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Redesoft

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  1. Una vez sacas el mecanismo, sacas los cables (se quedará guardado el fallo en el coche) y te pones en la mesa. Por detrás verás 3 tornillos, los quitas y desmontas todo el mecanismo. No sé donde habrás comprado solo la ruleta, porque no he visto ningún sitio donde la vendan, si puedes decírnoslo será de gran ayuda por a alguien se le rompe. Un saludo.
  2. Yo lo tengo hecho. Hay que hacer un puente en la centralita, desmontar la tapadera que hay debajo del volante y puentear una vez, luego quitas el puente y queda hecho. ¿Los pines? pues no me acuerdo porque hace un montón de años que lo hice, pero había un manual en el foro, si lo encuentro lo pongo. Un saludo. Edito. Si el coche posterior a 2007 creo que era, podéis activar el menú oculto del fis. Desde ahí creo que también se puede activar/desactivar coming home.
  3. Exactamente ese vídeo es el que vi sobre el tema. Pero luego vi este otro documento que os pongo aquí y os invito a echarle un vistazo. Los motores FSI siempre han sido muy jodidos, que si eran estratificados, luego le quitaron la estratificación, etc. Aunque ponga 2004 y el mio sera de 2006 lo que es el motor es prácticamente el mismo. E10 compatibility.pdf
  4. Hola a tod@s. He visto por ciertos medios de comunicación que la intención a corto plazo es cambiar la gasolina de 95 octanos de Etanol 5 a Etanol 10. Al parecer la mayoría de motores de gasolina a partir del año 2002 son compatibles, pero por otra parte he visto que el 1.6 FSI no lo es, por lo que los dueños de este motor pueden tener problemas. Los demás FSI y los TFSI no tengo datos al respecto. ¿Hay alguien que pueda confirmar o desmentir estos datos? Muchas Gracias
  5. Idea: Una osmosis, vale sobre 80 euros, una garrafa de 25 litros, que si buscas te la regalan, Un pasamuros (se llama así a las tuercas que se ponen para pasar las garrafas) y la limpiadora a presión. Llenas la garrafa de 25 litros con agua de osmosis. Luego si la limpiadora absorbe agua metes el tubo de salida del paramuros a la limpiadora, si no tendrás que usar un compresor de aire, con 2 kg de presión creo que sobraría para impulsar el agua. El compresor puede valer sobre 100 euros. Total que con 200 euros creo que se podría apañar Un saludo
  6. Es que así lo que haces es sacar todo el grupo completo, es normal, es así. Luego si has comprado la ruleta suelta tendrás que desmontar todo el grupo y ver como cambiarla.
  7. No tenía otro remedio que echarle huevos, era o eso o llevar el cristal empañado siempre por culpa del motor del clima porque no tenía dinero suficiente como para llevarlo al taller, que visto lo visto no sé lo que me habrían cobrado por la broma. Cuando destapas el motor del control del clima y ves que es todo plástico malo... da pena
  8. Yo tengo el coche parado dos años y hago precisamente eso, le desconecto la batería. Se va la hora, y salen unos fallos que al andar unos metros se quitan. También hay que volver a configurar los topes de las ventanillas, nada mas. Lo malo de tener mucho tiempo la batería parada es que se sulfata, lo ideal es tener enchufado un cargador con carga flotante o algo así se llama. Un saludo
  9. Yo lo quité una vez para reparar una trampilla del aire acondicionado. No es muy complicado pero lleva raro porque son muchos tornillitos. Si no recuerdo muy mal porque hace años. Las salidas de aire de los laterales hay que quitarlas pero las centrales no...o era al revés... Hay que quitar la guantera y la tapa de debajo del volante, eso lo primero, luego el cuadro, el volante no lo llegué a quitar pero si que descolgué la dirección. Luego lo central, botones, radio, clima.. eso cuesta poco. también los triángulos que hay bajo el clima... tornillos y mas tornillos. creo que también quité el airbag del pasajero y el revestimiento de los pilares A..... poco mas, me suena que la rejilla central de aire no se quita. Bueno, aquí tienes una foto. Hilo Rotura Clima Un saludo
