Se puede echar 95 a un 1.6FSI

[cabezanet]

Hola a todos estoy ante la duda de un A2 1.4 y un A2 1.6FSI, hay varios detalles y aun no se por cual decidirme el 1.4 tiene 84000km el 1.6 tiene 44000km una diferencia de precio de 3500€. Me preguntaba si al 1.6 se le puede echar gasolina 95 sin perdida aparente de potencia y aumento de consumo o lo notare mucho.

 

Otra cosa veis demasiados KM para el 1.4¿?

 

Saludos y Gracias

[T146146]

84000 km. bien hechos no son nada, tienes coche para mucho tiempo, por otro lado, por supuesto que le puedes echar 95, de hecho es mas que probable que sea la que le hayan echado siempre....., no pasa nada compi

[A2cientos]

cuando me fui a comprar el A2 miraba el 1.4 para contaminar lo menos posible pero en cuanto ví que con el mismo consumo, el motor mas grande rendia mucho más, lo tube claro (75 v.s. 110); lo de meterle gasolina 95 estaras desaprobechando el motor por lo que al sufrir este, tu le daras mas caña con lo que gastaras mas (por ciudad cambio a 1200 rpm y el traste no protesta para nada; no le es problema salir a 1000rpm en 5ª, te lo aseguro. Lleva los arboles de levas vcariables que le dan el par en el momento necesario). Esta claro que 40000 es mucho mejor que 8...

[saul_betiko_12]

yo me compraria el 1.6 en cuanto a la gasolina claro que puedes echar 95 pero siempre será mejor la 98

[Oscar80]

yo me compraria el 1.6 en cuanto a la gasolina claro que puedes echar 95 pero siempre será mejor la 98

+1 opino lo mismo

[cabezanet]

Se trata también de una cuestión de consumo, ahí es donde iba mas encaminada mi pregunta sobre 95 o 98, lei en km77 que para que este coche hiciera unas medias de consumo buenas habia que ponerle 98, echando las cuentas: 6litros a 98 saliendo a 1,35€ me sale caro, con mi actual coche hago 6litros a 1,29€, se trata de un gasóleo.

 

Pensaba en la compra de un gasolina para ir jugando con los precios del combustible ya que hago bastantes KM al año, sobre 50000km, dependiendo del precio cogo uno u otro. Pero si el 1.4 me sale mas "rentable" pues sería una buena opción. Pero si es el 1.6 poniéndole de la 95 el que sale mas rentable no hay mas que hablar...

 

No se si me he explicado correctamente...

 

PD: Muchas gracias por vuestros comentarios ;-)

[mirolcruz]

¿Los primeros FSi no usaban gasolina sin plomo 98?

[cabezanet]

Pues al final me ha fallad el vendedor, se lo queda un familiar :roll1:

[Redesoft]

Mirad todos. Yo ando por el foro de A3, he visto este hilo en destacados al meterme al foro y no me he podido resistir a responder.

 

Las gasolinas, 95 o 98 octanos. El octanaje sirve para que la gasolina no "explote" mientras está siendo comprimida por el pistón. Al 1.6 FSI no llega ni de coña a comprimir tanto la gasolina como para que explote a mitad de compresión con gasolina de 95 octanos. En coches deportivos de mucha potencia que la gasolina se comprime muchisimo lo que pasa es que el coche detecta que va a haber una explosion antes de tiempo y comprime menos para evitar eso mismo, perdiendo potencia. En el 1.6 precisamente no pasa eso pero ni por asomo, vamos que el mio es 1.6 FSI y ni de coña pierde potencia por hecharle gasolina de 95 octanos. Ponerle 98 no da mas potencia, no tiene detonaciones mas bestias ni nada, es simplemente la capacidad de la no autoexplosión.

 

Dicho esto si le hechais gasolina de 98 octanos estais tirando dinero a la basura relativamente.

