Ocio Publicado 23 Enero Autor Denunciar Publicado 23 Enero 23-01-2026 Nuevo Audi RS 5 Avant y sedán 2026 con propulsión híbrida enchufable audi-mediacenter.com Descubre el Audi RS 5 2026: fecha de lanzamiento, motor híbrido de 600 CV, autonomía eléctrica de 100 km y precio estimado de 100.000 euros. Audi ha anunciado la fecha del estreno mundial del nuevo RS 5 Avant y sedán. La presentación está programada para el jueves 19 de febrero de 2026 Según informes, ambos modelos ya han completado la puesta a punto final y pasaron los últimos meses en la fábrica de Ingolstadt. El nuevo RS 5 contará con una propulsión híbrida enchufable. Las fuentes indican que se basa en un motor V6 biturbo de 2,9 litros combinado con un motor eléctrico que produce alrededor de 200 caballos de fuerza, con una potencia combinada que podría acercarse a los 600 caballos. Se espera que el sistema mantenga una transmisión automática de siete velocidades y la tracción integral quattro con vectorización de par. Este detalle es relevante porque la batería se sitúa debajo del maletero, lo que ha obligado a Audi a rediseñar la disposición del sistema de escape. Los tubos ahora siguen una ruta diferente y las salidas ovaladas están más cerca del centro. En la práctica, esto significa que el nuevo RS 5 puede recorrer poco más de 100 kilómetros en modo totalmente eléctrico. El resto del tiempo, el coche funciona como híbrido, recargando la batería mientras circula. Para los compradores, esto es importante ya que el precio estimado, tanto para el familiar deportivo como para el sedán, podría rondar los 100.000 euros. FUENTE: https://tarantas.news/es/posts/id10221-audi-rs-5-avant-y-sedan-2026-fecha-de-estreno-especificaciones-y-precio Responder
Ocio Publicado Martes a las 06:38 Autor Denunciar Publicado Martes a las 06:38 26 ene 2026 Massimo Frascella, director creativo de Audi: "Las pantallas grandes no ofrecen la mejor experiencia" Massimo Frascella, director creativo de Audi Hablamos con el director creativo de Audi, sobre el futuro del diseño de la marca, que se alejará de las florituras y de las grandes pantallas en los interiores. Audi está viviendo varios cambios. Se está adentrando en la Fórmula 1, ha recuperado mecánicas como los icónicos motores V6 TDI y pretende reducir los tiempos de desarrollo de sus nuevos modelos. En esos nuevos coches, el diseño es algo esencial y el director creativo tiene claro que tiene que seguir una filosofía atemporal y alejada de las grandes pantallas. Nuestro compañero Paul Horrell de Top Gear Inglaterra ha hablado con Massimo Frascella, director creativo de Audi, sobre algunos rasgos del futuro de la compañía. Tras trabajar como diseñador de exteriores de Land Rover y de ser responsable de modelos como el Velar, el Defender y el Range Rover, el diseñador italiano pretende marcar un cambio de era en Audi, pero ¿cómo va a lograrlo? Ya se pueden apreciar algunos frutos de su trabajo, como el diseño de la decoración del monoplaza de F1 con el que competirá Audi, con una conocida combinación de colores (plateado, negro y rojo) en un formato diagonal que no ha pasado desapercibida. Es un estilo llamativo, pero limpio y poco recargado. Esto es algo que pretende definir la nueva era del diseño de la marca. Fórmula 1 de Audi "Estamos introduciendo un sistema de diseño unificador para reunir todos los aspectos de nuestra organización. En su núcleo se encuentran nuestros cuatro aros", señaló el jefe de diseño en la presentación del monoplaza. En cuanto a los coches de calle, el Audi Concept C sorprendió a todos con una apuesta radicalmente diferente a la de la gama actual de la compañía. Recordaba a antiguos modelos que dejaron huella, como el Audi TT original e incluso los clásicos Auto Union. En cierto modo, la idea era recuperar eso, un estilo más reconocible y definitivo que acaba siendo atemporal. Según Frascella, "ninguna otra marca ha logrado tener esa moderación, ese rigor, esa disciplina, esa forma de disciplina y esa pureza, esa claridad, esa geometría y, sin embargo, ofrecer un diseño tan emotivo como el de Audi". Por esta razón, considera que es algo que no se debe perder en el proceso de evolución. Esto es algo que se puede ver en otras firmas, con estilos que dejan atrás las bases reconocibles para adecuarse más a los gustos