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Yo lo he quitado, realmente no es muy complicado. En elsawin te pone como desmontarlo, pero eso si, te pone que hay que quitar piezas que en realidad no hace falta quitar, como por ejemplo las salidas de aire centrales y la rejilla del altavoz central, por lo demás hay que quitar además de sensores y tornilos que veas en el salpicadero los revestimientos de los pilares A, el volante o bien descorgarlo y dejarlo en el suelo.

Si he visto que es el tensor, posiblemente sea un pistoncito con un muelle cutre dentro que no vale más de 5 euros fabricar. He visto que hay algunos seguros que cubren incluso averías mecánicas, lo único que se me ocurre es que un mecánico de confianza te apañe el coche, te hagas un seguro de esos y luego, en unos meses te haga factura de la reparación, pero no sé si esos seguros lo hacen solo a coches nuevos o que, es investigarlo. En todo caso esto son comentarios a modo de investigación y nunca para incentivar el fraude

Ya somos dos XD

Mi opinión aunque puede que no te guste: La correa de distribución se cambia cada 100000 km aproximadamente porque es de un material sintético y tiende a desgastarse-romperse, ya de paso se cambia la bomba, tensores, ect. La cadena en principio no tiene mantenimiento por lo que no hay que cambiarla nunca. Eso no quita que no se pueda romper y nadie tenga culpa por ello. Por poner otro ejemplo: El sensor de flujo de aire de admisión del coche también es para toda la vida del coche o el turbo pero eso no implica que se joda, muchos compañeros del foro habrán cambiado el famoso cauda o el turbo. Reclamar no cuesta nada, manda cartas a alemania o llama a la central de audi que creo que está por barcelona pero técnicamente es un fallo fortuito del coche y no tienen porque pagarte nada porque los dos años de garantía ya pasaron hace tiempo. Un saludo y ya nos contarás en que acaba la cosa.

Pues yo le he puesto un bote de aditivo limpia inyectores wins o como se llame y el coche sigue igual, entre las 1500-2200 rpm da tironcitos. No me extrañaría que fuese la mariposa de admisión, como esté igual de bien hecha que los servos que regulan las trampillas del climatizador fijo que ha petado. Por el momento no voy a tocar nada, sigo investigando a ver que puede ser. De momento descarto bobinas de encendido, eso al parecer o funciona o no funciona, no hay término medio y si no funcionase alguna el coche iría fatal. Los inyectores con 100.000km dudo que sean aunque no lo descarto. Puede ser algún sensor del motor, tipo sensor de temperatura del aire de admisión o egr o mariposa de admisión (o el acelerador)

En mi coche, que es de 2006 el nivel del liquido se quitaba en el módulo 17, el del cuadro. 22.1- Mod 17. Aparecerá un número de 7 dígitos, por ejemplo 0004118 22.2- De este número que tengamos (0004118) fijarnos en el último dígito 22.3- Este número indica la opción iluminación/testigo del limpia 22.4- Fijarnos en la siguiente lista y modificarlo según queramos: 0 = Agujas Apagadas Y Esfera Apagada (Sin Avisador de Agua) 1 = Agujas Encendida Y Esfera Apagada (Sin Avisador de Agua) 2 = Agujas Apagadas Y Esfera Encendida (Sin Avisador de Agua) 3 = Agujas Encendidas Y Esfera Automática (Sin Avisador de Agua) 4 = Agujas Encendidas Y Esfera Encendida (Sin Avisador de Agua) 5 = Agujas Apagadas Y Esfera Apagada (Con Avisador de Agua) 6 = Agujas Encendida Y Esfera Apagada (Con Avisador de Agua) 7 = Agujas Apagadas Y Esfera Encendida (Con Avisador de Agua) 8 = Agujas Encendidas Y Esfera Automática (Con Avisador de Agua) 9 = Agujas Encendidas Y Esfera Encendida (Con Avisador de Agua)

Es un cable "compatible " XDD. Puedes comprarlo sin problema, siempre que no metas ninguna otra versión que la que te venga con el cable porque si no posiblemente se jod**á.