 

En los primeros 1.6 fsi metieron un método de combustión llamado estratificado. Esto constaba de que en ciertas condiciones la camara de combustión se llenaba de gasolina en la parte de la bujia y de aire sin gasolina por la parte baja, lo que permitia mejores consumos. Es mas FSI es Fuel Stratified Injection. Como las gasolinas en españa son un poco cutres resulta que tienen mucho azufre. Eso hizo que estos motores trabajasen mal en modo estratificado y automaticamente retiraron ese método de trabajo tal que ahora ya no trabajan así, al menos la mayoría de motores. Los motores que aun hoy dia trabajan en modo estratificado (preguntad en el conce si los vuestro trabajan así o no) tiene cierto sentido hecharle gasolina de 98 octanos pero no por el octanaje sino porque tiene menos azufre que en teoría perjudica ese método de trabajo.

 

Dicho esto ya cada uno que decida lo que hacer con su coche.

 

Un saludo

[18Turbo]

Yo echaría (y echo) siempre 95.

 

Buena explicación.

 

Salu2

[18Turbo]

Yo echaría (y echo) siempre 95.

 

Buena explicación.

 

Salu2

[A2cientos]

Al 1.6 FSI no llega ni de coña a comprimir tanto la gasolina como para que explote a mitad de compresión con gasolina de 95 octanos. En coches deportivos de mucha potencia que la gasolina se comprime muchisimo lo que pasa es que el coche detecta que va a haber una explosion antes de tiempo y comprime menos para evitar eso mismo, perdiendo potencia.

Dicho esto si le hechais gasolina de 98 octanos estais tirando dinero a la basura relativamente.

 

En los primeros 1.6 fsi metieron un método de combustión llamado estratificado. Esto constaba de que en ciertas condiciones la camara de combustión se llenaba de gasolina en la parte de la bujia y de aire sin gasolina por la parte baja, lo que permitia mejores consumos. Es mas FSI es Fuel Stratified Injection. Como las gasolinas en españa son un poco cutres resulta que tienen mucho azufre. Eso hizo que estos motores trabajasen mal en modo estratificado y automaticamente retiraron ese método de trabajo tal que ahora ya no trabajan así, al menos la mayoría de motores. Los motores que aun hoy dia trabajan en modo estratificado (preguntad en el conce si los vuestro trabajan así o no) tiene cierto sentido hecharle gasolina de 98 octanos pero no por el octanaje sino porque tiene menos azufre que en teoría perjudica ese método de trabajo.

Un saludo

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi.

TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien.

sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina.

los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien.

 

La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo.

 

Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda.

[Redesoft]

Al 1.6 FSI no llega ni de coña a comprimir tanto la gasolina como para que explote a mitad de compresión con gasolina de 95 octanos. En coches deportivos de mucha potencia que la gasolina se comprime muchisimo lo que pasa es que el coche detecta que va a haber una explosion antes de tiempo y comprime menos para evitar eso mismo, perdiendo potencia.

Dicho esto si le hechais gasolina de 98 octanos estais tirando dinero a la basura relativamente.

 

En los primeros 1.6 fsi metieron un método de combustión llamado estratificado. Esto constaba de que en ciertas condiciones la camara de combustión se llenaba de gasolina en la parte de la bujia y de aire sin gasolina por la parte baja, lo que permitia mejores consumos. Es mas FSI es Fuel Stratified Injection. Como las gasolinas en españa son un poco cutres resulta que tienen mucho azufre. Eso hizo que estos motores trabajasen mal en modo estratificado y automaticamente retiraron ese método de trabajo tal que ahora ya no trabajan así, al menos la mayoría de motores. Los motores que aun hoy dia trabajan en modo estratificado (preguntad en el conce si los vuestro trabajan así o no) tiene cierto sentido hecharle gasolina de 98 octanos pero no por el octanaje sino porque tiene menos azufre que en teoría perjudica ese método de trabajo.

Un saludo

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi.

TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien.

sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina.

los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien.

 

La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo.

 

Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda.

 

Eso te lo has sacado de algun sitio antiguo no? porque el sistema estratificado no se usa desde... diría que 2005 si no antes y los problema con el azufre surgen solo con el sistema estratificado, es mas, mi coche que es de 2006 ya no lleva sistema estratificado y es FSI. Los FSI dieron problemas en españa por eso mismo del azufre y directamente se cargaron el sistema.

