 minutos jeje, quisiera saber vuestra opinión para irlo pidiendo e ir a tiro hecho y con suerte solucionar el problema. Muchas gracias!!!

bueno, ya están cambiados los 6 y eliminado el problema. Efectivamente los Beru llevan el anillo rojo y son exactamente iguales a los que traía el coche, que por cierto, en la audi me pedía 29 euros por cada uno y estos me ha salido por 85 los 6. Por cierto, aunque no tiene que ver exactamente con esto, pero comparando este motor(si se puede) con el de un ibiza tdi de 100cv, haciendo exactamente el mismo recorrido a la misma temperatura exterior más o menos, el audi tarda mucho más en subir a los 90 grados. ¿Os ocurre a vosotros también? Me ocurre desde que compré el coche y la verdad que no le he dado mucha importancia porque si fuera la válvula que se queda abierta siempre, me oscilaría la temperatura, cosa que no me ocurre simplemente es que tarda en coger los 90.

Antes de hacer el cambio de los calentadores, si solo te ha fallado uno y te ha salido lo de la barilla puede ser por tema electrico.....a mi me pasó este verano, el problema me desapareció, supongo que con el calor volvera de nuevo. Si se te enciende el chivato de los calentadores puede ser por el pulsador del pedal del freno que suelen fallar y provocar que salte el chivato y el coche se te viene abajo sin pasar de 120.... Nada, el testigo de calentadores no ha saltado lo curioso es que justo hoy se me ha apagado coincidiendo que hace más calor aquí en Madrid. Pero bueno, ya tengo los 6 calentadores nuevos los cambiaré este fin de semana, de momento me hicieron la prueba directa sobre el calentador y efectivamente estaba mal tal y como decía el vagcom. Curioso como me lo comprobaron, aprovechando que tenía que comprobar si era el beru o el bosh, una vez quitado el capunchon haciendo masa a 12v por el extremo (con un cable normal que tenía a mano), si salta un poco de chispa al contactar la bujia de pre calentamiento con los 12 v significa que está bien, si no salta nada se supone que está mal. Justo la 5 ni hizo contacto ni nada y la 6 que también la desmontamos, hizo la pequeña chispa. Ya os diré el resultado de cómo ha ido la semana que viene.

con el 11.2 beta. Está en el módulo 7 y después entrando en coding. Hay que modificar el tercer dígito, y el valor dependiendo de la pantalla que quieras poner. Yo ahora mismo tengo la del S6 y tiene un 1.

ok, antes de comprar voy a ver si consigo ver el anillo a ver de que color es. Me han recomendado cambiar los 6 a la vez, pero viendo tu experiencia jejje. Muchas gracias.

Voy a pedir las 6 también, por lo que estado leyendo la marca BERU es la que llevan de serie. Creo que para el 2.7 tdi no hay más que elegir, si cerámico o metálico, ¿es correcto? Solo me aparecen un único modelo para elegir de esta marca y salen mucho mejor que en el conce, a 14€ !!! las caracteristicas BERU que pone son: Momento de rotura [Nm]:35 Profundidad de montaje [mm]:28 Tipo de bujías:postincandescente Intensidad de corriente [A]:25 Par apriete [Nm]:15 Ancho de llave:10 mm Longitud total [mm]:130 Medida de rosca:M 10x1 Rosca cónica:63 Técnica de conexión:4 mm Tensión [V]:4,4 desde nº de chasis : 4F-7-039 579

Yo los he modificado directamente en el vagcom sin utilizar el menú oculto. Pero no he visto opción en cuanto al tiempo en que se muestra la imagen...

Muchas gracias por la respuesta. Todavía no los he comprado, pero acabo de preguntar en la audi y me confirman que el precio son 27 euros + iva cada uno. Tenía dudas si como tu realizar el cambio de todos a la vez, porque supongo que será cuestión de tiempo que fallen, pero a este precio es para pensárselo. ¿Te mejoró el tema de las vibraciones en frío?

