Ocio Publicado Jueves a las 08:24 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 08:24 18 de marzo de 2026 Lo que nadie te ha contado del nuevo Audi A2 e-tron, el nuevo eléctrico que llega en otoño Audi inicia una nueva estrategia de lanzamientos en Europa que arrancará con un nuevo coche eléctrico de entrada a la gama, el A2 e-tron, a la venta a partir de este mismo otoño de 2026. Ya podemos adelantarte muchos detalles. Lo que nadie te ha contado del nuevo Audi A2 e tron, el nuevo eléctrico que llega en otoño Audi lo tiene claro: ya cuentan con “el porfolio más joven de las marcas premium”, tal y como ha asegurado su consejero delegado, Gernot Döllner, y quieren seguir ampliándolo. Por eso, a los 20 modelos nuevos ya presentados entre 2024 y 2025, el fabricante alemán ha confirmado que llegan nuevos coches, como el Audi Q9, e incluso insinuado, como gran noticia para España, que podría producirse un nuevo Audi A1 100% eléctrico en Martorell, Barcelona. Sin embargo, antes que todo eso, Audi ya prepara el lanzamiento de un nuevo coche que aspira a ser ser vital para la compañía: el nuevo A2 e-tron que se fabricará en Ingolstadt, Alemania, que permitirá a la marca ofrecer ya una variante 100% sostenible en el segmento B y un nuevo vehículo de cero emisiones de acceso a la gama. Se trata de su gran apuesta para 2026. Lanzamiento en 2026 del nuevo Audi A2 e-tron Audi trabaja ya pues en la culminación de este un modelo eléctrico de entrada, que, sin embargo, no será tan asequible como los modelos básicos de la gama de coches eléctricos urbanos de sus marcas hermanas VW, Cupra y Skoda. El nuevo Audi A2 e-tron se lanzará en otoño de 2026, según ha anunciado el propio CEO de la marca. Audi A2 e-tron. Ilustración: Schulte. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nadie-te-ha-contado-nuevo-audi-a2-e-tron-nuevo-electrico-llega-en-otono_324473_102.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 08:24 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 08:24 Ya a principios de 2023, el entonces CEO de Audi, Markus Duesmann, anunció un modelo eléctrico de entrada "por debajo del Q4 e-tron" en la conferencia de prensa anual. Poco después, el ahora exdirector de tecnología, Oliver Hoffmann, explicó que el modelo sería un modelo del segmento A posicionado por debajo del Q4 y "comparable al A3". El nuevo CEO de Audi, Gernot Döllner, ha reafirmado ahora la producción del modelo en una reunión con los empleados de la marca. El nuevo Audi eléctrico compacto está programado para entrar en producción en Ingolstadt en 2026. Originalmente, el vehículo eléctrico de entrada, que ahora se llamará finalmente A2 e-tron (algunas fuentes también lo llegaron en su momento a denominar como Q2 e-tron), iba a basarse en la plataforma SSP (Scalable Systems Platform). Sin embargo, debido a importantes retrasos en su desarrollo, el A2 se construirá finalmente sobre la plataforma modular de propulsión eléctrica (MEB+) modificada del grupo. A diferencia del SSP, el MEB Evo conserva la tecnología de 400 voltios en lugar de una arquitectura de 800 voltios. Visualmente, un A2 más evolucionado Como muestra el prototipo recientemente avistado, el diseño del nuevo Audi A2 e-tron se sitúa entre el A2 original y el prototipo Audi AI:ME presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019. Audi combina una larga distancia entre ejes con voladizos delanteros y traseros cortos. El frontal elevado presenta faros LED alargados y una parrilla cerrada entre ellos. Audi A2 e-tron. Ilustración: Schulte. Es probable que el nuevo Q4 e-tron haya servido de inspiración. El parabrisas inclinado sigue una línea de techo tipo coupé y se integra en un pequeño alerón en la parte trasera elevada. Las puertas cuentan con tiradores clásicos. Los retrovisores laterales convencionales están montados en los umbrales de las puertas. El diseño del portón trasero angular parece recordar al A2 original, incorporando un panel de cristal bajo el alerón trasero antes de que comience la sección de chapa. La matrícula está integrada en el parachoques. El camuflaje sugiere una tira de luces LED que recorre la parte trasera. Por el momento, es imposible determinar si esto se hará realidad. Plataforma MEB+ como base Aún no se conocen todos los detalles sobre la tecnología específica del Audi A2 e-tron; sin embargo, ya disponemos de los primeros datos clave de la nueva plataforma MEB+. Esta sigue utilizando tecnología de 400 voltios y sistemas de baterías de celda a paquete con celdas LFP. Se espera que la capacidad de carga oscile entre 175 y 200 kW, lo que promete tiempos de carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos. La autonomía debería estar entre aproximadamente 480 y más de 640 kilómetros, dependiendo del tamaño de la batería (probablemente entre 58 y 79 kWh). Aún no se ha decidido qué configuraciones de motor se utilizarán; la plataforma modular permite motores eléctricos en ambos ejes. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/nadie-te-ha-contado-nuevo-audi-a2-e-tron-nuevo-electrico-llega-en-otono_324473_102.html Responder
Ocio Publicado ayer a las 07:06 Autor Denunciar Publicado ayer a las 07:06 20/3/2026 Audi fulmina el A1 y el Q2 para dar paso al nuevo A2 e-tron este otoño 20 años para su regreso El A2 original fue uno de esos coches que llegaron demasiado pronto para su época: ligero, eficiente, con una carrocería monovolumen de aluminio que no parecía de este mundo a finales de los noventa, y que el mercado nunca terminó de entender del todo. Audi lo rescata ahora como eléctrico, con el nombre oficial ya confirmado y presentación prevista para este otoño. Veinte años después, la idea tiene bastante más sentido. Un nombre con historia y una plataforma muy conocida El A2 E-tron llegará este año para ocupar el hueco que dejarán el A1 y el Q2 cuando se descontinúen, así que Audi mata dos pájaros de un tiro y reemplaza sus dos modelos de acceso con uno solo que recupera un nombre con peso propio en la historia de la marca. La producción será en Ingolstadt, la ciudad natal de Audi, y el precio de salida apunta a menos de 30.000 euros, que para un Audi eléctrico nuevo es una cifra que no se había visto hasta ahora. La base mecánica es la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma que usa el ID.3, así que el parentesco técnico con el compacto eléctrico de Wolfsburg será evidente. Eso no es ningún problema porque el MEB es una plataforma madura y bien resuelta, pero sí explica que Audi haya puesto tanto énfasis en el diseño y en la eficiencia aerodinámica para diferenciarlo de lo que ya existe dentro del grupo. La silueta es donde está la gracia del asunto, porque las imágenes de mulas de prueba apuntan a una carrocería con influencias de crossover y elementos de monovolumen que reproduce bastante fielmente el perfil del A2 original. Según Audi, esa forma no es solo un guiño nostálgico sino una decisión técnica: la misma búsqueda de eficiencia aerodinámica que llevó al A2 de 1999 a tener esa carrocería tan peculiar es la que ha dado forma al eléctrico de 2026. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/ Responder
Ocio Publicado ayer a las 07:06 Autor Denunciar Publicado ayer a las 07:06 El consejero delegado Gernot Döllner lo resume como un coche compacto por fuera y espacioso por dentro, posicionado en lo que Audi llama el segmento A, que equivale al espacio que ocupa el A3 y el Q3. La promesa es que sea el punto de entrada más accesible a la gama eléctrica de la marca, y que ese acceso no implique renunciar a nada importante en el día a día. ¿Qué tiene que demostrar Audi? El A2 original fue un experimento adelantado a su tiempo que no cuajó en ventas pero que dejó una huella técnica importante en la historia de la marca. Audi lo reconoce explícitamente y describe el uso del nombre como un guiño deliberado al predecesor, con la intención de continuar su misión original: hacer un coche de entrada que no pida disculpas por serlo, sino que justifique su existencia con argumentos reales de eficiencia y habitabilidad. La estrategia tiene lógica dentro del contexto actual del mercado eléctrico, donde las marcas premium llevan años luchando con el problema de que sus eléctricos cuestan bastante más que sus equivalentes de combustión y alejan a compradores que antes entraban a la marca por la puerta de un A1 o un A3. Un eléctrico por debajo de 30.000 euros con el escudo de los cuatro aros cambia ese planteamiento de raíz. El detalle de fabricarlo en Ingolstadt también es relevante porque Audi lleva tiempo ajustando su producción europea y concentrar el A2 en su sede histórica es una señal de que la marca le da al coche más importancia estratégica de la que podría parecer a primera vista. No es un proyecto subcontratado ni una variante de algo que ya existe, sino un modelo propio con nombre propio y fábrica propia. La presentación oficial llega este otoño, así que los precios y especificaciones definitivas todavía no están sobre la mesa. Lo que sí está claro es que Audi necesita este coche para que su ofensiva eléctrica llegue a más gente, y que el A2 original, pese a sus escasas ventas, tiene la clase de reput*ción entre entendidos que convierte su regreso en algo más que un simple lanzamiento de gama baja. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/ Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas 24 marzo, 2026 Audi A6L: Un Audi A8 a precio de Audi A3 que no verás por aquí Las versiones 'estiradas' causan furor en China, donde ahora comienza a venderse este Audi A6L, una sensacional berlina que por tamaño parece un A8, pero que por precio está más cercano a un A3. Foto: Audi. Exclusivo para China es esta versión estirada del nuevo A6, la cual crece 14 centímetros para ganar espacio en las plazas traseras. La pasión que en China viven por los vehículos europeos debidamente ‘estirados’, y les da igual que hablemos de berlinas o de SUV, es algo digno de ser estudiado. Y para agasajar a ese tipo de cliente tan particular, todos los fabricantes acaban pasando por el aro y creando joyas como este nuevo Audi A6L, una extraordinaria berlina que nace desde la última generación que no verás por aquí, porque ha sido desarrollada para el mercado chino y fabricado a nivel local por la joint venture FAW-Audi. Este nuevo Audi A6L adopta el lenguaje de diseño agresivo y sofisticado del A6 que ya conocemos por aquí, pero con unas proporciones claramente modificadas para priorizar el confort desde sus asientos traseros. De ahí que la carrocería crece hasta los 5.142 milímetros de longitud total, lo que son 143 milímetros más respecto a un A6 estándar, además de apenas 48 milímetros menos de lo que mide un A8. Cotas como la anchura y la altura se han mantenido inalteradas con 1.875 y con 1.420 milímetros respectivamente. El Audi A6L tiene una distancia entre ejes a medio camino entre un A8 y un A8L Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/ Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas Al igual que ocurre con el Audi A6 que la compañía de los cuatro aros comercializa aquí, esta versión estirada nace desde la moderna arquitectura PPC, pero su distancia entre ejes también ha ganado unos interesantes 139 milímetros hasta alcanzar los 3.066. En realidad la batalla de esta criatura se coloca a medio camino entre lo ofrecido por un Audi A8 y un A8L, que presumen con sus 2.998 y 3.128 milímetros respectivamente. De ahí que el espacio destinado a las piernas de los ocupantes traseros se haya potenciado en gran medida. A nivel estético la firma de Ingolstadt ha refinado ciertos detalles para darle un toque más premium y oriental. De ahí que en la parte delantera de este Audi A6L aparezca una parrilla Singleframe que luce un patrón interno renovado, enmarcada por una fina tira de LED que ilumina el emblema de los cuatro aros. Las molduras metálicas se integran ahora en las carcasas de los faros, que lucen aún más elegantes. Las tomas de aire inferiores incorporan inserciones en acabado aluminio que se prolongan por los faldones laterales hasta el difusor trasero, añadiendo fluidez visual. En función del nivel de equipamiento encontramos llantas de hasta 21 pulgadas, cuyos diseños fueron creados para «reflejar la estética oriental». Además de espacio, en su interior no falta la última tecnología punta Foto: Audi Como no podía ser de otra manera, el habitáculo de este Audi A6L está pensado para maximizar la comodidad, especialmente en las plazas traseras. De ahí que los asientos de esta parte hayan sido desarrollados exclusivamente para China, ofreciendo soporte ergonómico optimizado para trayectos largos, ajustes eléctricos ampliados, ventilación, calefacción, masaje… Tampoco debemos pasar por alto un gran techo panorámico de 1,96 m² que domina la parte superior y que está equipado con 112 LED para ofrecer un sistema de iluminación ambiental personalizable y capaz de crear atmósferas relajantes. El sistema de sonido firmado por el especialista Bang & Olufsen