Ocio Publicado 16 Diciembre Autor Denunciar Publicado 16 Diciembre Y no por el lanzamiento de una nueva generación. Todo lo contrario. El plan de Audi para el A3 (y su variante S3) ha quedado al descubierto en un reciente avistamiento de prototipos. Audi ha decidido alargar la vida comercial del A3 de cuarta generación con un segundo lavado de cara. Un nuevo «facelift» con el que poner al día este modelo en cuestiones como la tecnología y la mecánica. Todo ello con el objetivo de ganar tiempo antes de que se materialice el lanzamiento de una hipotética quinta generación que será, previsiblemente, 100% eléctrica. Esta actualización afectará a las dos variantes de carrocería (Sportback y Sedán) así como al modelo deportivo S3. El nuevo Audi Q2 e-tron ha sido cazado en varias ocasiones durante la fase de pruebas. Llega el sucesor del Audi Q2, un nuevo SUV eléctrico Se trata sin lugar a dudas de una de las novedades más importantes que Audi presentará a lo largo del próximo año. El sucesor del Audi Q2. El SUV más económico de Audi, tal y como lo conocemos, tiene los días contados. El nuevo Audi Q2 e-tron llegará al mercado con varios objetivos. Por una parte debe ocupar el escalón de acceso a la creciente familia de vehículos eléctricos de Audi y, por otro lado, será el SUV más pequeño de la marca. Está siendo desarrollado sobre la plataforma MEB Entry del Grupo Volkswagen y contará con las «armas necesarias» para enfrentarse a adversarios tan relevantes como el BYD Atto 2 y el MINI Aceman. Las informaciones actuales apuntan que tendrá más de 500 kilómetros de autonomía según el ciclo WLTP, e incluso una variante SQ2 deportiva de altas prestaciones. Foto espía del nuevo Audi Q4 Sportback e-tron durante l a fase de pruebas FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html Responder
Ocio Publicado 16 Diciembre Autor Denunciar Publicado 16 Diciembre Una necesaria renovación para el Audi Q4 e-tron y su variante Sportback Pasamos a otro SUV eléctrico. Y en concreto al Audi Q4 e-tron y su variante Sportback. Ha pasado un tiempo considerable desde que el Q4 e-tron llegó a nuestros concesionarios. Fue en 2021 cuando tuvo lugar el debut en sociedad de este SUV eléctrico. Un debut en el que compartió escenario con el Q4 Sportback e-tron. Los años han pasado y es de vital importancia que ambos modelos sean puestos al día con una actualización de mitad de ciclo. La marca trabaja en el desarrollo de un lavado de cara, un «facelift», que permitirá a esta generación de los Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron poder afrontar el resto de vida comercial que les queda por delante. El avistamiento de distintos prototipos durante la fase de pruebas ratifica que el proyecto está en marcha. Además de cambios en materia de diseño exterior e interior, estrenarán equipamientos y unas motorizaciones mejoradas para incrementar tanto las prestaciones como la autonomía. Ambos renovados modelos serán presentados a mediados de 2026. La tercera generación del Audi Q7 está actualmente en desarrollo. El estreno de la tercera generación del Audi Q7 Audi se lo ha tomado con calma pero ya no puede esperar más. Es crucial que uno de los buques insignia de la compañía sea objeto de un cambio generacional. La tercera generación del Audi Q7 será una realidad en 2026. Ha pasado aproximadamente una década desde que el Q7 recibió su último cambio generacional. Desde entonces este modelo se ha mantenido al día con múltiples actualizaciones. Más allá de un diseño exterior completamente renovado y adaptado a la nueva filosofía de Audi, la tercera generación del Q7 dará un salto tecnológico en cuestiones como la conectividad y la automatización. Además, la oferta mecánica será actualizada ofreciendo motores de gasolina y diésel, así como versiones híbridas enchufables. Este cambio generacional también afectará al Audi SQ7, es decir, a la variante deportiva. El nuevo Audi Q9, un SUV inédito en la gama Audi, llegará en 2026. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html Responder
Ocio Publicado 16 Diciembre Autor Denunciar Publicado 16 Diciembre El inédito Audi Q9 corona la familia SUV de Audi Tras numerosos rumores y especulaciones la marca Audi despeja dudas al desvelar su plan de poner patas arriba el segmento F-SUV con un nuevo «buque insignia» que pondrá en apuros a rivales como el Mercedes GLS y el BMW X7. Se trata del nuevo Audi Q9, un SUV inédito en la gama Q de Audi. Su lanzamiento en 2026 está confirmado y, como indica su propio nombre, se situará por encima del mencionado Q7. Ha sido fotografiado en numerosas ocasiones durante la fase de pruebas. Será comercializado con motores de gasolina y diésel. También se ofrecerán motorizaciones híbridas enchufables y, en función del mercado, habrá disponibles distintas configuraciones