Buenas a todos, Después de varias semanas circulando con normalidad y sin ningún tipo de fallos, de repente y tras un viaje de 500Kms se me ha encendido el más que famoso testigo amarillo de avería en el motor. Al regresar a casa, le he pasado el VAGCOM y me alerta de avería en el calentador del cilindro 5, pero sin embargo en ningún momento se ha quedado parpadeando la luz de los calentadores indicando la avería, no se si eso es normal. Además de este fallo, me ha vuelto a aparecer el de relacionado con las varillas, en el banco 2. Hace apenas un par de meses que cambié las dos y no volvió a salir este fallo, por lo que ahora mismo ya dudo que este sea el problema. He borrado ambos fallos y al cabo de poco tiempo vuelve a salir por lo que algo hay. Hasta ahora nunca he cambiado los calentadores y el coche tiene unos 140 mil kms. Es un 2.7 tdi del 2007 sin FAP. ¿Cómo lo veis? ¿Sabéis cuanto cuesta en conce el calentador?. He visto en tiendas de recambios y los BOSCH salen por unos 16 euros, no se si probar a ver si arreglo algo. Muchas gracias Saludos.

bueno, ya lo he cambiado y de momento bien, llevo solo 1 día con el coche y la pieza cambiada y de momento no se ha vuelto a encender. La del banco 2 es muy fácil de cambiar es tal cual aparece en el vídeo, la mayor complicación consiste en desenganchar el brazo, del motor pero si giras un poco la pieza sale sin problemas. Si os sale ese error en el banco 2, os animo a cambiarlo, son 15 minutos máximo. Saludos

A mi me gasta también más las delanteras, pisa bien y el desgaste fue uniforme en los neumáticos que llevaba antes (Bridgestone Potenza RE 050) pero se notaba diferencia respecto a las traseras a igualdad de Km´s.

Ui, quería decir 10-15 mil kilómetros... De nada.

Aquí están las fotos. La primera es la pieza que he quitado fijaos que tiene completamente hueco la parte del enganche. La segunda foto es la pieza nueva, con esa referencia te incluye las tres piezas. Esto es lo primero que hay que sustituir en el caso del error que hablábamos. Es lo más económico y por lo que he leído la primera pieza que falla, normalmente cada 100 mil kilómetros. Ya os contaré si ha ido todo bien y por fín, elimino el problema. Saludos!

Buenas noches, tengo pendiente subir unas fotos. Bueno, por fin completé todo pedí primero los muelles (los eibach) y en octubre compré los amortiguadores en una tienda alemana, los sachs super touring así repartí un poco los gastos.. Conclusión, el coche ha ganado en estética una barbaridad y el comportamiento nada tiene que ver al baiben de los amortiguadores confort de serie. Comodidad,pues algo se pierde no os voy a engañar pero no es para nada incómodo. Para mi gusto es incómodo el balancearte más en las rotondas por ejemplo que el notar un bache un pelín más pero para gustos...ya se sabe. Recomiendo el cambio por el conjunto al 100% (muelles + amortiguadores) , el coche es mucho más estable, y da la sensación de más seguridad al entrar en las curvas. Tengo que decir que voy tranquilo y ya os digo que se nota muchíiisimo. Ah, importante el precio de los 4 amortiguadores me salió por 227€ incluido los gastos de envío, una diferencia considerable con Oscaro por ejemplo. Animo a los que puedan estar indecisos jejeje. Saludos a todos!!! Yo al final he montado los sachs del tren de rodaje deportivo y los muelles HR que ya tenia,las sensaciones no se deciros los he puesto este lunes,pero este finde ire hasta Madrid y rodare algo asi le metere unos killometros y despues alineare..Ya os contarelas sensaciones. Alinea lo más rápido que puedas, sino te vas a quedar sin ruedas. Lo normal es que tengan bastante trabajo a donde lo lleves a alinear, en cuanto se toca el tema muelles seguro que se va todo.. Después de alinear se tiene que asentar el conjunto, me dijeron que esperase entre 10-15 kms para volverlo a revisar, aunque yo voy revisando casi semanalmente las ruedas viendo su desgaste (de momento bien). Por cierto, he ido mediendo lo que me han bajado el coche, y una vez asentado me ha bajado 3,5 cms respecto a lo que tenía antes. En teoría los eibach bajaban 3 cms, pero ha sido un pelín más. abeuradero, cuando llegue a casa te mando la tienda por MP. Saludos!!!

