Ocio Publicado 3 Junio Autor Denunciar Publicado 3 Junio . . . . . . . Lancia Delta Integrale: fotos de un deportivo mítico Sigue siendo con los años una pieza de colección y un coche muy deseado A finales de los 80 el Lancia Delta Integrale comenzó a marcar una época, no solo en competiciones deportivas con hasta 6 victorias seguidas en el Mundial de Rallyes, sino también entre el aficionado a los deportivos de calle con un modelo sorprendente y de lo más eficaz. FUENTE: https://www.autopista.es/lancia-delta-integrale-fotos-deportivo-mitico_71992_113/14251147.html . Responder
Ocio Publicado 3 Junio Autor Denunciar Publicado 3 Junio 2 de junio de 2025 De lo cuadrado a lo digital: La evolución del diseño de Volkswagen desde los años 80 hasta hoy Un recorrido por la evolución del diseño Volkswagen desde los años 80 hasta hoy: de lo funcional a lo digital, entre minimalismo, tecnología y sostenibilidad. De lo cuadrado a lo digital: La evolución del diseño de V... Desde sus orígenes como símbolo de la eficiencia alemana, el diseño de los automóviles Volkswagen ha reflejado mucho más que simples decisiones estéticas. A lo largo de las décadas, sus líneas, formas y configuraciones han acompañado –y a veces anticipado– cambios culturales, tecnológicos y ambientales. Especialmente a partir de los años 80, el diseño de Volkswagen ha pasado de lo robusto y funcional a lo digital y minimalista, marcando cada transición con modelos icónicos como la Golf. Esta evolución no solo responde a las exigencias del mercado, sino que también dialoga con las transformaciones en la percepción de la movilidad, el confort y la sostenibilidad. En este contexto, incluso el universo de los recambios VW ha tenido que adaptarse, reflejando los avances en ingeniería y diseño con piezas cada vez más especializadas y tecnológicamente sofisticadas. A través de este recorrido, exploraremos cómo cada década ha moldeado la estética y la identidad de Volkswagen, convirtiéndola en un espejo del progreso automotriz contemporáneo. Años 80: Funcionalidad racional y coherencia de estilo En los años 80, Volkswagen apostaba por una imagen sobria, funcional y fácilmente reconocible. El diseño de la segunda generación del Golf, lanzada en 1983, consolidó la identidad visual que la marca había empezado a construir con el modelo original. Las líneas rectas, los grupos ópticos circulares y las superficies planas definían un enfoque racional que privilegiaba la robustez y la economía de producción sobre cualquier aspiración estética sofisticada. No era un diseño pensado para llamar la atención, sino para durar. La funcionalidad era el eje que articulaba tanto el exterior como el interior del vehículo. En esa época, lo que importaba era que el coche resistiera el paso del tiempo y fuera sencillo de mantener. La continuidad estilística entre generaciones también reforzaba un sentimiento de familiaridad que el cliente medio valoraba. Este diseño "honesto", sin ornamentos innecesarios, se convirtió en parte del ADN de Volkswagen y reflejaba una Europa que todavía pensaba más en la estabilidad que en la innovación visual. Años 90: La entrada del confort y la seguridad en escena La década de los 90 trajo consigo una nueva sensibilidad en el mundo automotor, donde la estética comenzó a conjugarse con una mayor preocupación por la seguridad y el confort. Volkswagen respondió con una transformación significativa en sus diseños. La tercera generación del Golf, que debutó en 1991, representó un giro notorio: las formas angulares dieron paso a curvas suaves y una silueta más amigable a la vista y al tacto. El cambio no fue meramente visual. La introducción de airbags, estructuras de absorción de impactos y mejoras en la ergonomía de los interiores evidenció una estrategia clara: los coches debían proteger, acoger y ofrecer una experiencia más cómoda. Se percibía un refinamiento creciente en los materiales del habitáculo, y la calidad constructiva evolucionó de forma visible. La marca empezó a mirar más allá de la ingeniería, sumando a su propuesta de valor aspectos como el bienestar de los ocupantes y el diseño emocional, aunque sin renunciar por completo a su sobriedad característica. Años 2000: Aerodinámica, eficiencia y conciencia ecológica Con el cambio de milenio, Volkswagen se adentró en una era donde el diseño se volvió una herramienta estratégica no solo para atraer, sino también para cumplir objetivos técnicos y medioambientales. Los modelos Golf IV y V marcaron un nuevo lenguaje de diseño: las líneas se tensaron, las superficies se hicieron más limpias y se consolidó una estética más moderna y aerodinámica. En paralelo, la eficiencia energética se convirtió en un imperativo. La forma comenzó a obedecer a la función de forma más explícita, con cada curva pensada para mejorar el rendimiento y reducir el consumo. También hubo un esfuerzo por emplear materiales reciclables y explorar motorizaciones más limpias, como los primeros pasos hacia los motores híbridos o de bajas emisiones. En esta etapa, Volkswagen demostró que podía ser contemporánea sin perder su esencia: los diseños seguían siendo sobrios, pero con un toque de sofisticación técnica. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuadrado-digital-evolucion-diseno-volkswagen-anos-80-hasta-hoy_310934_102.html Responder
