tiomiguel

Puedes tener esturada la cadena. Que te la cambien

Los faros halógenos del A1 no son, a mi modesto entender, su punto más fuerte -al menos en la primera versión del A1/sportback) estas son ñas lámparas halógenas del A1 Light functions Light sources used Output Daytime running light Side light P21W bulb (dimmed to 90 %) (dimmed to 40 %) 21 watts Dipped-beam headlight Bulb H7 55 watts Main-beam headlight Bulb H1 55 watts Indicator light Bulb H21W 21 watts Fog lights (integrated in the bumper, not shown) Bulb H11 55 watts Las pregunta que hago son simples, pero claras, y fáciles de entender. Me gustaría saber cuáles son las mejores bombillas, en términos de temperatura de color -dentro de normativa- para que la luz sea blanca, pero sin sacrificar mucho su duración, disponibles en el mercado: Entiendo que las bombillas son: - LUZ DIURNA es la P21W. En este caso lo ideal sería una luz más blanca, que luciera más sin llegar a ser una macarrada, pero con una gran duración, ya que esta luz va SIEMPRE encendida. ¿Se puede pedir que la desconecten en el taller oficial? - LUZ CORTA H1. Luz blanca dentro de normativa con un buen compromiso entre buen blanco y duración -pero que prevalezca la duración- - LUZ LARGA H7 Luz blanca dentro de normativa con un buen compromiso entre buen blanco y duración -aquí cuenta menos la duración- ¿Alguien puede dar marca y modelo concretos para salir de dudas de una vez por todas?

Yengo un A1 1.2 del año 2012. Viene sin indicación de presión neumáticos. esto funciona con el ABS, así que no creo que sea muy caro ponerlo. Hay que añadir un botón y programar. ¿Alguien sabe cuanto costaría añadir esta opción?

Y si no mide bien es que está mal el ESP????

Ha salido otra vez y tengo bien la presión en las ruedas. El sistema usa el ESP para hacer saltar esta alarma. ¿Puede ser por una llanta deformada o por una rueda desequilibrada? No noto vibraciones

Lo reseteé y volvió a salir a los pcos días

Tengo un A1 sportback 1.2 TFSI con dos años y 25.000 Km ruedas 215 y llanta de 17. Me salta el testigo de la presion en los neumáticos. Los inflo todos a 2,5 y a los pocos días me ha vuelto a saltar. Ninguna rueda parece estar desinflada ¿Qué puede ser?

Yo tengo ese coche. efectivamente, el 1.2 riende hasta 110 CV en otroas plataformas ¿por qué lo han bajado a 86 CV?

Podrías decir qué modelos de lámpra en concreto has puesto y donde los has comprado. Entiendo que no dan errores de canbus y entiendo que valen para cualquier A1 desde el año 2010.

¿alguien puede confirmar que se pueden apagar, o que aparezaca la posibilida de apagado en el menu? ¿Se puede solicitar en el servicio oficial?

Lo ideal sería poner LED, sobre todo para las que van siempre encendidas. La cuestión es qué modelo de LED no da error. Por otro lado. ¿se puede pedir en el taller que desconecten las luces doirnas? ¿es legal?

Todo esto está muy bien pero ¿alguien podría concretar:? - Referencia de la luz - Marca y modelo Se habla de sustituir las diurnas -entiendo que son ,las que van encendidas de día- por unas LED, pero ¿qué modelo exactamente? Además, el modelo que pongamos no tiene que dar error en el sistema. A ver si alguien se decide y pone un listado de las lámparas del faro y las marcas)modelos a poner

¿dónde se ve la fecha de fabriciación? ¿cuál es el límite legal máximo de antigüedad?

Se equilibraron todas

Poniendo las nuevas atrás y equilibrando de nuevo parece que el problema se ha ido...

Tras pasar la primera itv me recomiendan cambiar los neumáticos delanteros, y lo hago, poniendo dos dunlop 205/55R15 en mi A1 1.2 Tras el cambio aparace una vibración en el volante -muy sutil, pero ahí está- entre 90-100 Km/h. Es muy sutil pero está ahí. Como tengo otro A1 1.2 con 215/35R17 noto la diferencia Me equilibran de nuevo las cuatro ruedas pero todo sigue igual ¿Qué hago?

¿Cuanto valdría esa reparación realmente?