Os pongo el link http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315729-chapaletas-de-admision/ aquí tenéis un video de cómo se monta en el banco 2. El kit consite en los dos brazos que unen al motor eléctrico con la mariposa (referencia original:059198212), normalmente hay que encargarlo en el conce. Los venden individuales pero parece que es algo común su desgaste y su consecuente fallo. Precio unos 15 euros cada uno iva incluido. Esta pieza es algo diferente a lo que viene de origen, han cambiado la parte que coge holgura por lo que aparentemente han corregido el fallo, ya veremos a ver cuanto dura. Esta noche os subo las fotos de la que me queda por montar y la que tenía antes (a ver si la encuentro). Por cierto, la del banco 1 cuesta bastante, el enganche está justo al revés que como aparece en el video de montaje.

Muchas gracias, es un alivio espero que sea ese el fallo que tengo pendiente. Por lo menos lo peor ya me lo he quitado, que aunque no daba fallo el banco 1 seguro que lo dará en un futuro. Os confirmo a ver. Saludos!

Hola, yo tengo el mismo error: 004120 - Intake Manifold Runner (Bank 2): Lower limit not reached P1018 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent Freeze Frame: Bueno, como es algo bastante común pedí el kit de reparación en audi de los brazos que la unen con el motorcillo eléctrico. El fin de semana pasado he cambiado una de ellas, según miras el coche de frente la del lado izquierdo que aparentemente tenía mala pinta y se veía más suelta. (por cierto, la de ese banco cuesta bastante quitarla). Borré el error pero al poco me ha vuelto a salir, pensaba que el lado izquierdo era el banco dos, por lo que me surgen dudas de cual es el banco 1 y el banco 2. No obstante, este fin de semana me pondré a cambiar la otra, que se supone más fácil. ¿Alguien sabe cual es cual en cuanto al número de banco? De todos modos, a ver si tengo suerte y se soluciona con la que me queda. Saludos.

Buenas noches, tengo pendiente subir unas fotos. Bueno, por fin completé todo pedí primero los muelles (los eibach) y en octubre compré los amortiguadores en una tienda alemana, los sachs super touring así repartí un poco los gastos.. Conclusión, el coche ha ganado en estética una barbaridad y el comportamiento nada tiene que ver al baiben de los amortiguadores confort de serie. Comodidad,pues algo se pierde no os voy a engañar pero no es para nada incómodo. Para mi gusto es incómodo el balancearte más en las rotondas por ejemplo que el notar un bache un pelín más pero para gustos...ya se sabe. Recomiendo el cambio por el conjunto al 100% (muelles + amortiguadores) , el coche es mucho más estable, y da la sensación de más seguridad al entrar en las curvas. Tengo que decir que voy tranquilo y ya os digo que se nota muchíiisimo. Ah, importante el precio de los 4 amortiguadores me salió por 227€ incluido los gastos de envío, una diferencia considerable con Oscaro por ejemplo. Animo a los que puedan estar indecisos jejeje. Saludos a todos!!!

Muy bonito si señor.

Hola, pues ayer mismo recibí los muelles, los eibach pro kit. En breve haré el pedido de amortiguadores y manos a la obra. Os pondré fotos del antes y depués, yo creo que viendo el resultado en otros, ganaré mucho en estética y espero no perder demasiado en confort. Saludos!

El mio no es Avant, por el resto sí, un 2.7 tdi tracción delantera.Aún no he comprado los amortiguadores, aunque de referencias de amortiguadores para tren rodaje deportivo en Sachs son estos: SACHS 312639 los delanteros y 312641 los traseros. Creo que sí que son los mismos para avant y berlina. A ver si hay suerte.

Yo acabo de pedir los muelles Eibach, y tras mucho buscar los amortiguadores, voy a comprar algo normalito y por lo que he leído, parecida a la amortiguación "Sport" que lleva de serie, y creo que si que notaré diferencia con la confort que es demasiado blanda.Compraré los Sachs super touring (estos y los KYB Excel dicen que son un 15% más duros que la sport de serie), aunque en blistein a partir del modelo B6 ya empieza a endurecerse la suspensión y ponen muy bien los blistein B12 (esto ya es bastante más deportivo). Todo depende de lo que quieras sacrificar el confort, porque combinar las dos cosas es bastante complicado jeje.