interiores pudiendo albergar un máximo de siete plazas. El Audi A6 Avant más extremo llega en 2026 y estará firmado por Audi Sport. El Audi A6 estrena versiones muy esperadas Dejamos a un lado los vehículos de tipo SUV para poner el punto de mira en el Audi A6. La gama de este renovado modelo, disponible tanto en versión térmica como eléctrica, estrenará en 2026 unas variantes muy esperadas. Una de estas novedades tiene como protagonista al modelo térmico y la carrocería familiar Avant. Se trata del nuevo Audi A6 allroad quattro. La variante «crossoverizada». Por otra parte, y no menos importante, tenemos que hablar de las variantes deportivas. Los nuevos Audi S6 Avant y Audi RS 6 Avant también verán la luz a lo largo del próximo año. Ambos modelos de altas prestaciones estarán electrificados. Recurrirán a la tecnología híbrida enchufable (PHEV) para alcanzar un rendimiento superior sin renunciar a la eficiencia. Foto espía del nuevo Audi RS 5 Sedán durante la fase de pruebas en Nürburgring Nuevo Audi RS 5, una bestia sobre ruedas en carrocerías Sedán y Avant En último lugar, y no por ello menos importante, debemos hablar de la variante más radical y extrema que llegará a la gama del Audi A5 en 2026. Esta variante deportiva, firmada por Audi Sport, es ni más ni menos que el Audi RS 5. Tiene como objetivo ocupar el puesto del desaparecido Audi RS 4 Avant. Ahora bien, el nuevo RS 5 no solo estará disponible con carrocería familiar (Avant), también estará disponible en variante tipo sedán. Será propulsado por un tren motriz híbrido enchufable que combinará un motor de gasolina V6 con un motor eléctrico para superar con creces la barrera de los 500 CV. Además, ofrecer una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuevos-modelos-2026-2025111595.html Responder
Ocio Publicado 16 Diciembre Autor Denunciar Publicado 16 Diciembre 15 dic 2025 Audi celebra los 50 años de su motor de 5 cilindros creando el GT50 Concept, un prototipo ideado por 14 estudiantes inspirado en el IMSA y el Trans-Am Audi GT50 Concept En Audi están a punto de celebrar los 50 años de su motor de cinco cilindros y han querido homenajearlo con un prototipo espectacular llamado GT50 Concept. Audi lleva tiempo trabajando alrededor de la idea de electrificar su gama de productos. Poco a poco va dando pasos para alcanzar esta meta, con lanzamientos recientes donde los enchufes y los kW son protagonistas sobre cualquier resquicio de gasolina que pueda quedar. Luego da forma al Audi GT50 Concept y pone en duda cualquier creencia reciente que pudiéramos tener sobre el fabricante alemán. Los de Ingolstadt están a punto de celebrar un importante aniversario. En 2026 se conmemoran los 50 años del motor de cinco cilindros de Audi y la marca no ha querido dejar pasar la oportunidad de crear un vehículo que rinda homenaje a esta configuración mecánica que vio la luz allá por el año 1976 y que a tantos modelos ha impulsado desde entonces. Sin embargo, el honor de rendir homenaje a este motor no es obra de Audi, sino de un grupo de 14 estudiantes que, inspirados por dos clásicos de carreras de la marca, han dado forma a un interesante prototipo. El coche, todavía no ha sido presentado por la marca, pero una web de noticias alemana (Stimme) ha publicado un vídeo que lo muestra totalmente al descubierto. El motor de cinco cilindros de Audi Audi GT50 Concept Como bien sabrás, el motor de cinco cilindros en línea ha estado estrechamente ligado a la historia de Audi. Se puso en producción en el año 1976, cuando el Audi 100 lo incluyó en su oferta mecánica como una alternativa a los motores de la época, combinando la suavidad de un seis cilindros en línea con la simplicidad de un cuatro cilindros. Durante las décadas posteriores, Audi lo usó tanto en coches de calle como en vehículos de competición. El motor ayudó a los alemanes ha cosechar numerosas victorias y trofeos, así como a construir una auténtica legión de seguidores del cinco cilindros de Audi alrededor del planeta, algo a lo que contribuyeron coches como Audi 90 Quattro IMSA GTO y el Audi 200 Quattro Trans-Am. Evidentemente, el motor de cinco cilindros en línea no ha sido exclusivo de Audi desde que lo puso en producción hace casi medio siglo. Otros fabricantes como BMW, Fiat, Ford, Volkswagen y Volvo los han probado y utilizado en sus coches durante años, pero solo la compañía de los cuatro aros lo ha conservado en el tiempo y actualmente todavía lo comercializa en el Audi RS 3. Eso sí, no es el único coche que puedes comprar con este motor. El Cupra Formentor VZ5, que ha sido relanzado como una exclusiva edición limitada, también hace uso de esta mecánica. Coches recientes como el Audi TT RS o el Audi RS Q3 también han hecho uso de este motor. Hoy ambos están descatalogados, aunque es probable que el SUV compacto pronto lo vuelva a equipar. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/audi-celebra-los-50-anos-su-motor-5-cilindros-creando-gt50-concept-un-prototipo-ideado-por-14-estudiantes-inspirado-imsa-trans-am_6910897_0.html Responder
