Jordillo

No será el ASR/ESP que actúa por algun motivo?

El coche frena determinadas ruedas si vas "pasado" en una curva para mantener la trayectoria del volante.

Me confundi al activar y estaba codificando como si tuviera 3g. Luego intente hacerlo para radioconcert y el vagcom 10.6 me dijo que no lo soportaba. Instalare vagcom 11 a ver que tal.

 

Gracias

Tal y como comenté nuestra radio no tiene labels ni en la 11.11.3 , pero los bits a activar son los mismos que en el pre-restyling.

Precisamente se refiere a estos villajoe. Si codificas con el VAG COM cuando estan las luces encendidas, los leds que iluminan los pies se encienden con las puertas cerradas y puedes controlar la intensidad en el MMI. Echale un vistazo al manual de activaciones que en el Restyling tambien funciona.

Edito:

Sigo buscando autoscans de la radio del reestyling con APS delantero y trasero

Estoy pesadito con el tema je,je

Yo lo he activado sin problema en un MY13 (aparte de no tener las labels del concert). Creo que te has olvidado de activarlo en el modulo 9-cent.elec.creo recordar que hay que modificar a mano el bit seis del byte 16. Por cierto, tienes montado el Audi parking system delantero? estoy buscando autoscans de la radio con APS delantero y trasero de algun MY13 .

Yo llevo 225/55 17'. En un TT me pareceria adecuada, en un familiar de este segmento la encuentro poco confortable, aunque a mí me gusta justo como está.

Pues tengo malas noticias para mí

Dear XXXXXXXXXX

Thank you for your request.

You need the BCM with code "DL"

So you must change it

Feel free to contact us if you have any other questions.

Kind regards,

Segun kufatech para poder montar el sistema de ayuda delantero la unidad de control de abordo debe ser DL y la mía es DG por lo que debería cambiarla... pero hay algo que no me cuadra y es que he visto autoscans de centralitas DG con el APS trasero y delantero activados.

¿Se curaran en salud porque hay centralitas DG compatibles y otras que no son compatibles?

¿Creeis que vale la pena pedir el cable, el interruptor y buzzer y hacer mas pruebas? Si la J519 fuese facil de acceder le echaba un vistazo, pero me parece que tiene bastante lío poderla ver bien

No sé si ya está publicado, pero hay una forma de codificar el bluetooth original del coche que desactiva el SDS y activa el poder asignar etiquetas de voz a la agenda sólo con pulsar el boton del volante sobre cada entrada.

Yo al menos no le encuentro utilidad alguna al SDS porque me parece una :ranting2: que tengas que memorizar los nombres cantando el numero de telefono.

La codificación es dejando todo exactamente igual pero cambiando el 5 del idioma del SDS por un 9, por ejemplo 0001350 - > 0001390

BONUS:

Si una vez hemos asignado las etiquetas volvemos a la codificación anterior, activamos el SDS y las etiquetas de voz se mantienen.

*0?xxxxx: Brand

0=Audi

1=Seat

* 00?xxxx: Functions

0 = Basic (for RNS-E basic/Radio)

1 = Comfort (for RNS-E high/RNS-Low)

* 00x?xxx: Steering Wheel

0 = No Multi-Function OR Standard Steering Wheel (Old Style without Menu Thumb Wheels)

1 = Modular Steering Wheel (New Style with Menu Thumb Wheels)

* 00xx?xx: Installation List

1 = Diagnostics via CAN

2 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via CAN

3 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN

4 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via CAN

5 = Diagnostics via K-Line

6 = Multi-Function Steering Wheel, Diagnostics via K-Line

7 = Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line

8 = Multi-Function Steering Wheel, Head Unit (e.g. RNS-E), Diagnostics via K-Line

* 00xxx?x: Language (Voice Control)

0 = Voice Control OFF OR via external Device (e.g. RNS-E)

1 = German

2 = English (UK)

3 = French

4 = Italian

5 = Spanish

9 = Speaker dependent (Voice Commands inactive, Acoustic Name Selection active)

* 00xxxx?: Language (Display)

o 0 = No Display

o 1 = German

o 2 = English (UK)

o 3 = French

o 4 = Italian

o 5 = Spanish

Debería haber echado un vistazo antes a la web de Kufatech.

Efectivamente la unidad de control del APS ha desaparecido en el MY13 y las funciones las hace la propia unidad de control de abordo. Me he puesto en contacto con ellos para verificar si mi unidad de control es compatible con el PDC delantero aunque creo que sí.

Si es así para el facelift solo haría falta cableado, interruptor, sensores, zumbadores de aviso, y a codificar aunque en caso de tener una unidad no compatible y tener que cambiarla dispararia los costes (no tengo ni idea de lo que vale la Unidad de control de abordo, pero seguramente de los 400-500 Euros no baje).

Quedo a la espera de la respuesta de Kufatech y si acaso postearé el brico cuando lo haga.

