Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo 13/05/2026 La filtración de una patente de Audi revoluciona las DSG con cambios de marcha en cero segundos Las filtraciones de patentes de Audi no son nada habituales, pero esta vez se le ha escapado una más que interesante a la firma alemana. Se trata de una nueva estrategia de cambio de marchas en su transmisión de doble embrague que recorta los últimos milisegundos antes de insertar una velocidad. La marca de los cuatro aros seguirá fiel a los cambios de doble embrague, aunque se busca más eficiencia. - Audi El futuro es eléctrico, pero mientras la combustión se mantenga a flote, los fabricantes seguirán ofreciendo cajas de cambio automáticas. La cuestión es si serán mayoría las de convertidor de par o las de doble embrague. Las primeras ofrecen un mayor confort de funcionamiento, mientras que las segundas tienen una concepción más deportiva, aunque en el caso de algunos superdeportivos muy exclusivos, las manuales seguirán teniendo un hueco. BMW así lo quiere. Los bávaros han mostrado accidentalmente un sistema de protección para las transmisiones manuales que impide cometer un error más que habitual. Porsche también ha dejado escapar una forma muy interesante para salvar el cambio manual, unas filtraciones que han terminado llegando a la marca de los cuatro aros. Audi quiere seguir profundizando en el campo de las automáticas de doble embrague, como así lo demuestra la filtración de esta patente. Audi patenta un nuevo sistema de sincronización para el cambio S-tronic. Audi desafía las transmisiones de doble embrague Desde que la transmisión automática de doble embrague se instauró en Audi, la marca alemana no ha dejado de utilizar este sistema al que bautizó como «S tronic» para distinguirla de la «DSG» de Volkswagen. En esencia era la misma, pero la S- tronic se usa en modelos con motores colocados en longitudinal. Una tecnología de doble embrague que realiza los cambios más rápidos que guiñar un ojo. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html Responder
Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo En verdad, mejorar la transmisión DCT es complicado, pero la patente de Audi que se ha filtrado, y han descubierto colegas australianos, deja claro dónde se encuentra el potencial de mejora: en el propio proceso de cambio. Audi ha tratado de reducir el tiempo que la transmisión necesita para realizar el cambio de marcha en segundo plano. El truco de la marca de Ingolstadt es empezar engranar la marcha actual antes. Y es que, cuando una transmisión de doble embrague cambia de marcha, el sistema desacopla el embrague y desconecta la marcha seleccionada del flujo de potencia. Lo que Audi ha inventado es un sistema que comienza a seleccionar la marcha actual antes de finalizar por completo el desembrague. Esto permite que ambos procesos se ejecuten en paralelo, no en modo secuencia, reduciendo el tiempo de preparación hasta que se engrana la marcha deseada. La patente apunta a un «punto de contacto», en el que el embrague deja de ofrecer fricción y se produce una separación sin par motor. Audi busca cambios limpios y sin holguras en las DCT El sistema de control detecta ese momento mediante mediciones como la presión de contacto, lo que permite determinar con gran precisión cuándo iniciar cada acción de conmutación. Esto ha obligado no sólo a pensar en el embrague, sino también en un nuevo proceso de selección de marchas. Porque antes de que un elemento del cambio se desacople por completo, existe una pequeña holgura mecánica que debe eliminarse. ¿Cómo? No se indica pero una posibilidad es colocando la nueva marcha antes del cambio. La documentación de la patente explica que la unidad de control tiene que superponer el acoplamiento y desacoplamiento de ambos embragues justo al acoplar la nueva marcha sin aplicar par motor. Eso supondría que ambos embragues patinaran durante la superposición, pero no causaría daños en ellos. Audi no sólo quiere cambios de marchas más suaves, sino realizarlos sin interrupción en la transmisión de potencia, aunque una gran mayoría de conductores apenas lo notará. Por ahora, es pronto para saber si esta patente llegará a la producción en serie, pero no parece que suponga un importante desembolso. La DCT de siete velocidades del futuro Audi RS Q5 es toda una candidata, no los nuevos SQ7 o RS 6. Estos están equipados con una caja con convertidor de par. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-patente-filtracion-cambio-dsg-2026114132.html Responder
Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo 12 may 2026 Audi afirma que el regreso del R8 depende totalmente de la rentabilidad Un nuevo R8 sería un modelo híbrido enchufable para cumplir c on la normativa sobre emisiones. Uno se da cuenta de lo rápido que pasa el tiempo cuando ya han transcurrido dos años desde que Audi fabricó el último R8. Aunque desde entonces la marca de Ingolstadt ha dado luz verde a la producción de un nuevo vehículo de altas prestaciones, el Concept C, totalmente eléctrico, no será un verdadero sustituto cuando llegue el año que viene. De cara al futuro, aún podría haber un sucesor propiamente dicho, pero sólo bajo ciertas circunstancias. El director general de Audi Sport habló con la revista australiana Go Auto sobre cómo tendrían que alinearse los astros para que el R8 regresara algún día. Para empezar, otro modelo insignia de altas prestaciones tendría que ser un híbrido enchufable para cumplir con las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Explicó que desarrollar un nuevo motor de combustión desde cero para cumplir esas normas no es viable, dada la naturaleza de bajo volumen de los superdeportivos. Aunque la idea de un R8 electrificado podría molestar a los puristas acostumbrados a tener un V8 o V10 atmosférico detrás de los asientos, Michl afirma que la gente se está volviendo más receptiva a los superdeportivos PHEV. Su razonamiento es que se sigue disfrutando de las emociones de un sistema de propulsión con motor de combustión interna, al tiempo que se obtienen las ventajas añadidas de los vehículos eléctricos, como un modo de conducción puramente eléctrico. Audi Sport ya ha dado sus primeros pasos en el nicho de los híbridos enchufables de alto rendimiento con el RS 5, presentado recientemente. Al mismo tiempo, se espera que el próximo RS 6 combine también un motor de gasolina con uno eléctrico. Un nuevo Audi R8 tendría que ser rentable Dejando a un lado la elección del sistema de propulsión, un nuevo R8 también tendría que ser rentable: "En tiempos realmente difíciles (y hemos hablado de normativas y de desarrollos muy costosos), cada coche tiene que ser un ejemplo de negocio. No tendría sentido limitarse a calcular, digamos, un efecto de potenciación de la marca… hay que asegurarse de que ese gasto intenso tiene una posibilidad real de generar los beneficios específicos" FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/ Responder
Ocio Publicado 13 Mayo Autor Denunciar Publicado 13 Mayo Leyendo entre líneas, no es realista esperar que Audi vaya por libre si algún día decidiera recuperar el R8. Una apuesta más segura sería otra colaboración con Lamborghini, muy similar a la de las épocas del Gallardo y el Huracán. Esos coches han sido sustituidos desde entonces por el Temerario, que puede que ya no cuente con un rugiente V10 atmosférico, pero cuyo V8 biturbo sigue rugiendo hasta las 10.000 rpm. El Temerario se desarrolló como un proyecto íntegramente de Lamborghini, sin planes para una tercera generación del R8 con mecánica similar. Si Audi cambiará de opinión y resucitará su superdeportivo sigue siendo una incógnita, pero Michl no lo descarta por completo. Sin embargo, también calificó los artículos sobre un supuesto regreso en 2027 como "especulaciones", así que no esperes verlo el año que viene. AUDI La realidad actual es que Audi tiene asuntos más importantes que atender que un superdeportivo. Aunque sin duda sería un producto emocionante, los volúmenes de ventas previstos no hacen que el regreso del R8 sea una prioridad. En su lugar, sí la tienen los nuevos SUV como el Q7 de próxima generación y el primer Q9 de la historia, por no mencionar el regreso del A2 como el modelo 100% eléctrico de acceso a la gama. Audi ya ha dado luz verde a la producción del Concept C, por lo que no es realista esperar un segundo vehículo de altas prestaciones en un plazo tan breve. Los días de gloria en los que el TT y el R8 compartían espacio en los concesionarios han quedado atrás. La marca de los cuatro aros intenta revertir la caída de las ventas centrándose en los modelos principales, al tiempo que intenta mejorar su imagen con un deportivo descapotable. Junto con los próximos Porsche Boxster/Cayman eléctricos, el único Audi de dos puertas introducirá un nuevo lenguaje de diseño y promete un interior de mayor calidad, con un renovado énfasis en los controles físicos. FUENTE: https://es.motor1.com/news/795469/audi-declaraciones-regreso-r8/ Responder
