Ocio Publicado 25 Abril Autor Denunciar Publicado 25 Abril Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado 25 Abril Autor Denunciar Publicado 25 Abril . . . . . . . Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . Responder
Ocio Publicado 25 Abril Autor Denunciar Publicado 25 Abril Conducimos el Audi RS5, el primer RS híbrido enchufable de su historia Es un híbrido enchufable súperdeportivo, con 639 CV de potencia máxima y un potencial de emotividad en la conducción tan difícil de creer como fácil es su conducción Anuncia 639 CV de potencia máxima, una aceleración 0-100 km/h de 3,6 segundos, una velocidad máxima de 285 km/h y también 84 km de autonomía media eléctrica. Pero también destaca por una agilidad y unas posibilidades de diversión al volante, drifting incluido, difíciles de creer para un coche que supera holgadamente las dos toneladas de peso. Puedes leer la prueba completa de este Audi RS5 aquí FUENTE: https://www.autopista.es/conducimos-audi-rs5-primer-rs-hibrido-enchufable-su-historia_72707_113/14948294.html . . . . . . . . Responder
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Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril 28 de abril de 2026 Adiós a los Audi más pequeños: fin a la producción de los A1 y Q2, el primero fabricado en Martorell Se acabaron los Audi más pequeños de su gama actual con motores de combustión. El fabricante alemán dejará de fabricar los modelos A1 y Q2 y ya está reestructurando por completo su producción en Alemania, España y Hungría. Adiós a los Audi más pequeños, fin a la producción de los A1 y Q2, el primero fabricado en Martorell Audi dejará de fabricar el Audi Q2 y el Audi A1 . El último Q2 ya ha salido oficialmente de la línea de montaje de la planta de Ingolstadt en este abril de 2026. Desde su lanzamiento al mercado en 2016, se han producido un total de 887.231 unidades. Simultáneamente, también finalizará la producción del A1 en Martorell, España. Este subcompacto, que se comercializaba desde 2010, alcanzó un total de 1.389.658 unidades vendidas. Ambos modelos fueron especialmente populares en países europeos como Alemania, Gran Bretaña e Italia, pero ya no se consideran rentables debido a la inminente entrada en vigor de la normativa de emisiones Euro 7. No se prevén sucesores y se reorganizan ya las plantas Según confirman hoy nuestros colegas alemanes de Auto Motor Und Sport, no se prevén sucesores directos para las dos series de modelos. A cambio, Audi está centrando su estrategia de modelos en el segmento premium y en vehículos de mayor tamaño. En el futuro, un nuevo modelo de entrada, el Audi A2 e-tron totalmente eléctrico, ocupará el lugar de entrada en la gama de productos. El Audi A2 e-tron será el nuevo modelo de entrada de la marca, ya 100% eléctrico. Al mismo tiempo, se está reorganizando la producción en la planta de Ingolstadt. En colaboración con la planta húngara de Győr, la producción conjunta del Audi Q3 comenzará allí a mediados de 2026. Las carrocerías se fabricarán en Győr y posteriormente se pintarán y ensamblarán en Ingolstadt. Esta división del trabajo tiene como objetivo satisfacer la alta demanda y, a la vez, garantizar una utilización equilibrada de la capacidad en ambas plantas. Los procesos logísticos necesarios se establecieron en un año y el transporte se realiza principalmente por ferrocarril. Ingolstadt sigue siendo un centro de producción de coches compactos. Ingolstadt continuará siendo un centro clave para la fabricación de modelos compactos con motor de combustión. Además del Q3, el Audi A3 seguirá produciéndose allí. