Redesoft

Pues me fallan los 3 a la vez, bueno los 4, que hay otro por ahí que es el Z35, un radiador auxiliar que lleva el coche. He borrado fallos ni te imaginas las veces.... Lo curioso es que los tres están con el "sub-fallo" 003 - Mechanical Failure - Intermittent Como se realiza un ajuste básico? igual esta ahí el "problema". Yo realizo los TEST y se encienden todas las luces, sale el aire solo según se van pasando los TEST, etc... ¿Me guías un poco? Hay algún manual o similar para realizar los ajustes básicos? Hasta que encuentre una guantera de segunda mano seguirá al "descubierto" y antes de desmontar y que luego no pueda montarlo o romper, si puedo agotar todas las opciones a través del Vag-Com seria genial. Ostras... de memoria... Me suena que te metes al módulo del clima con vagcom-vcds. Le das al botón que pone basic-settings-04, luego te sale una ventana con un desplegable y tienes que seleccionar ¿¿flap noseque and actuators?? o me acabo de inventar esto ultimo, pero vamos, que está claro en la lista cual de las opciones es. Luego le das a que si y se pone y lo hace solito. Luego fíjate que de verdad se borren los fallos. No es lo mismo que se borre y vuelva a aparecer que el hecho de que no se borren, se sabe porque si se borran y vuelven a aparecer salen con la fecha y los km del coche actuales, si no se borra verás que sale la fecha y los km de antes. Yo a raiz del fallo aquel me han salido dos fallos que no he conseguido borrar, lo digo al principio del post. El coche hace como 6 meses que está aparcado en el garaje, si no te aclaras voy un dia "y si arranca" lo saco y veo como se hacía. Hoy instalare un Windows 7 32 bits en un portátil para volver a tener el Vag-Com 908 y probare hacer los ajustes que me dices, me pedirá algún código de acceso como con otros módulos me pedía alguna vez para hacer esos ajustes? Igual no tiene nada que ver, pero lo comento por si acaso, puede ser que esos fallos vengan por algún problema de batería? (creo que tiene más de dos años ya) Resulta que ayer al arrancar el coche, me decía que "una po...." intente varias veces y el clásico “clak clak clak clak”, espere como 10 min mientras venia un amigo con las pinzas, le volví a dar al contacto y arranco a la primera... medí con un polímetro y en apagado me da sobre 11 y pico voltios y cuando se enciende el coche me da medición 13 y pico voltios.... (Aun con esas mediciones puede estar mal la batería?, por si acaso la deje cargando toda la noche con un cargador de baterías) Pues dos años no es demasiado para una batería... si me dices 5 pues vale, no obstante 11 voltios y pico es poquito, debería darte 12 o 12 y algo la batería cargada, 13 en marcha es normal, es lo que te da el alternador. Si la cambias es una cosa menos que puede que falle. En el a3 la batería a mi tampoco me está durando mucho. La de casa unos 5 años, luego le puse una de carrefour que me duró tres años. Luego una tudor (heredada del coche de mi padre con medio año de uso) que me duró un año y pico y ahora he vuelto a la de carrefour porque de todas formas no estaba rota del todo, daba fallo en esp al arrancar y arranco el coche una vez cada 2 meses. Que yo recuerde, sobre los ajuste básicos vagcom no pide códigos.