  10. Habéis comprobado que funcione correctamente el sensor de embrague y freno?
  11. Envíame por privado tu email y te paso un pdf de como se tensa, al menos en mi coche, pero supongo que será en todos igual, de todas formas ya te digo que en mi coche es tan simple como meterte en el asiento trasero, quitas el cenicero que hay detrás justo del freno de mano luego quitas el plástico que hace de hueco que hay justo debajo y ves un tornillo para tensar. Yo también estoy interesado porque en los tres primeros anclajes, no hace ni mención de frenar. jajajaja Te paso el mail por privado, gracias. Enviado.
  12. hola!! me gustaria saber como seria eso d puentear la centralita... yo tambien tengo un audi 8p del 2005 y me gustaria poner el coming home, gracias! Segun veo en el esquema eléctrico tenéis que buscar el conector E en la centralita J519. Este conector es de 16 pines, hay que buscar el pin 12 y hacer un puente a masa, en plan pulsador, no dejarlo puesto. Eso es como si tuviésemos el botón de coming home en el mando de luces y le diésemos una pulsación. Así se activa. Como es un tema que se comentó mucho buscad "conector E coming home" en google y os saldrán mas referencias, a que centralitas se les puede hacer, ect.
  13. que yo recuerde, por mucho que quites ahí, poco vas a ver, van los tubos del aire, alarma no va, eso va integrado con el salpicadero, es decir, si quitas el salpicadero los tubos van con el pegados. Los ruidos son muy puñeteros y muchas veces engañan. Estate dentro del coche y que alguien mueva el motor, los tubos de vacío de los frenos y cosas así, a ver si es ruido de la parte del motor que se oye dentro, si no, las rejillas van a presión, mándame tu email y te envío los esquemas de elsawin para desmontar eso, o para desmontar todo el salpicadero.
  14. Yo lo tenía activado, el mio es de 2006. Realmente no hace falta ni mando de luces con botón ni luces con crepuscular, lo que sí hace falta, además de activarlo con vagcom es hacer un puente en la centralita. Eso si, da igual que sean las 12 del medio dia con sol que las 12 de la noche en plena oscuridad, cuando abres el coche o lo cierras se encienden las luces. En el coche de 2009 creo que con activar el menú oculto del fis ya se puede activar desde el cuadro, modificar el tiempo y todo eso. Todo esto, como dice el compañero ALEXAPRILIA11, a falta de saber que centralita tiene, pero si tienes la opción en vagcom lo mas probable es que te falte hacer el puente que te digo, y poner los tiempos. Saludos
  15. Envíame por privado tu email y te paso un pdf de como se tensa, al menos en mi coche, pero supongo que será en todos igual, de todas formas ya te digo que en mi coche es tan simple como meterte en el asiento trasero, quitas el cenicero que hay detrás justo del freno de mano luego quitas el plástico que hace de hueco que hay justo debajo y ves un tornillo para tensar.
  16. Gracias por la respuesta @Redesoft ¿El vcds es un chisme que se conecta al coche y por a un portátil?, un amigo mío me enseño uno en un coche igual, y me dijo que él le cambiaba configuraciones, como el seguro de las puertas, luces etc…, no recuerdo si era por el puerto serie o paralelo, me dijo que me lo prestaba pero no me atrevo, a ver si jodo algo, el ya vendió el A3 y tiene un A4 supermodelno. Bueno, te cuento más, un amigo metido el ELM327 salió el error P 2108 y lo reseteamos, la luz se apagó, pero a la media hora volvió a salir, entonces fui a Audi y allí me explicaron eso que he puesto antes, creo que dijeron que era una válvula que remetía parte de los gases de escape de nuevo en la admisión o algo así. Buscando por el foro creo que la denominan, igual me equivoco EGR, ya buscando más, he visto como limpiarla y lo de los piñones que han comentado en algún caso se ha roto alguno, pero si alguien me pone algún link actualizado, donde se vea las fotos o el video, del modelo exacto al mío, pues mejor, o si alguno ha tenido alguna experiencia similar y quiere contar algún detalle. El vcds es como el lm327 pero específico para el grupo volkswagen, es más especifico a la hora de mostrarte los fallos y además deja entrar en distintas centralitas, no solo en la del motor. Suponiendo pues que tengas la egr sucia, como dice el compañero que ha escrito antes, tan "simple" como sacarla, limpiarla bien, volver a montarla y a funcionar, no sé exactamente como es esa egr, no sé si hay que hacerle ajuste básico o no, desconozco ese motor.