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/adios-audi-mas-pequenos-fin-produccion-a1-q2-primero-fabricado-en-martorell_326299_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril Al mismo tiempo, Audi impulsa la electrificación: tras el inicio de la producción del Audi Q6 e-tron en 2023 y del Audi A6 e-tron en 2024, está previsto el lanzamiento de otra serie de modelos totalmente eléctricos este otoño. El A2 e-tron se considera el siguiente paso importante hacia la electromovilidad en la sede central de la compañía. Audi también está desarrollando su producción en su segunda planta alemana, ubicada en Neckarsulm. Allí, las líneas de modelos Audi A5 y Audi A6 han sido completamente actualizadas. Además, la planta se está preparando para la producción de un nuevo modelo deportivo totalmente eléctrico, basado en el prototipo Audi Concept C, cuya producción está prevista para 2027 en la planta de Böllinger Höfe. Asimismo, Audi está transformando la planta de Neckarsulm en un centro de excelencia en digitalización e inteligencia artificial. La proximidad al Parque de Innovación para la Inteligencia Artificial (IPAI) en Heilbronn, con el que Audi colabora estrechamente, desempeña un papel fundamental en este desarrollo. Audi ha dejado ya de fabricar el pequeño SUV Q2. Los planes de Martorell, que ya no producen ningún Audi Por su parte, Martorell es verdad que pierde de momento en España la producción del A1 y de coches de Audi, pero al mismo tiempo también reorganiza su planta donde, además de producir ya los Seat Ibiza y Arona y los Cupra Formentor y León, en este año 2026 inicia la fabricación de otros dos coches que deben ser muy importantes: el Cupra Raval y el VW ID.2all. En definitiva, con el cese de la producción del Audi A1 y el Audi Q2, Audi se retira conscientemente del segmento tradicional de coches pequeños y de entrada con motores de combustión. Si bien ambos modelos fueron exitosos y gozaron de gran demanda, ya no se ajustan a la estrategia de la compañía. Además, el coste de la adaptación a la normativa de emisiones Euro 7 probablemente sería demasiado elevado. En su lugar, Audi se centrará en vehículos de mayor tamaño y precio, y sobre todo en la electromovilidad; por ejemplo, con el Audi A2 e-tron, previsto como nuevo modelo de entrada. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/adios-audi-mas-pequenos-fin-produccion-a1-q2-primero-fabricado-en-martorell_326299_102.html Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril . . . . . . . Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . . . . . . Responder
Ocio Publicado 29 Abril Autor Denunciar Publicado 29 Abril . . . Nuevo Audi A1 Allroad: tomando el relevo del A1 Citycarver Audi cambia de denominación en su A1 Citycarver: con efecto inmediato, el urbano alemán con cierto "look off raod" pasa a llamarse A1 Allroad. El Audi A1 Allroad toma el testigo en el mercado español del A1 Citycarver, una versión con detalles estéticos más propios de los vehículos "off road". Mantendrá los mismos rasgos distintivos, el mismo equipamiento y las mismas opciones mecánicas. FUENTE: https://www.autopista.es/nuevo-audi-a1-allroad-tomando-relevo-a1-citycarver_68805_113/10656703.html . Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:23 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:23 03.05.2026 Audi cambia las reglas en su buque insignia eléctrico: el A6 e-tron 2026 estrena 753 km, mando satélite del Q3 y volante físico A6 e-tron 2026 Audi no acaba de encontrar el mejor rumbo con la movilidad eléctrica, y prueba de ello han sido las críticas por el rendimiento del A6 e-tron, uno de los modelos eléctricos más ambiciosos de una de las marcas más importante mundialmente del sector. Por eso, para este 2026, ha decidido introducir una nueva actualización, que va mucho más allá que simples ajustes, aunque donde más se ha volcado, es en la autonomía, la experiencia de uso y la ergonomía. El cambio que ha llevado a cabo Audi no es superficial, va mucho más allá, y lo que han logrado, es una berlina eléctrica se ahora sí logra estar más a la altura de lo que sespera de un modelo premium. El exterior no cambia sustancialmente, pero en su interior, el cambio va desde un sistema multimedia, hasta los asistentes de conducción. Vuelve a los botones físicos, algo cada vez más demandado en el mercado, y ahora, tiene una autonomía de 750 kilómetros. Los cambios en Audi No hay más que entrar en el Audi A6 e-tron para evidenciar los cambios en el habitáculo, y cómo ha modificado la experiencia sin abusar de la digitalización como pasaba con