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Pero sabeis cuanto baja con los b6 ?

Cuanto baja con estos amortiguadores ? No tendria que cambiar tambien los muelles ?

Gracias, si teneis alguna duda me preguntais sin problemas. Cuando me hizo falata me ayudasteis, lo justo es que yo haga lo mismo ahora.

Aqui van : Empezamos a desmontar la admision superior ... Desconectaremos el conector de la caja de mariposa que se ve a la derecha de la varilla de aceite. Ya tenemos la admision desmontada, y quitamos la carcasa que se ve que correa la correa dentada Fijaos que poca tension, por no decir nada, que tenia la correa. Aqui se ve como el anclaje del soporte se habia salido de su sitio. Marca que dejo el tensor. En principio no hace falta, pero ya sabeis que mas vale prevenir que curar. Marca de tipex al canto. Esa es la poliv vieja, con la correa dentada y tensor desmontados. Despues de esto destensamos el tensor de la poliv y la cambiamos con paciencia y maña. Y aqui ya lo tenemos montado. Espero que os sirva. Saludos.

Luego subo las fotografias.

Buenas amigos, Como ya he comentado el otro hilo en la pasada semana santa se me rompio el rodillo tensor de la correa dentada. Buenso pues este sabado me he puesto al lio y he cambiado la Poliv, correa dentada y el dichoso rodillo tensor. Os cuento.... En principio lo mas raro que hay que utilizar una boca de torx de 60 para aflojar en tensor del la poliv. To utilize una llave como si fuese una de allen pero de torx. la boca con la carraca no me entraba. Lo primero es desmontar la admision superior, no tiene ninguna complicacion. Despues se quita la carcasa que cubre la correa dentada, se quitan las presillas metalicas de los laterales y se saca hacia fuera. Se desatornilla el tensor de la correa dentada y se extrae. solo lleva un tornillo. Al quitar el tensor la correa sale perfectamente sin quitar ninguna polea. Aflojamos el tensor de la poliv con la llave torx 60. Yo utilice una barra metalica para hacer fuerza mejor. Al aflojar el tensor la poliv sale sin problemas. OJO !!! fijaros bien como va montada que luego os sobra o os falta correa. No hace falta desmontar nada mas, ni poleas si nada. Por la parte de abajo se monta bastante mejor, solo hay que tener un poquito de maña y paciencia. Una vez que se pole la poliv dejamos de hacer tension en el tensor y queda perfectamente. Para la correa dentada, con el tensor quitado se introduce por la parte de la bomba (izq). y luego por la otra (der). Ya se que no tiene calado pero yo por prevenir marque las dos poleas (antes de quitar la correa) con tipex. una vez puesta la correa, que entra sin problemas), colocamos el tensor, le damos la tension segun indica la flecha y las instrucciones del elsa y apretamos el tensor. Despues montamos carcasas y adminision superior en sentido inverso y listo. Espero haberme explicado mas o menos. Resumiendo, todo tal como lo indica las instrucciones de ELSA pero sin desmontar ninguna polea ni nada. Solo tensor de dentada y punto. Si teneis alguna duda me preguntais. Tengo fotos hechas pero tengo que prepararlas y subirlas.

no.

Pues cambio realizado. Cuando tenga un rato os comento y pongo fotos. Gracias por vuestra ayuda.

Ok, lo mirare y ya os cuento. Gracias.

Muchas gracias por tu respuesta. Lo que mas miedo me da es tener que sustituir el tensor ya que luego hay que darle la tension a la correa pero no se si esto me va a dar problemas, al no saber que tension tiene que llevar.

Por favor, alguien que lo sepa o que lo alla hecho me puede indicar si para cambiar la poliv y la dentada hace falta algun util especial o no. Me quiero poner este fin de semana y no quisiera tener sorpresas. Ademas yo tengo que cambiar el tensor de la correa dentada que el que tengo roto y me suena a cascajo. Gracias.

cres que hace falta apretar con los nm correctos con una dinamometrica o apretando como si no hubiese mañana.

Cuando hablas de la auxiliar te refieres a la poliv ?

No se si atreverme a realizar el cambio, me da un poco de miedo. Como se le da la tension a las correas ? Que seria neceario para cambiar la poli v ?

Es un 2.7Tdi. 180000 km aprox.

Buenas tardes, Se me ha roto el rodillo-tensor de la parte superior la referencia es 059109243P y lo tengo que cambiar junto con la correa PoliV y la correa dentada referencias 059903137AB y 059109119D. Alguien me puede dar informacion para saber como proceder con el cambio ? Es muy complicado ? hace falta alguna herramienta especial ? Gracias.

Ok mil gracias.

Buenas amigos, me encuentro con una cuestion desde hace dias. Cuando dejo el coche por la noche en la calle y hace frio o hilela, a la mañana siguiente al girar la direccion a un lado u otro hace un ruido como clock. clock. o algo asi. Cuanto mas frio hace mas suena. Aunque el motor este caliente pasa lo mismo. Puede que sea alguna goma que se endurece ? Gracias.

Ok muchas gracias. Y me imagino que la del antiniebla delantero al ir condenados con una resistencia, dicha resistencia falle.

Tambien pasare el vagcom y os dire que me pone.

ok, lo mirare. Muchas gracias.

Buenas amigos, llevo un par de meses que me ocurre una cosa muy extraña. Os cuento. Mi coche es un 2.7tdi Multitronic de sept.2008. Desde hace un par de meses al ir circulando y no siempre me indica el FIS que tengo la luz trasera izq. fundida y a veces tambien al rato me indica el intermitente trasero izq. Me paro y lo compruebo y no funcioan. Lo que me extraña es que si paro el coche, quito el contacto y vuelvo a arrancar, todo se soluciona y puede que vuelva a pasar o no. Esto mismo me lo hace con el antinieblas del. derecho lo que pasa en este caso es que aqui los llevo anulados con una resistencia para que no de fallo. Dicha resistencia lleva puesta hace ya un par de años y nunca me dio fallo. Puede que sean los contactos del piloto trasero ?. Tal vez la centralita de ilumincacion ?. Gracias.

Yo he estado haciendo pruebas y he notado que no solo pasa cuando se acelera porque al poner N tambien lo hace. Quiero decir que cuando lo esta haciendo si pones el cambio en N lo sigue haciendo. Y ademas parece que son como ciclos repetitivos. Mi coche es un 2.7 Multitronic y no es quattro. Lo hace a partir de 120+-. En un taller me han comentado que puede ser de la transmision derecha, pero me choca un poco que al dejar de acelerar tambien lo haga.

Buenas, he leido todos los post antes de preguntar, pero por si acaso lo he vuelto a leer y solo he visto que alguien lo pregunta ademas de mi. Y sigo sin saber si se puede hacer sin desmontar todo el conjunto de amortiguador. Gracias.

Buenas, alguiern lo ha hecho sin desmontar todo el conjunto de amortiguador ?. Osea soltar los brazos solo cambiar los cojinetes y volver a montar los brazos.