 

Lo de la relación de compresión se supone que a partir de 10:1 hay que usar gasolinas de mas de 95 octanos, pero en serio piensas que la gasolina de 95 octanos tiene 95 octanos de verdad??, eso significa minimo 95, que no 95 clavado justo, normalmente suelen tener mas de 95 octanos. De todas formas ultimamente han sacado motores como el 1.4 de 140cv... eso por pelotas tiene mayor compresión y directamente es turbo y si no el 1.4 170 cv, para esos motores ya no digo nada de que no haga falta o sea recomendable hechar gasolina de 98 octanos pero para el 1.6 ni de coña hace falta.

 

De todas formas ya he dicho que alla cada uno con lo que le pone a su coche pero por si no lo sabeis muchos años antes de que audi fardase de 1.6 con 115cv de potencia ya en alfa tenian el 1.6 con 120cv y funciona perfectamente con gasolina de 95 octanos.

 

Un ultimo dato. Todos los coches desde hace por lo menos....14 años y hablo de audis, bmw, opel, renault, etc llevan sondas lambda y las que he visto cambiar ha sido porque directamente han petado de viejas o porque han salido defectuosas no porque tengan azufre, veo mas probable que tengan carbonilla en general del tubo de escape que azufre en concreto, yo tenia un bmw 318is con 140cv y le cambié la lambda a los 13 años de viejo y al quitarla estaba negra de los gases de combustión, es algo normal, si la lambda peta antes es porque está defectuosa.

 

El catalizador es otra historia, se suele cambiar porque directamente se parte de algun golpe en los bajos o de la misma vibración y si no se cambia ya a los 15 años o no se cuantos km, una burrada, normalmente el catalizador si lo cambias cuando el coche es viejo lo pones de desguace porque no merece la pena gastarse 900 euros en un catalizador para un coche de 14 años, le pones uno que aguante 4 o 5 años mas y a correr.

 

Por ultimo comentaros que algunas gasolineras tienen tablas con la cantidad de azufres de cada combustible, podeis hecharle un vistazo a ver que os perece pero ya os digo yo que con motores mas bestias que el nuestro y mas viejos la gente está hechandole gasolina de 95 sin ningun problema. Por el modo estratificado no sufrais, informaros si vuestro coche lo tienen porque ya os digo que eso en españa fue un fracaso y lo quitaron.

 

Venga un saludo gente

[A2cientos]

Al 1.6 FSI no llega ni de coña a comprimir tanto la gasolina como para que explote a mitad de compresión con gasolina de 95 octanos. En coches deportivos de mucha potencia que la gasolina se comprime muchisimo lo que pasa es que el coche detecta que va a haber una explosion antes de tiempo y comprime menos para evitar eso mismo, perdiendo potencia.

Dicho esto si le hechais gasolina de 98 octanos estais tirando dinero a la basura relativamente.

 

En los primeros 1.6 fsi metieron un método de combustión llamado estratificado. Esto constaba de que en ciertas condiciones la camara de combustión se llenaba de gasolina en la parte de la bujia y de aire sin gasolina por la parte baja, lo que permitia mejores consumos. Es mas FSI es Fuel Stratified Injection. Como las gasolinas en españa son un poco cutres resulta que tienen mucho azufre. Eso hizo que estos motores trabajasen mal en modo estratificado y automaticamente retiraron ese método de trabajo tal que ahora ya no trabajan así, al menos la mayoría de motores. Los motores que aun hoy dia trabajan en modo estratificado (preguntad en el conce si los vuestro trabajan así o no) tiene cierto sentido hecharle gasolina de 98 octanos pero no por el octanaje sino porque tiene menos azufre que en teoría perjudica ese método de trabajo.

Un saludo

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi.

TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien.

sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina.

los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien.

 

La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo.

 

Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda.

 

Eso te lo has sacado de algun sitio antiguo no? porque el sistema estratificado no se usa desde... diría que 2005 si no antes y los problema con el azufre surgen solo con el sistema estratificado, es mas, mi coche que es de 2006 ya no lleva sistema estratificado y es FSI. Los FSI dieron problemas en españa por eso mismo del azufre y directamente se cargaron el sistema.

