Ocio Publicado 6 Julio Autor Denunciar Publicado 6 Julio El Audi Q9 Horch está listo, las últimas fotos espía destapan el SUV de lujo que desafiará al Maybach GLS FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q9-horch-pruebas-produccion-2026115071.html . . . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado 7 Julio Autor Denunciar Publicado 7 Julio 06 / 07 / 2026 Alpine Tras Silverstone, Audi y Racing Bull se encuentran por detrás: "Estamos perdiendo terreno en todas partes". Aunque los dos pilotos Alpine Aunque lograron sumar puntos en Silverstone, los indicadores no son muy alentadores. Pierre Gasly, en particular, instó a sus compañeros a reaccionar antes de Spa. La situación aún no es preocupante.Alpine Sin embargo, lo observado en Silverstone invita a la reflexión. ¿Hasta qué punto el equipo deEnstone ¿Se ha quedado atrás de sus competidores? Luchando desde Austria, Pierre Gasly (quien recuperó puntos a pesar de sus dificultades en suelo británico), explicó además sus sentimientos al volante de su Alpine. “Estoy contento por el equipo, conseguimos tres puntos, pero me da un poco de rabia que Franco [Colapinto] me adelantara en boxes porque hicimos una parada lenta. Estaba tres segundos por detrás, salió cinco segundos por delante. Es un poco molesto perder un punto así en el campeonato, pero no cambia nada. Somos demasiado lentos y tendremos que mejorar el coche porque estaba perdiendo terreno en Bortoleto Y los Racing Bulls, así que creo que en general hemos limitado el daño con estos tres puntos y los coches que se retiran por delante, pero tendremos que encontrar un mayor rendimiento. Defendió a Canal+. Este fin de semana, estamos resbalando por todas partes, no tenemos tracción, en el mejor de los casos mantenemos la misma velocidad, de lo contrario estamos perdiendo terreno en todos lados. Hay mucho trabajo por hacer y vamos a intentar concentrarnos en los próximos fines de semana. Franco Colapinto se hizo eco de este sentimiento. El argentino pasó un susto en la clasificación y, a pesar de terminar noveno, lo cierto es que no quedó satisfecho con su rendimiento general. aquí (Sábado. Nota del editor) Fue un día difícil, particularmente debido al problema del fondo plano y el 19.e puesto que califica Se lo recordó a todos después del Gran Premio. La verdad es que tuvimos mala suerte. Durante la carrera, las cosas fueron diferentes. El coche iba mejor que el viernes. Dicho esto, sigue siendo algo inconsistente y difícil de conducir. Todavía necesitamos mejoras importantes para intentar hacerlo más rápido con el equipo. En la segunda mitad de la carrera, por ejemplo, tuve problemas de equilibrio, pero también problemas con la caja de cambios. Aun así, fue una buena carrera, con una buena salida y un buen ritmo en la primera parte… » FUENTE: https://es.autohebdo.fr/noticias/f1/alpine-derriere-audi-et-racing-bulls-apres-silverstone-on-perd-un-peu-partout.html Responder
Ocio Publicado Viernes a las 05:35 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 05:35 7 de julio de 2026 El mito de los 80 que merecemos: Así sería el Audi Quattro e-tron Recreación exclusiva de carwow: Viajamos al futuro para resucitar el mayor icono del Grupo B de rallyes con la tecnología e-tron más salvaje y un diseño que te pondrá la piel de gallina. Si cierras los ojos y piensas en la época dorada de los rallyes, hay un sonido y una silueta que inundan tu mente de inmediato: el rugido del motor de cinco cilindros y las formas ensanchadas del mítico Audi Quattro de los años 80. Aquel coche no solo cambió las reglas del juego en el habitáculo de competición gracias a su tracción integral, sino que se convirtió en el póster aspiracional de toda una generación. En pleno 2026, con la electrificación transformando el panorama automovilístico, en Carwow nos hemos hecho la pregunta definitiva: ¿Cómo sería este icono si Audi decidiera resucitarlo hoy como un estandarte de su gama e-tron? El resultado es este espectacular render exclusivo que fusiona la nostalgia más pura con la ingeniería del mañana. Diseño Exterior: El regreso del rey de las aletas cuadradas El Audi Quattro original no necesitaba presentación: sus formas rectilíneas y sus musculosas