Ocio Publicado 15 Mayo Autor Denunciar Publicado 15 Mayo 14/05/2026 Audi no descarta resucitar el R8, pero hay dos condiciones y una puede arruinarlo todo Dos años han pasado desde que el último Audi R8 salió de las líneas de montaje. La marca alemana no tiene un buque insignia a la altura de los rivales de prestigio, y sólo volverá al mercado si se cumplen dos condiciones. Hoy, es más fácil que se junten los astros. El Audi R8 desapareció del catálogo hace tiempo, pero la marca no lo echa tanto de menos como debería. - Motor.es El último R8 fue construido hace dos años. Unos cuantos años antes ya se empezaba a vislumbrar desaparición del deportivo insignia de la marca alemana, ya un gran número de informaciones apuntaban en una dirección prácticamente imposible. El superdeportivo estaba «condenado» a convertirse en un coche eléctrico, las declaraciones se sucedían unas tras otras en esa dirección, pero Audi se mantenía al margen. Nadie en la marca confirmaba ni desmentía, porque sabía que un nuevo R8 estaba más lejos que cerca. Si el fabricante hubiera tenido intención de convertirlo en un eléctrico, lo habría anunciado a los cuatro vientos. Lo último que supimos de una nueva generación del R8 es que tomaría prestado el tren de propulsión del nuevo Lamborghini Temerario. Algo que, por otro lado, es perfectamente esperable y no una sorpresa, porque las anteriores entregas han heredado el motor del Gallardo y del Huracán. El motor V8 del Lamborghini Temerario llegará a un nuevo Audi R8 sólo si es viable. Un nuevo Audi R8 está muy en el aire, no es una prioridad Pero, ahora, un año después de esa última información, una revista australiana ha tenido oportunidad de entrevistarse con el director gerente de Audi Sport, y al que se le ha preguntado, sin ambages, si habrá un nuevo Audi R8 o no. La respuesta de Rolf Michl también ha sido tajante, apuntando a que es «posible», pero siempre y cuando se cumplan dos condiciones importantes. El R8 volverá al mercado si las dos condiciones se cumplen sin medias tintas. Michl ha dejado claro que la primera es innegociable y es que tiene que ser híbrido enchufable. Desarrollar un nuevo motor estrictamente de combustión no es financieramente viable dadas las regulaciones de emisiones. Está mucho más a la mano el conjunto del Temerario, y el ahorro de costes sería verdaderamente brutal jugando muy a favor de los alemanes que estos son propietarios de la italiana. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html Responder
Ocio Publicado 15 Mayo Autor Denunciar Publicado 15 Mayo Quizá lo que no está tan claro sea el rendimiento. El del italiano es soberbio, con nada menos que 920 CV, obtenidos de la combinación de los 800 CV de un motor V8 de 4.0 litros biturbo y 120 de los motores eléctricos. Demasiado elevado para el alemán que podría retomar el proyecto del R8 con motor de cinco cilindros, pero adaptado a los tiempos actuales con una dosis de electrificación. El Temerario es una gran inversión, un nuevo R8 no tanto... La segunda condición es la rentabilidad, y esto ya es otra cosa muy diferente. Michl ha explicado que «Cada coche tiene que ser un caso de negocios. No tendría sentido solo calcular el efecto causado en la marca, sino que realmente tienes que ver que ese gasto es una inversión con probabilidades realistas de generar el beneficio previsto». Un R8 es un importante valor añadido, pero también es un reto lograr la combinación perfecta entre las nuevas normas de emisiones y la experiencia de conducción. Y esto de las emisiones ahuyentan de inmediato a los clientes. Los clientes también son muy exigentes, y el sonido de un motor de combustión es un importante aliciente que pasa a un segundo plano cuando la electrificación corre por medio. Está demostrado que los clientes