En mi caso, desde hace algùn tiempo el coche da tironcitos, poca cosa. Se nota sobre todo si voy en segunda, a una velocidad constante que ronde las 2000 rpm, se ve claramente como la aguja de las revoluciones oscila un poco. Ni idea de la razón del fallo, hace poco le hice un cambio de bujías, filtro de gasolina, filtro de aire, aceite (castrol 5w30) filtro de aceite, filtro de polen y sigue igual. Si no le has cambiado el filtro de gasolina nunca o hace mucho tiempo cámbiaselo, es facil, lo puedes hacer tu mismo. Otra cosa que se me ha ocurrido (tengo que mirarlo) es la famosa egr, suele dar problemas más bien en los diésel pero si está muy atorada puede también dar por saco en el nuestro. Un saludo

Hola. Yo también tengo esos dos fallos. No tiene nada que ver con los frenos. A mi me salió porque se me jodió un motorcito que controla la trampilla del clima. Hice varios ajustes básicos y en uno de esos petó y me salieron esos dos errores. Los errores no se pueden borrar, imposible, no es que se borren y apararezcan, es que no se borran. Hoy he hecho un scan y siguen saliendo: Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.LBL Fault Codes have been Erased 4 Faults Found: 01487 - System Function Test 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 3 ..... 00735 - Potentiometer in Positioning Motor for Air recirculation Flap (G143) 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 .... 01487 - System Function Test 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 ..... Freeze Frame: 00716 - Air recirculation Flap Positioning Motor (V113) 003 - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 01100011 ......

Vale... Mañana se lo paso a Nephilim si me facilita su email por privado o una forma de pasarlo... que no sé si por el servidor del foro se puede... En todo caso a partir de ahora en vez de pedírmelo a mi se lo pedís a él u os apañais una compra conjunta o lo que sea.

mis disculpas, no me había dado cuenta Jejejeje, pues no sabía que la bandeja se llenase, que fail XDDD He mirado y en teoría os puedo pasar dxf del gadget, dxf de las letras y si alguien tiene un control numérico hasta le puedo pasar el mecanizado..aunque hay que ser valiente para meter un mecanizado hecho por mi XDD...recuerdo que en el proceso fundí una broca...fundir literalmente...la hice caldo XDD..lo que creo que no llegué a hacer es el logo S3, pero bueno eso cuesta poco de hacer con autocad o algo parecido. Eso si, creo que antes de ir pasando archivos a todo el mundo es mejor que os organicéis y hagáis una compra conjunta o algo así, os saldrá mas barato Nota:Bandeja Vacía XDD

Que pelotas le has echado compañero....me quito el sombrero, menuda cantera para una avería así...pufff No lo iba a dejar roto XDD, tu sabes que frio se pasa en invierno si dejas el servo roto? entra todo el aire frio

Nada. A día de hoy sigo teniendo el fallo metido. No sé si vosotros lo habréis podido quitar. Mi idea es ir a algún taller a ver si lo pueden borrar con sus máquinas de diagnostico ya que con vagcom es imposible, ni con la 607 que tengo yo ni con una versión 10 que me prestaron.

Creo que tengo el plano, en DXF. La forma mas sencilla de conseguir haceros con un bicho de estos es que uno de vosotros se responsabilice, vaya a un sitio de corte por chorro de agua y con el DXF le corten unos cuantos. Que yo recuerde la primera tanda se hicieron sin logos, como yo me quedé fuera decidí hacerme uno en la empresa en la que trabajo con una frasadora CNC y ya que estaba le puse el logo de A3, les dió ganas a los demás y se hizo otra compra conjunta con la diferencia de que esta vez la hicieron en corte por láser, incluido el grabado que también era laser así queda como una pintura oscura. Resumiendo; Material acero inox, corte láser o chorro de agua e imagino que cuantos más seáis más barato os saldrá. Si tenéis dudas me mandáis un mensajete, aunque no entro mucho por el foro últimamente por falta de tiempo