el modelo anterior. El nuevo sistema MMI, sin embargo, si presenta gráficos más modernos y una interfaz más fluida, que, además, está optimizando para integrar los móviles. Es una manera de demostrar que dar un paso atrás no significa renunciar a lo más moderno, simplemente, hay que saber adaptarlo en su justa medida, y el resultado es evidentemente bueno. La información que ofrece el coche, ya no solo se ve en la pantalla central, ya que algunas funciones de navegación, de multimedia o de telefonía, se visualizan ahora en el cuadro digital y en las pantallas del acompañante, con el objetivo de que se reduzcan las distracciones al volante y puede ser manejable por otras personas que no sea el conductor. Como decimos, vuelven los botones físicos para las funciones principales, por ejemplo, en el volante, dando respuesta a las quejas de los usuarios. También mejoran los sistemas de seguridad, por ejemplo, el control de crucero adaptativo y el reconocimiento de señales de tráfico puede ajustar automáticamente la velocidad según el entorno. El asistente para aparcar también ha mejorado para ser completamente autónomo. También viene con llave digital, asistente de luces largas y el acceso confort. Algunas novedades incluyen una cámara en el retrovisor 4K para añadir más seguridad y registro de lo que sucede en carretera. Autonomía y rendimiento Pero si hay algo que realmente ha generado críticas, ha sido el consumo energético. Pese a su posicionamiento premium, las quejas se han disparado respecto a la autonomía real, sobre todo porque hablamos de un vehículo de alta gama, así que la firma alemana ha puesto el foco, sobre todo, en este aspecto. La nueva versión Performance trae un motor de 270 kW (367 CV), que se mueve bajo una batería de 100 kWh. Con ello, ahora alcanza una autonomía de 756 kilómetros bajo el ciclo WLTP, pasando de las críticas a ser uno de los más eficientes de toda su categoría. La variante Quattro viene con un segundo motor, con el que se logra una tracción total, y una potencia de 315 kW (428 CV) entre ambos propulsores. Esta configuración se centra en el rendimiento y la estabilidad, pero ofrece una autonomía de hasta 723 kilómetros. También mejora la velocidad de recarga, que posibilita pasar del 10 al 80% en solo 21 minutos, especialmente relevante en viajes largos, acortando de este modo los tiempos de espera. Un cambio para competir Más allá de corregir errores, clave, el objetivo es reposicionar al A6 e-tron dentro del mercado eléctrico europeo, y por eso, en algunos países europeos, esta versión ha reducido su precio en 4.000 euros como reclamo al comprador. Estas versiones aún no han llegado a España, que todavía mantiene el modelo anterior, pero se espera un anuncio pronto por parte de Audi, viendo que la aceptación en el resto de países está siendo positiva. Audi ha aprendido que el nuevo mercado eléctrico no basta con ofrecer tecnología de último nivel, y tampoco vale con el poder de una marca con tanto prestigio, y aunque esto sigue siendo una garantía, la eficiencia y el rendimiento se convierten en aspectos clave. Y eso es lo que parecen estar logrando con el A6 e-tron 2026, un paso firma de la marca en esta dirección. El A6 e-tron 2026 es un vehículo equilibrado, con el sello de Audi, pero una rectificación con la que buscan poder ofrecer un vehículo premium de garantías. Se vuelve a los botones físicos, se mejora la experiencia a bordo, pero, sobre todo, mejora el rendimiento y la autonomía. En algunos países de Europa ya disfrutan de esta actualización, de momento, no se sabe cuando llegará a España, pero es una versión que está siendo muy esperada. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-a6-tron-2026/ Responder
