guille21es

Solucion si tienes movil moderno que no vuelca agenda... Te pillas un móvil más antiguo, yo lo he realizado con un LG optimus G. Al conectarlo aceptas todos los permisos. Lo dejas un rato...apagas el MMI desde el contacto...enciendes poniendo nuevamente contacto y Voila aparece la agenda. Ahora desde el menu de teléfono del Mmi en memoria, selencionas contactos SIM que es donde he creado una seleccion de contactos que quiero tener en el coche y copio de agenda a directorio todo ( recuerda solo hay memoria para 150 contactos, esto lo hago desde una opcion de copia que hay en el mmi para copiar agenda en directorio) y ya tenemos de forma permanente la agenda en el directorio del coche con el nuevo movil...en mi caso un Pocophone F1 sin necesidad de volcar agenda cada vez que te conectas, ya que no puede. Saludos.

Lo que es la pieza en si cuesta muy poco. En este mismo tema mas atrás pusieron la referencias....si eres mañoso con el soldador de estaño y te lees este mismo tema....te sale regalado...

Si, probablemente tambien funcione asi, ya que al abrir el coche se activa la corriente del conector de diagnosis, pero si tardas un poco en conectarte con el ordenador el coche entra en ahorro de energía y vuelve a cortar la corriente del conector de diagnosis y otros elementos para ahorrar energía. Normalmente esto que comento se puede ver en el boton de avería que queda iluminado y luego se apaga.

Hola, para el que se encuentre con este percal y lea este post de hace ya bastante tiempo. El problema efectivamente es del modulo de arranque de la columna de dirección. Esto tiene 2 posibles causas: 1) cuando la batería esta muy baja puede quedarse bloqueado el módulo al no actuar correctamente. 2) problema de unos microinterruptores que lleva el motor que bloquea el volante. Solución para poder arrancar.... Ponemos lo 4 intermitentes y pisamos freno. Con esta acción ya podemos conectarno con vagcom ya que de ese modo se alimenta el conector de diagnosis y seguidamente borrar el fallo de modulo 5...de esta forma arrancará. Un saludo.

Buenas tardes...otra vez por aquí...pero en esta ocasión he cabiado el A4 B6 por un A6 del 2006, concretamente el 2.7 Tdi de 180Cv. El coche va muy bien pero como soy culo inquieto y debido a que no conozco el coche que mejor entretenimiento que investigarlo un poco a fondo. Me dio por mirar los números PR del equipamiento del coche y me lleve la sorpresa (7GN) que se corresponde con el Dpf. Pero cuando me interese por el famoso filtro de particulas...evidentemente queria ver en que estado se encontraba por si tenía que realizar una regeneración forzada. . Cuando entré en los canales del dpf me encontré con esos valores.... Como podeis observar esta al ralentin. Se encontraba a temperatura de funcionamiento. 1) No hay presión diferencial ( canal 102) y la temperatura es siempre fija...por un lado 551 y el otro sensor -53.1. La temperatura la he mirado incluso en frío. 2) En el canal 101 deberia ver el estado del filtro....todo a 0!!!! No se....que opinais?????

En esta imagen se observa el calado original. Se ve claramente como los dientes de una corona encajan en la otra corona. Y se ve la desviacion a la derecha del arbol izquierdo. En esta otra el calado tras colocar y darle su tension a la correa....se ve claramente que cambia el calado....el alineado de las dos coronas es simetrico Enviado desde mi LG-H815 mediante Tapatalk

