Pinzas y discos

[Climber]

No por tenerlo más grande frenará mejor... Me explico:

La potencia de frenado que lleváis ahora para las prestaciones que tiene el coche es más que suficiente en el sentido de que si os lo proponéis, el ABS saltará a cualquier velocidad. Eso quiere decir que la rueda está a punto de bloquearse y por tanto la potencia de frenada es enorme pero es ésa ya que el neumático no aguanta más. Poniendo material más grande o resistente sólo hará aumentar la resistencia de la frenada pudiendo frenar más tiempo con la misma intensidad, pero sin variar ésta. La razón es muy simple: el límite de la frenada lo ponen los frenos Y LOS NEUMÁTICOS!!, si no cambias los neumáticos y pones un equipo de frenos más fuerte, saltará antes el ABS pero el coche frenará en el mismo espacio. Eso sí, con latiguillos u otros equipos de frenos más completos (discos, pastillas, pinzas, líquido especial...) se puede ganar también en control de frenada y tacto, muy importante también.

Un ejemplo, en Porsche, Walter Rörhl (el piloto probador) dice que con los discos cerámicos se gana en resistencia al fading, pero no en distancia de frenado porque el límite lo marcan los neumáticos.

[pedroA4]

No por tenerlo más grande f..ará mejor... Me explico:

 

No hace falta, que se entiende

 

 

 

 

 

Un saludo

Editado 13 de Agosto del 2004 por pedroA4

[arnette]

Pues quiero ganar resistencia. ale, facil.

3.2 o 2.0TDI llevan mismos neumaticos asi que... por algo lo llevara...

Editado 13 de Agosto del 2004 por arnette

[pedroA4]

Porque el bloque motor del V6 pesa bastante mas que el del 2.0 TDI. Y eso a la hora de frenar es bastante mas inercia, y hay que pararla...

[arnette]

Pues creo que el del TDI pesa mas que ese v6...

Los bloques TDI son un muerto.

[Xingular]

Bueno, pues súmale la tracción a las cuatro ruedas.

[arnette]

Ahi si que las dao

[Lalo]

No creo que en el A3II, unas llantas 18 se queden desfasadas respecto a los discos de freno; y si tu intención son unas llantas multiradio, la verdad es que no creo que estéticamente lo necesites, pero bueno, esa es mi opinión.

S2

[pedroA4]

1570 el A3 3.2 Quattro y 1600 el mismo con DSG

 

1415 el 2.0 TDI 140cv

 

 

Pues si que pesa el nuevo A3.

[arnette]

La verdad es que si, o bueno es lo alegre que lo arrastra el 2.0

No, mi intencion son las sline 18" rs6

[Baquero]

Señores, la mayor ventaja de los discos grandes es la distancia desde el eje de la rueda al punto en el cual se aplica el fuerza, es decir que aplican un "par" mayor , (la "Ley de la palanca", dame un punto de apoyo y moveré el mundo, solo es cuestión de aumentar el tamaño de la palanca).

Aplicando la misma fuerza el par es superior y frenara antes.

 

De hecho la "huella" de la pastilla en el disco no puede/debe ser muy ancha ya que el disco en la zona de la pastilla mas cercana al eje recorre menos distancia que en la zona mas alejada y por tanto provoca un desgaste desigual, si la pastilla es muy ancha la pastilla sufriría además mucho por efectos de torsion en el ferodo

 

Intenta cerrar o abrir una puerta empujando desde muy cerca de la bisagra y aplica la misma fuerza junto al picaporte.

 

El problema es que si no tienes buen agarre, (buenas ruedas), pierdes tacto, bloqueas muy pronto, ya que hay mucha fuerza de frenada.

 

La fuerza de frenado debe estar en consonancia con la cantidad y calidad de la goma que esta en contacto con el suelo.

 

Para evitar el fading "solo" es cuestión utilizar materiales mas estables con altas temperaturas en los discos, ferodos de las pastillas, liquido de frenos, circuito hidráulico ....

 

Todo este ladrillo me lo dicta la logica, lo mio son los ordenadores, pero creo estar en lo cierto.

 

Un saludo

Editado 14 de Agosto del 2004 por Baquero

[Xavilondo]

Me parece muy aclarador todo lo que se ha dicho aqui, pero simplemente quisiera matizar lo que bajo mi punto de vista constituye la fisica del frenado. A diferencia de lo que ocmenta baquero con mucho acierto, no creo que sea efectivo el modelo de palanca en el frenado, si no el de rozamiento.

 

La pinza provoca un efecto de frenada mediante rozamiento con el disco, y cuanto mayor sea el disco, menor el diferencial de rozamiento o fuerza sobre unidad de superficie. Asi pues, menos energia disipada por unidad, menos calor, en definitiva, menos efecto fadding, menos desgaste... etc.

 

saludos

[La Marmota]

antes de gastarme dienro en poner unos frenos como lso del 3.2 me pondria uno s Brembo con sus pinzas de 4 pistones y unos discos perforados ..ademas sin ser brembo ahi mas marcas... y el frenado de estas como la ressitencia ala fatiga es mucho mas alto...