de países como China. En el caso de las marcas alemanas, algunos diseños sobrios tan inconfundibles han dejado paso a otros más recargados, pero el director creativo de Audi considera que es importante mantener la identidad. Cuando las marcas intentan atraer a todo el mundo, pierden la esencia de lo que son" "Audi es global, pero por naturaleza es alemana, es parte de su identidad. Cuando las marcas intentan atraer a todo el mundo, pierden la esencia de lo que son", menciona. Esto es algo que buscará definir a los futuros modelos de la compañía, pero no se verá en los restyling de los actuales: “Es mucho más amplio seguir esa claridad. No se puede mezclar y combinar, no se puede adaptar, no se puede transformar", comenta. El Concept C ya adelanta ese cambio de mentalidad, con unas formas sólidas que eran la norma en la compañía hace años. "Es muy Audi, esta sensación de metal sólido en la superficie. El guardabarros trasero y la parte trasera de la cabina tienen una sensación de solidez realmente controlada. Esa es la diferencia entre ser orgánico y de forma libre y tener ese rigor y precisión en las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche", señala el diseñador. Aun así, en el diseño juegan un papel diversos factores, como la aerodinámica, especialmente en el caso de los coches eléctricos. Esto hace que muchos BEV se vean similares entre sí, ya que el objetivo es ofrecer la mejor aerodinámica para maximizar la autonomía. No obstante, Massimo Frascella considera que esto no debe afectar demasiado el aspecto de los coches. FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/massimo-frascella-director-creativo-audi-las-pantallas-grandes-no-ofrecen-mejor-experiencia_6925820_0.html Responder
Ocio Publicado Martes a las 06:39 Autor Denunciar Publicado Martes a las 06:39 “El diseño básico se basa en las proporciones. Debemos cumplir con los requisitos aerodinámicos, pero en última instancia no se puede comprometer la base del diseño”, menciona. "A menudo me preguntan si los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos. Mi respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico y eficiente, pero tiene que parecer premium en la ejecución de las proporciones. Estos son los fundamentos. [De lo contrario], la tecnología impulsa lo que haces en lugar de que tú impulses la tecnología para hacer algo por tu marca y por los clientes", agrega. Todo esto hace referencia a los exteriores, que han cambiado con el paso de los años, pero quizás lo han hecho aún más los interiores. Ahora muchos habitáculos son similares, con grandes pantallas que acaparan todas las funciones y un carácter minimalista. En el Concept C, las pantallas pierden protagonismo, con una central retráctil, así como se presentan nuevas formas y materiales. Para el director creativo de la marca alemana, esto tiene que ver con lo que demandan y necesitan los clientes. El objetivo es mantener la sensación premium y la comodidad de uso, de una forma diferente al resto de fabricantes: "Audi siempre ha dado lo mejor de sí misma cuando ha tenido confianza en sí misma. Por eso hay que escuchar lo que necesita el cliente y luego encontrar la forma de ofrecérselo con la experiencia de la marca, sin imitar a los demás. No se trata de quitar cosas, sino de ofrecer la tecnología y la funcionalidad de una forma que resulte beneficiosa para el cliente. Y que sea premium”, comenta. “La tactilidad es muy importante. Las pantallas grandes no son la mejor experiencia. Es tecnología por el simple hecho de ser tecnología. Para nosotros, la tecnología está ahí cuando la necesitas, no cuando no la necesitas. Esta mezcla de lo digital y lo analógico, la tactilidad, la percepción de la calidad que es tan importante para Audi, la precisión, las piezas metálicas... Todo esto ha hecho de Audi lo que es", añade. Esta es una filosofía que ya está empezando a verse en otras marcas y que rompe con el enfoque de otras compañías premium alemanas, como Mercedes, donde las pantallas cada vez son más evidentes en los interiores. ¿Será este el inicio de un cambio de paradigma en el diseño de los coches europeos? FUENTE: https://www.topgear.es/garaje/massimo-frascella-director-creativo-audi-las-pantallas-grandes-no-ofrecen-mejor-experiencia_6925820_0.