Bueno veo que ya ha pasado un tiempo del post pero bueno, para el que le pueda venir bien. Yo tenia esos cabeceos en ralentin que ya me tenian aburrido.... y se ha solucionado al hacer el cambio de correa de distribucion. El cambio lo he relizado yo y me he fijado muy bien en el calado que tenia el coche antes de cambiar nada dado los antecedentes de este post y.....sorpresa.....uno de los arboles estaba ligeramente adelantado respecto al otro. Al realizar el calado con los utiles en el arbol de la derecha si entraba el util de calado pero en el de la izquierda.....nanai. Al fijarte en los dientes de las coronas (ya que mi motor es un BRE 16 valvulas) el diente de la primera corona quedaba en la mueca de la otra corona....al cambiar la correa y realizar el calado y tensado esta situacion ha cambiado....el diente de la primera corona coincide en el diente de la otra corona.....hablamos de 1 diente de diferencia. Al calar la distribucion, de serie la corona de la derecha quedaba ligeramente a la derecha (adelantada). Ahora esta un diente atrasada. Esto se ha traducido en muchos cambios. 1) En frio y nada mas arrancar el motor antes daba varios cabeceos-petardeos-fallos no se como llamarlos que en pocos segundos desaparecian.... eran como varios fallos o explosiones a destiempo....ahora arranca si generar esos fallos-cabeceos nada mas arrancar...vamos como cualquier coche normal. 2) El motor ha mejorado en suavidad y cantidad de ruido. Mucho menos vibraciones en frio y menos ruido. Mas fino en definitiva. 3) Antes en caliente y de forma arbitraria daba cabeceos al ralentin al parar por ejemplo en un semaforo....eso ha pasado a la historia. 4) Antes era como muy facil bajar el consumo medio en el FIS pero no era un valor real, realmente consumia mucho mas....ahora el consumo medio es mas estable, no oscila tanto como antes y es mas real. Por poner un ejemplo....en autovia llaneando antes me marcaba por ejemplo 4.5l o menos incluso entraba en la barrera de los 3.6l (que ni de coña) y ahora me marca 5.5l y ya sabemos que consumen nuestros coches.... Tengo pendiente de calcular el consumo real llenando el tanque hasta la boca....ya os contare. Bueno a ver si subo las fotos de la posicion de los arboles antes y despues del cambio de correa. Se nota a simple vista la diferencia de calado. El porqué lo hacen asi de origen es un misterio.....aunque supongo que tiene que ser por un tema legal de contaminacion....pondria la mano en el fuego. Enviado desde mi LG-H815 mediante Tapatalk

Si. Graba la musica en el raiz de la sd. Y Le das a multimedia, musica, y asegurate de que este seleccionado AllPlaylist Enviado desde la Via Lactea

1) Pones otra vez el contacto hasta que se encienda el cuadro (posicion 2 de la llave) y vuelves un poco atras (posicion 1) de esta forma se mantiene encendida. 2) Si se abre puerta del conductor tampoco se para. Enviado desde la Via Lactea

No existe una opcion en menu para eso. Seguramente fue la configuracion de la hora li que recuerdas. Es el coche el que realiza el apagado de la radio. Si cuando paras el motor quieres que se quede la radio encendida tienes 2 opciones. Enviado desde la Via Lactea

Los de Igo estan bien, los otros es verdad que estan mas obsoletos. Mirare a ver que version llevo y comento. Enviado desde mi LG-E975 mediante Tapatalk

Indica de que fecha son la actualizacion de lis mapas, a ver si te podemos ayudar.

Yo lo compre en Tecnochin y me fue bien, son serios y dan la cara. Pero lo puedes encontrar en muchos otros sitios. Usa san Google poniendo el nombre de la radio del titulo del tema y te salen a patadas. La eleccion es si comprar fuera con posibles gastos de aduanas o comprar en España, tu decides, haz tus numeros...

Buenas. Es posible de que mi antena original no andara muy fina, el Rds de la Concert y su calidad de recepcion no era muy buena antes del cambio. Mi experiencia fue que con antena original+amplificador escuchar se escuchaba pero se perdian mucho las emisoras y no me convencia. Probe a poner otra antena tambien interna para evitar modificar la estetica del coche, y me convencio mucho mas, ya que en carretera de montaña no pierde las emisoras con tanta facilidad.