pueden pasar por alto que un modelo sea un PHEV si la marca es de prestigio. Una prueba de realidad es que Mercedes está dando marcha atrás con sus superdeportivos híbridos enchufables. Tener más de 800 CV a tu disposición en el pedal del acelerador es más que deseable pero que, durante unos kilómetros, sean obligatoriamente eléctricos, ya no lo es tanto. Y esto en un Audi R8 puede que sea una mala inversión. Michl no ha dejado pasar la oportunidad para aclarar que el nuevo R8 no se verá en el verano de 2027, apuntando que «No va a suceder el año que viene». La transformación del Concept C en un modelo de producción es un coche deportivo eléctrico «hermanado» con el Porsche Boxster. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-r8-futuro-declaraciones-2026114173.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:09 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:09 20/05/2026 El nuevo A2 e-tron será el compacto eléctrico que Audi llevaba años necesitando con más de 600 km de autonomía Audi confirmó la llegada del nuevo A2 e-tron, y ahora ha mostrado una primera imagen de uno de los prototipos de este nuevo modelo que se sumará a su gama de coches eléctricos. Un compacto con cerca de 600 km de autonomía a la venta en 2027. El nuevo A2 e-tron sigue ocultando su rostro definitivo. - Audi Audi ya ha dejado claro que tiene un importante año 2026, plagado de nuevos lanzamientos, pero estos no se están revelando al ritmo que se esperaba. Una estrategia que no le viene nada bien a un fabricante muy retrasado comparado con rivales directos, y que sólo ha anunciado la llegada de su nuevo compacto eléctrico hace un par de meses y del lujoso Audi Q9 más recientemente. Hoy, el protagonismo vuelve a ser el del Audi A2 e-tron. El fabricante ya ha confirmado que la sugerente silueta que hemos estados viendo en los prototipos camuflados estará en el modelo de producción final que se presentará el próximo otoño, y en la que el spoiler que divide la luneta trasera es un elemento distintivo de este nuevo coche eléctrico. La trasera del actualizado Audi Q4 e-tron Sportback caracterizará también al esperado A2 e-tron. El nuevo A2 eléctrico tendrá la talla de un A3 Un detalle que se ha convertido en un rasgo específico, en un claro homenaje al único monovolumen con el que ha contado la marca de Ingoldstadt en su historia más reciente. Ahora, cuando todavía quedan, como mínimo, cinco meses por delante para que este nuevo eléctrico de Audi sea presentado, previsiblemente en el Salón del Automóvil de París que se celebrará entre los días 12 y 18 de octubre, y al que acudiremos, el fabricante ha mostrado el frente del nuevo A2 e-tron. Audi no se ha molestado en ofrecer un vistazo a alguno de los detalles de la personalidad de este novedoso A2 eléctrico, tirando de un prototipo camuflado más de los que ya hemos visto en pruebas. Por ejemplo, en los pasados ensayos de invierno, y donde ya nos ha quedado más que claro que seguirá la tendencia de dividir los grupos ópticos delanteros. Una pestaña equipada con tecnología OLED se ha ubicado en lo más alto del frontal, encargándose de una luz diurna -que contará con diferentes patrones gráficos que podrás elegir y configurar en el avanzado sistema MMI- y también de unos intermitentes con animaciones dinámicas en las funciones «Coming Home» y «Leaving Home». El Audi A2 e-tron llegará en 2027 con más de 600 km de autonomía& Los faros de cruce y carretera se encuentran más abajo, a ambos lados de una gran parrilla Singleframe que sigue siendo un adhesivo y, por tanto, falsa. El interior también lo hemos visto en estas fotos espía, el mismo que el de otros modelos de Audi, aunque en este nuevo A2 e-tron no se espera que exista una tercera pantalla táctil en el lado del pasajero. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a2-e-tron-2027-teaser-2026114268.html Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:17 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:17 20.05.2026 El Audi que nadie entendió en su día, regresa en 2026 con un nuevo formato. El A2 e-tron acumula kilómetros antes de su debut A2 e-tron Audi acelera el lanzamiento de su nuevo modelo 100% eléctrico, un modelo clave que será el acceso a la gama 100% eléctrica. El A2 e-tron se presentará al público en el otoño de 2026 y llegará como la propuesta compacta premium cero emisiones de la marca, fabricada íntegramente en la planta central de Ingolstadt. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:17 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:17 confirma el nuevo paso eléctrico de Audi Durante la Conferencia Anual de Prensa de Audi, el consejero delegado Gernot Döllner presentó el A2 e-tron como el siguiente gran avance en la estrategia de electrificación total de la compañía. El prototipo camuflado ya está sometido a un exigente programa de pruebas que abarca las condiciones más diversas antes de su debut oficial. Uno de los escenarios más duros para el desarrollo del nuevo modelo es el norte de Suecia. En Laponia, el A2 e-tron se enfrenta a temperaturas bajo cero, carreteras nevadas y lagos helados. Los ingenieros evalúan allí el comportamiento dinámico, la gestión térmica de la batería y el rendimiento del sistema eléctrico en condiciones límite. Cada ajuste en la interacción entre el motor eléctrico, el sistema de frenos y la suspensión se realiza con precisión milimétrica para garantizar esa experiencia de conducción característica de Audi, incluso en los entornos más adversos. Optimización aerodinámica en el túnel de viento de Ingolstadt La línea de techo del A2 e-tron no solo define su fuerte personalidad estética, sino que también es clave para lograr un excelente coeficiente aerodinámico. En el avanzado túnel de viento del centro de desarrollo técnico de Ingolstadt, el vehículo se somete a pruebas a velocidades de hasta 300 km/h. Los ingenieros analizan con extrema precisión el flujo de aire, el comportamiento aeroacústico y la estabilidad térmica gracias a una pista rodante que alcanza los 235 km/h. Estos ensayos permiten refinar continuamente la eficiencia y el confort del modelo. Ensayos en las carreteras reales del valle del Altmühl Más cerca de casa, en las onduladas carreteras del valle del Altmühl en Baviera, el equipo de desarrollo prueba el A2 e-tron en condiciones cotidianas. Pendientes pronunciadas, superficies variadas y curvas cerradas sirven para validar el equilibrio del chasis y el funcionamiento de los sistemas de asistencia en tráfico real, demostrando su practicidad para el uso diario. Producción local El A2 e-tron se fabricará en Ingolstadt, lo que refuerza el compromiso de Audi con la transformación industrial de sus plantas en Alemania y Europa. Tras lanzar más de veinte nuevos modelos en 2024 y 2025, la marca cuenta actualmente con la gama más joven del segmento. El A2 e-tron continuará esta senda de renovación en 2026, ampliando el acceso a la movilidad eléctrica en el segmento compacto. FUENTE: https://www.autonocion.com/audi-a2-e-tron-pruebas/#google_vignette Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 25 de mayo de 2026 Audi acelera su remontada gracias a la ofensiva de modelos electrificados Las ventas de Audi crecen casi el 20% en España con un 40% de híbridos enchufables y eléctricos gracias a una ofensiva de modelos que culminará con el nuevo A2 e-tron Modelos híbridos enchufables de Audi AUDI Audi ha pisado el acelerador en España. La marca alemana vive un momento de recuperación comercial tras varios años de transición industrial y tecnológica y lo hace apoyada en una ambiciosa ofensiva de modelos electrificados, que ya representan el 40% de sus matriculaciones en el mercado español. La estrategia empieza a reflejarse en las cifras: Audi acumula un crecimiento cercano al 20% en 2026, con 19.666 unidades matriculadas de enero a abril tras una subida del 6,5% en 2025. La compañía considera que se encuentra en fase de remontada, tanto en sus ventas globales en la pugna con Mercedes y BMW, que se sitúan por encima de Audi en el segmento premium en el mercado español, así como en el impulso a la electrificación. El director general de Audi España, Alberto Teichman, mostró, en un encuentro con periodistas, su confianza en la mejora de las ventas de la marca. Audi define la situación actual como “uno de los mejores momentos de producto de su historia” gracias a una ofensiva que incluye 18 lanzamientos de modelos nuevos o actualizaciones en apenas 18 meses. Audi mantiene grandes expectativas sobre la electrificación y