  17. Yo creo que en mi coche se tensa quitando el cenicero de atrás ¿no?
  18. Se me ocurre que podrías comprobar lo mas evidente. Filtro de combustible, calentadores o sensor de arbol de levas si tiene o de cigueñal. A partir de esto ya...a mirar otras cosas
  19. Hola Este modelo no sé exactamente como funciona, pero una cosa es la mariposa de admisión y otra distinta la egr. Yo metería vcds y no un elm327, el vcds te va a decir mejor el fallo que tienes, es mas, quizá sea un fallo esporádico, lo borres y no te salga mas. Si es la mariposa de admisión después de limpiarla o ver si tienes un piñon roto tendrías que hacer ajuste básico con vcds. Como te comentaba he visto algunos casos en los que un piñon de plástico que llevan dentro se rompe y simplemente hay que girarlo para que no coincida con el recorrido.
  20. Pues me fallan los 3 a la vez, bueno los 4, que hay otro por ahí que es el Z35, un radiador auxiliar que lleva el coche. He borrado fallos ni te imaginas las veces.... Lo curioso es que los tres están con el "sub-fallo" 003 - Mechanical Failure - Intermittent Como se realiza un ajuste básico? igual esta ahí el "problema". Yo realizo los TEST y se encienden todas las luces, sale el aire solo según se van pasando los TEST, etc... ¿Me guías un poco? Hay algún manual o similar para realizar los ajustes básicos? Hasta que encuentre una guantera de segunda mano seguirá al "descubierto" y antes de desmontar y que luego no pueda montarlo o romper, si puedo agotar todas las opciones a través del Vag-Com seria genial. Ostras... de memoria... Me suena que te metes al módulo del clima con vagcom-vcds. Le das al botón que pone basic-settings-04, luego te sale una ventana con un desplegable y tienes que seleccionar ¿¿flap noseque and actuators?? o me acabo de inventar esto ultimo, pero vamos, que está claro en la lista cual de las opciones es. Luego le das a que si y se pone y lo hace solito. Luego fíjate que de verdad se borren los fallos. No es lo mismo que se borre y vuelva a aparecer que el hecho de que no se borren, se sabe porque si se borran y vuelven a aparecer salen con la fecha y los km del coche actuales, si no se borra verás que sale la fecha y los km de antes. Yo a raiz del fallo aquel me han salido dos fallos que no he conseguido borrar, lo digo al principio del post. El coche hace como 6 meses que está aparcado en el garaje, si no te aclaras voy un dia "y si arranca" lo saco y veo como se hacía. Hoy instalare un Windows 7 32 bits en un portátil para volver a tener el Vag-Com 908 y probare hacer los ajustes que me dices, me pedirá algún código de acceso como con otros módulos me pedía alguna vez para hacer esos ajustes? Igual no tiene nada que ver, pero lo comento por si acaso, puede ser que esos fallos vengan por algún problema de batería? (creo que tiene más de dos años ya) Resulta que ayer al arrancar el coche, me decía que "una po...." intente varias veces y el clásico “clak clak clak clak”, espere como 10 min mientras venia un amigo con las pinzas, le volví a dar al contacto y arranco a la primera... medí con un polímetro y en apagado me da sobre 11 y pico voltios y cuando se enciende el coche me da medición 13 y pico voltios.... (Aun con esas mediciones puede estar mal la batería?, por si acaso la deje cargando toda la noche con un cargador de baterías) Pues dos años no es demasiado para una batería... si me dices 5 pues vale, no obstante 11 voltios y pico es poquito, debería darte 12 o 12 y algo la batería cargada, 13 en marcha es normal, es lo que te da el alternador. Si la cambias es una cosa menos que puede que falle. En el a3 la batería a mi tampoco me está durando mucho. La de casa unos 5 años, luego le puse una de carrefour que me duró tres años. Luego una tudor (heredada del coche de mi padre con medio año de uso) que me duró un año y pico y ahora he vuelto a la de carrefour porque de todas formas no estaba rota del todo, daba fallo en esp al arrancar y arranco el coche una vez cada 2 meses. Que yo recuerde, sobre los ajuste básicos vagcom no pide códigos.