Ocio Publicado ayer a las 06:31 Autor Denunciar Publicado ayer a las 06:31 03/05/2026 Desde la carrera de velocidad hasta la clasificación, Audi tuvo un sábado complicado en Miami. El sábado fue un día particularmente difícil para Audi en Miami. Entre la no participación de Hülkenberg en el Sprint, la descalificación de Bortoleto tras una buena carrera y las dificultades en la clasificación, el equipo tuvo que esforzarse al máximo para minimizar los daños. © Andy Hone / Imágenes LAT El sábado ya había comenzado mal para Nico HulkenbergUn problema técnico detectado durante el proceso de configuración de la red provocó una fuga y un pequeño incendio en su coche Audi, lo que le impidió comenzar el sprint. Al otro lado del garaje, Gabriel Bortoleto tuvo una excelente salida y completó una sólida carrera para cruzar la meta en undécima posición, antes de que una infracción técnica menor provocara su descalificación tras la carrera. Un duro doble golpe que borró dos actuaciones que podrían haber aportado valiosos puntos al equipo al inicio del fin de semana. McLaren et Ferrari de retour à Miami ? - L'Émission AUTOhebdo n°33 La sesión de clasificación para el Gran Premio no fue mucho más indulgente. Entre las dos sesiones, el equipo tuvo que realizar cambios en la unidad de potencia y la caja de cambios del coche número 27, una tarea colosal que los mecánicos completaron en tiempo récord, a quienes el alemán elogió efusivamente: Un enorme agradecimiento a los mecánicos; hicieron un trabajo fantástico al dejar el coche en perfectas condiciones después del sprint y de vuelta en la pista. Requirió un esfuerzo considerable en muy poco tiempo, así que todo el mérito es suyo. El resultado es acorde al esfuerzo: Nico Hülkenberg marca el undécimo mejor tiempo en la Q2 con 1:29.439, quedándose a las puertas de la Q3 pero asegurándose una buena posición de salida para el Gran Premio. Otro desempeño irregular Para Gabriel Bortoleto, el día terminó aún peor. Retrasado por un cambio de caja de cambios entre sesiones, se benefició de una oportunidad en los últimos segundos de la clasificación gracias a un notable esfuerzo colectivo, pero un problema con los frenos lo obligó a detener su auto en la pista, dejándolo en el puesto 22 y último de la parrilla con solo tres vueltas completadas en la Q1. "El equipo hizo un trabajo fantástico para que el coche volviera a la pista, pero cuando tienes que hacer las cosas con tanta prisa y no tienes tiempo para revisarlo todo a fondo, siempre es difícil.", reconoce el brasileño. Allan McNish resume una jornada que puso a prueba la resistencia mental de todo el equipo: “Ha sido un día muy difícil para nosotros, de principio a fin. Pero, sobre todo, ambos equipos demostraron gran valentía, una enorme determinación y un excelente trabajo en equipo bajo presión, que es precisamente lo que necesitamos en esta etapa del proyecto. Ahora debemos reagruparnos, aprender de lo sucedido hoy y asegurarnos de aprovechar todas las oportunidades que se nos presenten mañana. ” El alemán saldrá décimo este domingo tras la descalificación de Isack Hadjar, su compañero de equipo que saldrá 21º; dos posiciones de salida muy diferentes que por sí solas ilustran la disparidad de suertes que ha experimentado el equipo alemán este sábado en Florida. FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/Desde-la-carrera-de-velocidad-hasta-la-clasificación--Audi-tuvo-un-sábado-complicado-en-Miami..html Responder
Ocio Publicado hace 4 horas Autor Denunciar Publicado hace 4 horas 04.05.2026 Mientras Europa entierra el diésel y la UE prepara el 2035, Audi acaba de meter en el Q5 un V6 TDI de 299 CV, 580 Nm y un compresor eléctrico que gira a 90.000 rpm en un cuarto de segundo La transición hacia el vehículo eléctrico no solo supone un cambio en sí hacia esta nueva forma de energía, también supone adaptar todo lo relacionado con el vehículo para optimizar el rendimiento y lograr reducir costes que terminen por beneficiar al consumidor. Y en este sentido, los motores juegan un papel determinante en lo que será el futuro de la movilidad a corto plazo. Las normativas son cada vez más estrictas, y aunque el fin de los combustibles internos para 2035 se han retrasado, tienen fecha de caducidad que obliga a las grandes firmas a dar con alternativas válidas, y más ahora que el mercado chino está aprovechando el momento para dar un manotazo al mercado tal y como lo conocemos. En este sentido, un gigante