formas marcaron una época. Para nuestra propuesta de 2026, hemos mantenido intacto ese ADN bruto y geométrico que todo el mundo reconoce al instante, pero adaptándolo por completo a la aerodinámica de la era e-tron. Pasos de rueda “Blister”: El elemento más icónico del coche clásico se mantiene con sus características formas cuadradas y ensanchadas. Las superficies son ahora más limpias y fluidas, dando cobijo a unas enormes llantas aerodinámicas futuristas de 21 pulgadas inspiradas en las de turbina de la competición clásica. Frontal carenado Singleframe: Olvídate de las antiguas rejillas abiertas. El frontal cuenta con una calandra totalmente cerrada y esculpida en el color de la carrocería, optimizando el flujo del aire para arañar kilómetros de autonomía. Mirada Matrix LED: Las ópticas delanteras rinden un homenaje directo a los faros dobles rectangulares del modelo de los 80, pero con tecnología de micro-LED de última generación capaz de proyectar animaciones digitales en el asfalto. Minimalismo tecnológico: Los tiradores de las puertas quedan completamente enrasados en la carrocería, desplegándose de forma eléctrica al acercarse, mientras que los espejos retrovisores se sustituyen por finas cámaras de alta definición para cortar el viento con total solvencia. FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo Responder
Ocio Publicado Viernes a las 05:36 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 05:36 Diseño Interior: Nostalgia de rally en la era digital de 2026 Subirse al habitáculo de este deportivo es viajar en el tiempo, pero disfrutando de todas las facilidades, la ergonomía y el lujo que exige un conductor actual de la marca de los cuatro aros. No se ha eliminado la tecnología punta; se ha empapado de espíritu de carreras. El “Digital Stage” de Audi: El salpicadero flotante está presidido por una enorme pantalla panorámica curva OLED que engloba la instrumentación digital y el infoentretenimiento central, sumada a una tercera pantalla integrada frente al copiloto para que actúe como un auténtico “copiloto de rallyes” controlando la navegación. Modo de pantalla “Rally 1984”: El gran guiño nostálgico. Con solo pulsar un botón en el volante deportivo achatado de tres radios, las pantallas cambian sus interfaces modernas por unos gráficos que imitan el mítico cuadro digital de fósforo naranja del Ur-Quattro original, mostrando la entrega de potencia y los tiempos por vuelta. Confort diario y sostenibilidad: Los asientos son buckets deportivos de diseño clásico pero de regulación completamente eléctrica, climatizados y tapizados en Alcantara y tejidos reciclados de alta calidad. La consola central flotante maximiza el espacio para albergar carga inalámbrica de smartphones y huecos portaobjeto sumamente prácticos para el día a día. Rendimiento y Veredicto Técnico: Fiel a su legado “Quattro” Bajo esta carrocería de infarto se esconde la joya de la corona del grupo: la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric) con arquitectura de 800 voltios. Con dos motores eléctricos independientes (uno en cada eje) que garantizan la tracción total “Quattro” más inteligente y rápida de la historia, este modelo es un auténtico supercar camuflado de mito. A continuación, detallamos las cifras técnicas estimadas para su lanzamiento en 2026: Parámetro Técnico Especificación Estimada para 2026 Potencia Total 600 CV Capacidad de Batería 100 kWh (bruta) Autonomía WLTP 610 km Arquitectura de Carga 800 V (Hasta 270 kW en CC, del 10% al 80% en 21 minutos) Aceleración 0-100 km/h 3,2 segundos Precio de Salida Estimado 115.000 € FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo Responder