Pues me fallan los 3 a la vez, bueno los 4, que hay otro por ahí que es el Z35, un radiador auxiliar que lleva el coche. He borrado fallos ni te imaginas las veces.... Lo curioso es que los tres están con el "sub-fallo" 003 - Mechanical Failure - Intermittent Como se realiza un ajuste básico? igual esta ahí el "problema". Yo realizo los TEST y se encienden todas las luces, sale el aire solo según se van pasando los TEST, etc... ¿Me guías un poco? Hay algún manual o similar para realizar los ajustes básicos? Hasta que encuentre una guantera de segunda mano seguirá al "descubierto" y antes de desmontar y que luego no pueda montarlo o romper, si puedo agotar todas las opciones a través del Vag-Com seria genial. Ostras... de memoria... Me suena que te metes al módulo del clima con vagcom-vcds. Le das al botón que pone basic-settings-04, luego te sale una ventana con un desplegable y tienes que seleccionar ¿¿flap noseque and actuators?? o me acabo de inventar esto ultimo, pero vamos, que está claro en la lista cual de las opciones es. Luego le das a que si y se pone y lo hace solito. Luego fíjate que de verdad se borren los fallos. No es lo mismo que se borre y vuelva a aparecer que el hecho de que no se borren, se sabe porque si se borran y vuelven a aparecer salen con la fecha y los km del coche actuales, si no se borra verás que sale la fecha y los km de antes. Yo a raiz del fallo aquel me han salido dos fallos que no he conseguido borrar, lo digo al principio del post. El coche hace como 6 meses que está aparcado en el garaje, si no te aclaras voy un dia "y si arranca" lo saco y veo como se hacía.

Hola. SierraS3. Es un poco complicado que te fallen todos esos a la vez. Lo mismo ha sido un fallo de tensión en la centralita o alguna cosa parecida. Yo de ti borraría los fallos y haría un ajuste básico del clima y a ver que pasa con el tiempo. En mi caso, cuando petó el V158 si que me salía aire frio en pleno invierno, que además era imposible ir con el coche así porque se empañaban los cristales, tenía que arreglarlo si o si. El servo se llega a ver si desmontas la tapa que hay bajo el volante pero es imposible desmontarlo desde ahí. En la vez que desmonté la pieza debería haberla cambiado, pero lo que hice fue limpiarla y volver a ponerla porque aparentemente funcionaba, de hecho viendo el esquema le metí tensión desde el cable que va al clima y llegué a moverla. La siguiente vez que me falló, como ya la tenía localizada simplemente le empujé con un palito y no me ha vuelto a dar fallo.

Si no tienes Vag hay muchos compañeros de madrid que seguro te pueden hacer un diagnostico. Si es el cuadro tendrías que cambiarlo, creo que son algo caros, sobre los 600€ mas la instalación. Imagino que habrá gente que los repare o los ponga de desguace.

Sin ánimo de ofender a nadie: Me parece tremendamente arriesgado ir haciendo puentes al cuadro como el que no quiere la cosa para quitar el aviso del nivel de los limpias. Has tenido suerte de que fuese un fusible porque la podrías haber liado del todo. Lo que yo haría. 1.- Ver con vcds de quitar el testigo, que en algunos 8P se puede hacer perfectamente desde el módulo de instruments. 2.- En caso de que eso no funcionase haría puente, pondría resistencia o derivaría a masa (según proceda mirando el esquema) el conector que va al vaso del líquido.