Caguen.. tenía un post a medio escribir y se me ha borrado XDD Bueno, como no me apetece escribir lo mismo que estaba escribiendo me autoresumo. A mi me pasó algo similar en un peugeot 206, pero solo me fallaba la aguja de las revoluciones. Resultó ser el eje de un engranaje que mueve la aguja, uno que hay entre el motor y la propia aguja, que el eje es de plástico y estaba partido. Donde estaba el eje hice un agujero, le puse un clavo de acero cortado y desde entonces funciona perfectamente, el precio: media tarde haciendo el pavo. Tienes posibilidad también de ir a un desguace y comprar el motorcillo y ponerselo. El tema de ir a un desguace y comprar el cuadro entero y ponerselo te va a salir caro. Los cuadros tienen un código que cuando lo instalas en el coche tienes que ponerlo para casar las llaves ya que el antirrobo va en el cuadro, es un jaleo impresionante que no cualquier mecanico sabe hacerlo y si vas a comprarlo nuevo te animo a que por lo menos intentes apañar el tuyo si es que es fallo mecánico, no electrónico (se sabe por si te falla solo una aguja o todas o varias) Un saludo

Hola. Pues el caso es que no se me enciende nada, es mas, el fallo me lo da el módulo del clima no el del abs o el de dirección asistida, estoy bastante confuso porque primero me dio el error del servomotor, luego hice ajuste básico y me salieron esos dos fallos mas, al apañar el servo se ha borrado el error del servo pero esos siguen dando por saco. Para conectar el airbag quité la batería con la esperanza además de que se borrasen los fallos o se reajustase el sistema o algo pero nada.

Espero que no os pase a vosotros... Ahora funciona todo pero vcds me da este fallo: 01487 - System Function Test 001 - Upper Limit Exceeded Freeze Frame: Fault Status: 01100001 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 186 Mileage: 78391 km Time Indication: 0 Date: 2012.04.02 Time: 15:26:15 01487 - System Function Test 008 - Implausible Signal Freeze Frame: Fault Status: 01101000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Reset counter: 186 Mileage: 78391 km Time Indication: 0 Date: 2012.04.02 Time: 15:29:23 Si lo borro vuelven a salir. ¿Alguien sabe como se quitan?

Hola gente. Pues resulta que el otro día voy con la novia en el coche y digo.. la o**** que frió que hace ¿no? y la novia dice, pues yo estoy genial aquí. Total que pongo la mano en la salida de aire para calentarme y el aire salía frío mientras que a ella le sale calentito. Pues ya en casa enchufo mi cable vcds 11.8 y me sale este fallo: 01809 - Actuating Motor for Temperature Flap; Left (V158) 003 - Mechanical Failure Freeze Frame: Fault Status: 01100011 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 6 Reset counter: 138 Total, que se me ha petado el servomotor que mueve una trampilla, la de mi lado, se ha quedado en modo "aire acondicionado". Ya dispuesto a cambiarlo yo empiezo a desmontar coche y mirar en el elsawin y ¡sorpresa! para cambiar la m**** del motorcito, que por cierto vale 110 leureles hay que desmontar todo el salpicadero, es decir, parte baja de los pies del conductor, guantera, clima, radio, botones, volante, guarnecido de las palancas, revestimiento pilar a, altavoz central, salidas de aire, triangulos de plastico que hay en la palanca de cambios, cuadro, entre otras cosas... vamos, desmontar medio coche... Ahora indignado me pregunto, ¿porque ostias hacen algo, que al parecer en los volkswagen peta cada 2x3 tan difícil de acceder? Que cabreo tengo, ...... Pondré fotos del destrozo XDD.

Si eso pensaba yo.. que mas caliente, mas fluido, es mas, es lo que debería ser porque mi lógica me dice eso pero voy y leo esto: "Un aceite multigrado es un aceite menos viscoso, con aditivos (polímeros) que expanden en el calor para actuar como un aceite más viscoso. Los aceites baratos utilicen un aceite básico de poca calidad o poca resistencia, corregido por muchos polímeros. Estos aceites pierden su viscosidad con el uso y terminan aumentando el desgaste del motor. Los aceites sintéticos típicamente no contienen polímeros para mejorar su viscosidad. Simplemente son de alta viscosidad con un indice natural de viscosidad que cubren todas las temperaturas." Esto es de la web http://www.widman.biz/ Mas abajo hay unas tablas que si las interpreto me dicen lo contrario, pero claro, yo de aceites se lo mismo que de burros rusos XDD