Ocio Publicado 16 Diciembre Autor Denunciar Publicado 16 Diciembre Sea como fuere, Audi ha querido homenajear a esta icónica motorización construyendo un concept car que sirva como homenaje al cinco cilindros en línea. Su nombre es GT50 Concept y ha sido construido por un grupo de estudiantes Neckarsulm, de donde han salido otros prototipos como el RS 6 GTO que más tarde acabó transformado en el Audi RS 6 GT de producción. Así es el Audi GT50 Concept Audi GT50 Concept La base de este prototipo es un Audi RS 3, pero en lugar de sus formas redondeadas encontramos una versión moderna del lenguaje de diseño clásico de la marca, con líneas cuadradas y angulosas, y un frontal plano que incluye una reinterpretación de la mítica parrilla de Audi y un enorme splitter en la parte inferior. También hay otros detalles como unos guardabarros ensanchados, espejos retrovisores de carreras, unos estribos laterales oscuros, un alerón de cola de pato y unas gigantescas llantas carenadas que parecen sacadas de los coches de carreras de los ’90. Bajo el capó no podía haber otro motor que no fuera aquel por el que ha sido construido el Audi GT50 Concept. Se trata del bloque de 2.5 litros sobrealimentado de cinco cilindros en línea que produce 400 CV de potencia y 500 Nm de par en el RS 3. El motor está ligado a una caja de cambios de doble embrague y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Audi ha centrado el trabajo de elaboración de este prototipo en su diseño, por lo que ha dejado el motor estándar. Sin embargo, el 2.5 TFSI es conocido por su amplio margen de mejora y potenciación, por lo que sería fácil aumentar esas cifras por encima de los 500 CV con algunos ajustes y piezas de alto rendimiento. Queda por ver si Audi va más allá de un simple concept car y prepara un homenaje a la altura del motor de cinco cilindros de la marca, un coche que se pueda comprar y que, seguramente, se acabe convirtiendo en una pieza de colección con los años. Veremos en 2026. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/audi-celebra-los-50-anos-su-motor-5-cilindros-creando-gt50-concept-un-prototipo-ideado-por-14-estudiantes-inspirado-imsa-trans-am_6910897_0.html Responder
Ocio Publicado 17 Diciembre Autor Denunciar Publicado 17 Diciembre 16 diciembre, 2025 Audi alerta de una estafa en la venta de coches usados de su marca en Alemania, Austria y Suiza Audi Audi ha emitido una advertencia oficial a nivel europeo sobre una estafa que actualmente está en curso en el comercio de vehículos usados y que afecta a Alemania, Austria y Suiza. Según informó la marca, se han detectados diversos sitios web fraudulentos y catálogos como sites falsificados que están ofreciendo supuestos coches de segunda mano o usados de la marca a precios excepcionalmente bajos con el objetivo de engañar a los consumidores y obtener pagos por coches que en realidad no existen. Audi ¿Cómo opera esta estafa de coches usados con la marca Audi? De acuerdo con AUDI AG, los estafadores utilizan páginas web altamente realistas y catálogos digitales que simulan ser canales oficiales de venta o material comercial legítimo de Audi. Estas plataformas incluyen: Logotipos y diseños corporativos de los cuatro aros Fotografías de modelos reales de vehículos usados Imágenes de empleados auténticos de concesionarios de la marca Direcciones de correo electrónico, números telefónicos y datos bancarios falsos FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-alerta-estafa-coches-usados-europa/ Responder
Ocio Publicado 17 Diciembre Autor Denunciar Publicado 17 Diciembre El objetivo es generar confianza en potenciales compradores y persuadirlos para que realicen transferencias o pagos anticipados por coches inexistentes. Audi Consumidores ya afectados por el fraude Audi confirmó que varios clientes ya han sido víctimas de esta estafa en el mercado de usados. La empresa lamenta profundamente lo ocurrido e inste a todas las personas afectadas en presentar una denuncia ante las autoridades de su país. Como respuesta, la matriz ha presentado una denuncia penal y se encuentra colaborando activamente con las autoridades investigadoras para identificar a los responsables y frenar estas actividades fraudulentas. Recomendaciones para evitar estafas al comprar un coche usado Audi pide a los consumidores que extremen las precauciones al adquirir vehículos usados, especialmente cuando se detectan señales de alerta como: Precios excesivamente bajos en comparación con el valor medio de mercado Solicitudes de pago anticipado sin verificación presencial del estado del coche Canales de contacto no oficiales o correos electrónicos sospechosos Supuestos catálogos o plataformas que no figuran en los canales oficiales de Audi La marca recomienda verificar siempre que la compra se realice a través de concesionarios oficiales o plataformas certificadas, y desconfiar de ofertas que prometen condiciones “demasiado buenas para ser ciertas”. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-alerta-estafa-coches-usados-europa/ Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:17 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:17 21 Dic 2025 La exposición que no te puedes perder: es de Audi con motivo de su entrada en Fórmula 1 pero no faltan monoplazas de Senna y Schumacher Legends of Grand Prix estará abierta hasta el día 8 de marzo de 2026 Es un repaso por la historia de la competición a lo largo de más de 100 años Está situada en el Audi Forum de Ingolstadt, al sur de Alemania Audi tendrá abierta la exposición 'Legends of Grand Prix' hasta que comience el próximo Mundial Audi calienta motores para su desembarco en la Fórmula 1 en 2026 con una exposición que recorre más de 100 años de historia del automovilismo y que no sólo se cierra a modelos de la firma de los cuatro aros. 'Legends of Grand Prix' reúne una cuidada selección de vehículos de competición que ilustran la evolución de los Grandes Premios desde sus orígenes hasta la actualidad. Entre las piezas más destacadas se encuentran el coche ganador del primer Gran Premio de la historia, el Jordan 191 con el que Michael Schumacher debutó en Fórmula 1 y las míticas Flechas de Plata de Auto Union: los Grand Prix Type A, Type C y Type D de la década de 1930. Aidi DESDE LOS INICIOS DEL AUTOMOVILISMO DEPORTIVO HASTA LA ACTUALIDAD La exposición comienza en los albores del automovilismo deportivo. El responsable de la muestra, Stefan Felber, destaca el Renault AK de 90 caballos, réplica del coche con el que Ferenc Szisz ganó el Gran Premio de Francia de 1906, considerado la primera carrera de Gran Premio de la historia. El vehículo original no se conserva, pero Audi ha conseguido una reproducción detallada procedente de la Vintage Classic Car Collection de Holanda. Audi FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/exposicion-audi-legends-of-grand-prix Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:17 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:17 El recorrido continúa con modelos clave de los primeros años de la Fórmula 1, como el Talbot-Lago T26 C, equipado con un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 240 caballos, uno de los coches presentes en la primera carrera oficial del campeonato, disput*da en Silverstone en 1950. También destaca el NSU 6/60 PS, con el que la marca logró una cuádruple victoria en su categoría en el Gran Premio de Alemania de 1926 en el AVUS, así como el Bugatti Type 35 C, uno de los monoplazas más exitosos de todos los tiempos. Audi La muestra incluye además vehículos emblemáticos como el Wanderer W8 de 1928, el Cisitalia 360 de 1947, el Toleman-Hart TG184 de 1984 pilotado por Ayrton Senna, y el mencionado Jordan 191 de Schumacher. El apartado más moderno lo completan el Sauber C31 de 2012 y un show car de Fórmula 1 con la decoración de lanzamiento de Audi de 2022, que sirve como anticipo visual del proyecto con el que la marca competirá en 2026. Audi DÓNDE ESTÁ LA EXPOSICIÓN Y CUÁNDO SE PUEDE VISITAR El museo Audi mobile, que es donde está la exposición, abre de lunes a viernes de 9:00 a 17:00 horas, y fines de semana y festivos de 10:00 a 16:00 horas, con cierre entre el 22 de diciembre de 2025 y el 6 de enero de 2026. 'Legends of Grand Prix' estará vigente hasta el 8 de marzo de 2026. Además, la exposición puede visitarse de forma digital a través de la aplicación Audi Tradition, disponible para dispositivos iOS y Android. FUENTE: https://soymotor.com/coches/noticias/exposicion-audi-legends-of-grand-prix Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:34 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:34 19 Dic 2025 ¿Truco oculto? Honda, Ferrari y Audi elevan una queja contra Mercedes y Red Bull Las tres marcas presentan una reclamación a la FIA contra Mercedes y Red Bull por los motores 2026 Estos dos últimos habrían encontrado un truco para mantener la compresión geométrica de los motores a nivel 18:1 en lugar del 16:1 exigido Se estima que podrían tener una ventaja de en torno a 15 caballos y de tres décimas en Albert Park George Russell en Abu Dabi Primer gran giro de guion en este invierno. Mercedes y Red Bull están en el punto de mira después de haber utilizado un truco con los motores de 2026 que les permite mantener la compresión al nivel de 18:1 en lugar del 16:1 exigido, lo cual ha despertado el enfado de Honda, Ferrari