europeo está moviendo ficha, y lo hace en una dirección que pocos podían esperar. Se trata de Audi, que apuesta por una solución diésel, y lejos de lo que muchos podrían pensar de primeras, es más que eficiente. Audi está apostando por un nuevo motor diésel, que combina tecnología clásica, pero con soluciones avanzadas para que la eficiencia sea la seña de identidad de estos nuevos propulsores, redefiniendo lo que es un motor TDI. Las normativas invitan a confiar aún en este tipo de combustible, eso sí, evolucionarlo para que siga siendo válido en los próximos años, y el resultado ofrece mejoras en cifras, pero también ofrece soluciones técnicas en cuanto a eficiencia, emisiones que compiten de tú a tú con soluciones híbridas y eléctricas. Audi y su nuevo motor El nuevo motor ya se conoce como el V6 3.0 TDI MHEV plus (EA897 evo4), y supone una evolución de un bloque con el que Audi lleva años trabajando y que parecen haberlo perfeccionado aún más. Son 299 CV y un par de nada más y nada menos que 580 Nm, nada más que decir, se sitúa en lo más alto de lo que puede ofrecer un diésel de los de hoy en día. Estos números los logra gracias a su nuevo sistema de hibridación ligera de 48 voltios que es capaz de añadir hasta 24 CV y 230 Nm extras en algunos momentos puntuales, lo que mejora, no solo las prestaciones, también reduce el consumo y es capaz de optimizar la eficiencia. Por otro lado, el sistema MHEV plus funciona en torno a tres elementos muy importantes, el generador eléctrico (PTG), es un alternador de arranque por correa y una batería de litio-ferrofosfato, lo que permite que el motor puede desplazarse en circunstancias concretas, en modo eléctrico, algo que, hasta ahora, era completamente impensable en un vehículo diésel. Audi y el compresor eléctrico Su nuevo comprensor eléctrico es, sin duda, el elemento que ahora marca la diferencia. Tiene la capacidad de girar a 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos, lo que elimina casi al completo el retraso de entrega de potencia, lo que ha sido históricamente, uno de los puntos débiles de los motores turboalimentados. Para lograr este, el compresor trabaja con el propio turbocompresor de siempre en un sistema que se sobrealimenta en dos etapas, lo que da como resultado una respuesta inmediata desde bajas revoluciones y ofrece una entrega de potencia que resulta mucho más lineal. Audi afirma que, gracias a esto, la aceleración del rotor puede mejorar hasta un 40% respecto a generaciones anteriores. La presión de soplado, con este proceso, llega a los 3,6 bar, por lo que se reduce de manera significativa el tiempo necesario para generar presión, es decir, cambia por completo las sensaciones al volante, sobre todo, en situaciones como adelantamientos o incorporaciones, donde la respuesta es mucho más directa. Un diésel para el futuro La tecnología es clave, entre otras cosas, para el objetivo de Audi, que no es otro que asegurar la viabilidad de este motor en un entorno donde la electrificación va ganando terreno casi a marchas forzadas. El nuevo V6 TDI es compatible con combustible HVO 100, es decir, un combustible sintético que está producido a partir de residuos como aceites usados o subproductos agrícolas, con el que se puede reducir de manera significativa las emisiones de CO2, entre un 70% y un 95% si se compara con un diésel fósil convencional. Este sistema también cuenta con frenada regenerativa, y está capacitada para recuperar 25 kW durante las frenadas y deceleraciones, lo que permite almacenar dicha energía para que luego se pueda reutilizar y así poder reducir aún más el consumo. Gracias a este nuevo motor de Audi, queda demostrado que el futuro de los coches todavía tiene huevo para la combustión tradicional, que sigue siendo la preferida de la mayoría de conductores de toda Europa, que, al fin y al cabo, se ven obligador a cambiar de tecnologías por las políticas ambientales que siguen generando ciertas dudas. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/motor-disel-audi/ Responder
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