señala especialmente el futuro A2 e-tron, previsto para otoño, como uno de los proyectos estratégicos para ampliar el acceso a la movilidad eléctrica premium. El modelo compacto recuperará la histórica denominación A2, descatalogada hace años, pero ahora reinterpretada en clave eléctrica aprovechando la plataforma que comparten el VW ID. 3 y el Cupra Born. Su producción reforzará el papel de la planta en la sede central de Ingolstadt (Alemania). Aprovechar el auge de los híbridos La ofensiva comercial se apoya además en una profunda renovación de gama iniciada en 2024 con el Q8 y continuada con los nuevos A3, A5, A6, Q5 y Q3. Según explicó el jefe de ventas de Audi España, Paolo Prinari, la marca está viviendo “el mejor momento” de su historia reciente por amplitud tecnológica y renovación de producto. El avance llega en un contexto especialmente favorable para los híbridos enchufables, convertidos en un verdadero pilar de las ventas de la marca. Este mercado creció un 160% en España en 2024 hasta superar las 151.000 unidades y ya representa el 13% de las matriculaciones. Y Audi quiere aprovechar esa ola: actualmente, el 30% de sus ventas corresponde a híbridos enchufables (PHEV) y un 10% adicional a eléctricos puros. Gama de eléctricos de Audi AUDI FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora La marca reivindica además su experiencia histórica en electrificación. Audi recordó que inició sus pruebas híbridas hace 35 años con el Audi Duo y que el desarrollo de esta tecnología forma parte de una estrategia a largo plazo. La marca, fundada en 1909 por August Horch, busca combinar electrificación con los atributos tradicionales de Audi: tracción quattro, acabados deportivos S line y elevadas opciones de personalización mediante Audi Exclusive. Uno de los grandes argumentos de la nueva generación híbrida es el salto en autonomía eléctrica. Audi asegura haber mejorado en más de 30 kilómetros el promedio del segmento premium y ya supera los 81 kilómetros en prácticamente toda su gama enchufable, alcanzando hasta 142 kilómetros en el A3 híbrido enchufable. Electrificados con la misma deportividad La nueva arquitectura MQB incorpora baterías de 19,7 kWh, cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua y potencias de hasta 272 caballos. El Q3 híbrido enchufable alcanza 119 kilómetros de autonomía eléctrica, mientras que la plataforma PPC empleada en modelos superiores como el A5, Q5 y A6 eleva la capacidad hasta 20,7 kWh y autonomías que rondan o superan los 100 kilómetros. En la parte alta de la gama, Audi también quiere demostrar que electrificación y prestaciones pueden convivir. El Q8 híbrido enchufable desarrolla hasta 490 caballos y acelera de 0 a 100 km/h en apenas cinco segundos. Más radical aún será el nuevo RS5 híbrido enchufable, el primer RS electrificado de la marca, con 639 caballos, 84 kilómetros de autonomía eléctrica y una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos. La ofensiva eléctrica pura también gana protagonismo. Audi recordó que fue pionera en este terreno con el R8 e-tron de 2014 y destacó que sus ventas de eléctricos crecen un 244%, claramente por encima del mercado. La familia e-tron se ha convertido ya en uno de los pilares estratégicos de la marca. Entre los modelos más destacados figura el e-tron GT, basado en una plataforma de 800 voltios, con hasta 925 caballos, una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 320 kW, suficiente para recuperar gran parte de la batería en 18 minutos. El Q6 e-tron alcanza hasta 678 kilómetros de autonomía y el nuevo A6 e-tron llega hasta 773 kilómetros en su versión Sportback gracias a una aerodinámica especialmente optimizada. A la conquista de nuevos clientes En una primera toma de contacto, pudimos constatar las altas prestaciones del e-tron GT, un auténtico coche de circuito musculado al máximo tanto en batería, motor y en el sonido de competición que refuerza la adrenalina al volante. Pero también la eficiencia del Q3 e-hybrid, un SUV familiar con espíritu deportivo que también se comporta como un suave urbanita cuando es necesario. Audi quiere reforzar además el ecosistema de uso del vehículo eléctrico para despejar dudas a los indecisos con la nueva propulsión. La marca ha lanzado una campaña que incluye instalación gratuita de cargadores Wallbox y ofrece acceso mediante Audi Charging a más de 900.000 puntos de carga en Europa, incluidos 25.000 en España. Con esta ofensiva, Audi busca consolidarse de nuevo entre las marcas premium líderes en España. La compañía ya se mueve en el top 3 del mercado premium y confía en que la nueva generación electrificada permita acelerar todavía más una recuperación que empieza a reflejarse tanto en las matriculaciones como en la percepción de marca. FUENTE: https://www.eldiario.es/motor/audi-acelera-remontada-gracias-ofensiva-modelos-electrificados_1_13248468.html Responder