y Audi, que no han dudado en presentar una r eclamación ante la FIA. Con un cambio de normativa tan grande en el horizonte, no había ningún tipo de duda de que los equipos iban a ir a por todas en busca de exprimir el máximo rendimiento en cada una de las áreas. Por ahora, la de la unidad de potencia está siendo la más protagonista y hoy ha llegado una de las grandes noticias de los últimos meses. Acorde con la información que publica la revista germana Motorsport Magazin, Ferrari, Audi y Honda han presentado una reclamación ante la FIA por un posible truco que, según las alegaciones, habrían descubierto Mercedes y Red Bull Powertrains. El truco está relacionado con la compresión geométrica de las unidades de potencia. Ésta está limitada a 16:1 según la nueva normativa técnica, pero los tres fabricantes mencionados creen que Mercedes y Red Bull han descubierto un truco para mantener el nivel de 18:1 que se había exigido a lo largo de 2025 y en temporadas anteriores. Según las estimaciones que revela la citada cabecera, este truco podría dar en torno a unos 15 caballos extra de potencia, los cuales en un circuito como Albert Park, el primero de la temporada, supondría una ventaja de tres décimas por vuelta. La relación de compresión geométrica se refiere al volumen de los cilindros del motor cuando los pistones están en su posición más baja en comparación con la más alta, por lo que un valor más alto es sinónimo de poder generar un potencia mucho mayor. Aunque no se sepa con exactitud de qué trata el truco que están queriendo explotar estos dos fabricantes, intuyen que unas temperaturas más altas podrían provocar la expansión de los componentes. Esto haría que el volumen de los cilindros fuese más alto y la relación volviera a ser de 18:1, pero haciendo creer que han seguido con exactitud las exigencias del nuevo reglamento técnico de la FIA con las unidades de potencia de 2026. La norma específica que rige esta cuestión es el artículo C5.4.3 del reglamento técnico. Ahí es dónde podría haber una laguna, ya que en octubre se reveló que el procedimiento para medir la relación de compresión se llevaría a cabo a temperatura ambiente. La FIA, por su parte, cuando ha sido preguntada al respecto por The Race, reconoce que la expansión térmica que estarían utilizando Mercedes y Red Bull podría influir en las dimensiones, pero tal y como especifica la norma, las mediciones son en temperatura ambiente y no en condiciones de calor en las que se llevará a cabo esta expansión. "Es cierto que la expansión térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero las normas actuales no exigen que se realicen mediciones en condiciones de calor. Dicho esto, el tema se ha debatido y se sigue debatiendo en foros técnicos con los fabricantes, ya que el nuevo límite plantea naturalmente cuestiones sobre su interpretación y cumplimiento", ha explicado un portavoz de la FIA. Lo que sí está claro es que la FIA es consciente de la situación y está trabajando en este caso para garantizar la justicia deportiva entre todos los competidores. ¿Es ilegal este truco? ¿Se trata de una laguna en el reglamento? Es algo que la Federación debe analizar con exactitud y da la sensación de que no serán unos días tranquilos para sus máximos responsables en el ámbito de los motores de Fórmula 1 de 2026. LA FIA SE PRONUNCIA Preguntado acerca de ello por Motorsport Magazin, un portavoz de la Federación ha hablado acerca de este asunto y no dan por cerrado el caso, señalando que revisan con frecuencia todas estas cosas para asegurarse de que haya una competición justa y transparente. "La dilatación térmica puede influir en las dimensiones a temperatura de funcionamiento, pero la normativa actual no exige ninguna medición en condiciones de calor". "El tema seguirá debatiéndose en foros técnicos con los fabricantes de motores". "La FIA revisa continuamente estas cuestiones para garantizar la equidad y la claridad. Se pueden considerar ajustes en las normas o los procedimientos de medición para el futuro". FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/truco-oculto-honda-ferrari-y-audi-elevan-una-queja-contra-mercedes-y-red-bull?