y con 16 altavoces promete asegurar una experiencia acústica inmersiva. La tecnología digital es protagonista en el salpicadero de este Audi A6L, donde no falta un cuadro de instrumentos digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central de infoentretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla dedicada para el pasajero delantero. Todo se complementa con un Head-Up display de gran tamaño que proyecta información clave sin distraer la vista y con realidad aumentada. Más de lo mismo ocurre en seguridad, porque esta sensacional berlina incorpora 33 sensores, incluyendo LiDAR dual, y el avanzado sistema de conducción inteligente Huawei Qiankun, que suma hasta 28 funciones ADAS de nivel alto. Tres opciones mecánicas con tecnología híbrida ligera para el Audi A6L Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/ Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas La sofisticada Premium Platform Combustion (PPC) sobre la que nace este Audi A6L le permite ofrecer modernas opciones mecánicas donde no falta la tecnología híbrida ligera de 48 voltios en todas ellas para añadir la nota eficiente. La versión de acceso recurre al conocido bloque 2.0 TFSI, que entrega 204 CV de potencia, enviados a sus dos ruedas delanteras por medio de un cambio S tronic con 7 velocidades. Por encima el Audi A6L propone una versión con 272 CV de potencia extraídos desde ese mismo bloque de cuatro cilindros. Combinado con la mencionada transmisión S tronic de 7 velocidades, esta variante está disponible con tracción delantera o con tracción quattro. Esta última exclusiva para la versión estrella, que ya recurre a un sensacional 3.0 V6 TFSI capaz de proporcionar 367 CV de potencia. Potentes motores, suspensión neumática, dirección trasera… No falta detalle Foto: Audi Para extraer todo el potencial de esas mecánicas, sin dejar de lado la dinámica o el confort de marcha, los Audi A6L llegan equipados con un sistema de dirección en el eje trasero, así como con una suspensión neumática que además de variar su dureza, también modifica la altura del conjunto en función del modo de conducción elegido y de la velocidad a la que se circule. Por si todo esto no fuera suficiente, queda por conocer el precio de las cuatro versiones que la firma de los cuatro aros (no la confundas con la AUDI creada para China) acaba de lanzar al mercado de este sensacional Audi A6L y que son: En China tienen un Audi A6L a precio de A3 Sportback de 150 CV Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/ Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas A6L: 323.000 yuanes (40.685 euros). A6L Exclusive: 353.000 yuanes (44.465 euros). A6L quattro Exclusive: 388.000 yuanes (48.875 euros). A6L 3.0T quattro Insignia: 436.000 yuanes (54.920 euros). Y es que para que te puedas hacer una idea, todo aquel que en España quiera hacerse con uno de los nuevos Audi A6 va a tener que desembolsar un mínimo de 62.920 euros, porque esta criatura ideada para China y debidamente estirada cuesta en su versión de acceso lo mismo que en España un Audi A3 Sportback TFSI MHEV 150 CV S tronic, que siendo un extraordinario compacto, no es esta sensacional berlina. Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/ Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/ Responder
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Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi Foto: Audi FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-a6l-a8-precio-a3-aqui/ Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas 23/03/2026 La salida de Wheatley de Audi no cuadra del todo: ¿Aston Martin basta para explicarlo? Los rumores siguen Cada vez parece menos claro que la marcha de Jonathan Wheatley de Audi haya sido poco amistosa. Varias informaciones señalan en dirección a Mattia Binotto y un desencuentro con el futuro jefe de Aston Martin. Jonathan Wheatley, exjefe del equipo Audi de Fórmula 1 Aún queda por ver cuándo permitirá Audi a Jonathan Wheatley incorporarse al equipo Aston Martin como jefe de la estructura británica, pero es un hecho que ocurrirá tarde o temprano. Ahora bien, lo que no está ni mucho menos claro es lo que ha provocado la marcha de Wheatley de un equipo al que llegó en abril del año pasado y en el que, aparentemente, había encajad o a la perfección. De hecho, los mejores