Ocio Publicado ayer a las 06:36 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:36 17/02/2026 El nuevo Audi TT eléctrico ya tiene fecha, llegará en 2027... haga lo que haga Porsche Las aguas están más que revueltas en el seno de Audi. La marca alemana no pasa por un buen momento y ahora se han sumado los vaivenes de Porsche, lo que ha obligado a dar la cara ante sus empleados, y confirmar que el nuevo TT está en camino. El Concept C ya tiene nombre interno, puramente alemán. Se llama «Donau Kurier» y llegará en 2027, dicen. - Audi Audi está deseando de que Porsche aclare sus cosas. Esta marca alemana se encuentra en una complicada situación, tras insistir una y otra vez en una política de coches eléctricos que se le ha vuelto en contra. Un desastre comercial y financiero que la está llevando a meter la tijera en algunos desarrollos, y aguantar con otros a la espera también de ver cómo son recibidos por los clientes. Uno es el nuevo Cayenne, que ya está saliendo de las líneas de producción. Por ahora, la firma no se ha referido a si dispone de un importante número de pedidos o no, pero sí hay una realidad: los vaivenes en sus planes están afectando seriamente a Audi. Las dos marcas alemanas decidieron unir y concentrar fuerzas y esfuerzos en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, dejando a un lado los de combustión pero sin olvidarlos por completo, para amortizar los desarrollos. Eso, por tanto, obliga a una a seguir los pasos de la otra, pero las circunstancias están poniendo cada vez más difícil la relación de Audi con sus empleados. El deportivo más icónico de Audi volverá en poco más de un año, y te sorprenderá. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:37 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:37 El futuro Audi TT tiene nombre en clave Los trabajadores de los cuatro aros están asistiendo a un espectáculo al que nadie quiere estar invitado. Los vientos que soplan desde Weissach no traen buenas noticias, rumoreándose que Porsche podría haber cancelado el desarrollo de los 718 eléctricos. La marca no ha confirmado ni desmentido nada, por lo que no hay nada oficial al respecto, pero sí crea una sensación de inestabilidad, especialmente en el socio. El hermetismo en Porsche es total, y ese silencio ya ha llevado a los gerentes de Audi a dar la cara otra vez más. Ahora, lo han vuelto a hacer, pero de cara a una plantilla que ya están pensando que no producirán la nueva generación del TT. Ese que fue visto en una primera mula del nuevo Boxster eléctrico, con matrículas de la marca de los cuatro aros y del que no se ha vuelto a ver nunca más. La preocupación por el futuro del Audi Concept C para los empleados es total, porque si se reduce la carga de trabajo, también pueden producirse salidas, contratos que no se renovarán o jubilaciones anticipadas. Gernot Döllner, el director ejecutivo de Audi, se ha dirigido a los empleados a través de una circular interna para desmentir los rumores en torno al «Donau Kurier», como se le conoce internamente al modelo de producción derivado del C-Sport. Döllner les ha asegurado que los planes de producción de este deportivo eléctrico siguen adelante, así como el lanzamiento está programado para 2027. Sin embargo, sí les ha reconocido que existen problemas con la colaboración con Porsche en este proyecto, de los que no ha apuntado nada. Por primera vez, Audi reconoce problemas con Porsche La plataforma compartida es la que está suscitado importantes dudas a Porsche, que también se encuentra sumida en importantes cambios estratégicos a nivel interno. La firma alemana ha confirmado la llegada de un verdadero heredero para el Macan de combustión, cuya producción cesó en Europa y se atribuyó el mismo nombre a un modelo eléctrico que ha acabado con su reput*ción. Este sustituto será híbrido y de combustión, pero su lanzamiento en 2028 es demasiado tardío. Porsche también ha insinuado que los nuevos 718 contarán con versiones de combustión, pero no las de volumen, sino las más caras. Se entiende que la transformación de la plataforma para coches eléctricos en una de combustión conllevará un desembolso importante que pagarán los clientes más exigentes, mientras que el resto se conformará con los eléctricos. Quizás debería de haber sido al revés, los eléctricos para las versiones más radicales... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:58 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:58 14/02/2026 Probamos el E5, el primer AUDI sin los cuatro aros: ¿será chino el mejor Audi de los últimos años? Este es probablemente el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Pero como, por desgracia, no se venderá en Europa, tuvimos que ir a China para poder conducirlo. El AUDI E5 Sportback es un hito en la historia de la marca alemana. AUDI No es ningún secreto que Audi ha perdido atractivo comercial y parte del valor aspiracional que históricamente tenía entre los consumidores chinos, a pesar de que sigue siendo el país del mundo donde más se venden sus modelos. Es cierto que en 2025 se han matriculado ahí más de 600.000 coches de Audi y que dicho volumen es igual a los que venden en Estados Unidos y Europa juntos. Pero tampoco hay que olvidar que eso significa un 5% menos que en 2024 y que este fue el segundo año consecutivo de caída de ventas de la marca de los anillos en China, con el agravante de que los beneficios se redujeron sustancialmente debido a los grandes descuentos (de 50% en algunos casos) para intentar "comprar" cuota de mercado. Como consecuencia, varios concesionarios han cerrado sus puertas por la reducción de sus márgenes de beneficio. El diseño del E5 podría valer perfectamente para Europa. AUDI El primer Audi sin los cuatro aros La respuesta debía ser contundente y Audi buscó ayuda externa para encontrar un nuevo camino con la velocidad que el mercado exige a quienes aspiran al éxito (la llamada "velocidad china"). De la mano del fabricante estatal chino de automóviles SAIC, se creó la marca AUDI, un nombre idéntico pero escrito en mayúsculas, que sirve tanto de denominación como de logotipo. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:58 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:58 Desaparecen, por lo tanto, los cuatro anillos (presentes durante casi 100 años desde la creación de la marca Auto Union, nacida de la fusión de Horch, Wanderer, DKW y Audi, cada una simbolizada por un aro), para que los 'dedos' pudieran permanecer y crear productos diferentes a los de la empresa matriz, la única manera de devolver a la compañía un éxito que es vital... para el otro lado del mundo. Así fue posible desarrollar el AUDI E5 Sportback un 30% más rápido que los modelos de la "marca matriz". Gran parte de la reducción de tiempo se debió al uso de la "Plataforma Digital Avanzada" (ADP) de SAIC, con una tensión nominal de 800V y arquitectura eléctrica completa. Esto ya hace que la reciente plataforma PPE, base de los modelos Audi Q6 y A6, parezca algo anticuada (y esto antes de entrar en la comparación del entorno digital en el habitáculo). El E5 es el primer Audi de la historia... sin los cuatro aros. AUDI Un diseño... que valdría para Europa La seriedad con la que la marca alemana aborda este nuevo comienzo se evidencia en el diseño audaz y a la vez elegante de este E5 Sportback. Y lo cierto es que hacía tiempo que no conducíamos un coche que llamara tanto la atención como este en las carreteras chinas, lo que es un muy buen augurio considerando que este es precisamente su mercado objetivo. Para atraer al cliente local, AUDI también presume de un sistema de propulsión eléctrica con una potencia de (hasta) 787 CV, suficiente para impulsar al E5 Sportback de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Con baterías de 76 kWh o 100 kWh, el E5 Sportback también promete una amplia autonomía de 772 km, aunque esto solo es posible en el ciclo de homologación CLTC chino, aproximadamente un 20% más optimista que el WLTP occidental (es decir, unos 630 kilómetros). Y mientras que los modelos actuales basados en la plataforma Audi PPE pueden cargar la batería a un máximo de 270 kW, este AUDI E5 puede alcanzar los 400 kW. En la práctica, esto significa que se puede aumentar la capacidad energética de la batería más grande (100 kWh) del 20% al 80 % en el tiempo que se tarda en pedir, beber y pagar un café en una gasolinera equipada con un supercargador. La pantalla central se puede controlar desde ese panel táctil. AUDI FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:59 