El modelo de radio del que voy a hablar es la Plataforma S100 especifica para nuestros modelos de Audi A4 B6/B7, concretamente el modelo es el C050 y la marca real es WINCA. En todo momento hablare para coches que no incorporan el sistema BOSE (todos aquellos que solo llevan amplificador de serie en el coche para los altavoces traseros). Esta Review no va a enumerar todas las funciones y caracteristicas de la radio, que de sobra andan por la red, sino de las percepciones y la experiencia tanto en su instalacion como en su uso, que creo son mas interesantes. Bueno, sin mas preambulos vamos a comenzar: LOS PROS. -La integracion con los elementos del coche esta muy conseguida. Encaja perfectamente en el mueble doble din original, y el color de los plasticos es el mismo. Las luces de los botones son identicas a las originales y se pueden cambiar de color dando otro toque a tanto rojo....que se me ponen ya los ojos ensangrentados... - A nivel de software y hardware interno, la percepcion es de fluidez. Los menus son claros y precisos y tiene muchas caracteristicas y funciones, algunas de ellas carentes de sentido o de funcionalidad en la conduccion, pero de las que se puede "faldar" en un momento dado. Esto diferencia a este tipo de plataformas de los navegadores originales, que lejos de comparar lo incomparable, estan muy restringuidos o necesita de muchos modulos aparte para igualar las prestaciones a un elevado coste. El corazon de la S100 tiene alma de Iphone, con un A8 Dual core a 1 Ghz y memoria DDR2 DE 512Mb. Para su funcionalidad actual es correcto, aun llevando WinCE 6. Esta por probar si se podria cargar un Androide. - La pantalla ya nos da una primera impresion de calidad del producto. Cumple con creces su funcion, y con sol y luz diurna se ve perfectamente. Es tactil, su funcionamiento correcto, y la calidad de imagen a 480x800 se nota. - Ahora es el turno de lo que se oye.... Monta un amplificador de 4x45w, pero nuestro coche solo aprovecha 2x45w ya que las salidas traseras son de previos y van al amplificador del coche. El sonido no es la panacea, pero cumple honradamente su cometido, mi opinion es que mejora a la Concert sin duda. Con el Dsp se puede ecualizar con 3 ajustes basicos de bajos, medios y finos. De igual modo se pueden regular independientemente todas las entradas existentes, y esto es muy util. El sonido es un poco plano, pero se puede mejorar si utilizaramos la salida SUB que trae para otro amplificador y un Subwofer apañado, la opcion esta ahi, y me muero por ponerla en practica. - El GPS es su punto fuerte. Podemos disponer de varios navegadores y cambiar de uno a otro simplemente cambiando la ruta de la Microsd donde se aloja. La deteccion de satelites es muy rapida. La actualizacion de mapas muy sencilla. Es una gozada su uso. Nada mas por esto ya vale lo que cuesta. -La plataforma multimedia es de lo mas completo que he visto. La calidad de Ipop es muy buena. La gestion de la musica deja mas que desear al no organizar por carpetas. (algo malo tenia que tener) pero para mi uso es correcto. Los Dvd se ven de cine, incluso peliculas caseras grabadas tanto en Dvd+-R, se lo traga todo. La gestion multipantalla me dejo simplemente alucinado, y la conectividad en general le pongo un 10. -El Bluetooth, con el micro externo que trae hace que su uso en conversacion sea correcto. La musica en reproduccion se escucha bastante bien, y posee agenda telefonica con registro de llamadas. Evidentemente no me voy a acordar del ParrotMinikit que tenia en la visera, y de las peleas para que se conectara cuando entraba la llamada y pasaba de conectarse...pero si de la marcacion por voz, que mas o menos funcionaba dependiendo del dia. LOS CONTRAS - La presentacion del producto deja un poco que desear, ya que los manuales son insuficientes, tanto en calidad, como en informacion sobre la instalacion que es nula. Solo vienen en ingles, y dan muy poca informacion sobre posibles contratiempos. Se nota que el chino que los escribio no monto ni una radio en un A4 B6/B7. - Esta radio la venden como especifica para los A4 B6/B7, pero en realidad no aprovecha todas las caracteristicas del CAN BUS. Funciones como deteccion de freno de mano, activacion de camara trasera o de reversa no se encuentran integradas correctamente para este modelo en el CAN BUS, aunque son subsanables, cortando cables y empalmando de forma directa dichas funciones. Ni que decir tiene que el FIS ni gaitas, y los mandos en el volante no los he podido probar al no tenerlos, pero en teoria deberian funcionar (a ver si alguien nos saca de dudas). Concretamente yo he puesto camara trasera y para que entrara automaticamente al meter la marcha atras, he tenido que cortar el cable que sale del Can Bus y va al conector "B" del diagrama que trae en una especie de triptico mal impreso, pin numero 12 (cable azul). Le metes directamente el positivo del plafon de la luz de marcha atras y te hace la funcion de conmutacion automatica sin usar la caja decodificadora, que se queda con ese cable colgando.(Ojo, tambien hay que asegurarse de tener la funcion de deteccion de reversa activa en la configuracion general de la radio). -El encendido apagado no es exactamente igual a la radio original, ya que sin contacto puesto no es posible iniciarla. Esta funcion se podria emular tambien con un parche para el CanBus. - Otro contra es que aunque traen los adaptadores para conectarla, han obviado la alimentacion del amplificador trasero. Por lo tanto no es Plug&Play por llamarlo de alguna manera, ya que al conectarla no se escucha la musica detras, pero si delante. Esto es facilmente subsanable, ya que si nos vamos al conector de 20 pines del coche y nos vamos al cable color blanco, y realizamos un empalme con el cable ANT azul-negro que trae suelto el adaptador B de la radio y que es un positivo que se activa con la radio, le daremos corriente al amplificador al encender la radio y todo solucionado. El adaptador de la radio, si nos fijamos en el, no lleva cable para ese pin concreto (cable blanco del conector especificado). - Otro contra es el tema recepcion de radio. Al final he optado por desechar completamente el sistema de antena original del coche, que esta optimizado para la radio original y que aunque se le ponga un amplificador sigue siendo incompatible ya que el amplificador del coche y el que ponemos se anulan mutuamente. La mejor opcion es instalar una nueva antena, bien interna autoamplificada o externa tambien con amplificador, ya que la radio no es todo lo sensible que deberia, pero con esta determinacion su comportamiento es aceptable, vamos que puedes oirla decentemente. El RDS cumple su funcion, cosa que no me pasaba con la Concert aun teniendo la historia de la Diversity. En resumen, quitando los problemas de instalacion, el producto ha sido altamente satisfactorio a mis expectativas en su relacion calidad precio. Si se subsanaran los puntos negativos de la Review con un parche para el CanBus, añadir el cable alimentador del amplificador, mejores manuales que sean utiles, y una opcion real para subsanar el problema de recepcion de la radio, seria un producto de 10. En cuanto a la fiabilidad del producto eso el tiempo lo dira. Bueno espero que os haya gustado y sea de ayuda. Un saludo a todos los foreros.