No he pidido editar el comentario de antes así que nuevo. Según Elsawin (yo de memoria no me acuerdo) , existen estos elementos: V107 - Servo de deshielo G135 (Se identifica porque tiene un brazo azul) ----- Salpicadero V70 - Servo de trampilla central G112 ---- Salpicadero V158 - Servo de control de zona izquierda G220 ----- Salpicadero V71 - Servo de retención de aire G113 ---- Guantera V113 - Servo de control de recirculación de aire G143 ---- Guantera V159 - Servo de control de zona derecha G221 ---- Guantera Como se observa al lado de cada VXXX hay un GXXX, eso es porque en realidad es el mismo elemento, me explico mejor: cada uno de los motores que controlan la trampilla llevan integrado dentro un "potenciometro", cuando el motor se mueve el potenciómetro se mueve al mismo tiempo, esto le indica al coche en que posición está la trampilla, pero en realidad, todo está integrado en la misma pieza. Una imagen de google. El motor se ve claramente, está en la parte superior de la pieza, esto sería el VXXX, por otra parte está la pieza azul y naranja, eso es el potenciómetro, llamado GXXX Al lado de cada uno de los elementos descritos arriba he puesto "Salpicadero" o "Guantera". Según Elsawin es la parte que hay que desmontar para poder acceder al motor, en mi caso el elemento averiado fue el V158 y es verdad que me tocó desmontar el salpicadero, como he puesto en las fotos del principio. No obstante me suena de memoria que por la tapa que hay bajo el volante se puede acceder a algún servo, pero no podría asegurarlo ni decir cual de ellos. Os dejo una imagen de mi coche, os he marcado con un circulo rojo tres de los servos, creo que son de izquierda a derecha, el que controla el aire que sale por el centro, el que controla el aire que sale por la derecha y el de recirculación. gubman: Si te falla el G220 creo que tendrías que hacer lo que le hice yo a mi coche pero, desmontando la parte baja del volante se ve el brazo que mueve ese servo, yo primero probaría a empujarlo con un palito, que lo mismo se ha quedado agarrado y empujándole se desbloquea, porque ya te digo yo por experiencia que desmontar el salpicadero es un marronazo impresionante. Yo lo hice con un amigo que era mecánico y mirando esquemas terminamos desmontando mas piezas de las que realmente hace falta quitar, por ejemplo, por decirte algo tonto quitamos las salidas de aire izquierda y derecha, cuando no hace falta quitarlas para quitar el salpicadero, o la rejilla central. Pero sí que hay que quitar el cuadro, radio, clima airbags, revestimiento de pilares A, cenicero, volante, guantera, ect, total con tranquilidad empiezas una mañana y terminas por la noche. Si lo llevas a un mecánico te va a cobrar lo que le de la gana (cosa que me parece bien) o, si va con prisas y luego no pone todo con tranquilidad y sosiego tendrás ruiditos o vibraciones. Menudo tocho he puesto. Para terminar me gustaría comentar que este coche sufre mucho de los servos. El mio aun funcionando correctamente en muchas ocasiones si voy sin radio oigo un cloc cloc cloc constante, que al rato se quita. Eso son los servos intentando llegar a una posición a la que no pueden llegar porque los engranajes de la foto superior saltan, la solución, poner los engranajes de latón, pero como eso le costaba a audi 5 euros más que ponerlos de plástico pues ole el plástico.

Saludos, a mi me falla el G220, resistencia de la trampilla, se queda abierta y me sale continuamente aire caliente en verano, ¿sabes donde esta? no se si se podra acceder sin desmontar, no logro encontrarlo con el elsa y los ajustes basicos no lo solucionan, gracias ¿El aire caliente en verano te sale por la parte del conductor o por la parte del copiloto?

Claro que hay esquemas, pero el foro no me deja meterlo a saco aquí, si quieres mándame un privado con tu email y te paso sin problemas los esquemas del tema, es muy fácil de desmontar, he visto ya que están detrás de la guantera. A mi se me jodió el V158, aquí tienes el link http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/287418-servomotor-de-las-peotas/

Pues no me tocó desmontar de nuevo. Como ya se donde está (se ve un poco por la parte de abajo de la parte del conductor) le doy con un palito y ya funciona... se ve que se queda atascada. Si la que falla es la parte derecha me suena que con quitar la guantera se accede bien a todas, la que es una puñeta es la bizona de la parte del conductor V158

Lo que yo haría: 1.- Ajuste básico para volver a grabar en la centralita los topes max y min de los motorcillos. Muchas veces eso falla, se escucha un clac clac clac constante cuando se pone la calefacción o el aire acondicionado. 2.- Borrar los fallos. Si no vuelve a salir ya lo tienes solucionado. Si vuelve a salir es porque hay algún motor defectuoso, puedes hacer test de los motores. El de recirculación es muy facil de cambiar, está detras de la guantera. El V71 no sé exactamente cual es, cuando quitas la guantera se ven un par de motores, hay otro debajo del volante y hay uno, que es el que controla el aire frio-caliente de la parte del conductor que está detrás del salpicadero (hay que desmontar medio coche para cambiarlo)

Creo que cuando casca la mariposa de admisión también da error en anomalía esp, de todas formas si no hace ni el intento de arrancar habría que ver fusibles de arranque o el propio motor de arranque, a ver si le llega tensión, incluso relés