Pues así es: Llevaba ya tiempo escuchando el puletero ruido al arrancar y lo llevé al taller: Me dicen que la cadena "se ha estirado", que son "cosas que pasan" y que hablando con la marca me cambian toda la distribución: cadena, tensor, patines etc por un precio especial de "solo" 291 euros porque el coche está fuera de garantía -3 años y medio y 38.000 km- ... Lo he tenido que hacer, claro, pero ¿qué os parece?

Parece que a nadie le preocupa este tema pero es muy comentado en diversos foros de VAG... El problema es que la información es muy confusa. Unos dicen que la cadena está destensada cuando encendemos, y que tarda un instante en tensarse, así que un ruido corto no es importante. Utros dicen que hay que cambiar el tensor a partir de los coches fabricados en 2010-2011-2012 no hay acuerdo. ¿Cómo sabemos la fecha exacta de fabricación del coche? En fin, sería buena una opinión de algiuien que entienda, porque es una cuestión que nos atañe a todos los que tenemos este coche con motor de gasolina...

afecta a los motores de gasolina con cadena de distribución

Es bien conocido en varios foros el problema que se presenta en los motores TSI del grupo VAG y algunas averías muy graves por cadenas destensadas/rotas. En mi caso conduzco dos A1 1.2 TFSI , uno comprado en agosto de 2012 y el otro (sportback) en ferebrero de 2015. ahora mismo tienen 36.000 y 12.000 Km respectivamente. Al arrancar el primero en frio tras un día o más parado se oye, solo en los primeros instantes -décimas de segundo- una especie de ruido metálico, que entiendo se debe a que la cadena se tensa (al parecer la cadena se destensa en repposo, y es al encender el motor, con la presión de aciete, cuando se tensa, o algo así) Yambién he leuido que hay un tensor antiguo que ahora ha sido sustituido por otro nuevo etc. es como un RRRRRRR.... de un par de décimas de segundo... La idea es que alguien que conozca el tema nos oriente sobre qué ruido es normal y cuál no lo es, y qué se debería hacer. creo que el problema tiene la importancia suficiente como para tomárselo en serio.

Demasiado alto... parece que consume más que el 1.2

Efectivamente, el nuevo, con mayor rueda y llanta, consume un poco más, pero entocnces entramos en el debate de por qué coches pequeños como estos calzan neumáticoas tan anchos. Por eso, de cara al futero, habría que planetarse cambiar a neumàticos más estrechos. ¿alguien ha probado a cambiar los 205/55 R15 por los 185/60 R15 homologados o bien los 215/40 R17 por unos 195/45 R17 -este no viene en la ficha técnica pero es equivlente-? ¿compromete la seguridad del coche poner estos neumáticos más estrechos? Por cierto, en cuanto a equivalencias, ¿solo se pueden montar los neumáticos que vienen en la ficha técnica o se pueden poner otros que sean equivalentes según las tablas que hay en internet, por ejemplo?

... mucho lio es ese. Parece ser que cuento más anchos son los neumáticos mayor resistencia y por lo tanto menos potencia... Lo que no puedo saber es cuál es el alcance de estos cambios: Pasar de un neumático de 205 a 215 tampoco es tanto, aunque uno lleva llanta de 15 y el otro de 17...

El caso es que conduzco dos A1 1.2TFSI: El primero es una A1 de tres puertas de agosto de 2012, que ahora tiene 37.000 Km con neumáticos 205/55 R15 El segundo es un A1 sportback que acaba de ciumplir un año y tiene 10.500 Km con neumáticos 215/40 R17 Abro este post porque, ya que llevo ambos, me he dado cuenta de que el más antiguo "tira" más que el nuevo. Es una sensación que además he podido comprobar colocando el tempomat para sostener cierta velocidad -digamos 110 Km/h- en una cuesta arriba prolongada y el antiguo logra mantener la velocidad o baja 1-2 Km/h como mucho, mientras que el otro baja 3-4 Km/h... esta es la prueba que puedo hacer, ya que no los voy a meter en un banco de potencia.... Así que la diferencia es leve, pero ahí está. Mis dudas son: ¿Puede ocurrir esto? ¿Puede ser cosa del kilometraje? ¿puede ser cosa de los neumáticos? Conduzco relajadamente. ¿sería cuestión de subir de vueltas el coche?