_wrapper_format=html&page=2 Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:51 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:51 21 dic 2025 Bortoleto no teme la presión con Audi: así afronta su segundo año en F1 Gabriel Bortoleto repasa un debut formativo en la F1, con Hungría como punto culminante y un sólido duelo interno con Nico Hülkenberg, mientras Audi traerá nuevas responsabilidades en 2026. Foto de: Guido De Bortoli / LAT Images via Getty Images Aunque para el campeón de Fórmula 2 de 2024, Gabriel Bortoleto, no ha sido un debut brillante en términos de resultados finales — terminó decimonoveno con 19 puntos en su casillero—, las cifras del duelo interno con su compañero de equipo Nico Hulkenberg cuentan una historia diferente. En clasificación, ambos acabaron completamente igualados: doce a doce en las sesiones de clasificación de los Grandes Premios y tres a tres en las clasificaciones sprint. También en carrera las diferencias fueron mínimas: en doce ocasiones Hülkenberg obtuvo el mejor resultado, mientras que en once lo logró Bortoleto (Hülkenberg fue excluido del resultado del Gran Premio de Bahrein). De este modo, Bortoleto hace un balance mayoritariamente positivo de su temporada de debut en la Fórmula 1, señalando Hungría como uno de los puntos más altos e incluso como su "mejor carrera del año". "Tuve una clasificación fantástica en la Q3, hice un bonito adelantamiento ya en la primera vuelta y después gestioné muy bien los neumáticos, lo que me permitió terminar la carrera en s..ta posición", explica sobre su elección del Gran Premio de Hungría como momento culminante. "Fue bonito, porque fue pura velocidad y muy divertido de pilotar. Hubo muchas otras carreras: Austria —mis primeros puntos—, Monza y Spa. Creo que todas ellas también fueron muy buenas carreras". Foto de: Zak Mauger / LAT Images via Getty Images Como rookie, Bortoleto tuvo mucho que aprender sobre la propia Fórmula 1, pero también sobre los coches. Especialmente en el plano técnico, el reto fue considerable para el brasileño en algunos momentos. "La cantidad de información que he recibido este año, y todo lo que he aprendido de los ingenieros, el estudio y el trabajo conjunto, ha sido increíble", afirma Bortoleto. "Y tengo la sensación de que el año pasado, durante el test de postemporada, en realidad no sabía nada. No tenía ni idea de lo que quería del coche ni de lo que necesitaba de él. Hace poco hablaba con mi ingeniero y me preguntó: ‘¿Recuerdas algo del test del año pasado? ¿Cómo se sentía el coche entonces?’ Y yo le dije: ‘Tío, no me preguntes eso ahora, fue hace muchísimo tiempo’. En aquel momento no tenía ninguna comprensión real, así que no quería darle un feedback incorrecto. Porque lo que me gusta de un coche ahora, por ejemplo, no es lo que pilotaba entonces. Por eso me lo preguntó, y creo que eso es una de las cosas importantes". En 2026, cuando la Fórmula 1 pase a un nuevo paquete reglamentario, Bortoleto ya no será considerado un rookie. Además, formará parte del equipo oficial de Audi, ya que el nombre de Sauber desaparecerá de la F1. ¿Sentirá entonces más presión? "No, no diría ‘presión’. Evidentemente, en una temporada de debut hay cosas que puedes hacer y que todavía se te perdonan. Pero aun así creo que el año que viene tendré muchísimo que aprender", explica. "Será solo mi segundo año en la Fórmula 1. Es el comienzo de una carrera: aquí hay gente que lleva 15 o 20 años compitiendo. Así que sigue habiendo una gran diferencia, y la seguirá habiendo porque ellos continúan corriendo. Pero no lo llamaría presión. Sí creo que, con la llegada de la marca Audi y todo lo que conlleva, habrá sin duda más responsabilidades. Es el inicio de un proyecto y de una nueva generación de coches. Así que, sin duda, sentiremos la exigencia de desarrollar un buen coche y una buena unidad de potencia para poder luchar algún día por un título mundial". FUENTE: https://es.motorsport.com/f1/news/bortoleto-no-teme-presion-asi-afronta-segundo-ano-con-audi/10786052/ Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 22/12/2025 Audi Concept C : conducimos el futuro heredero de los TT y R8 Audi aspira a volver a la cima. El prototipo Concept C marca el camino, con un modelo que puede suceder al TT y al R8 dentro de dos años y que ya hemos conducido. El Concept C debería ser una realidad en un plazo de dos años. Audi. BMW abre un nuevo capítulo con la llamada 'Nueva Clase', y Mercedes cosecha con entusiasmo los frutos del éxito del CLA y el GLC, con los que el fabricante suabo finalmente sube el nivel de su oferta eléctrica para estar a la altura de Tesla, BYD & Co. ¿Y Audi? Es cierto que los señores de los anillos están inmersos en la "mayor ofensiva de producto de la historia" y han lanzado más de dos docenas de nuevos modelos en dos años, pero las cosas no marchan precisamente bien para el eterno número tres del segmento premium a nivel global: tuvieron tropiezos con el lanzamiento de su buque insignia eléctrico, el Q6; el cambio constante de nombres confunde a los clientes; y "Vorsprung durch Technik" (Progreso a través de la tecnología) es actualmente más una herencia del pasado que algo garantizado en el futuro. El empuje es considerable, además de silencioso. Audi. Pero ya basta, habrán dicho en Audi: "Nos hemos dormido en los laureles demasiado tiempo", afirma Gernot Döllner, CEO de Audi, prometiendo un nuevo comienzo radical. "Necesitamos ser más rápidos, de procesos, de toma de decisiones, con una estrategia de producto clara y directa", afirma contundentemente. Y su fórmula para la mejora se llama "Claridad". Así denomina Audi al nuevo rumbo, que se centra más en la cultura que en la estrategia y que pretende devolver a la empresa bávara a la esencia de su negocio, optimizar procesos, acelerar la toma de decisiones, reducir los tiempos de desarrollo al menos en una cuarta parte y, sobre todo, hacer que sus coches vuelvan a ser más atractivos. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2025/12/22/audi-concept-c-conducimos-futuro-heredero-tt-r8.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Cubrir un vacío Pero Claridad, esta nueva claridad, no es solo un mantra para los directivos. Como prueba palpable de esta nueva mentalidad, los bávaros también han puesto en práctica esta ambición, presentando el prototipo Concept C en el salón de Múnich este pasado otoño. Con un nuevo lenguaje de diseño radicalmente estilizado, el fin de la omnipresente parrilla mono marco y un interior de su antiguo calibre, este biplaza plateado mate aspira a ser un faro hacia un futuro más brillante y, de paso, a llenar un vacío en la gama de productos que ha existido desde la desaparición del TT y del R8. El techo es retráctil. Audi. Desafortunadamente, Audi ha presentado numerosos prototipos y ha prometido aún más en los últimos años, más recientemente, por ejemplo, con los cuatro Sphere, que abarcan desde un revolucionario sedán de lujo hasta un vehículo divertido de conducir. Sin embargo, no se han materializado en nada, salvo en la dimisión del entonces CEO, Markus Duesmann, y del jefe de diseño, Marc Lichte. Mucho ruido y pocas nueces: el sucesor de Duesmann conoce de sobra esta acusación y pone fin a las esperanzas infundadas: "Yo no hago anuncios. Audi cumple", afirma, casi con desafío. Y para que todos le crean, su promesa de metal ya no está en el escenario ni acumulando polvo en el sótano del estudio de diseño, sino que brilla bajo el sol otoñal entre sus predecesores en la entrada de un elegante hotel en los Dolomitas. Rasgos de los años 30 Por primera vez, una matrícula adorna su frontal. No encaja del todo con el nuevo Vertical Frame, para el cual el recién nombrado jefe de diseño, Massimo Frascella, se inspiró en los bólidos del Gran Premio de Auto Union (marca que fue la antecámara de Audi) de la década de 1930. Por cierto, también se inspiró en las aletas de refrigeración de la parte trasera del Auto Union Type C (de 1936), que también se encuentran en la parte trasera del roadster coupé. Aunque esta vez no hay un motor de 16 cilindros debajo, sino una batería y un motor eléctrico en el eje trasero. Pero la matrícula da fe de sus serias intenciones. Al fin y al cabo, el sueño se hará realidad en dos años, repite Döllner como un mantra. El concept C 'bebe' de distintos modelos del pasado. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2025/12/22/audi-concept-c-conducimos-futuro-heredero-tt-r8.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Sobre todo, la homologación para circular en carreteras públicas permite un viaje inaugural que va más allá de la habitual cautela, donde uno se sienta en el coche con calcetines y guantes de terciopelo para proteger estos prototipos multimillonarios. El Concept C no es una joya, sino un vehículo real, aunque los airbags sigan siendo falsos y haya que firmar una exención de responsabilidad antes de subir. Pero las puertas se cierran con un golpe seco y satisfactorio gracias a las juntas perfectamente ajustadas, el ajuste del asiento funciona, la ergonomía ya es prácticamente perfecta y, con solo pulsar el botón de arranque, el coche despierta de su profundo letargo: como si alguien hubiera adelantado el calendario dos años, el futuro de Audi comienza hoy, y el Concept C sale del aparcamiento silenciosa y velozmente. Diseño icónico En el proceso, el sentido del tiempo se ve completamente alterado. Por un lado, el coupé nos transporta a una época en la que los Audi, como el primer TT, que ahora arrasa en la estela del concept car, eran auténticos iconos del diseño, y cuando los habitáculos aún se centraban en el atractivo sensual de su comportamiento dinámico y no en la interminable manipulación de una pantalla táctil. No es casualidad que los agradables botones en el volante y sus alrededores se sientan genuinos y auténticos, con un sutil clic al pulsarlos. Y no es casualidad que la pantalla, probablemente indispensable en el futuro, desaparezca tras una consola cuando realmente uno se quiere centrar en la conducción. Salvo quizás el nuevo Bugatti Tourbillon, ningún otro coche ha conservado mejor el encanto de la experiencia analógica en la era digital. La conducción de este prototipo resulta