trotacaminos

Yo quiero un quattro por el plus de seguridad que me aporta en situaciones de baja adherencia por lluvia o nieve. Cuando vas en el coche con dos niños pequeños no te puedes arriesgar a "casi" llegar a casa o a "casi" no chocar con nada como a ti te ocurre cruzando las charcas.

 

Es evidente que si con el ESP se te va tienes muchos números de dártela, pero precisamente el ESP reduce las posibilidades que se te vaya. Sin ESP el riesgo es mucho mayor.

 

Ningún quattro actual tiene bloqueo del diferencial mecánico.

¿Me podrías explicar por qué?

En un curso de conducción de Audi en el Circuito de Ascari (Ronda), una de las pruebas era girar bruscamente a izquierdas sobre la pista regada con aspersores. El coche era un A 5 3.0 TDI Quattro con el ESP desconectado. Las derrapadas eran de cine (Íbamos a unos 90 Km/h). Los monitores nos explicaban como hacer contra-volante y lo que había que hacer con los pedales (mas de uno se llevó una sorpresa). Luego con el ESP conectado nos dijeron de hacer lo mismo, pero en el sitio dónde empezaba a derrapar, en vez de hacer contra-volante, frenar a fondo :shocked: . Después de asegurarme que el monitor estaba sobrio y no había fumado nada raro, hice lo que me decía. Primera a fondo, segunda a fondo y en la curva sobre suelo mojado, volantazo a la izquierda y freno a fondo. ¿Adivináis lo que hizo el coche? ...........NADA. Pararse de forma inmediata y con total seguridad . Salvo nieve o pilotaje deportivo el ESP debe ir siempre conectado.

Saludos.

Creo, por lo que he visto, que los coches con traccion integral, el quattro entre ellos, para determinado perfil de conductor, hacen que bajen la guardia y vayan mas allá de sus habilidades, simplemente ... Respecto a llevar m+s sólo en las direccionales, dependerá de como quieras que el coche se comporte en nieve y hielo, ... Hay muchas discusiones al respecto, todas las opiniones legitimas, faltaría mas, pero personalmente he optado por llevar todo el año m+s en las direccionales y convencional en las traseras, en buen estado ambos ejes, ... Y me encuentro mas comodo así, ... Ya sé lo que suelen decir, y ni es cierto que se los come la carretera en verano, ni es cierto que haga falta llevar m+s en los dos ejes, de hecho en ciertas partes de la peninsula un buen porcentaje del tiempo, en cualquier estacion, se alcanzan temperaturas menores de 7 grados, y/o bien hay barro, tierra, hojas ... Que hacen que un m+s sea util en un tipo de carretera de la que por suerte o por desgracia todavia hay muchos km.

 

Otra cosa es el conductor muy ocasional de nieve, o esquiador o este tipo de gente, ... Esta claro que m+s en los dos ejes y dos juegos de ruedas es lo mejor, ... Y mucha prudencia ... Por que repito, y que no se me malinterprete, pero algunas de las cosas que pasan se producen por que hay gente que con un traccion integral, da igual que tipo, mete en las manos mas de lo que puede dar vuelta.

Tienes mucha razón en muchas cosas de las que dices. Hace muchos años en Jerez, todos los agricultores con dinero se compraron un Range Rover. Decían que al tener tracción a las cuatro ruedas podían entrar en las curvas sin quitar el pie del acelerador. Durante muchos años los desguaces de Jerez tenían mas piezas de repuesto que la Rover. :lmfao:

Durante seis años estuve viviendo en Francia en la Región de Champagne, cerca de Reims. Tenía un juego de cuatro ruedas completas con neumáticos M+S que las montaba en octubre y las quitaba en mayo. Hacía muchos kilómetros al año y bastantes por caminos. Es verdad que en mayo eran mas ruidosos que en enero, pero no tuve desgastes anormales ni pérdidas de adherencia mas allá de lo normal para las circunstancias de la carretera.

Tuve un Nissan Patrol que me lo dio la casa con neumáticos M+S y rodé verano e invierno con ellos, incluso en viajes largos en verano.

Un saludo.

. El,quattro por si mismo, si no hay experiencia, le puede meter a uno en mas de un problema.

¿Qué problema puede causar un quattro? Es mucho mas seguro en cualquier circunstancia, carretera seca, mojada, con barro, con nieve, ....etc. La experiencia, siempre buena, es mas necesaria para un propulsión para que el eje trasero no te adelante, o en tracción delantera para no derrapar de morro. El quattro te da seguridad total en todas circunstancias. Por cierto que calza las cuatro ruedas con neumático M+S.