Ocio Publicado hace 58 minutos Autor Denunciar Publicado hace 58 minutos 25/05/2026 Verstappen deja su futuro en la F1 en manos de Audi y Ferrari: “No puedo seguir así, de ninguna manera” El tetracampeón del mundo, Max Verstappen, ha asegurado que si se confirma el cambio de reglamento en relación con las unidades de potencia, continuará en la Fórmula 1. Pero que eso vaya a suceder no está tan claro, ya que algunos fabricantes se oponen. Max Verstappen, en el podio del circuito de Montreal Max Verstappen se ha convertido en la más firme oposición al nuevo reglamento dentro del paddock de la Fórmula 1. Si bien hasta Miami muchos de sus colegas fueron igualmente críticos, nuestro compañero José Manuel Vinuesa destaca con acierto en su columna sobre el Gran Premio de Canadá que, desde entonces, casi todos han caído en el conformismo de esperar a 2027 para ver más progresos. El pasado jueves, Max Verstappen aseguró que el cambio previsto de normativa le parecía suficiente para continuar en una Fórmula 1 que ha dejado de motivarle. El problema es que dicha afirmación daba por hecho de forma implícita que la propuesta de darle mayor potencia al motor de combustión el año que viene va a ser aprobada por los equipos en el Consejo Mundial del Deporte del Motor (WMSC por sus siglas en inglés). Sin consenso entre los fabricantes de la F1 A buen seguro, Red Bull ha informado a su líder de que la mencionada propuesta está todavía lejos de ser aprobada. ¿La razón? Se requiere que al menos cuatro de los fabricantes lo aprueben y, de momento, solamente los angloaustriacos y Mercedes están a favor. Mientras Honda se mantiene en una posición más discreta, Audi se opone frontalmente a causa del elevado gasto (unos 9 millones de euros) que supondría modificar las unidades de potencia de semejante manera. Además, Ferrari considera que dicha propuesta no puede aprobarse sin anular el sistema ADUO, ya que, de lo contrario, quienes accedan a sus beneficios tendrán ventaja a la hora de desarrollar el nuevo propulsor de 2027. Max Verstappen no está dispuesto a soportar los motores actuales más de un año. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html Responder
Ocio Publicado hace 58 minutos Autor Denunciar Publicado hace 58 minutos Verstappen lanza un aviso a la F1 Las negociaciones al respecto de este asunto de los motores seguirán su curso, pero de momento Max Verstappen ya ha advertido de lo que ocurrirá si finalmente todo sigue igual que ahora. «Si esto sigue así, el año que viene va a ser muy largo, y no quiero eso. Mentalmente, no puedo seguir así. De ninguna manera», ha afirmado, asegurando que dejará la Fórmula 1 para no volver. «No. Hay muchas otras cosas interesantes ahí fuera». No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. No obstante, Max Verstappen prefiere ser optimista y que los fabricantes lleguen a un acuerdo con la FIA, aunque tiene claro que algunos de ellos piensan más en su propio beneficio que en el bien de la competición. «Seamos positivos: creo que seguimos trabajando para lograr esos cambios. Claro que algunos que ahora mismo tienen cierta ventaja intentarán ponerle trabas, pero si la FIA es firme, y también la FOM, simplemente tienen que hacerlo», añade el neerlandés. Además, da la razón a Carlos Sainz al afirmar este que la FIA tiene que imponerse por encima de la opinión de los fabricantes. «Por supuesto. Estoy de acuerdo. Y será mejor para el deporte en general», concluye Max Verstappen. FUENTE: https://www.motor.es/formula-1/verstappen-futuro-f1-audi-ferrari-no-puedo-seguir-asi-2026114372.html Responder
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