tiomiguel

Haciendo pruebas en carretera he llegado a una conclusión inequívoca: Deja de salir aire frio al cabo de cierto tiempo CUANDO ESTA CONECTADO EL TEMPOMAT. en conducción "manual" nunca deja de dar aire frío, pero en crucero constante, al cabo de cierto tiempo, deja de dar aire frío. en cuanto se frena/acelera vuelve a dar aire frío. ¿Qué sentido tiene esto? ¿Es una medida de seguridad o un fallo informático? También decir que cuando deja de dar aire frío, el testigo de aire acondicionado NO se apaga.

El caso es que pongo el coche en autovía, con 35 grados de temperatura externa, a una velocidad de crucero de 127 km/h con el aire acondicionado -es convencional, no climatixador- , y al cabode un rato el aire deja de salir frio. Bajo la velocidad a, digamos, 110 KM/h y el aire vuelve a salir frio. he probado durante el trayecto y, efectivamente, al subirl la velocidad llega un momento en el que el aire deja de salir frio... bajo y vuelve a salir frió, aunque, por ejemplo, si paso de 127 a 120 vuelve a salir frio, pero tras un rato a 120 vuelve a dejar de salir frio y tengo que bajar de nuevo a 110... en ningún momenti tengo pérdida de potencia en el motor o la temperatua del agua se mueve del centro ¿qué puede pasar? es evidente que algo desconecta el aire, pero no entiendo qué puede ser. esto lo ha hecho cuando en el exterior hace mucho calor. ¿ideas? ¿lo llevo al taller?

Fui al concesionario. Tenían dos expuestos. Los dos con un motor tricilindrico de 116CV, los dos s line pero uno todavía más equipado que el otro. 28000 euros y 29000 euros. Para sujetar el capó hay que poner la varilla indecente. No me lo puedo creer. El comercial dice que "nadie abre el capó" (SIC) y que lo han hecho paras AHORRAR COSTES (SIC) -es decir, que se pagan 28000 euritos y encima ahorran costes- Lo que no han podido ahorrarse es el AISLAMIENTO ACUSTICO que le han tenido que poner, porque el motor de tres cilindros SUENA, y eso no hay quien se lo quite. Se nota ese cilindro descompensado. Mucho espacio libre en el capó. Se esta pagando cerca de cinco millones de las antiguas pesetas por un motor de 999 cm3 y tres cilindros... El comercial dice que han ahorrado costes quitando todo tipo de opciones -techo solar, tres puertas, motores diesel- PARA AHORRAR COSTES -como si esto fuera un DACIA- entramos dentro y el cockpit es espectacular, pero he notado un acabado que creo que es incluso peor que entes. mucho plástico duro. Lo que si han mejorado son las plazas traseras. Se he eliminado un defecto de la serie anterior, que hacía que una persona muy alta pudiera dar con la cabeza en la esquina. El maletero no es más grande. Simplemente han eliminado la posición intermedia de la bandeja, que ahora solo se puede poner abajo del todo -para ahorrar costes, según el comercial- El problema es que se está ofreciendo el coche un 50% más caro que la versión anterior, y eso me parece un disparate. No es que el coche sea malo -para nada- pero por 29.000 euros creo que se pueden mirar otras cosas.

Parece que nuevo A1 no se está vendiendo. El lanzamiento del A1 fue todo un éxito. el modelo de entrada, con un motor 1.2 de cuatro cilindros, ha dado muy buen resultado. Sin embargo ha sido sustituido por un tricilíndrico de un litro. No voy a valorar este motor, pero seguro que vibra más que el de cuatro cilindros. Pero ahora lanzan una nueva serie, con unos centímetros más, pero con un precio de salida de 21.000 euros, para un coche de un litro con 95 CV y TAMBORES DETRAS, con ruedas de 185 -modelo 25- ¿realmente alguien va a comprar este modelo? Después viene el de un litro y 116 CV creo, por un precio similar. Bien equipado el coche se va casi a los 30.000 euros. Hace unos años se podía conseguir una versión básica a muy buen precio -15.000 euros- con un motor 1.2 de cuatro cilindros. ahora cuesta xasi un 50% mas un tricilindrico de un litro, con detalles tan feos como la varilla en el capó... ¿quien va a comprar a estos precios?

el acabado del troc es pésimo. no hay color

Vamos a ver. La luz diurna es una P21W no una W21W según el manual técnico de Audi La mayoría de las P21W LED que se venden por ahí dicen que son CANBUS FREE "en muchos casos" pero no lo aseguran. He preguntado en ebay a un vendedor me dice esto: Hello. Please, check the link below. These bulbs work as error free on most cars. https://www.ebay.co.uk/itm/2x-P21W-1156-Rear-LEDs-High-Power-Bulbs-Canbus-REVERSE-WHITE-Lamp-For-Audi/322630369254?hash=item4b1e44bfe6:g:j~cAAOSwhplaU39O La cuestión es si alguien que haya puesto la P21w LED sin errores puede indicar el modelo exacto. En principio supongo que el CANVUS debería ser más flexible para esta lámpara, y "hacer la vista gorda" ya que va atenuada un 40% de noche La verdad es que me interesaría cambiar la luz diurna, porque es quizá la más interesante de cambiar. Las otras, creo que está fuera de normativa ponerlas LED -corta y larga- Yo llevo en corta una OSRAM NIGHT BREAKER H7 que es un buen compromiso entre iluminación y duración- y en la larga una OSRAM NIGHT BREAKER UNLIMITED H1 que alumbra muy bien, pero dura menos -la larga se usa menos-Esta es mi experiancia en este coche, que, IMHO, los faros son mejorables.