Y mas... comparando mi autoscan de la unidad de red de abordo con el de un guiri con APS delantero y trasero sospecho que en el facelift ésta hace las funciones de la centralita de APS en los pre-FL.

El APS se codifica como mínimo en el byte 36 y en la radio pero el VCDS 11.11.3 no tiene documentada esta posición ni ninguna de la radio (De hecho el LC no llega mas allá del byte 29).

Si sé seguro que poniendo el byte 36 a 00 desaparece el APS a 20 se activa el trasero y con 24 activaría el altavoz delantero y el interruptor de APS delantero. Aun no tengo ni idea de como activar los sensores delanteros

Me seria de gran ayuda si alguien con el elsawin actualizado posteara un esquema de las conexines de la unidad de red de abordo

Sigo... Estuve buscando y rebuscando por el ETKA online todas las centralitas del MY y la unica que encontre relacionada con el APS fué una especifica para la camara, así que he creado un error desconectando el APS trasero para ver dónde salía...

09 Cent. Elec 8K0 907 063 DG Comp BCM 1.0 H14 6103

1 Fault found

02070- Rear Parking aid sensors

011- open circuit

La unidad de red de abordo hace las funciones de la centralita de APS?

en el grupo 163 de measure blocks de esta unidad me da las distancias de los sensores traseros ( tengo una pared a 6,25 metros y me la indica al centimetro WTF) y el long coding es de 39 bytes

Puede alguién confirmar sí en los pre-facelift es así o han cambiado el sistema y toda la literatura del foro no va a servirme para nada?

Un saludo

Bien, pues aprovechando que tengo la intención de montar el parachoques frontal S-line, queria montar el APS delantero.

Mi Avant MY13 lleva APS trasero de serie, por lo que según he leído debería llevar la centralita para 4 sensores que deberia substituir por la de 8, pero para mi sorpresa no la sé encontrar por ningún lado.

He mirado con VCDS y tampoco la encuentro en el modulo 10 (park/steer assist ) (No sé si es normal con la centralita de 4 sensores) y en el ETKA online en la ilustración solo encuentro los sensores, el cableado y la unidad de red de abordo ?¿?.

Alguien puede echarme una mano por dónde empezar a buscar (no tengo el ELSAWIN) , o me voy quitando las ganas de montarlo?

No sé que combinación amortiguador/muelle lleva la suspensión del tdi-e, pero al menos la mia es bastante dura. Ya comenté en otro hilo que con llanta 17' está en el límite de lo que considero confortable. Eso sí, el coche pesa mas de 1600 Kg y en carreteras reviradas disfruto como un enano, la suspensión es realmente deportiva, no solo incomoda.

Total, no acierta ni una. La verdad es que no se que patron sigue, pero imagino que dentro de la complejidad que incluye, tomará nota de la conduccion que realizas (muchas rectas, cambios de velocidad, adelantamientos, ...) y a veces acertará.

Jeje... menos mal!. Creí que era el unico a quien le salta sólo cuando no está cansado... Bueno, la verdad algo si que acierta. Un café a media mañana siempre apetece

El coche tiene un cambio estético sustancial al pasar de 17" a 18". Es más, a mi me parece impensable gastarse el dinero en ponerle S.Line si al final va a llevar 17".En mi caso llevo 60.000 km con 18" y no tengo quejas salvo que el asfalto se encuentre en muy mal estado y quede claro lo del mal estado.

Gracias Xabby, pero lo del perfil del neumatico es innegociable. A mi me parece bastante seco con llanta 17, pero cuando la jefa va detras con la cría no para de quejarse de lo dura que es la suspensión de este coche... Había pensado en poner 235/45 18" para no quitar tanto perfil de goma, pero el desarrollo final varía un 2% y los desarrollos del tdie ya son un 3% mas largos por lo que no me convence demasiado.

Pues eso, que estoy meditando pasar a Sline mi MY13 ya que mi mecanico/planchista de confianza me pasó un presupuesto muy similar al precio de origen, pero no contó el spoiler trasero de techo del avant.

Realmente se nota mucho la diferencia sin aleron de techo a ponerselo?... porque me parece que el "plastiquito" en cuestión vale una pasta.

Por otro lado, no sé como quedará con llanta 17... No estoy quisiera pasar a 18 (mas que nada por un tema de comodidad, con llanta 17 y la suspensión del tdie conduciendo por según dónde no es nada confortable)

Nada Hambert... he buscado en el MMI y soy incapaz de encontrar la opción para desactivarlo. Imagino que vendrá activado de origen. De todas formas, tampoco te fies demasiado de que me a mí me salte a menudo; hago más de 1000 Kms a la semana por lo que normalmente, si algo "salta", a mí me salta .

Saludos!