emocionante. Audi. Por otro lado, todo resulta un tanto extraño y futurista, ya que el TT del futuro es, por supuesto, eléctrico. Y aunque aún conservamos el inconfundible sonido del legendario motor de cinco cilindros de, por ejemplo, el TT RS, aquí se oye poco más que un sutil zumbido. Pero hay aún más que sentir cuando pisas el pedal. Sin previo aviso, pero con la fuerza de una apisonadora, el Audi se lanza hacia el horizonte como si lo hubiera golpeado un rayo. Se revuelve el estómago del conductor, los músculos de su cuello apenas pueden sostener la cabeza, pero su sonrisa se ensancha cada vez más. Pide pasión Al menos para el conductor. El atento pasajero, sin embargo, se muestra cada vez más severo e insta a la moderación en la estrecha carretera de montaña. Algo difícil de aceptar. Porque, al igual que el primer TT o el R8, el sucesor designado de estos dos deportivos históricos no es un simple medio de transporte, sino una máquina de conducción apasionada. Pide a gritos un pisar firme y una mano firme, y con cada kilómetro, uno se sumerge más en recuerdos, solo que esta vez alguien ha bajado el volumen. El concept C, junto al primer TT. Audi. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2025/12/22/audi-concept-c-conducimos-futuro-heredero-tt-r8.html Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas Se puede sentir lo ágil y ligero que es el coche y lo bien que toma las curvas. De hecho, el biplaza mide tan solo 4,50 metros. Los desarrolladores se han fijado un objetivo de peso por debajo de los 1.700 kilogramos (moderado para un coche eléctrico), y esta vez no han colocado la batería en el suelo, sino, como el motor de un Porsche 911, detrás de los asientos, porque así el centro de gravedad se desplaza al centro del coche. Y el hecho de que el icono del nuevo comienzo de Audi no sea un Quattro no encaja del todo con la historia, pero mejora enormemente la experiencia de conducción, ya que dota a la parte trasera de una apasionante vida propia. Y, por cierto, esta es una jugada inteligente de los estrategas corporativos que hace posible este modelo de nicho en primer lugar. Porque así es como Porsche se involucra en este proyecto de Audi y puede desarrollar el futuro 718 eléctrico. Arquitectura de 800V ¿Qué se puede esperar exactamente de estos dos deportivos? Los bávaros aún no han revelado nada. Por supuesto, la arquitectura de 800 voltios de las plataformas PPE o SSP para una alta potencia de carga máxima (superior a 300 kW) y tiempos de carga rápidos, es un hecho. Pero la capacidad de la batería aún se desconoce. Y aunque la pantalla del prototipo parezca lista para producción, no hay indicador de autonomía. El diseño promete tener una gran aerodinámica. Audi. Todavía no hay cifras oficiales de rendimiento. En un momento dado, alguien del equipo, distraído, murmura algo sobre 500 CV, lo que suena plausible si pensamos en los 400 CV del TT RS. Cierto es que, al atravesar los Dolomitas, nos encontramos a toda velocidad hacia las italianas Tres Cimas de Lavaredo con el acelerador solo a la mitad de su carrera. Esto debería traducirse en un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h muy por debajo de los cinco segundos, y si realmente quiere suceder al TT y al R8, la velocidad máxima debería ser significativamente superior a los 200 km/h, idealmente incluso a los 250 km/h. Cambio de personalidad ¿Pero costará menos o más de 100.000 €? No se sabe. Ya sean las preguntas o la experiencia de conducción, antes de que la cosa se ponga demasiado complicada, el pasajero solicita una breve parada y luego le muestra la otra cara de la moneda del Concept C. En cuestión de segundos, el techo se pliega bajo el portón trasero, el coupé se transforma en un roadster y el flirteo con el futuro se intensifica: nos hemos acostumbrado poco a poco a la aceleración casi intuitiva de los coches eléctricos y al silencio al viajar, incluso a altas velocidades. Pero el hecho de que incluso en el roadster se oiga poco más que el silbido del viento y el susurro de las hojas otoñales es nuevo, inusual y, sí, un poco desconcertante. El Concept C puede ocupar el hueco tanto del TT como del R8. Audi. Pero a quienes no les guste, simplemente pueden volver a cerrar el techo y, por supuesto, en el coche de producción en serie ya no tendrán que detener la marcha (como es necesario en este laboratorio sobre ruedas) para hacerlo. O pueden acostumbrarse poco a poco a la calma en medio de la tormenta. Aún quedan dos años para que el futuro de Audi finalmente comience y para que el deseo de “Claridad” de Döllner se convierta en una realidad palpable. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2025/12/22/audi-concept-c-conducimos-futuro-heredero-tt-r8.html Responder
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