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 06:38 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 06:38 27/01/2026 ¿Los coches eléctricos deben parecer eléctricos? El director de diseño de Audi se niega a ello El máximo responsable del apartado de diseño de la marca de los cuatro aros habla claro sobre lo que piensa acerca de cómo debe ser el diseño de un coche eléctrico premium. El Audi Concept C trata de reinterpretar algunas ideas tanto de Audi como de cómo deben ser los coches eléctricos premium. En septiembre de 2025, Audi presentó en Milán su Audi Concept C, un coche muy diferente de lo que hemos visto por parte de la marca premium del Grupo Volkswagen. Y al mismo tiempo no, con un diseño que, sin hacer una referencia clara a coches de su pasado (aunque recuerde al TT o incluso a los Auto Union de la era de Grand Prix), sí que comparte detalles del lenguaje de diseño. El Concept C es un biplaza eléctrico de proporciones armoniosas - con 4.520 mm de largo, 1.970 mm de ancho, 1.285 mm de alto y una distancia entre ejes de 2.568 mm. No ha especificado detalles acerca del tren motriz, pero sí que es un coche de motor eléctrico en el eje trasero. El tamaño de la batería se ha contenido tanto para poder encajarla dentro de su diseño, además de poder declarar un peso de 1.690 kg en vacío. Massimo Frascella, director de diseño de Audi. Habla el responsable de diseño del Audi Concept C El máximo encargado de su diseño, Massimo Frascella, ha comentado algunos detalles clave de su aspecto, tanto del exterior como del interior. En este aspecto el concept llama algo la atención al llevar el minimalismo al extremo de esconder la pantalla multimedia cuando no sea necesaria, enfocándose en el diseño del salpicadero y la sensación de calidad percibida que se espera de un modelo de Audi. En una entrevista para Top Gear, Frascella ha explicado algunos aspectos importantes, aspectos que podríamos ver reflejados en futuros modelos. Frascella llegó a Audi en 2024 después de haber trabajado en diseños de Land Rover como el Velar, el Defender o el Range Rover. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 06:38 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 06:38 Sensación y calidad percibida en su lenguaje «Es muy Audi, con esta sensación de metal sólido en la superficie. El paragolpes trasero y la parte trasera de la cabina tiene una sensación controlada de solidez. Esa es la diferencia entre ser orgánico y tener formas libres frente al rigor y la precisión en cada una de las secciones. Todo contribuye a la percepción final del coche», asegura Frascella. El Audi Concept C en su presentación en Milán en septiembre de 2025. En ocasiones, debido a la necesidad de minimizar el rozamiento y maximizar el coeficiente aerodinámico, hemos visto diseños con compromisos en coches eléctricos de producción en serie. En casos de BEV que derivan de coches de combustión (o que simplemente se desarrollan sobre una base multiplataforma), se ha acentuado claves de diseño que evidencian el tipo de propulsión hacia el exterior. Diseños de coches eléctricos Frascella, en cambio, tiene una visión diferente de lo que debe ser un BEV en términos de diseño - al menos, en lo referente a coches de corte premium. El italiano cree que la tecnología es la que debe ser controlada acompañando las proporciones que uno crea para plasmar la personalidad de la marca en el diseño, y no al revés como se ha vuelto habitual. «A menudo me preguntan, ¿los coches eléctricos tienen que parecer eléctricos? La respuesta es no. Un coche tiene que ser eléctrico, y ser eficiente, pero tiene que ser premium también en la ejecución de las proporciones. Estos deben ser los cimientos. De otro modo la tecnología controla lo que estés haciendo en lugar de que uno controle la tecnología para que haga algo para tu marca y para tus clientes», añadió Frascella. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-diseno-coches-electricos-20260127-39671.html Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 06:46 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 06:46 27 enero, 2026 Audi demuestra que la IA ya fabrica sus coches mejor que un humano Audi ha dado un paso gigantesco hacia la fabricación del coches del futuro. La marca alemana está desplegando inteligencia artificial a gran escala en producción y logística, sustituyendo miles de ordenadores industriales por una nube central que controla robots, procesos y decisiones en tiempo real. Desde Ingolstadt y Neckarsulm, Audi demuestra que la IA ya no es un experimento: es el nuevo cerebro de sus plantas. Una nube que controla fábricas enteras El pilar de esta transformación es Edge Cloud 4 Production (EC4P), una plataforma que conecta robots, máquinas y sistemas de automatización directamente a la nube. Gracias a ella, Audi ha eliminado más de 1.000 ordenadores industriales, reduciendo de esta forma costes de mantenimiento y aumentado la ciberseguridad. En Neckarsulm, más de 100 robots trabajan coordinados con precisión de milisegundos, produciendo cientos de carrocerías al día en tres turnos. Un hito que, según la compañía, no tiene precedentes en la industria. Robots, visión artificial y menos trabajo físico La IA también está cambiando el trabajo humano. Sistemas como Weld Splatter Detection detectan defectos de soldadura y ahora los robots se encargan de las tareas más físicas, mientras que los empleados supervisan y optimizan procesos. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/ Responder
Ocio Publicado Miércoles a las 06:47 Autor Denunciar Publicado Miércoles a las 06:47 Uno de los avances más disruptivos es la automatización total del cableado del vehículo, una de las tareas menos robotizadas del sector. Audi ha logrado digitalizar todo el proceso, desde el proveedor hasta la instalación final. La implantación masiva de inteligencia artificial en fábricas como las de Audi no implica la desaparición inmediata del trabajo humano, sino una transformación profunda de los roles. Desde ya mismo, las tareas repetitivas, físicamente exigentes y de bajo valor añadido serán asumidas por robots y sistemas autónomos, mientras que los trabajadores pasarán a funciones de supervisión, toma de decisiones, mantenimiento avanzado, análisis de datos y mejora continua de procesos. Desafortunadamente, esto elevará el perfil profesional requerido por lo que la gente que carecía de conocimientos o estudios quede marginada en esta transformación. Este cambio dejará a muchos perfiles fuera pero también reducirá los riesgos ergonómicos. Quien no pueda adaptarse a entornos digitales corren el riesgo de quedar desplazados. En este nuevo modelo industrial, el humano deja de ser “mano de obra” para convertirse en operador cognitivo y garante de calidad, ética y seguridad. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-demuestra-que-la-ia-ya-fabrica-sus-coches-mejor-que-un-humano/ Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 28 de enero de 2026 tracción en invierno Audi convierte el frío en piezas de publicidad exterior programáticas muy creativas y pone la tracción total de sus ruedas en primer plano. Audi Audi ha presentado una campaña en Reino Unido apoyándose en la meteorología en un año en el que el invierno está siendo especialmente gélido en muchas partes del mundo. La marca de origen alemán ha aprovechado estas condiciones atmosféricas para reivindica su sistema de tracción total justo cuando las temperaturas comienzan a desplomarse, posicionando sus vehículos como aliados ante condiciones invernales extremas. La iniciativa, diseñada por la agencia BBH y planificada por PHD como partner de medios, se centra en un mensaje sencillo pero impactante: la llegada del frío es la señal de que su tecnología Quattro está lista para entrar en acción. Una campaña programática apoyada en el clima El eje creativo se apoya en soportes DOOH programáticos que mutan en función de la evolución real de las condiciones meteorológicas locales. Cuando las temperaturas en los alrededores empiezan a aproximarse a los cero grados, los anuncios se activan automáticamente y las pantallas exhiben un termómetro visual que refleja el descenso y que destaca el mensaje de Quattro. Este conjunto de piezas minimalistas evidencian que no necesariamente hacen falta grandes artificios para llamar la atención de los viandantes y para transmitir una idea. Uche Ezugwu, Creative Director y socio de BBH, ha explicado de dónde surgió la idea. Estas ejecuciones en exterior programáticas surgieron de la escucha activa a los conductores: «Para ellos, el cambio de tiempo no es una advertencia, es una