Pues creo que en el MY13 viene activado por defecto y no me he fijado si viene para activarlo-desactivarlo, pero lo miraré porque es realmente pesado. Si le hiciera caso, terminaria de los nervios de tanto café .

No sé exactamente en que se basa, pero en un trayecto de 30 Kms que hago practicamente a diario donde me salta UNA O DOS VECES y por otro lado he estado conduciendo de noche mas de 3 horas sin parar y no me ha saltado la tacita :shocked:

Vamos, que si viene desactivado en tu región, yo ni me me tomaba la molestia.

Curioso... Yo esta semana me he dado cuenta de esto mismo. Primero pensé que al llevar a hacer las campañas de soft que tenía pendientes me habían borrado el parcial 2, pero solo había desaparecido la cifra de las decenas de miles y mantenia el resto de datos. Supuse que cada 10.000 kms volvía a 0 ya que nunca me había fijado si marcaba 11.000 o 12.000 ...

llevo dias dandole vueltas a este asunto... por el foro general A4 hay un post sobre el "Audi exhaust sound system" o algo así http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/296072-exhaust-system-sound-package-8-t007-19-01-20-diesel-engines/

El concepto de que un 2.0 cuatro cilindros suene a V6 o V8 es como minimo... ¿cuestionable? (Aunque en motor-talk.de quien lo ha puesto dice estar muy satisfecho WTF) pero viendo las piezas en el etka, los escapes son los mismos para un 3.0 que para el 2.0 y sale un adaptador para 2.0 que crea la segunda linea de escape , con lo que se podrian poner los silenciosos originales del 3.0. El tema homologaciones, siendo piezas de origen no se como quedaría, pero supongo que es bastante mas sencillo homologar un accesorio original

Pues ya me han hecho las dos campañas y, o bien soy un maniatico, o han cambiado mas "cosillas". De momento el start-stop me parece que no aguanta casi ningun semaforo largo y arranca el coche sin ningun motivo aparente (Vamos, mas inutil que nunca).

Alguien mas ha pasado estas campañas?

Eso sí, ahora cuando se cala no da error en la dirección electronica y por otro lado, juraría que el B&O suena mejor que antes

Yo tengo pendiente esta misma campaña y la 48k4. Segun me comentaron, una de ellas es para solucionar un tema de un falso aviso de fallo en la luz de cruce y la otra otro falso aviso sobre la direccion servotronic, pero no se cual de ellas es qué.

El mío es un MY13 con paquete técnico y servotronic.

En mi caso (Avant tdie 136 MY13) el consumo va bastante parejo a lo que aparece en el fis. Mi parcial 2 se mueve entre 5,6 y 5,7 desde hace 13.000Kms y siempre hago entre 1000 y 1100 Km por deposito, por lo tanto creo que afina bastante. El parcial 1.... no sé que decir... como solo esté callejeando por mi ciudad se queda a 10L/100 y en según que trayectos de ida y vuelta por autovia llana se queda en 3,6L/100. Un dia de estos le hago un reset al parcial 2 para volver a comprobar, pero no lo he tocado desde que saque el coche del conce y me sabe hasta mal borrarlo

Al loro, que por lo que he leído por ahí la ñapa no está del todo mal... Si no he entendido mal cambia la linea de escape desde el catalizador y pasa de una a dos lineas en el 2.0 tdi. La broma creo que sale por unos 1200 Euros, pero creo por aquí hay gente que se ha gastado algo parecido para hacerlo.

El sistema cambia además el sonido del escape activamente (vamos, que deben de ser una especie de altavoces :blink:)

A ver si alguien se anima y nos ilumina ja,ja.

PS

.. se me olvidaba, aqui el kit completo

http://www.ebay.de/itm/Original-Audi-Motorsoundsystem-Sportauspuff-Audi-A4-A5-NEU-ORIGINAL-/140835623865?_trksid=p2045573.m2042&_trkparms=aid%3D111000%26algo%3DREC.CURRENT%26ao%3D1%26asc%3D27%26meid%3D2021436990631115414%26pid%3D100033%26prg%3D1011%26rk%3D2%26

Pues este click lo he llevado en mi A3 8L desde el principio y durante casi 400,000 kms y el unico problema es que me acostumbré a él y lo utilizaba de referencia y ahora lo echo en falta.... XD

Gracias por tu respuesta.

¿Que pasó, cambiaste algo o desapareció sin mas?

A mi me ha pasado al contrario, yo no lo tenia y un dia apareció...¿¿¿???

 

Salu2.l

Nooo... que he cambiado al A4!! El click (supongo que será el mismo al que tú te refieres) sigue haciendolo. Suena a relé y creo que o es lo que activa las luces de freno, o un actuador sobre el acelerador que impedía dar gas cuando estabas frenando.

Pues este click lo he llevado en mi A3 8L desde el principio y durante casi 400,000 kms y el unico problema es que me acostumbré a él y lo utilizaba de referencia y ahora lo echo en falta.... XD