queroseno

No, hay que ir tocando la polea, hacer los cambios muy poco ya que un pequeño movimiento varia mucho el ajuste. S2

El timing es para ajustar el avance de la bomba inyectora, atrasar o avanzar el momento en que inyecta en el cilindro. Pongo un TUTO de como se ajusta. S2

En los TDI bomba rotativa se ajusta con vag com, hay mucha información en google. S2

A ver, no es que sea malo hacerlo, se tiene que poner a punto el avance de la bomba, ni muy atrasado ni muy avanzado, el mecánico supongo que lo sabrá y ya lo hará. Se suele dejar el piñón en la misma posición en la que estaba, pero nunca esta de mas mirarlo, yo siempre lo regulo con vag com. S2

Hola,sí cambias la distribución te varía el timing. El timing se regula mediante el piñon de la bomba inyectora y se tiene que regular ya que determina el avance de la inyección,atrasa o avanza la inyección. Hace que el motor le cueste arrancar,que no tire,humee etc.

No te preocupes,cuando vengas por la zona,sí no has solucionado nada me avisas y lo miramos. S2 P.D. S2 De saludos

Parece que hay poco espíritu de ayuda , si te pasas por granollers lo miramos a ver que podemos hacer. S2 P.D por cierto mi nick es queroseno, no S2 como veo siempre pones

Ahora que lo mencionas si que hay cables, el k+can commander quizás se podría hacer, al menos leer la eeprom de la ecu, modificarla y escribirla sin tener que abrir y desoldar, es probarlo. S2

Para desinmovilizar la ECU necesitas una estación de soldadura, un programador con un adaptador para leer una eeprom SMD de 8 patas, leer el archivo y modificar unos bits, grabarla y soldarla de nuevo en la ECU, también hay que quitar la luz del inmo del cuadro ya que siempre se queda parpadeando, eso y un poco de maña para soldar y desoldar.... Es delicado pero se puede hacer, hay que saber la ref: de tu ECU para buscar mas datos. S2

Puedes sacar RCA de la misma radio sin comprar nada de los conectores Conector múltiple 1 de 20 polos , 1 - Señal trasera izquierda, 2 - Señal trasera derecha, 3 - Masa de señal, 4 - señal delantera izquierda y 5 señal delantera derecha S2

Tienes toda la razón, eso es un timo, donde este una repro.... S2

Mira que vale el anillo lector, incluso de desguace y cámbiaselo, es lo que mas suele fallar, si te da mucho por saco, desinmoviliza ECU y se acabo el problema. S2

Casi siempre el fallo es de la bobina lectora, no se el precio pero no creo que sea muy caro, yo es lo primero que cambiaría, de donde eres? por si alguien de tu zona sabe de lo que va el tema. S2

y eso como lo averiguo? Por el año del coche o ref. de la centralita S2

Hola, tendrías que hacer diagnosis para ver donde esta el fallo, normalmente lo que falla bastante es el anillo que rodea el clausor, es lo que lee la llave, llamado también antena. A unas malas, esa ECU se puede desinmovilizar sin problemas. S2

Hola depende el cuadro, si lleva procesador micronas CDC3217,CDC3297 la eeprom del inmo es una smd d e8 patas 24C32 esto para cuadros VDO (CDC32XX FLASH) Luego del 98 al 2001 llevan o smd 8 patas 93C66,93C86 Para desoldar estación de aire caliente con mucho cuidado de no dañar los componentes de alrededor. S2

Hola,el del león IV no es compatible. S2

Hola compañero, que yo sepa el que es compatible es el del seat león primera serie. S2

Los motores que guardan los del desguace es por que saben que están bien, si no no se preocupan ni en desmontarlo, ojo, también puede salir alguno mal,cuando el taller compra un motor de estos, es de cajón cambiar todo el kit de distribución, bomba de agua y revisión concienzuda del mismo, tapones de bloque etc, a no ser que se vea todo bien por que el anterior dueño del coche del que procede el motor hiciese la revisión y cambiara correa y demás cosa que también se ve. Es complicado ya que el motor lo monto el taller sin revisar "error por su parte" y funciono bien un tiempo, pero si el motor realmente esta en malas condiciones, se nota nada mas arrancar o al poco rato, te tendrían que dar otro el desguace. También si tienen taller los del desguace, te lo podrían haber montado ellos y no habría tanto problema, lo monta ellos, sale malo, lo cambian otra vez y punto. Esperemos que se resuelva todo a tu favor y no tengas que desembolsar mas dinero. S2

Sí le estás dando la llave para intentar arrancar y el motor gira bien y con compresión la correa no está rota. S2

Para estos cuadro quizás te vaya mejor el Vag k + Can commander, aunque hay algunos cuadros no se dejan, deben de estar protegidos o encriptados, hay otra opción de leer la eeprom con programador externo, bien por pinza SMD o desoldando. S2

Parece problema que falle alguna bombilla de su portalámparas, si alguna bombilla se funde, el rele va mas rápido. S2

COn la dremel m da miedo porque se parten muy facil los discos e visto gente cn radil pero es muy verstia Pienso yo asique nn se como lo are Ese trozo de chapa se corta sin problemas, con una radial de corte pequeña, si no quieres disco de corte pon uno de desbaste y ves comiendo hasta que encaje. S2

Esto es un no parar....

No se tienen por que lavar las manos, si la correa se ha roto es culpa del taller y se ha de hacer cargo de la reparación y mas siendo recién montado el motor. Para ver la correa de distribución hay que desmontar la tapa de plástico de la misma, la bomba de agua va montada en la correa, la correa es la que arrastra la bomba. Los desguaces, marcan los motores o las piezas que venden, por si salen defectuosas saben que son suyas, la cambian por otra o devuelven el dinero, si es problema del motor te deberían dar otro o solucionarte el problema si disponen de taller y de mecánico. Ya iras contando como evoluciona el tema y espero que se solucione.<br class="Apple-interchange-newline"> S2. P.D en la factura que adjuntas solo han tocado la correa de servicio, tensor de la misma, no hay nada de distribución.