señal. Frente a la tendencia de exagerar el invierno, optamos por bajar el volumen y dejar que el clima hable por sí mismo». Audi Un lanzamiento en el momento exacto La campaña se está desarrollando en las principales ciudades del Reino Unido, combinando DOOH sensible al clima con la presencia en medios sociales y digitales. Supone un ejemplo de cómo una propuesta publicitaria recoge a la perfección el contexto para presentarse en el momento y formato oportunos. Los mensajes se vinculan con contextos de frío y con un tono que busca mostrar la tecnología de Audi como confiable y adaptable al entorno, así como insertar con naturalidad a la marca como aliado en invierno. Tony Moore, director de Marketing de Audi Reino Unido, subraya que la campaña «captura un momento que ya pertenece a la marca de manera oportuna, relevante e inconfundiblemente Audi». FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas ¿Qué es la tecnología Quattro de Audi? Audi Quattro es el sistema de tracción integral permanentemente integrado en las cuatro ruedas de los vehículos desarrollado por la propia compañía hace más de cuarenta años. Su función principal es mejorar la seguridad, el agarre y el dinamismo. Para ello, distribuye automáticamente la potencia entre los ejes delantero y trasero según las condiciones del terreno para así evitar que las ruedas patinen. The ultimate quattro strength test FUENTE: https://www.marketingdirecto.com/creacion/campanas-de-marketing/audi-quattro-traccion-invierno-publicidad-exterior Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 29 ene 2026 Audi frenada por algunos contratiempos: "todos tienen solución" El equipo alemán tuvo algunas dificultades durante los dos primeros días del Shakedown, debido a una unidad de potencia completamente nueva. James Key, director técnico de Audi, no se preocupa: se trata de problemas que se pueden resolver en poco tiempo. La fiabilidad general mostrada en las pruebas de Barcelona por los nuevos monoplazas 2026 ha sido hasta ahora sorprendente. Los temores previos, alimentados también por los propios equipos técnicos de las escuderías, han resultado excesivos, ya que las nuevas unidades de potencia siguen acumulando kilómetros, lo que confirma la gran calidad del trabajo realizado. En este contexto, casi es noticia lo que debería ser normal, es decir, algunos problemas de juventud que han surgido en el box de Audi. Tanto en el primer día (lunes) como en la mañana de ayer, el R26 pasó mucho tiempo en boxes, pero logró volver a la pista por la tarde con Nico Hülkenberg, que completó 68 vueltas. "Estas pruebas son un banco de pruebas para todos", explicó el director técnico del equipo, James Key. "Se trata de proyectos completamente nuevos, sobre todo para nosotros, que estamos empezando con la primera unidad de potencia Audi en la Fórmula 1. El objetivo principal de estas pruebas es evaluar la fiabilidad, no queremos descubrir ningún problema durante el fin de semana de Melbourne". "El lunes acumulamos cierto retraso por varias razones, todas solucionables, pero precisamente para eso estamos aquí. Ayer dimos algunos pasos adelante. Por la mañana hubo una fuga hidráulica, pero por la tarde conseguimos completar un buen número de vueltas, lo que considero un avance". Key calificó los imprevistos ocurridos hasta ahora como parte del proceso. "Si no hubiéramos tenido ningún imprevisto, habría sido una agradable sorpresa, pero al mismo tiempo no nos hemos encontrado con nada inesperado. En varias ocasiones hemos intervenido por algunas señales de alarma, pero repito, sabemos que estamos en los inicios, además, el coche aún está verde. En esta fase, la prueba es sobre todo mecánica, el rendimiento se convertirá en una prioridad más adelante". Para Audi, uno de los principales objetivos de las pruebas en España es recopilar datos para enviarlos a Neuberg, donde se fabrica la unidad de potencia. "Para ellos es la primera vez que pueden trabajar con datos procedentes de la pista, tanto para la unidad de potencia como para la caja de cambios, por lo que también son los primeros pasos en este aspecto. En muchos aspectos vamos por buen camino, pero la lista de pruebas que queremos completar es aún muy larga. Por eso, la tercera jornada de pruebas será muy importante: si conseguimos terminar el trabajo