A ver, me explico un poco mejor, que ayer estaba con el móvil y no podía escribir bien. Hace bastante tiempo tenía la versión 7.4 "plus", una que tiene el icono de una banderita. Pues esa versión me ha funcionado bien hasta hace poco que me empezó a salir el cartel de "actualizar solo datos" y luego el que ya te dice que actualices a la 7.5. Busqué un actualizador a la 7.5, uno de un tal carfreak. Al intentar instalarlo me decía que no tenía la versión 7.4 suya así que en la misma web estaba, me la bajé y la instalé, la medicina era la misma que para el 7.4 anterior así que en ese aspecto no hice nada. El actualizador es el que usa todo el mundo, etka updates downloader 1.8. Me las bajo todas y pam "actualizar solo datos". Al parecer aunque tengas la 7.5 te va a salir el cartelito de actualizar solo datos porque las actualizaciones detectan de alguna forma rara si tienes la 7.5 original o si tienes la mod de un tio friki que la ha modificado en su casa. Investigando un poquito logré averiguar como instalar esa actualización, las sucesivas ya no llevan ese cartel así que no hay que hacer después nada.

Comprar? De google

Me autorrespondo: ResDLL.dll

Yo actualmente tengo instalado bajo windows 7 64 (sin vmware ni similares) etka 7.5 con las actualizaciones vw 1118, au 1118, se 644 y sk 650, pero tengo una duda ¿alguien sabe en que fichero se guarda la imagen de la pantalla principal? esa en la que sale un mapa mundi y en un lado pone etka parts information. Otra cosa, mas o menos ¿cuanto os ocupa la carpeta data? en la versión vieja 7.4 me ocupaba 5.77 gb, en la 7.5 me ocupa 11.4 gb Gracias

Pues algo de electrónica tendrá que llevar, no creo que se funda el bobinado, Por eso dije antes que si alguien tiene uno cascao me lo mande, se abre y se mira, si tiene apaño se hace un tutorial o algo.

A mi en el parrot me pasaba algo parecido, al arrancar el coche perdía la alimentación y se volvía tonto. La solución que encontré fue meter un condensador relativamente grande, creo que le metí uno de 10k uf en la línea de entrada bajo llave (en paralelo) y me suena que también le puse un diodo. Eso me funcionaba más o menos bien pero luego cambié el sistema porque el condensador de descarga y va bajando el voltaje (al parrot tampoco le sentaba eso bien) así que puse la línea directa (sin llave) a un relé, el relé lo alimenté cn la línea bajo llave y el condenador, así cuando quito la llave pasan unos segundos hasta que el relé salta y corta de golpe la alimentación. No sé si me he explicado bien.. pero vamos, la idea es esa

Si alguien tiene el motor del limpia jodido y pasa por Alicante, que se lo traiga. Lo desmonto, se mira todo lo que lleve dentro, bobina, placa electrónica, ect. Si tiene arreglo fácil se arregla y se hace un brico para que luego todos lo puedan arreglar. Si no tiene arreglo lo único que se pierde es el tiempo

Depende del navegador que tengas. Yo ahora mismo estoy usando un soporte universal de móvil de los chinos

Para ese coche desde la versión 704 de vagcom te valdría. VCDS te valdría cualquier versión. (vagcom pasó a llamarse vcsd, por lo que cualquier versión de vcds es mas nueva)

El motor, de por si, por lo que he visto tanto en mi coche como en otro igual, al arrancarlo hace un pequeño ronrroneo, eso tarda un minuto en irse, tiene que ser que tarda en llegar al aceite a la cadena de distribución o algo, yo lo llevo oyendo desde siempre, tiene que ser algo normal. Cuando falla el tensor lo que se oye es un she she she she, que se oye de forma bastante evidente y desaparece al rato de empezar a circular, además el ruido va a más conforme pasa el tiempo. El motor además a ralentí se oye un clic clic clic, es un ruido normal. Otra cosa a tener presente, este coche de normal tiende a ensuciar la admisión aun siendo de gasolina, pues tiene egr. Si quitas la tapa del motor (que además es el filtro de alire) puedes ver la mariposa de admisión en la parte superior a la derecha, si aceleras verás la admisión y si el coche tiene cierto kilometraje verás el tubo negro y lleno como de aceite. En algunos modelos a causa de esta suciedad se le enciende el testigo epc en el cuadro, fallo de la mariposa de admisión o de la propia egr.