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:59 Más conducción autónoma que en Europa Por otro lado, existe un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que da un paso más hacia la conducción autónoma. Gracias a la legislación de Pekín, que otorga a los sistemas electrónicos de asistencia al conductor mayor libertad que el marco legal europeo, el E5 puede elegir su propia ruta durante largos periodos, incluso en el caótico tráfico urbano de la capital china. El conductor debe mantener las manos cerca del volante, y el Sportback se desplaza de forma autónoma por la congestionada metrópolis, cambiando de carril, cruzando los carriles contrarios al cambiar de dirección, realizando giros en U y, finalmente, maniobrando incluso en los espacios de estacionamiento más estrechos, sin intervención del conductor. Las diferencias son aún más notables en el interior. Incluso los Audi europeos más recientes, a pesar de toda su digitalización, parecen increíblemente tecnocráticos, más propios de una oficina gubernamental que de un estudio de diseño de vanguardia. En contraste, el AUDI chino transmite una sensación de frescura, ligereza y luminosidad, con detalles que incluyen el acabado con efecto bambú en los paneles de las puertas, los elegantes y estilizados asientos y el pequeño panel táctil en el salpicadero, similar a un iMouse iluminado. Tres enormes pantallas muestran más aplicaciones y funciones de las que el consumidor europeo medio podría imaginar. La tecnología avanzada se complementa con una presentación general que parece de otro planeta. Así de convincente es el interior del AUDI E5 Sportback. AUDI El maletero, con 347 litros de capacidad, es casi ridículamente pequeño para un coche de 4,88 metros de largo, aunque se pueda entender que la cantidad de equipaje para llevar de viaje no sea una prioridad en el mercado chino. En vivo, el E5 luce aún más moderno y original gracias a sus inusuales proporciones. Aunque lleve el nombre Sportback, este coche de cuatro puertas se asemeja más a un familiar deportivo con numerosos elementos de diseño aerodinámico. Al innovador frontal, menos agresivo, con 1000 puntos de luz LED y elementos de carrocería retroiluminados, tiene continuación lógica con la elegante silueta y se complementa con una de las zagas más impactantes desde que Mercedes lanzó la primera generación del CLA Shooting Brake. Diseño y tecnología china, aplomo alemán Una buena noticia (fundamental) es que la dinámica de conducción es típicamente alemana y, por lo tanto, muy superior a la de muchos rivales chinos, incluso en la clase ejecutiva. Con características técnicamente avanzadas como la suspensión neumática de doble cámara o la dirección a las cuatro ruedas, heredadas de los modelos tope de gama del Grupo VW, se genera una sensación de conducción distintiva y precisa, con un chasis bien equilibrado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:59 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:59 La manera como el E5 trasciende la mera función de transporte, convirtiéndolo en un vehículo con una conducción convincente, hace aún más frustrante que los conductores europeos probablemente nunca tengan la posibilidad de comprar uno. El E5 Sportback es un desarrollo conjunto con el gigante chino SAIC. AUDI Y hablando de comprar… ese es otro aspecto que no hay que dejar de lado. Mientras que un Audi A6 Avant e-tron de tamaño similar tiene un precio de entrada de unos 75.000 €, el E5 se lanza en China por el equivalente a unos 40.000 € (aunque la equivalencia de precios). No es de extrañar que se realizaran 10.000 pedidos anticipados en la primera media hora tras su apertura. Audi E5 Sportback Ficha técnica MOTOR: 2 eléctricos; Potencia: 787 CV BATERÍA: Capacidad: 100 kW; Carga: CC 400 kW (10-80 % en 17 minutos); Autonomía: 772 km según ciclo chino. TRANSMISIÓN: 4x4; Cambio: automático de 1 velocidad CHASIS: Suspensión: Delantera Independiente de triángulos sobrepuestos; trasera, Independiente multibrazo con muelles neumáticos; Dirección: eléctrica, a las cuatro ruedas; Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas PRESTACIONES: Velocidad máxima 240 km/h; Aceleración 0-100 km/h 3,4 s; DIMENSIONES Y PESO: Largo/Ancho/Alto: 4.880/1.960/1.480 mm; Distancia entre ejes: 2.950 mm; Peso: 2.343 kg PRECIO: Precio 40.000 €** Nuestra puntuación: 9 Mientras que los últimos modelos de Audi, como el A5 o el Q6, siguen la misma fórmula de siempre, este AUDI E5 demuestra un auténtico y convincente reinicio: diseño audaz, interior moderno, tecnología digital muy superior a la de los modelos europeos de Audi y, por si fuera poco, un motor eléctrico de muy elevado rendimiento. Esto convierte al E5 en quizás el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Es una pena que no lo tengamos aquí. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 07:08 Autor Denunciar Publicado ayer a las 07:08 15.02.2026 Audi arriesga con los laterales en un motor que aún no va fino Apenas faltan tres semanas para que el semáforo se apague en el Gran Premio de Australia el próximo 8 de marzo. En este escenario de cuenta atrás, Audi ha acaparado todas las miradas en los test de Bahréin, no solo por la valentía de sus soluciones aerodinámicas, sino por las dificultades lógicas de un motor que da sus primeros pasos. El motor Audi sufre para entregar la potencia con suavidad Y es que la incursión de Audi en la F1 no ha optado por el camino sencillo. Pese a contar con la infraestructura de Sauber, la decisión de fabricar íntegramente sus propias unidades de potencia está marcando el ritmo de esta pretemporada. Durante las jornadas de pruebas en Bahréin, incluso en el ‘shakedown’ de Barcelona, tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto han sido honestos sobre el estado actual del propulsor alemán: el motor se encuentra en una fase muy temprana y su funcionamiento todavía es muy brusco y le falta el rodaje necesario para competir al máximo nivel. Según la información que manejamos en Autonoción-Motornocion.com, el equipo está centrando sus esfuerzos en suavizar la entrega de potencia. En los test se ha observado que el motor Audi sufre especialmente en las transiciones, en cómo el motor responde cuando el piloto pisa el acelerador al salir de las curvas. Hülkenberg, desde Bahréin, ya ha pedido paciencia. El piloto alemán recuerda que los motores de la generación anterior tuvieron una década de desarrollo, y, sobre todo, que los participantes (Mercedes, Honda, Ferrari y Renault) tuvieron sus unidades de potencia congeladas. O lo que es lo mismo; no podían realizar mejoras de rendimiento en sus motores desde el inicio de la congelación (2022) hasta el final de la temporada 2025. En el caso de la marca de los cuatro aros, este es el primer intento real de Audi como fabricante total de motor y caja de cambios. Para un piloto, la previsibilidad es clave para atacar las curvas, y ese es precisamente el punto donde los técnicos de Neuburg tienen más trabajo por delante antes de viajar a Melbourne. Audi se olvida de copiar a los grandes: así son los pontones verticales del R26 Mientras los mecánicos intentan que el motor funcione como debe, el coche que ha dibujado James Key ha sorprendido a todos en el garaje. El modelo que vimos en Barcelona no tenía nada que ver con este; el R26 que rueda ahora en Bahréin es un concepto totalmente distinto. Lo que han hecho con los laterales y los pontones es, según la información que tenemos en Autonoción, la idea que más ha gustado en esa sección a los equipos en la F1. Han quitado las típicas entradas de aire anchas para poner unas aberturas verticales muy estrechas y pegadas al cuerpo del coche, dejando un hueco libre por fuera que impresiona. Joe Portlock/Getty Images Como tal, este diseño busca que el aire pase con más fuerza hacia la parte de atrás del coche para ganar velocidad. Esta solución es muy valiente y no se parece a nada que tengan los demás equipos. De hecho, es una solución que difiere notablemente de lo extremadamente compacto que ideó Newey en el AMR26. En el coche alemán, al estrechar tanto los laterales, han tenido que mover piezas internas y colocar parte de los radiadores encima del motor. Es una apuesta arriesgada porque obliga a que todo esté muy apretado por dentro, pero demuestra que el equipo de Hülkenberg y Bortoleto no quiere copiar a nadie. Quieren que su coche sea el más rápido en las curvas gracias a esta forma tan estrecha que ayuda a que el aire llegue limpio al difusor trasero. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/ Responder