Ocio Publicado 3 Junio Autor Denunciar Publicado 3 Junio Años 2010: Digitalización y consolidación del “family feeling” El diseño de la séptima generación del Golf, que abarcó desde 2012 hasta 2021, evidenció una transformación más profunda: la estética exterior empezó a hablar el mismo lenguaje en toda la gama Volkswagen. Este fenómeno, conocido como “family feeling”, consistía en dar a todos los modelos una identidad visual común, con elementos compartidos como parrillas, faros y proporciones. Walter de Silva, diseñador clave en este proceso, supo imprimir dinamismo y ligereza al conjunto. La reducción de más de 100 kg en el peso del coche respecto a su predecesor no solo mejoró el comportamiento en carretera, sino que también permitió una reinterpretación visual más ágil y deportiva. En el interior, la revolución fue aún más evidente: la digitalización se convirtió en protagonista. Pantallas táctiles, paneles de instrumentos digitales y sistemas de infoentretenimiento configurables reemplazaron buena parte de los controles analógicos. El automóvil dejaba de ser solo un medio de transporte y se convertía en un entorno digital sobre ruedas, adelantándose a las nuevas demandas de conectividad del usuario moderno. Años 2020: Minimalismo funcional y el salto hacia la electrificación La octava generación del Golf, lanzada a finales de 2019, representa el punto de convergencia entre la herencia Volkswagen y el futuro de la movilidad. La marca abrazó un diseño aún más limpio, casi minimalista, con un frontal rediseñado y grupos ópticos más delgados y tecnológicos. Incluso el emblemático logo VW fue refinado para acompañar esta nueva etapa, más centrada en la estética digital que en los detalles mecánicos. Los interiores adoptaron una filosofía plenamente digital. Los botones tradicionales desaparecieron en favor de comandos táctiles y configuraciones personalizables, lo que obligó a los usuarios a reaprender una manera distinta de interactuar con su vehículo. Más allá de lo visual, el gran cambio fue la electrificación progresiva de la gama: versiones híbridas suaves, híbridas enchufables y completamente eléctricas comenzaron a tomar protagonismo. El diseño dejó de ser solo un mensaje de marca para convertirse en una declaración de principios. En un mundo donde el automóvil se enfrenta al desafío de la sostenibilidad, Volkswagen optó por demostrar que tecnología, diseño y ecología no solo pueden convivir, sino también reforzarse mutuamente. El viaje estético de Volkswagen desde los años 80 hasta hoy es también una historia de adaptación, coherencia y transformación cultural. De líneas cuadradas y utilitarias a superficies digitales e interactivas, cada cambio de década ha representado un giro en la forma en que entendemos el diseño automotriz. Sin perder nunca de vista su identidad, la marca ha sabido reinventarse para responder a nuevas expectativas del mercado: de la seguridad al confort, de la eficiencia a la sostenibilidad. Más allá de las modas pasajeras, el caso Volkswagen demuestra que el diseño puede ser un hilo conductor entre generaciones, una herramienta de comunicación y, sobre todo, un reflejo fiel del espíritu de su tiempo. En un futuro dominado por lo eléctrico y lo autónomo, cabe preguntarse cómo seguirá evolucionando esta narrativa visual. Pero si hay algo que la historia de Volkswagen nos enseña, es que la forma siempre encuentra una manera de seguir al fondo, y que el diseño bien entendido no envejece: simplemente, se transforma. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cuadrado-digital-evolucion-diseno-volkswagen-anos-80-hasta-hoy_310934_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas 9 de junio de 2025 Ford Scorpio, una berlina de finales del siglo XX de grandes cualidades y un precio hoy bajo Un gran ejemplo de buena berlina de finales del siglo XX cuyo precio actualmente está muy por debajo de su valor es el querido Ford Scorpio. Con todo, hoy no es una compra fácil por la escasez de algunos repuestos y porque no abundan unidades del coche en buen estado. Ford Scorpio, una berlina de finales del siglo XX de grandes cualidades y un precio hoy bajo El lector habitual que se fije en la firma, ya se habrá dado cuenta de que siento simpatía por los desahuciados. Ya os he hablado del Saab 9000 y ahora le llega el turno al Ford Scorpio. Pese sus buenas cualidades, están tirados de precio. La faceta positiva es que una unidad en muy buenas condiciones seguirá costando poco. Lo malo es que un coche así muere pronto por el equívoco principio de que una reparación puede costar más de lo que vale. En el mercado, el valor lo dictan la oferta y la demanda. Pero, si no se va a vender, su dueño es el único que puede valorarlo. Era algo torpe, pero comodísimo, de gran equipamiento y extraordinario espacio Lo más negativo del Scorpio es lo que seguramente menos importa ahora: eran torpes y relativamente lentos. Ni con el motor V6 destacaba por su respuesta y le costaba entrar en las curvas, si se pretendía hacerlo deprisa. A ritmo normal no plantea ningún problema y, para ser tracción trasera, en mojado no daba sustos. A su favor tenía un gran confort de marcha, un equipamiento muy abundante y un extraordinario espacio para las piernas en las plazas traseras, con relación a su longitud. Ford Scorpio Ghia. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-scorpio-berlina-finales-siglo-xx-grandes-cualidades-precio-hoy-bajo_311289_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas Lo de las dimensiones es curioso, en su día parecía enorme. No era tan largo (4,67 metros de longitud con cinco puertas y 4,74 metros con cuatro). Lo chocante es la anchura: solo 1,76 metros. El coche más pequeño que vende Ford ahora es el Puma y mide 1,80 de ancho. Aún más insólito: con el motor V6 de 2,9 litros de cilindrada, la versión de menos equipamiento pesaba solo 1.340 kg; el Ghia, 1.385 kg. Eso de catálogo y según norma DIN, pero pasaba poco de 1.400 en orden de marcha. Suponiendo que ahora no va a ser un coche con el que hacer muchos kilómetros, no veo ninguna razón para comprar uno de los tres diésel que hubo: los turboalimentados Peugeot XD3T y VM 425. Menos aún el atmosférico Peugeot XD3 de 69 CV, que sé que existe porque sale en los libros, pero jamás he visto uno. Guía de compra del Ford Scorpio: claves de su motor En la primera serie (hasta 1994), el cuatro cilindros era tipo Pinto. Con culata monoárbol, lo hubo con 1,8 o 2,0 litros, carburador o inyección. Es más fácil encontrar el de culata biárbol, inyección electrónica y 125 CV sin catalizador (120 con él). Sus problemas más comunes son: desgaste del árbol de levas y los taqués, especialmente si se ha descuidado la lubricación; rotura de la correa (hay quien recomienda cambiarla cada 50.000 km); desgaste de guías y asientos de válvula; y fugas de aceite por las juntas. Motor del Ford Scorpio Ghia. El V6 era tipo Colonia y se fabricó en versión de 2,4 l, pero igualmente lo normal es encontrar el primero de 2,8 l con 150 CV sin catalizador o el segundo de 2,9 l de 145 CV con catalizador. El motor Colonia es resistente en general, pero tiene pequeños fallos que pueden generar problemas graves, como pérdida de aceite por juntas y retenes, y del refrigerante, por obstrucción del radiador. La corrosión en el escape es relativamente común en climas húmedos. Con actualizaciones, el V6 tipo Colonia de 2,9 l se mantuvo hasta el final. En la segunda serie, el cuatro cilindros I4 DOHC reemplazó muy ventajosamente al Pinto. Hubo versiones de 2,0 l con 8 o 16 válvulas o de 2,3 l y 16 válvulas. El 2,0 16v daba una respuesta muy buena y, en conjunto, me parece el mejor motor para el Scorpio si consideramos en conjunto el consumo, las prestaciones, la fiabilidad y el mantenimiento. Su punto débil era la cadena de distribución, que se estiraba y se llegaba a romper, pero solo en las primeras unidades. Una mala lubricación podía provocar una obstrucción en los taqués hidráulicos. Consejos de compra de transmisión y bastidor Los fallos de la caja manual MT75, muy común en Ford, están bien documentados: desgaste en los apoyos del eje primrio (1º y 3º); si saltan las marchas, normalmente desgaste de las horquillas de latón; pérdida de aceite por la parte delantera (en el sentido de a marcha); y separación del engranaje de cuarta. También suele fallar el sensor de velocidad del coche. La caja automática A4LD de cuatro realciones no tiene buena reput*ción. Se dice que es normal que falle a los 100.000 km y se recomienda revisar el color del fluido de la transmisión; si no es de un rojo limpio, es aconsejable cambiar el aceite y el filtro. Un cambio de color rápido puede indicar la necesidad de una reconstrucción de la caja. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-scorpio-berlina-finales-siglo-xx-grandes-cualidades-precio-hoy-bajo_311289_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas Ford Scorpio radiografia. Hay también quien se queja de desgaste irregular de las ruedas traseras si se circula con el coche cargado. El antibloqueo de frenos era Teves (MkII y MkIV) y puede presentar varios fallos: pérdida de presión en el acumulador (se enciende el testigo en frenadas intensas), fallo del relé de la bomba eléctrica para el acumulador y válvulas atascadas en la unidad hidráulica. Es importante comprobar que el sistema funciona bien y hacer un par de frenadas fuertes para comprobarlo (previo aviso, claro). La dirección no debe presentar holguras (desgaste de la cremallera) ni fallos en la asistencia (desgaste de la bomba o bajo nivel de líquido debido a fugas). Claves sobre la carrocería y el interior En climas húmedos, el óxido se manifiesta en los pasos de ruedas, las aletas, los bajos de puertas, los largueros y el suelo del maletero. También es habitual en los marcos del parabrisas y la luneta trasera, especialmente si los drenajes están obstruidos. Los paragolpes traseros tienden a agrietarse con facilidad. Uno de los problemas más comunes es la instrumentación, donde puede fallar intermitentemente el velocímetro, el tacómetro o los indicadores digitales. Estas averías suelen estar relacionadas con soldaduras defectuosas o problemas en la fuente de alimentación del salpicadero. Interior del Ford Scorpio Ghia. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-scorpio-berlina-finales-siglo-xx-grandes-cualidades-precio-hoy-bajo_311289_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas El aire acondicionado, la iluminación en el salpicadero y el sistema de audio pueden tener un funcionamiento irregular por problemas en la distribución eléctrica, masa deficiente o sobrecarga del alternador. Conviene encender todo lo posible para someter a la máxima carga al alternado y comprobar si falla. Los asientos eléctricos, especialmente los que integran calefacción o ventilación (en versiones superiores), pueden tener avería en los interruptores, motores internos o controladores electrónicos. La memoria de posición también puede perder funcionalidad por errores en los módulos de control. Los elevalunas, los retrovisores y el cierre centralizado también pueden presentar fallos eléctricos. En muchos casos, la humedad acumulada o el desgaste de los contactos es la causa principal. Una unidad bien mantenida debe mostrar un funcionamiento fluido de todos estos sistemas, sin ruidos anómalos, interrupciones intermitentes ni signos de manipulación en el cableado. Ford Scorpio Cosworth: V6 DOHC 24 válvulas Debería haber sido el Scorpio definitivo, pero no llegó a la altura de otros modelos de serie firmados por Cosworth. El aumento de potencia era claramente apreciable, pero no tanto como el de consumo, que resultaba extraordinariamente alto. Realmente no fue un diseño de Cosworth, lo hizo Brain Hart, con la idea de participar en el campeonato británico Pro-Sports 3000. En 1987, Cosworth adquirió los derechos de ese desarrollo y le asignó el código propio BOA. Ford lo implementó en la primera serie desde 1991, solo con cuatro puertas y cambio automático. Tenía culatas biárbol, con cuatro válvulas por cilindro. Estaban dispuestas en un ángulo de 31,5º, más cerrado de lo normal en los diseños de Cosworh (45º en el Ford Sierrra y 50º en el Mercedes-Benz 190). La distribución era mediante una sola cadena doble. Con 9,7 a 1 de compresión, daba 195 CV a 5.750 rpm. Ford Scorpio. La caja automática, como en otras versiones, era la A4LD. En 1995, dentro de la segunda serie, hubo una versión modificada del motor (BOB). Tenía dos cadenas simples, que ahora dan problemas porque se estiran y rompen. Los árboles de levas daban más alzada, las culatas tenía otro flujo de refrigerante, el colector de admisión tenía un sistema de longitud variable (VIS), la inyección electrónica era EEC-V (en vez de IV), integraba un inmovilizador que también es una fuente de problemas y gestionaba una versión de la caja con control electrónico (A4LDE). Daba 206 CV a 6.000 rpm. Exteriormente también era distinto. En la foto de abajo se puede ver el BOA, el BOB se diferenciaba a la vista por una cubierta de plástico en medio de los colectores de admisión. También lo hubo con carrocería familiar. Árbol genealógico Ford Scorpio (1985-1998) 1985 Lanzamiento con carrocería de 5 puertas, motor de 4 o 6 cilindros y tracción trasera o total. ABS de serie en toda la gma. Ford