  21. Pues me fallan los 3 a la vez, bueno los 4, que hay otro por ahí que es el Z35, un radiador auxiliar que lleva el coche. He borrado fallos ni te imaginas las veces.... Lo curioso es que los tres están con el "sub-fallo" 003 - Mechanical Failure - Intermittent Como se realiza un ajuste básico? igual esta ahí el "problema". Yo realizo los TEST y se encienden todas las luces, sale el aire solo según se van pasando los TEST, etc... ¿Me guías un poco? Hay algún manual o similar para realizar los ajustes básicos? Hasta que encuentre una guantera de segunda mano seguirá al "descubierto" y antes de desmontar y que luego no pueda montarlo o romper, si puedo agotar todas las opciones a través del Vag-Com seria genial. Ostras... de memoria... Me suena que te metes al módulo del clima con vagcom-vcds. Le das al botón que pone basic-settings-04, luego te sale una ventana con un desplegable y tienes que seleccionar ¿¿flap noseque and actuators?? o me acabo de inventar esto ultimo, pero vamos, que está claro en la lista cual de las opciones es. Luego le das a que si y se pone y lo hace solito. Luego fíjate que de verdad se borren los fallos. No es lo mismo que se borre y vuelva a aparecer que el hecho de que no se borren, se sabe porque si se borran y vuelven a aparecer salen con la fecha y los km del coche actuales, si no se borra verás que sale la fecha y los km de antes. Yo a raiz del fallo aquel me han salido dos fallos que no he conseguido borrar, lo digo al principio del post. El coche hace como 6 meses que está aparcado en el garaje, si no te aclaras voy un dia "y si arranca" lo saco y veo como se hacía.
  22. Hola. SierraS3. Es un poco complicado que te fallen todos esos a la vez. Lo mismo ha sido un fallo de tensión en la centralita o alguna cosa parecida. Yo de ti borraría los fallos y haría un ajuste básico del clima y a ver que pasa con el tiempo. En mi caso, cuando petó el V158 si que me salía aire frio en pleno invierno, que además era imposible ir con el coche así porque se empañaban los cristales, tenía que arreglarlo si o si. El servo se llega a ver si desmontas la tapa que hay bajo el volante pero es imposible desmontarlo desde ahí. En la vez que desmonté la pieza debería haberla cambiado, pero lo que hice fue limpiarla y volver a ponerla porque aparentemente funcionaba, de hecho viendo el esquema le metí tensión desde el cable que va al clima y llegué a moverla. La siguiente vez que me falló, como ya la tenía localizada simplemente le empujé con un palito y no me ha vuelto a dar fallo.
  23. Si no tienes Vag hay muchos compañeros de madrid que seguro te pueden hacer un diagnostico. Si es el cuadro tendrías que cambiarlo, creo que son algo caros, sobre los 600€ mas la instalación. Imagino que habrá gente que los repare o los ponga de desguace.