Ocio Publicado ayer a las 07:09 Autor Denunciar Publicado ayer a las 07:09 Hülkenberg y Bortoleto recogen datos en solitario sin otros equipos cliente Gabriel Bortoleto ha explicado que ser el único equipo con motor Audi tiene una parte mala: todos los datos los tienen que sacar ellos solos. En declaraciones publicadas por ‘Motorsport’, el piloto brasileño reconoce que han empezado con dificultades, pero cada día entienden mejor cómo funciona el sistema. Al no tener otros equipos que usen su motor, el proceso de encontrar los fallos es más lento de lo habitual. Peter Fox/Getty Images Tal y como hemos seguido cerca en tandas largas, se nota que todavía no usan toda la fuerza del motor para evitar averías. Bortoleto dice que no hay nada que les haya pillado por sorpresa, simplemente es mucho trabajo acumulado. El equipo está trabajando muy duro para poner cada pieza en su sitio antes de que los coches se suban al avión para la primera carrera del campeonato. Quedan pocas horas de pista, el termómetro real que hará que el Audi R26 llegue listo al 8 de marzo. Mattia Binotto, el jefe del proyecto, sabe que necesitan tiempo para ganar, pero no se conforma con ir despacio. En el alerón delantero han aparecido piezas nuevas que se mueven para mejorar la aerodinámica, algo en lo que Audi está investigando a fondo. La idea es compensar con un chasis avanzado lo que todavía le falta al motor. Es un plan arriesgado pero muy ambicioso para un equipo que acaba de llegar a la categoría reina. La realidad es que en apenas tres semanas sabremos dónde está Audi de verdad. Los tres días de test que quedan esta semana en Bahréin son la última oportunidad para que el motor deje de dar problemas y empezar a empujar con fuerza. Binotto también expresó que tienen en mente nuevas actualizaciones que llegarán de Alemania a los últimos días de test en Bahréin para conseguir que el coche sea más estable. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/ Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 16 de febrero de 2026 Es el compacto más codiciado, el Golf con sello premium de Audi, que ahora roza los 30.000 euros por tiempo limitado El compacto premium de Audi baja casi 3.000 euros en marzo, y quien lo quiera va a tener que decidirse rápido. Un español dirige el Audi que arrasa en China, la brutal berlina que queremos en España pero no sabemos si tendremos Que un Audi A3 Sportback se acerque a los 30.000 euros no pasa muy a menudo, porque la marca cuida mucho sus precios y rara vez entra en guerras de descuentos. La campaña de marzo de 2026 deja la versión 30 TFSI Advanced de 116 CV en 30.629 euros frente a los 33.329 del PVP, y esa diferencia de 2.700 euros empieza a ser interesante para quien llevaba tiempo mirando el premium sin atreverse. Un motor conocido y vestido con traje de gala Debajo del capó hay un 1.5 TFSI de gasolina con 116 CV que comparte base técnica con el Volkswagen Golf y el Seat León, aunque Audi lo afina de manera diferente para que sea más suave y silencioso, que para eso es un Audi. Consume 5,0 litros a los cien según el WLTP y emite 114 gramos de CO2 por kilómetro, que son cifras muy correctas para un gasolina de este segmento. No es un coche pensado para emocionar en curvas, sino para ofrecer una conducción refinada donde todo funciona con precisión casi obsesiva, porque la dirección responde con suavidad, la insonorización está un escalón por encima de sus primos del grupo Volkswagen y el tacto general transmite una solidez que justifica parte del sobreprecio. Audi A3 Allstreet | AUDI El acabado Advanced trae de serie pantalla táctil, climatizador de dos zonas, faros LED y los asistentes de conducción obligatorios. En carretera se siente un punto por encima de todo lo que cuesta menos de 30.000 euros, y eso se nota desde el primer kilómetro. ¿Qué te pide Audi para llegar a ese precio? La oferta exige financiar a través de Volkswagen Bank con una entrada de unos 3.000 euros y 36 cuotas mensuales de aproximadamente 250 euros, mientras que la TAE se mueve entre el 8 y el 9 %. Audi A3 TFSI | Audi FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Si haces las cuentas, 36 cuotas de 250 euros suman 9.000 que