Entonces, entiendo que ninguna de las bombillas que se anuncian en ebay, aliexpress, amazon etc. valen realmente si no se colocan las resistencias. Pues es una pena, porque la lámpara LED hubiera dado muy buen resultado como fiurna -para las cortas y largas está prohibido, creo- No obstante ¿Cuál es el consumo mínimo, o la intensida mínima para que el canbus no de error? En el caso de la P21W diurna el sistema debería ser más flexible, ya que va atenuada un 40% cuando se activan las luces de poisción Poner una halógena blanxa no creo que sea buena idea, porque esta lámpara va siempre encendida, y es precisamente la que más tiene que durar Concluyo, entonces, que no se puede quitar la P21W y poner una LED sin más...

¿Nadie puede indicar un modelo concreto? Hay muchos a la venta, pero indican que PUEDE dar error.

https://www.audioledcar.com/es/iluminacion-led-coche/bombillas-led-coche/led-p21w-ba15s-1156/ hay un montón de modelos ¿Cual de ellos es?

Quería cambiar la halógena P21W de mi A1 del 2014 por una LED que no de error CANBUS. ¿alguien tiene puesta alguna que le vaya bien y me pueda confirmar que no da error?

Yo os puede aportar que el consumo los dos a1 1.2 TFSi que tenemos es A1 2010 3 puertas 50.000 Km neumático 205/15 gasta 6.7 litros A1 2014 5 puertas 35.000 Km neumático 215/17 gasta 6,8 litros Si alguien puede poner sus datos salimos de dudas

Yo también escicho esos ruidos traseros cuando el coche circula amuy baja velocidad cuando hay alguna irregularidad. Si abato los asientos traseros o alguien va sentado detrás no se oye nada. Puede ser el encaje de los asientos trasros.

Decir que tengo dos 1.2 Hace un tiempo uno de ellos hacía ese rrrrrrrr al arrancar. Lo llevo al taller y me dicen que la cadena se ha estirado. al final me cambian la distribución por "solo" unos 300 euros. el otro 1.2 es del 2014 y se supone que lleva el tensor bueno. de todas formas, ambos a veces hacen ese ruido rrr al arrancar. Entiendo que la presión está baja y en esos primeros instantes la cadena se tensa. Mo quiere pensar que estos motores va a petar por la cadena. El motor 1.2 de gasolina ha salido muy bueno, hasta donde yo sé.

ok PERO LA PROPIA osram DICE QUE ESOS MODELOS NO PUEDEN CIRCULAR POR CARRETERA. uNA TEMEPRATURA DE COLOR DE 6000k podría ser rechazada en la ITV

¿Qué modelo en concreto? Porque hay varias modelos de OSRAM, y algunos no pueden circular por carretra.

Me gustaría cambiar la luz diurna P21W por una led que pase la ITV, es decir, que respete la temperatura de color máxima, y que no de error en el CANBUS. Veo muchas marcas y variantes, pero no sé cual coger ¿Alguien me puede indicar algúna marca y modelo concreto que funcione sin errores? Sería para poner en un A1 1.2 TFSI

Tenemos dos A1 1.2 TFSI así que puedo corroborar que el consuno medio es de 6,7 litros casi todo en urbano. En conducción suave por carretera baja de cinco litros. No está mal. Pensaba que el 1.0 consumiría mucho menos, pero si no fuera así no se puede entender pasar del 1,2 de cuatro cilindros, que funciona muy bien y muy suave, a un tricilíndrico, que está desequlibrado por naturaleza. No entiendo la jugada de la marca, y eso que se motor se monta incluso en el A3, WV GOLF etc.

Era mejor el motor 1.2. el consumo medio de mi A1 es de 6,7 litros y casi todo es urbano

Al arrnacar en frío mi A1 1.2TFSI, a los pocos segundos suena un TO TO TO TO TO como golpes secos -dos por segundo más o menos- que parecen venir del salpicadoro del copiloto, pero de la parte interior. No sé como explicarlo, durante unos cinco-diez segundos y después desaparece ¿Qué puede ser eso? No se si llevarlo al taller.

A ver si alguien podría dar una referencia de una LED que pudiera ponerse en lugar de la halógena P21W como lus diurna de un A1 - que quepa en el hueco - alumbre bien - no de error de fundida muchas gracias

Pues sigo pensando que las centralitas son idényicas

En el taller oficial me dicen que han consultado con la marca y que no es posible añadir la opción porque habría que cambiar la centralita ABS -yo pensaba que todos tenian la misma-

¿no dan error las LED?

OK pero esta opción es muy básica -de hecho creo que es obligatorio llevarlo desde 2014- y no supone elementos extra... Voy a consultarlo en el servivio oficial a ver qué dicen

Yo entiendo que es cuestión de poner el botón que falta y programar, que la centralita soportará esta funcion.