que hemos programado, podremos salir de estas pruebas bastante satisfechos". "Todavía no es el momento de fijarse en los tiempos por vuelta —concluyó Key— y creo que no tiene mucho sentido fijarse en las referencias cronométricas que han surgido hasta ahora, ya que es imposible conocer el plan de trabajo de cada equipo. Nuestra prioridad es centrarnos en lo que necesitamos: los problemas que han surgido hasta ahora son todos solucionables, por lo que podemos continuar tranquilamente con nuestro plan". FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/f1-audi-frenada-contratiempos-todos-solucionables/10793747/ Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 29 ene 2026 Audi explica problema con Hülkenberg en Barcelona y asegura: «Progresamos» James Key, director técnico de Audi, consideró que el equipo hizo progresos en la pretemporada, más allá de sus problemas de fiabilidad. Audi desarrolló el monoplaza R26 para la temporada 2026 de Fórmula 1 (Foto: Audi) Audi volvió a tener problemas con su auto durante el tercer día de pruebas comunitarias de la Fórmula 1 en Barcelona, pero trató de minimizar lo ocurrido. Después de que Nico Hülkenberg se quedara parado en la pista en la mañana del miércoles, el director técnico James Key explicó que el R26 presentó un problema hidráulico y reforzó que el equipo avanzó en la mejora de la fiabilidad. Tras salir a la pista en dos días diferentes, las pruebas colectivas de Audi se vieron marcadas por inconvenientes ténicos. El lunes por la mañana, el auto de Gabriel Bortoleto se paró tras 27 vueltas y no volvió a los ensayos. El miércoles, Hülkenberg tomó el volante del R26, pero solo pudo completar solo cinco giros. Audi explicó que Hülkenberg tuvo un problema hidráulico considerado sencillo y aseguró que el equipo mejoró en la fiabilidad del coche. «Estas sesiones son una forma de probar un coche completamente nuevo para todos, pero para nosotros en particular es una gran novedad. Por lo tanto, todo gira en torno a la fiabilidad y a comprender los fundamentos. Con estas bases, trabajamos un poco sobre lo que recopilamos el primer día, a pesar de haber enfrentado algunas variables, pero para eso son las pruebas», declaró el director técnico de Audi. ALPINE PRESENTA EL A526 Y VA POR EL SALTO DE RENDIMIENTO EN F1 2026 FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/ Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora «Pero el tercer día hicimos mejores progresos, tuvimos un problema hidráulico, que es algo sencillo, y por la tarde volvimos a la pista para dar unas vueltas más. Así que creo que hemos avanzado algo», continuó Key. El equipo también trató de aliviar la presión durante las pruebas y afirmó que está centrado exclusivamente en su propio trabajo. Según Audi, el tiempo por vuelta es un aspecto secundario en España, ya que el objetivo principal es acumular kilómetros con el R26. «Lo más importante es acumular kilómetros con el coche. Aún no tenemos una referencia de pista, porque es la primera vez que recopilamos datos con estos motores y cajas de cambios. Por lo tanto, por el momento aún no tenemos ningún dato como objetivo, pero queremos tener un último día productivo», continuó Key. ¡Todas las novedades te esperan en el canal de YouTube de Grande Prêmio en Español! Gabriel Bortoleto giró el lunes con el Audi. (Foto: Audi) ¡Seguinos en redes por Twitter e Instagram! Además, tenemos nuestro canal de W hatsapp con toda la información al instante «Nada ha sido particularmente sorprendente. Estamos en una prueba mecánica y el rendimiento pasará a ser la prioridad más adelante. Para una prueba específica como esta, es importante centrarse internamente. El programa que cada equipo ha preparado para estos días es completamente diferente, por lo que no podemos hacer comparaciones, así que por ahora solo nos centramos en nosotros mismos», concluyó el director técnico de Audi. Las pruebas de Barcelona son privadas y los equipos pueden elegir hasta tres de los cinco días disponibles para rodar en la pista. De las 11 estructuras de la categoría, solo Williams confirmó su ausencia en las sesiones por retrasos en el proyecto del FW48. FUENTE: https://grandepremio.com/es/f1/audi-explica-problema-hulkenberg-barcelona/ Responder
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