Un saludo.

Es necesario especificar que tipo de nieve tenemos.

- Nieve blanda en gran cantidad. Coche atascado en el aparcamiento. Para salir hay que hacer girar las ruedas a coche parado. Hay que desconectar el EPS.

- Circulando detrás de la máquina quitanieves. Es parecido a conducir con barro; velocidades inferiores a 60 Km/h. ESP conectado salvo quattro si te quieres divertir.

- Nieve helada. Despacio y sin tocar el freno. En tracciones delanteras al tocar el freno sobre hielo, se bloquean las ruedas delanteras y se cala el motor. Te quedas al mismo tiempo sin motor,ni dirección.

- Placas de hielo. Peor que el anterior ya que aparecen de repente, al entrar en una zona de umbría. Si no la has visto a tiempo lo tienes mal.

 

El ESP® no sólo inicia la intervención de los frenos, también puede reducir el par del motor para reducir la velocidad del vehículo. De esta manera el coche se mantiene seguro y estable, dentro siempre de los límites de la física.

Está claro que si no lo desconectas no sales de un atasco.

Saludos.

El diferencial Torsen hace otro tipo de reparto del par.

 

Ejemplo de tracción de un Audi Allroad quattro

También el allroad quattro dispone de un diferencial intermedio Torsen (reparto básico 50/50), que puede repartir las fuerzas entre los ejes delantero y trasero, en función de las condiciones dadas, a razón del factor 3-4 hacia las ruedas del eje que tienen la mayor adherencia momentánea.

Con el cambio automático de 5 relaciones también se combina un diferencial Torsen, cuyo funcionamiento equivale al Torsen de las versiones con cambio manual, pero su diseño es diferente.En virtud de que las ruedas para sin fin cilíndrico van posicionadas paralelamente a los árboles primario y secundario, se le da el nombre de Torsen de ejes paralelos, abreviado en inglés PAT.

 

Ventajas de la utilización del diferencial Torsen:

• Altos niveles de confort, porque el efecto blocante del diferencial Torsen se genera de forma netamente mecánica, hallándose continuamente en ataque y reaccionando sin escalonamientos.
  
• Se mantiene siempre la direccionabilidad del vehículo.
  
• Siempre que los pares de fricción de las ruedas sean suficientes, el diferencial Torsen trabaja de modo completamente imperceptible.
  
• No puede haber manejos equivocados, porque el diferencial Torsen trabaja de forma automática.
  
• El diferencial Torsen funciona ampliamente exento de desgaste.
  

Con el diferencial Torsen, combinado con la función del bloqueo diferencial electrónico EDS en todas las ruedas, que funciona hasta los 80 km/h, el allroad quattro se mantiene traccionable si sólo una rueda sigue teniendo agarre

Si se cobra enlas autovias lo que se conseguira sera masificar las carreteras generales, aumentara el nº de accidentes, disminuiran los desplazamientos en general, aumentaran las facturas por radar, se incrementaran ls impuestos por mantenimiento de carreteras, se bajaran las velocidades maximas si hace falta a 50km/h en todas las vias que no fueran autopistas y autovias y se aumentarian en estas ultimas hasta los 200km/h si hace falta con tal de que circulemos por ellas.

s2.

Aun estando de acuerdo en casi todo lo que dices, hay en algo en lo que discrepo. Las autopistas tiene la carretera nacional como via alternativa. Las autovías no, ya que se construyeron sobre el trazado de la nacional. Por eso no son de peaje.

La decisión de bajar la velocidad en las nacionales solo se le ocurre a un analfabeto. La conclusión de que haya menos accidentes en las autopistas lleva a quitar los radares y subir la velocidad a 130 Km/h.

En la carretera de Antequera a Málaga antes se podía ir a 110 K/h con tramos limitados a velocidades inferiores. Ahora han puesto una autopista de peaje y como no la cogía nadie han limitado la autovía a 90 Km/h. Son una panda de sinverguenzas.

 

No jodas? Han limitado a 90 esa vía? Yo llevo algo más de un año sin bajar a Málaga y la recuerdo a 110 además creo recordar que la autopista todavía no estaba terminada. Pero que la hayan puesto a 90? Madre mía. Yo lo flipao con la gentuza esta.

Tal como te digo. En cuanto terminaron la autopista de peaje limitaron la autovía a 90 Km/h.Unos golfos. :ranting2:

Si se cobra enlas autovias lo que se conseguira sera masificar las carreteras generales, aumentara el nº de accidentes, disminuiran los desplazamientos en general, aumentaran las facturas por radar, se incrementaran ls impuestos por mantenimiento de carreteras, se bajaran las velocidades maximas si hace falta a 50km/h en todas las vias que no fueran autopistas y autovias y se aumentarian en estas ultimas hasta los 200km/h si hace falta con tal de que circulemos por ellas.

s2.