 

Lo de la relación de compresión se supone que a partir de 10:1 hay que usar gasolinas de mas de 95 octanos, pero en serio piensas que la gasolina de 95 octanos tiene 95 octanos de verdad??, eso significa minimo 95, que no 95 clavado justo, normalmente suelen tener mas de 95 octanos. De todas formas ultimamente han sacado motores como el 1.4 de 140cv... eso por pelotas tiene mayor compresión y directamente es turbo y si no el 1.4 170 cv, para esos motores ya no digo nada de que no haga falta o sea recomendable hechar gasolina de 98 octanos pero para el 1.6 ni de coña hace falta.

 

De todas formas ya he dicho que alla cada uno con lo que le pone a su coche pero por si no lo sabeis muchos años antes de que audi fardase de 1.6 con 115cv de potencia ya en alfa tenian el 1.6 con 120cv y funciona perfectamente con gasolina de 95 octanos.

 

Un ultimo dato. Todos los coches desde hace por lo menos....14 años y hablo de audis, bmw, opel, renault, etc llevan sondas lambda y las que he visto cambiar ha sido porque directamente han petado de viejas o porque han salido defectuosas no porque tengan azufre, veo mas probable que tengan carbonilla en general del tubo de escape que azufre en concreto, yo tenia un bmw 318is con 140cv y le cambié la lambda a los 13 años de viejo y al quitarla estaba negra de los gases de combustión, es algo normal, si la lambda peta antes es porque está defectuosa.

 

El catalizador es otra historia, se suele cambiar porque directamente se parte de algun golpe en los bajos o de la misma vibración y si no se cambia ya a los 15 años o no se cuantos km, una burrada, normalmente el catalizador si lo cambias cuando el coche es viejo lo pones de desguace porque no merece la pena gastarse 900 euros en un catalizador para un coche de 14 años, le pones uno que aguante 4 o 5 años mas y a correr.

 

Por ultimo comentaros que algunas gasolineras tienen tablas con la cantidad de azufres de cada combustible, podeis hecharle un vistazo a ver que os perece pero ya os digo yo que con motores mas bestias que el nuestro y mas viejos la gente está hechandole gasolina de 95 sin ningun problema. Por el modo estratificado no sufrais, informaros si vuestro coche lo tienen porque ya os digo que eso en españa fue un fracaso y lo quitaron.

 

Venga un saludo gente

Quizas han acabado con la estratificación más incipiente, en el A2 creo que no, ¿no le hubieran cambiado el nombre? si venden un producto que no es pueden tener problemas.

Lo de la sonda de mi vehículo, eso si es pura especulacion barata; no se lo que es. lo que sea será y será solucionado, no hay problema.

Si el indice de octano es mayor y nunca menor...aqui me falla lo de la media resultante den una composicion quimica. Yo creo que un numero de octano mayor es mas caro de resolver que uno menor, así que no te lo van a regalar; si de altruismo se tratara, las gasolinas españolas no tendrian la suciedad del azufre.

Los motores turbo usan el caudal de aire fresco para, entre lo que todos sabemos de llenar mejor el cilindro, en limpiarlo de los gases anteriores y refrigerar mejor los componentes internos (no te pienses que se quedan todos los litros de aire que le enchufas, por muchos bares en que sople el sobrealimentador). el problema que hay en un motor de aspiracion es que el caudal disminuye con las rpm.(las motos niponas tienen 14:1 de copresion).

desde mi opinion,claro

[Redesoft]

Al 1.6 FSI no llega ni de coña a comprimir tanto la gasolina como para que explote a mitad de compresión con gasolina de 95 octanos. En coches deportivos de mucha potencia que la gasolina se comprime muchisimo lo que pasa es que el coche detecta que va a haber una explosion antes de tiempo y comprime menos para evitar eso mismo, perdiendo potencia.

Dicho esto si le hechais gasolina de 98 octanos estais tirando dinero a la basura relativamente.