resultados de Sauber coincidieron con su incorporación y el comienzo de 2026, ya como estructura oficial de Audi, tampoco ha sido ni mucho menos malo. Entonces, ¿se trata de que, simplemente, el proyecto de Aston Martin le motiva más a Jonathan Wheatley? ¿O es que no ha sido capaz de adaptarse a la vida en Suiza, donde el equipo tiene su sede? Cada vez más informaciones señalan en otra dirección. «Era de dominio público que Binotto y Wheatley tenían roces internos por sus respectivas responsabilidades» Una bicefalia que rara vez funciona En los últimos años, se ha convertido en relativamente habitual la creación de una bicefalia en los equipos de Fórmula 1. Por un lado, un CEO supervisa toda la organización y, bajo su mando, un director de equipo se centra principalmente en todo lo relativo a la competición y los grandes premios. Esto, en equipos que solamente operan en la Fórmula 1, suele acabar mal porque a menudo el CEO no tiene mucho más que hacer y considera que debe interferir en las labores del Team Principal. Ocurrió en Alpine varias veces (Abiteboul-Vasseur, Abiteboul-Rossi, Rossi-Szafnauer, etc., etc., etc.), también en Aston Martin (con el propio Szafnauer y Martin Whitmarsh) y diversas fuentes afirman que ha vuelto a pasar en Audi con Binotto y Wheatley. McLaren es una de las excepciones con Zak Brown y Andreas Seidl primero y Andrea Stella después, seguramente porque el estadounidense debe ocuparse también de otros programas de competición de la marca británica (la IndyCar o la resistencia, entre otras). En Aston Martin, incluso, esto sucedió entre dos figuras diferentes a las de los ejemplos anteriores: el hasta hace pocos meses CEO (Andy Cowell) y el gerente técnico y, sobre todo, accionista de la empresa (Adrian Newey). FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/wheatley-salida-audi-cuadra-aston-martin-explicarlo-rumores-siguen-2026113239.html Responder
Ocio Publicado hace 5 horas Autor Denunciar Publicado hace 5 horas Mattia Binotto )segundo por la derecha) se ha mantenido muy presente en el día a día del equipo en los circuitos, a pesar de tener a Jonathan Wheatley como responsable en este sentido. Binotto vs. Wheatley En Sauber/Audi ya hubo problemas a la hora de combinar responsabilidades entre el predecesor de Mattia Binotto, Andreas Seidl, y Oliver Hoffmann, entonces presidente del consejo de administración de Audi F1. Tras aquello, Mattia Binotto tomó el mando del proyecto y decidió colocar a Jonathan Wheatley como director del equipo, en lugar de asumir él mismo la totalidad de la dirección. Algo que, a la hora de la verdad, parece haberse convertido en un problema. Según The Telegraph, en el paddock se han reproducido los rumores de tensión entre Wheatley y Binotto, mientras que el periódico suizo Blick, siempre muy conectado a Sauber, afirma que era «de dominio público dentro de la empresa que Binotto y Wheatley tenían roces internos por sus respectivas responsabilidades. Sin embargo, Audi siempre ha restado importancia públicamente a esta lucha de poder interna». La publicación añade también que la esposa de Wheatley, Emma, ha tenido dificultades para adaptarse a Suiza, al tiempo que las desavenencias entre el británico y Binotto han ido creciendo con el paso del tiempo. Finalmente, Gernot Dollner, CEO de Audi AG, ha intervenido y, tras una reunión conjunta, la decisión fue prescindir de Jonathan Wheatley con efecto inmediato. ¿Habría salido en este momento de no haberse producido la oferta de Aston Martin? De momento, esa pregunta no tiene respuesta, pero sí parece evidente que tarde o temprano Audi tendría que haber tomado cartas en el asunto. Ahora, el británico se enfrenta a un más que probable periodo de vacaciones forzosas mientras Aston Martin y Audi negocian. En circunstancias normales, Wheatley no podrá incorporarse a su futuro equipo hasta 2027, forzando así a Adrian Newey a continuar combinando los puestos de gerente técnico y director del equipo. ¿Podrá Lawrence Stroll cambiar eso? Con Enrico Cardile no pudo hacerlo y el italiano debió esperar un año completo para asumir la dirección técnica de los de Silverstone. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/wheatley-salida-audi-cuadra-aston-martin-explicarlo-rumores-siguen-2026113239.html Responder
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