Ocio Publicado Viernes a las 05:45 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 05:45 09/07/2026 Audi F1 vuelve a los puntos en el GP de Silverstone: Gabriel Bortoleto termina en la octava posición Es el mejor resultado de la historia para la marca de los cuatro aros, que vuelve a puntuar después de que lo hiciese en el GP de Australia Jayce Illman // Getty Images Han pasado un par de días desde que terminase el Gran Premio de Reino Unido y han un equipo del que no se está hablando y que ha conseguido hacer un buen fin de semana. Esa escudería es Audi y después de varias carreras y quedarse en el límite, han vuelto a puntuar en una prueba. El autor fue Gabriel Bortoleto que consiguió pescar una octava posición. Audi vuelve a puntuar El equipo alemán fue junto con Cadillac una de las incorporaciones de la parrilla para esta temporada. A diferencia de la escudería estadounidense, la marca de los cuatro aros estuvo tres años trabajando con Sauber (equipo que adquirieron) y eso se está demostrando en cada carrera ya que han creado un buen monoplaza. De hecho, impresionaron en su debut al conseguir sus primeros puntos de la historia al finalizar en la novena posición. Sin embargo, a partir de entonces comenzaron los problemas, especialmente de fiabilidad. Las nuevas normativas estaban haciendo estragos en el motor y todos los equipos tenían problemas con su unidad de potencia. En los nueve grandes premios que se han disput*do todas las unidades de potencia han sufrido y han abandonado. En el caso de Audi, que entraron con su propio motor, les ha lastrado en más de una ocasión y en casi todas las carreras tenían que abandonar por problemas: ya sea en entrenamientos libres, carrera sprint, clasificación o en la carrera principal. Esto chocaba con el chasis, donde según Mattia Binotto tenían el quinto mejor chasis de la parrilla. Y no iba tan desencaminado porque en circuitos donde la potencia del motor no importa mucho, han rendido bien. Audi logra volver a los puntos. La octava plaza es el mejor resultado en su historia en la F1 Pero, les faltaba ese extra para cuajar un gran fin de semana porque siempre han estado rodando cerca de los puntos . Solo hay que ver las posiciones de Nico Hülkenberg, que no ha puntuado, pero su peor posición es una decimotercera plaza, mientras que en el resto de las carreras ha terminado en la undécima posición No obstante, por algún motivo siempre hay algo que hace que no consigan terminar entre los diez primeros, porque en carreras con muchos abandonos les pasa algo y cuando no ocurre nada, se ven superados por Racing Bulls o Alpine. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71848853/audi-vuelve-puntos/ Responder
Ocio Publicado Viernes a las 05:46 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 05:46 Y con esto llegamos al Gran Premio de Silverstone. En las últimas carreras ya venían avisando de que podrían conseguir puntos porque eran el s..to equipo por delante de Alpine y por detrás de Racing Bulls, que ahora mismo es la escudería que comanda la zona media de la parrilla. Y como de costumbre, volvieron a estar cerca de pasar a la Q3, pero durante la carrera demostraron que tenían ritmo y durante la mayoría de la prueba ocupaban la décima plaza. Pero, con los abandonos de Max Verstappen y Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto y Audi consiguieron pescar la octava plaza y sumar así cuatro puntos más, que en total son seis y se mantienen en la novena posición en el campeonato de constructores a cinco puntos de Williams, que cuenta con once unidades. Alex Caparros - Formula 1 // Getty Images Cambios a nivel interno Y todo esto en una temporada donde han sufrido varios cambios internos. A las dos carreras de esta temporada, Jonathan Wheatley dejó de ser el jefe de Audi con efecto inmediato. Hubo mucha especulación alrededor del adiós del británico: se dijo que era porque había fichado por Aston Martin y otros comentaban que es porque no se había adaptado a la vida en Suiza. La versión que dio la marca de los cuatro aros fue por motivos personales. Su sustituto fue alguien de la casa: Allan McNish, que después de Silverstone ya puede celebrar que ha conseguido sus primeros puntos como jefe de equipo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71848853/audi-vuelve-puntos/ Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 13/07/2026 El Audi Nuvolari en el Festival de la Velocidad de Goodwood En el Festival de la Velocidad de Goodwood, el superdeportivo Audi Nuvolari demostrará sus cualidades en la legendaria Hillclimb. El Audi RS 5 también se expone en el circuito de Goodwood del 9 al 12 de julio. El Auto Union Lucca, que por primera vez aparecerá ante el público en una exhibición dinámica, aporta un toque de