Aun estando de acuerdo en casi todo lo que dices, hay en algo en lo que discrepo. Las autopistas tiene la carretera nacional como via alternativa. Las autovías no, ya que se construyeron sobre el trazado de la nacional. Por eso no son de peaje.

La decisión de bajar la velocidad en las nacionales solo se le ocurre a un analfabeto. La conclusión de que haya menos accidentes en las autopistas lleva a quitar los radares y subir la velocidad a 130 Km/h.

En la carretera de Antequera a Málaga antes se podía ir a 110 K/h con tramos limitados a velocidades inferiores. Ahora han puesto una autopista de peaje y como no la cogía nadie han limitado la autovía a 90 Km/h. Son una panda de sinverguenzas.

no tiene malas manos no... jeje

 

y respecto al primer video del hilo fijo que sabia el camino... imaginad que se topa con la tipica alcantarilla.. esas que hay para que el agua pase por debajo de la carretera y no por encima... habria sido como. ahi va, ahi va, ahi va, eh!! donde se a metido??!!!!

Pues si, normalmente estas cosas las hacen los lugareños que pasan por allí todos los días.

El BMW no termina de salir......

Je, je, .... :lmfao:

En este vídeo que colgué en otro post se ve bien que el ESP está desconectado.

Con el ESP conectado las ruedas no patinan.

Esa misma pregunta les hice a los monitores en un curso de conducción y me dijeron que ni se me ocurra desconectar las ayudas. Yo había oído tb que para ir en nieve había que quitar el esp,

Esos monitores no habían visto la nieve en su vida (en el manual viene que para circular con cadenas hay que desconectar el ESP) ni sabían lo que es un Quattro.

Saludos.

A veces para salir de un bache en la nieve o barro, es conveniente que las ruedas patinen. Para que esto ocurra hay que desconectar el ESP. Ante un derrape el ESP frena una o varias ruedas para recuperar la trayectoria. Con un Quattro y sobre barro o nieve lo que te interesa es no perder impulso y mantener la velocidad. De la trayectoria ya te ocupas tu con el volante. Con el Quattro "Torsen" es muy dificil que entre el ESP a no ser que lo hagas a propósito. Disfruta del coche.

Un saludo.

:shocked:

Pues serán ruedas con clavos, porque si no no me lo explico

Con unas buenas M+S es mas que suficiente.

Lo que parece claro es que es un Quattro.....

:az:

Pues si, sorry. Creí ver la protección trasera del Allroad y parece que es nieve.

:az:

http://youtu.be/dt4ZOePiwNA

El límite de 130 va a ser exclusivo de las autopistas de peaje........ al tiempo!!!

 

¡Pues no estaría mal! Velocidad a la carta.

Peaje:

A 130 Km/h .......................7,00 €

A 140 .........................7,50 €

A 150 ........................ 8,00 €

................................................

................................................

A 200 .........................12,00€

Lo que quieren es que nos matemos :ranting2: ¿Y el efecto túnel?

:ranting2: :ranting2:

A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo, hasta quedar en un escaso ángulo de 30º cuando se circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h.: es lo que se conoce como ‘efecto túnel’. Así, si a 35 km/h., el campo visual –104º– permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera, a 100 km/h., dicho campo de visión se ha reducido a 42º, limitando la percepción a elementos muy cercanos a la calzada. Aumentando esa velocidad entre 30 y 50 km./h, el ‘efecto túnel’ impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la carretera.

 

Hay que circular a 35 Km/h y ASÍ tenemos un campo visual de 104º en vez de 30º.

No te pierdas la fuente de la información:

http://www.dgt.es/revista/num150/pages/velocidad.html

 

 

O sea que a 200 vemos un punto en el centro :roll1: lo que hay que leer por tener ojos :lmfao:

Efectivamente, es cuando el efecto túnel se convierte en efecto mirar por la cerradura de una puerta.

Una frase muy común cuando alguien se pega un buen cebollazo es: ¡¡Es que venía ciego!! Me imagino que lo emplean para los que van a 250 Km/h.

Lo que quieren es que nos matemos :ranting2: ¿Y el efecto túnel?