Hola. Yo tengo el 1.6 fsi blf. Sobre el coche: La diferencia entre los distintos motores, son realmente "restiling" que le hacen a los motores, realmente la mayoría de piezas las comparten, van cambiando desde software de control a tensores o correas, cosas que realmente te van a dar igual, lo que es el bloque motor va a ser el mismo. Tengo entendido que el motor fsi estaba pensado para funcionar en modo "estratificado", es decir, era capaz de meter dentro del cilindro aire y gasolina de tal forma que la gasolina se quedaba en la parte superior del cilindro, así al hacer la explosión era mejor la combustión y se ahorraba gasolina. La teoría estaba muy bien y funcionaba en Alemania, donde la gasolina tenía un octanaje mayor y menor azufre, al llegar a otros países la teoría se fue a tomar viento, realmente el fsi para funcionar bien necesitaría gasolina de 98 octanos, que a ver quien la pone. Al parecer los últimos motores fsi llevan el sistema de estratificación desactivado, aunque no me hagas mucho caso porque eso lo leí hace mucho tiempo. En consumo; consume bastante, en autovía, si vas a 110-120 se te puede meter en 6.5 +- l/100, en cuidad se te puede ira 8 l/100. Cosas malas del motor: Tiene un par de averías típicas de poca importancia, en general el motor funciona bastante bien. Las bobinas de encendido se suelen ir, el coche se queda tembloroso y no tira. El tensor de la correa poli-v tiende también a irse, el motor hace un rugido cuando arrancas y tarda 5 min en desaparecer. Cosas buenas: Es un motor con cadena de distribución, te olvidas de tener que cambiar correas, con el gasto que ello conlleva. Motor poco ruidoso, en días de verano, parado en un semáforo no sabes si está encendido el coche o apagado. Respecto al mantenimiento: Si lo haces cada 15000 km, aceite normal y filtro, si usas el long live, cada 30000 o 2 años, aceite, filtro y filtro de polen así como cambio de líquido de frenos. Filtro de aire y bujías cada 60000. Filtro de gasolina cada 100000. Por lo de la duda. El volante motor estoy casi seguro de que es bimasa, la caja de cambios es de 6+marcha atrás. Un saludo

Y... Después de 4 años ha vuelto a fallar XDD

Yo soy de Elda (Alicante) a 80 km de Murcia Capi. El mio es de Agosto de 2006, pero no es sportback, es de 3 puertas, aunque creo que eso da igual. Tengo dos versiones de vagcom, el 607 y el vcds version 11 si no recuerdo mal. Si no encuentras nada mejor me avisas.

Pues yo lo quité porque el motorcito que controla la parte izquierda del climatizador se "bloqueó" y al parecer solamente se puede cambiar o quitar quitando el salpicadero, manda huevos la cosa, dos tardes de trabajo con ayuda de un mecánico amigo. realmente desmontar es fácil, quitas primero la tapa de debajo de los piés, la guantera, luego todo el central, radio, botones, clima, cenicero. luego quitas el forrete de las marchas, quitas los dos triangulos que hay a los laterales del pomo, luego las salidas de aire laterales, los captores que hay detrás, cables a porrillo y ya te pones a quitar los tornillos, cuando ves que está todo quitas el revestimiento de los pilares A (lavarse las manos antes para no mancharlo) y sale sin problema, Por cierto, de hacer en cambio de din a 2din es fácil ya que todo el mueble de soporte del clima, ect se quita de put.. madre con el salpicadero quitado, ya sabéis que sin quitar el salpicadero hay que forzar el mueble para que entre.