junto a la entrada dan 12.000 en pagos directos, y el resto queda como cuota final. Conviene preguntar en el concesionario cuánto tendrás que poner encima de la mesa al terminar el contrato para quedarte el coche, porque esa cifra cambia mucho el cálculo y es la que nadie te cuenta en el primer presupuesto. La parte positiva es que lo normal es que te ofrezcan un buen descuento en la compra de tu próximo Audi. La oferta caduca el 31 de marzo de 2026 y Audi no suele prorrogar estas campañas, así que quedan pocas semanas para decidir. Merece la pena si buscas el prémium de verdad La gran pregunta con el A3 tiene que ver con si compensa pagar entre 4.000 y 8.000 euros más que un compacto generalista por un coche que comparte plataforma y motor. En cifras de potencia y consumo las diferencias son mínimas, mientras que, en calidad percibida, insonorización y valor residual el A3 saca una ventaja clara. Si lo tuyo es un compacto con el que no quieras preocuparte de nada durante años, el A3 cumple ese papel mejor que la mayoría de los rivales, y la red de servicio de Audi en España funciona bien con planes de mantenimiento competitivos. Audi A3 TFSI | Audi Frente al Mercedes Clase A (que en oferta se va a más de 37.000 euros) el A3 resulta bastante más accesible y con unas prestaciones muy similares. Para quien busque premium sin disparar el presupuesto a Plutón, es probablemente la mejor puerta de entrada al segmento ahora mismo, porque no hay otro compacto de marca premium por debajo de 31.000 euros con este nivel de acabado y refinamiento. Hay otras opciones, pero no son Audi. Prémium con condiciones propias El Audi A3 a 30.629 euros es una verdadera oportunidad para entrar en territorio premium, pero la TAE del 8-9 % y el cierre del 31 de marzo hacen que sea vital que te acerques a tu concesionario calculadora en mano. Quién sabe. Lo mismo sales con un verdadero giracuellos. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/compacto-mas-codiciado-golf-sello-premium-audi-que-ahora-roza-30000-euros-tiempo-limitado_2026021669935d851817b41eb64bc4d8.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 16/02/2026 Ralph Boschung se convierte en piloto de desarrollo de Audi A sus 28 años, el expiloto de Fórmula 2 Ralph Boschung se prepara para unirse a la aventura de Audi en la F1. Antes del inicio de la temporada 2026, el piloto suizo ha sido confirmado como piloto de desarrollo. © Sebastian Rozendaal / Agencia fotográfica holandesa / DPPI Tras abrir su propia academia de jóvenes conductores, Audi amplía su proyecto F1 al elegir a su primer piloto de desarrollo. En este caso, el piloto seleccionado no es otro que el suizo Ralph Boschung, quien notablemente logró ascender tan alto como fórmula 2 en la pirámide de la cocheHabiendo pasado siete temporadas en la serie que da acceso a la F1, es de hecho el único piloto que ha competido en todas las temporadas entre 2017 (año en que se creó la Fórmula 2 como tal) y 2023. Mercedes bientôt fixée sur son moteur - L'Émission AUTOhebdo n°22 Aunque había anunciado su retirada del automovilismo en febrero de 2024, Ralph Boschung comenzó a compartir múltiples publicaciones en sus redes sociales, inicialmente relacionadas con Sauber y, muy rápidamente, con Audi durante la temporada 2025. Por lo tanto, cabe suponer que su trabajo con el equipo alemán, especialmente en lo que respecta al simulador, podría haber comenzado hace unos meses. LEA TAMBIÉN > Audi anuncia a Freddie Slater como el primer miembro de su programa de desarrollo Más concretamente, el piloto suizo se une a Freddie Slater entre los pilotos que participan en el programa de desarrollo de F1 de Audi en esta etapa. Siendo el primer piloto confirmado oficialmente como parte de la academia de jóvenes pilotos de Audi, Slater naturalmente disfruta de un estatus muy diferente. Muy valorado en las categorías de monoplazas desde su debut en la F4 italiana, el británico es considerado el favorito para esta nueva temporada. fórmula 3Su trabajo será supervisado en particular por Allan McNish, el director del programa. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/breve/f1/Ralph-Boschung-se-convierte-en-piloto-de-desarrollo-de-Audi.html Responder
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