:ranting2: :ranting2:

A medida que aumenta la velocidad, el campo de visión del conductor se va reduciendo, hasta quedar en un escaso ángulo de 30º cuando se circula a una velocidad de entre 130 y 150 km/h.: es lo que se conoce como ‘efecto túnel’. Así, si a 35 km/h., el campo visual –104º– permite detectar sin dificultad objetos que están fuera de los márgenes de la carretera, a 100 km/h., dicho campo de visión se ha reducido a 42º, limitando la percepción a elementos muy cercanos a la calzada. Aumentando esa velocidad entre 30 y 50 km./h, el ‘efecto túnel’ impedirá al conductor advertir una situación de riesgo que suceda en el exterior de la carretera.

Hay que circular a 35 Km/h y ASÍ tenemos un campo visual de 104º en vez de 30º.

No te pierdas la fuente de la información:

http://www.dgt.es/revista/num150/pages/velocidad.html

Pero es que lo que quiere hacer trafico es una locura (y una millonada), instalar velocidad variable segun condiciones en todas las autopistas.

 

La opcion barata seria como en francia, implantar dos velocidades fijas, una mas alta para cuando las condiciones de la via esten bien (buen tiempo) y otra mas baja para cuando haya mal tiempo (lluvia,niebla, nieve..), pero es el propio conductor quien decide en todo momento cuando hace mal tiempo, para unos con 4 gotas ya sera mal tiempo y para otros hasta que no diluvie no lo sera.

 

El problema viene que en este pais falta mucha educacion al volante, y claro como siempre ni dios hara caso de la velocidad minima.

Totalmente de acuerdo contigo.

Ir a ciento treinta debe ser una pasada.

 

Gracias Mariano y que te den por el ...

Yo nunca he pasado de 120. Deberían darnos unos cursos para ir a 130 Km/h con seguridad.

Señores yo trabajo como chofer para el grupo de empresas al que pertenece el camión accidentado y os puedo asegurar que llevando mercancías peligrosas de cumplen a rajatabla los horarios de conducción y descanso estipulados por la ley, por una sencilla razón; las multas llevando mercancías peligrosas empiezan de 3.000 € para arriba así que os podéis imaginar.

Ese tío iba to puesto porque le dio la gana, lo que no entiendo es con las revisiones medicas que nos hacen no lo hubieran echado a la calle ya.

Saludos

Totalmente de acuerdo contigo.

Además, qué c***, que las drogas no son baratas, dudo que le salga a cuenta drogarse para mantener el curro!! Si se pone es pk le gusta ponerse y/o tiene un problema con ellas y, en consecuencia, no está para trabajar en lo que esta(ba) trabajando <_<

Además tomarse unas copas y fumarse unos porros te pueden ayudar en una noche de fiesta loca, no para conducir ya que pasada una euforia inicial luego actúan como depresores.

 

Me parece que antes de pedir más velocidad en autovía, hay que eliminar estos comportamientos de la carretera. A alguien que le parece normal ir a 3 metros del coche que lleva delante, no se puede pensar en dejarle correr más (pq haría lo mismo, pero más rápido).

A los energúmenos descerebrados les da igual que esté limitado a 120 o a 150 Km/h porque van a la velocidad que les da la gana y se pasan las limitaciones por el forro de los pistones. La velocidad debe adaptarse a las circunstancias. Ir a 120 Km/h por una carretera recta y sin coches es de los más aburrido y somnífero que puedas encontrar.

Hola he seguido.todo el hilo.y me surge una duda tengo.un A8. 4.2 .d2.también quattro y no se cual es.el sistema que monta. Tira más delante ó detrás, cual es el reparto.porque ahora tengo más dudas que antes. Gracias.

Los modelos con motor longitudinal, como el tuyo llevan "Torsen" y el reparto es variable. En condiciones normales va con 60% atrás y 40% delante. El Aldex tira de delante y si falla la adherencia pasa potencia atrás.

Lo de los rafagazos es mas típico de los 320.... es que no falla ajajjajaja por eso no me lo compre yo.

 

Lo cierto es que tenían que intensificar un poco mas el tema de las reacciones del vehículo, por que diría que el 90% de la gente que se le va el coche un poco, clava los frenos..... mal hecho.

El primer coche potente que tuve el placer de conducir, hace ya mucho tiempo, fue un Chevrolet Camaro. Era automático y no tenía que soltar el volante para nada. Además de la bocina y el mando de luces normal, llevaba una varilla larga que salía del salpicadero y venía bastante cerca de la mano derecha. Para que funcionara solo tenías que moverla un poco en cualquier dirección. Al hacerlo daba ráfagas con los faros de largo alcance y ponía en marcha el compresor de la bocina neumática... :ranting2:

No se si venía de serie o fue una horterada que puso como extra su propietario.