Scorpio 1986 FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-scorpio-berlina-finales-siglo-xx-grandes-cualidades-precio-hoy-bajo_311289_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas 1989 Versión de cuatro puertas con mayor longitud. En 1991, versión familiar. Cambios en la gama de motores. Ford Scorpio 1989 1994 Segunda serie con modificaciones de carrocería, equipamiento y gama de motor. V6 solo automático. Desaparece el 4x4. Ford Scorpio 1994 FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-scorpio-berlina-finales-siglo-xx-grandes-cualidades-precio-hoy-bajo_311289_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas Ficha técnica Ford Scorpio V6 2,9 (1991) Cotización: 8.000-2.000 € Motor: 6 cilindros en V a 60º, bloque de hierro y culatas de aluminio; refrigeración líquida. Diámetro x carrera: 93,0 x 72,0 mm. Cilindrada: 2.935 cm³. Compresión: 9,5 a 1. Distribución: árbol central (cadena), varillas y balancines. Alimentación: inyección Bosch LE-Jetronic. Potencia: 150 CV DIN a 5.700 rpm. Transmisión: Tracción trasera. Embrague: monodisco en seco. Cambio: manual de 5 relaciones. Bastidor: Monocasco de acero. Suspensión delantera: MacPherson con triángulo inferior, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Suspensión trasera: rueda tirada por triángulo de eje oblicuo, muelles helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Frenos: discos ventilados 260 mm / discos 253 mm, y servo de vacío. Dirección: cremallera asistida Ruedas: 195/65 15”. Carrocería: Berlina de 4 puertas y 5 plazas. Batalla: 2.595 mm. Largo x ancho x alto: 4.745 x 1.760 x 1.76 mm. Peso: 1.385 kg. Velocidad máxima: 204 km/h. Aceleración 0-100 km/h: 9,2 s. FUENTE: https://www.autopista.es/clasicos/ford-scorpio-berlina-finales-siglo-xx-grandes-cualidades-precio-hoy-bajo_311289_102.html Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas Ford Scorpio, una berlina de los 80 y 90, muy cómoda y bien equipada Extraordinaria en espacio, no era la más dinámica, pero sí muy confortable Ford comercializó en los años 80 y 90 el Scorpio, una berlina que aunque no destacaba por su eficacia en carretera a ritmos deportivos, sí era un gran coche para viajar por su confort, equipamiento y espacio, con una carrocería que entonces era enorme. Hoy es un modelo de precio no muy elevado, pero del que cuesta encontrar unidades en buen estado. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-scorpio-berlina-80-90-muy-comoda-bien-equipada_72011_113/14269438.html . . . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas . . . . . . . . . Ford Scorpio, una berlina de los 80 y 90, muy cómoda y bien equipada Extraordinaria en espacio, no era la más dinámica, pero sí muy confortable Ford comercializó en los años 80 y 90 el Scorpio, una berlina que aunque no destacaba por su eficacia en carretera a ritmos deportivos, sí era un gran coche para viajar por su confort, equipamiento y espacio, con una carrocería que entonces era enorme. Hoy es un modelo de precio no muy elevado, pero del que cuesta encontrar unidades en buen estado. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-scorpio-berlina-80-90-muy-comoda-bien-equipada_72011_113/14269438.html . Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas Ford Scorpio, una berlina de los 80 y 90, muy cómoda y bien equipada Extraordinaria en espacio, no era la más dinámica, pero sí muy confortable Ford comercializó en los años 80 y 90 el Scorpio, una berlina que aunque no destacaba por su eficacia en carretera a ritmos deportivos, sí era un gran coche para viajar por su confort, equipamiento y espacio, con una carrocería que entonces era enorme. Hoy es un modelo de precio no muy elevado, pero del que cuesta encontrar unidades en buen estado. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-scorpio-berlina-80-90-muy-comoda-bien-equipada_72011_113/14269438.html . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado hace 18 horas Autor Denunciar Publicado hace 18 horas . . . . . Ford Scorpio, una berlina de los 80 y 90, muy cómoda y bien equipada Extraordinaria en espacio, no era la más dinámica, pero sí muy confortable Ford comercializó en los años 80 y 90 el Scorpio, una berlina que aunque no destacaba por su eficacia en carretera a ritmos deportivos, sí era un gran coche para viajar por su confort, equipamiento y espacio, con una carrocería que entonces era enorme. Hoy es un modelo de precio no muy elevado, pero del que cuesta encontrar unidades en buen estado. FUENTE: https://www.autopista.es/ford-scorpio-berlina-80-90-muy-comoda-bien-equipada_72011_113/14269438.html . Responder
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