Ok, me alegro que te funcione los Skins del Igo. Tengo pendiente probar otros navegadores y versiones a ver que tal, ya lo comentaré por auquí (hay que trastear el cacharrin) Si, el interfaz cambia pero son las mismas opciones. La calidad de la fuente que reproduzcas puede influir mucho en la calidad final del sonido. No es lo mismo reproducir musica a través del Bluetooth que mediante el Ipod (aunque tengo que reconocer que se escucha bastante bien el Bluetooth).

Pues si te distorsiona puede ser por la fuente que estas reproduciendo. ¿Te ocurre incluso con un Cd de musica original?

Me aparecen 3 Skins. Al volver a arrancar me aparece un error pero termina cargando bien. Carga los 3 correctamente. Es Igo8

No es igual que la mia. Trastea en la configuracion de audio a ver si tienes opcion de equalizador...

Lo miro y te digo algo...

¿Que radio has montado? Yo con la S100 no he notado nada de lo que comentas, si te digo es mas potente y vibra menos que la original. Prueba a ecualizarla,la mia lleva Dsp y un monton de opciones para equalizarla, asi como equalizaciones ya preconfigurada...rock, clasica etc...

La verdad es que no queda mal. La radio va muy bien. El Gps va genial asi como el manos libre. Bueno espero que sea de ayuda.

Aprovechamos para instalar micro en la esquina izquierda de la luna.

La ubicacion: debajo del plafon. Ubicamos antena autoamplificada y antena Gps. Ya que es la mejor ubicacion puesto que la luna esta preparada para ello.

INSTALACION Desmontamos molduras laterales derechas. Sobre el cinturon hay una pequeña tapa que pone air bag, debajo hay un tornillo. En rojo por donde sacamos cable. En naranja por donde fijamos los cables. Continua.