 

En los primeros 1.6 fsi metieron un método de combustión llamado estratificado. Esto constaba de que en ciertas condiciones la camara de combustión se llenaba de gasolina en la parte de la bujia y de aire sin gasolina por la parte baja, lo que permitia mejores consumos. Es mas FSI es Fuel Stratified Injection. Como las gasolinas en españa son un poco cutres resulta que tienen mucho azufre. Eso hizo que estos motores trabajasen mal en modo estratificado y automaticamente retiraron ese método de trabajo tal que ahora ya no trabajan así, al menos la mayoría de motores. Los motores que aun hoy dia trabajan en modo estratificado (preguntad en el conce si los vuestro trabajan así o no) tiene cierto sentido hecharle gasolina de 98 octanos pero no por el octanaje sino porque tiene menos azufre que en teoría perjudica ese método de trabajo.

Un saludo

La relacion de compresion del 1.6 fsi es de 12:1, dentro de la casa Audi el record de coche de serie lo tiene el motor del RS4 con 12'5:1. Son posibles las relaciones de compresion mayores, pero en motores de competi.

TODOS los 1.6FSI llevan el sistema de estratificacion, y todos los FSI la llevan tambien.

sí, las gasolinas españolas tienen un concentrado de azufre "no legal", a diferencia de las alemanas, que debe ser insignificante. Las mediciones de consumo se hacen con esta gasolina sin azufre, manteniendole el octanaje en 98, y los resultados son buenos para la mecanica; esta hecha para llevar esa gasolina.

los motores se basan en las lecturas de unos piezoelectricos que cuando detectan cierta vibracion (en el bloque), retrasan o adelantan la detonacion para evitar las falsas; dificil sera destruirlo, pues se autoregula, funcionara la mar de bien.

 

La conclusion es que gracias a las concesiones de calidad que se otorgan a/o se otorgan las compañias petroliferas españolas, el rendimiento mecanico se aleja del que venden las automovilisticas. El limpiado de azufre del catalizador se hace a cargo de un mayor consumo.

 

Precisamente creo que el problema que me ha surjido a mí sobre la Lambda y el transmisor, ha sido que voy demasiado a pocas vueltas, zona de estratificacion, y sin carga; y el azufre habrá embalsamado la lambda.

 

Eso te lo has sacado de algun sitio antiguo no? porque el sistema estratificado no se usa desde... diría que 2005 si no antes y los problema con el azufre surgen solo con el sistema estratificado, es mas, mi coche que es de 2006 ya no lleva sistema estratificado y es FSI. Los FSI dieron problemas en españa por eso mismo del azufre y directamente se cargaron el sistema.

 

Lo de la relación de compresión se supone que a partir de 10:1 hay que usar gasolinas de mas de 95 octanos, pero en serio piensas que la gasolina de 95 octanos tiene 95 octanos de verdad??, eso significa minimo 95, que no 95 clavado justo, normalmente suelen tener mas de 95 octanos. De todas formas ultimamente han sacado motores como el 1.4 de 140cv... eso por pelotas tiene mayor compresión y directamente es turbo y si no el 1.4 170 cv, para esos motores ya no digo nada de que no haga falta o sea recomendable hechar gasolina de 98 octanos pero para el 1.6 ni de coña hace falta.

 

De todas formas ya he dicho que alla cada uno con lo que le pone a su coche pero por si no lo sabeis muchos años antes de que audi fardase de 1.6 con 115cv de potencia ya en alfa tenian el 1.6 con 120cv y funciona perfectamente con gasolina de 95 octanos.

 

Un ultimo dato. Todos los coches desde hace por lo menos....14 años y hablo de audis, bmw, opel, renault, etc llevan sondas lambda y las que he visto cambiar ha sido porque directamente han petado de viejas o porque han salido defectuosas no porque tengan azufre, veo mas probable que tengan carbonilla en general del tubo de escape que azufre en concreto, yo tenia un bmw 318is con 140cv y le cambié la lambda a los 13 años de viejo y al quitarla estaba negra de los gases de combustión, es algo normal, si la lambda peta antes es porque está defectuosa.

 

El catalizador es otra historia, se suele cambiar porque directamente se parte de algun golpe en los bajos o de la misma vibración y si no se cambia ya a los 15 años o no se cuantos km, una burrada, normalmente el catalizador si lo cambias cuando el coche es viejo lo pones de desguace porque no merece la pena gastarse 900 euros en un catalizador para un coche de 14 años, le pones uno que aguante 4 o 5 años mas y a correr.