  24. Sin ánimo de ofender a nadie: Me parece tremendamente arriesgado ir haciendo puentes al cuadro como el que no quiere la cosa para quitar el aviso del nivel de los limpias. Has tenido suerte de que fuese un fusible porque la podrías haber liado del todo. Lo que yo haría. 1.- Ver con vcds de quitar el testigo, que en algunos 8P se puede hacer perfectamente desde el módulo de instruments. 2.- En caso de que eso no funcionase haría puente, pondría resistencia o derivaría a masa (según proceda mirando el esquema) el conector que va al vaso del líquido.
  25. No he pidido editar el comentario de antes así que nuevo. Según Elsawin (yo de memoria no me acuerdo) , existen estos elementos: V107 - Servo de deshielo G135 (Se identifica porque tiene un brazo azul) ----- Salpicadero V70 - Servo de trampilla central G112 ---- Salpicadero V158 - Servo de control de zona izquierda G220 ----- Salpicadero V71 - Servo de retención de aire G113 ---- Guantera V113 - Servo de control de recirculación de aire G143 ---- Guantera V159 - Servo de control de zona derecha G221 ---- Guantera Como se observa al lado de cada VXXX hay un GXXX, eso es porque en realidad es el mismo elemento, me explico mejor: cada uno de los motores que controlan la trampilla llevan integrado dentro un "potenciometro", cuando el motor se mueve el potenciómetro se mueve al mismo tiempo, esto le indica al coche en que posición está la trampilla, pero en realidad, todo está integrado en la misma pieza. Una imagen de google. El motor se ve claramente, está en la parte superior de la pieza, esto sería el VXXX, por otra parte está la pieza azul y naranja, eso es el potenciómetro, llamado GXXX Al lado de cada uno de los elementos descritos arriba he puesto "Salpicadero" o "Guantera". Según Elsawin es la parte que hay que desmontar para poder acceder al motor, en mi caso el elemento averiado fue el V158 y es verdad que me tocó desmontar el salpicadero, como he puesto en las fotos del principio. No obstante me suena de memoria que por la tapa que hay bajo el volante se puede acceder a algún servo, pero no podría asegurarlo ni decir cual de ellos. Os dejo una imagen de mi coche, os he marcado con un circulo rojo tres de los servos, creo que son de izquierda a derecha, el que controla el aire que sale por el centro, el que controla el aire que sale por la derecha y el de recirculación. gubman: Si te falla el G220 creo que tendrías que hacer lo que le hice yo a mi coche pero, desmontando la parte baja del volante se ve el brazo que mueve ese servo, yo primero probaría a empujarlo con un palito, que lo mismo se ha quedado agarrado y empujándole se desbloquea, porque ya te digo yo por experiencia que desmontar el salpicadero es un marronazo impresionante. Yo lo hice con un amigo que era mecánico y mirando esquemas terminamos desmontando mas piezas de las que realmente hace falta quitar, por ejemplo, por decirte algo tonto quitamos las salidas de aire izquierda y derecha, cuando no hace falta quitarlas para quitar el salpicadero, o la rejilla central. Pero sí que hay que quitar el cuadro, radio, clima airbags, revestimiento de pilares A, cenicero, volante, guantera, ect, total con tranquilidad empiezas una mañana y terminas por la noche. Si lo llevas a un mecánico te va a cobrar lo que le de la gana (cosa que me parece bien) o, si va con prisas y luego no pone todo con tranquilidad y sosiego tendrás ruiditos o vibraciones. Menudo tocho he puesto. Para terminar me gustaría comentar que este coche sufre mucho de los servos. El mio aun funcionando correctamente en muchas ocasiones si voy sin radio oigo un cloc cloc cloc constante, que al rato se quita. Eso son los servos intentando llegar a una posición a la que no pueden llegar porque los engranajes de la foto superior saltan, la solución, poner los engranajes de latón, pero como eso le costaba a audi 5 euros más que ponerlos de plástico pues ole el plástico.
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