Hola a todos. En primer lugar se que si busco en google aparece contestada esta cuestión y es posible que por el foro también se haya contestado, pero no entiendo la razón por la cual es como dicen que es así que ahí va. El aceite del coche ¿se cambia frío o caliente?. Muchos pensaréis algo así como "caliente, obvio" pero yo tengo mis dudas por lo siguiente: -El grado SAE: Yo cuando voy a hacerme unas patatas fritas en la cocina pongo aceite de oliva y cae mas o menos espeso, es viscoso. Cuando llega a cierta temperatura el aceite observo como se hace mas liquido y crece en volumen, lo normal y creo que la razón por la cual casi todo el mundo piensa que el aceite del coche se cambia en caliente. En este punto me informo sobre el tema SAE. Mi coche usa un SAE 5w30 que según he podido leer significa que en frío tiene una viscosidad de 5 (liquido) y conforme se calienta la viscosidad AUMENTA a 30, eso me ha rallado, ¿la viscosidad de los aceites de coche aumenta con la temperatura? pues al parecer si. -Reparto del aceite: Si encendemos el coche la bomba del aceite reparte el aceite por todo el motor y tiene que bajar, cosa que tarda mas tiempo, por lo tanto mi lógica me indica que si dejamos el coche elevado o quieto y luego abrimos el tapón quedará mas aceite en el cárter que si arrancamos unos minutos antes, por ejemplo, estamos en la ducha y se nos acaba el jabón, le soplamos , damos golpecitos y no cae mas, dejamos la botella reposar y al dia siguiente por magia aún hay japon y sale, así te puedes tirar un mes entero haciendo el idiota con la botella. Conclusión: Se cambia en frío y después de dejarlo 3495873 horas resposando. ¿Me equivoco? ¿Razones? Muchas Gracias

El tema de 95 o 98 está mas que discutido en el foro. Muchas de las ventajas de la gasolina de 98 octanos es mas psicoligica que real. La gasolina por compresión termina autoexplotando. El tener mas octanos sirve para que la gasolina no autoexplote antes de que la bujía de la chista, vamos, para evitar el picado de biela. Los motores convencionales de un a3, tipo 1.6 o 1.8 no dan tanta compresión como para que los octanos sean importantes, son importantes para un ferrari o bichos así. La única ventaja de la gasolina de 98 es que al parecer va mas fina de azufres, cosa que posiblemente notareis si conserváis el coche durante 40 años o mas, cosa que casi nadie hace. No hagáis el tonto y ponerle de 95 octanos, que va a gastar exactamente igual porque los octanos no dan mas potencia, lo demás es psicológico de cada uno.

Pues yo que tu me informaría bien del tema llamando a audi españa o donde haga falta, me pondría en contacto con un abogado, levantaría acta con un notario o como pijo se haga y pondría una demanda al sitio donde compré el coche, una vez puesta intentaría llegar a un acuerdo para evitar gastos tontos.

Si te lo hace solamente con el embrague pisado el tensor de la poli-v no creo que sea, ya que la correa poli-v gira igual con el embrague pisado que con el embrague sin pisar. Si te gruñe algo con el embrague pisado es posible que sea el rodamiento de empuje del embrague... vamos el collarín del embrague de toda la vida. Claro que sin verlo ni nada a saber.

Yo tengo este La verdad es que no me arrepiento nada de haberlo puesto, no queda nada mal y le doy bastante uso, desde colgar las gafas de sol hasta poner el gps cuando me hago un viajecillo. Os lo recomiendo 100%

Las luces automáticas como dices es lo del túnel, que entras y se encienden. El coche usa este sensor para activar o no el coming home. Si no tienes el sensor siempre se encenderán al cerrar el coche. Tiempo de instalación? pues 2 minutos, eso es enchufar el vagcom y decirle al coche que tiene coming home, en tu coche (que creo que es centralita nueva) hay que meterse al menú del fis (ordenador de abordo) y activarlo, además puedes modificar el tiempo, 10 segundos, 15.. etc