 

Por ultimo comentaros que algunas gasolineras tienen tablas con la cantidad de azufres de cada combustible, podeis hecharle un vistazo a ver que os perece pero ya os digo yo que con motores mas bestias que el nuestro y mas viejos la gente está hechandole gasolina de 95 sin ningun problema. Por el modo estratificado no sufrais, informaros si vuestro coche lo tienen porque ya os digo que eso en españa fue un fracaso y lo quitaron.

 

Venga un saludo gente

Quizas han acabado con la estratificación más incipiente, en el A2 creo que no, ¿no le hubieran cambiado el nombre? si venden un producto que no es pueden tener problemas.

Lo de la sonda de mi vehículo, eso si es pura especulacion barata; no se lo que es. lo que sea será y será solucionado, no hay problema.

Si el indice de octano es mayor y nunca menor...aqui me falla lo de la media resultante den una composicion quimica. Yo creo que un numero de octano mayor es mas caro de resolver que uno menor, así que no te lo van a regalar; si de altruismo se tratara, las gasolinas españolas no tendrian la suciedad del azufre.

Los motores turbo usan el caudal de aire fresco para, entre lo que todos sabemos de llenar mejor el cilindro, en limpiarlo de los gases anteriores y refrigerar mejor los componentes internos (no te pienses que se quedan todos los litros de aire que le enchufas, por muchos bares en que sople el sobrealimentador). el problema que hay en un motor de aspiracion es que el caudal disminuye con las rpm.(las motos niponas tienen 14:1 de copresion).

desde mi opinion,claro

 

Vamos a ver, en resumidas cuentas, piensas que por hechar gasolina de 98 octanos el coche va a sacar mas potencia o va a funcionar mejor??? Me apuesto contigo lo que quieras a que te dejo 5 coches, varios con gasolina de 95 y varios con gasolina de 98 y no eres capaz de diferenciar cual usa cada uno.

 

Si es por cuidar el motor, el azufre y ciertas cosas mas y nos basamos en la estadistica (el coche se jode por hechar gasolina de 95 en vez de 98) yo personalmente no conozco a nadie que se le haya jodido el coche por hechar 95 en vez de 98, mas bien porque el coche llega a cierta edad y los elementos como tienen una vida terminan petando, eso suele pasar aproximadamente a los 10 u 11 años que es cuando las gomas se cuartean, el catalizador llega a su vida final haciendo una media estandar de km, el tubo de escape se pica, los inyectores se ensucian, pero eso te va a pasar hechandole la gasolina que le heches, es mas, siendo así creo que te sale mas rentable cada 30000 km meterle un bote de limpia motores y meterle metal lube de ese para que el motor vaya mejor.

 

Ya te digo, casi todos los coches que conozco usan 95, tienen catalizador, tienen lambda y todos funcionan perfectamente despues de muchos km y muchos años.

 

El azufre lo empearon a especular cuando empezo a fallar el modo estratificado. En los A2 no se si lo han quitado o no pero en el A3 que tengo yo se de buena fe que ese método está fuera de uso, al menos en españa, por eso ahora los nuevos motores ya no son FSI son TSI.

 

Por otra parte se que las petroleras no dan nada gratis pero tampoco puedes controlar de forma exacta en el proceso de refinado que te queden 95.00 octanos, supongo que dependiendo de si es bp o repsol o esas cosas pues lo mismo una tiene 95.2 y otra tiene 96.4 octanos, no obstante aunque el coche tenga una compresión de 12:1 nunca va a producir una explosión prematura por el tema de sensores que hemos hablado antes y también porque el que la gasolina encienda antes de tiempo no solo depende de la presión sino de la temperatura y no se los vuestros pero el mio tiene un control de temperatura brutalmente bueno, la aguja se clava en los 90 grados y ni sube ni baja, creo que eso también es así por el tema del aceite long life ese que se cambia cada 30000km y es delicado con las temperaturas.

 

Otra cosa, a la moto también le pongo gasolina de 95, es de 600 y tiene 102 cv, el ratio también es 12:1 y no noto nada raro, ni que vibre ni nada en absoluto, es un cohete jejeje.