historia. De este modo, Audi subraya su experiencia en materia de altas prestaciones, tanto en carretera como en circuito. El Festival de la Velocidad de Goodwood, en West Suss.., al sur de Inglaterra, es una cita ineludible en el calendario internacional del automovilismo y los deportes de motor. El momento culminante de la participación de Audi en el evento llegará cuando la leyenda del automovilismo Tom Kristensen compita con el prototipo pre-serie del Audi Nuvolari en la emblemática Hillclimb, la subida de montaña de 1,86 kilómetros situada en los terrenos de Goodwood House, la finca del duque de Richmond. “Lo que impresiona del Nuvolari es la forma en que todos los sistemas funcionan en conjunto: desde la nueva tracción quattro y la dinámica del vehículo hasta la aerodinámica y los frenos. Tecnologías como el sistema de propulsión híbrido de altas prestaciones, la aerodinámica activa y la gestión de la energía se inspiran en el motorsport y se han perfeccionado constantemente para su uso en carretera”, afirma Kristensen, nueve veces ganador de las 24 Horas de Le Mans. El Nuvolari es el vehículo de serie más rápido y potente de la historia de la marca de los cuatro aros, y el primero en seguir la nueva filosofía de diseño de Audi. Las entregas del vehículo, cuya producción está limitada a 499 unidades, comenzarán en el primer semestre de 2027. Iconos históricos: el Auto Union Lucca hace su primera aparición pública en movimiento Audi Tradition también exhibe en Goodwood varios coches de carreras legendarios de la colección histórica de AUDI AG, entre los que se incluyen modelos de la época de Le Mans y de los rallies, así como los coches de Gran Premio Auto Union Type C y Type D. Con el Auto Union Lucca circulando ante el público por primera vez en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Audi rinde homenaje a un capítulo fundamental de la historia del automovilismo, centrado en las carreras que batieron récords en la década de 1930. La Rennlimousine, el término de la época utilizado para denominar a una berlina de competición, forma parte de la familia de las “Flechas de Plata”. En 1935, estableció un récord de la milla con salida lanzada, registrando una velocidad media de 320,267 km/h. Audi recreó el Auto Union Lucca basándose en fotografías históricas y documentación técnica, y lo presentó en Lucca (Italia) - lugar donde se realizó la carrera en la que se batió el récord- a principios de mayo. Prestaciones modernas: el Audi RS 5 en el circuito de Goodwood Audi también ofrece pruebas de conducción del nuevo Audi RS 5 en el circuito de Goodwood. El híbrido enchufable de altas prestaciones de Audi Sport se expone junto a sus predecesores históricos, el Avant RS2 y el Audi RS 4 Avant. Audi colabora con el Festival de la Velocidad de Goodwood desde 2025. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-nuvolari-en-el-festival-de-la-velocidad-de-goodwood Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 13/07/2026 Audi fija 2030 como objetivo para luchar por el título de F1 Mattia Binotto traza una hoja de ruta a largo plazo que prioriza el crecimiento interno antes que los resultados inmediatos. La unidad de potencia sigue siendo el principal déficit del proyecto alemán. Audi Audi es novena en el Mundial de Constructores con seis puntos y su piloto más experimentado aún no ha estrenado el casillero. Pero en el despacho de Mattia Binotto, jefe del proyecto, ese dato pesa menos que las 1.400 personas que trabajan a diario en el chasis y la unidad de potencia. La hoja de ruta es larga, y el destino no es un podio en 2026: es pelear por el título de F1 en 2030. Binotto l o ha verbalizado sin ambages, y la letra pequeña de su plan merece una lectura pausada. Un punto de partida con luces y sombras Nueve carreras después del estreno de Audi como constructor pleno, el balance combina señales alentadoras con un déficit crónico. Gabriel Bortoleto ha sumado todos los puntos del equipo —seis— en una temporada en la que el coche ha entrado en Q2 en cada gran premio, con tres pases a Q3 incluidos. El chasis, según el propio piloto brasileño, está a la altura de los mejores: la telemetría confirma que en curvas rápidas y lentas, el monoplaza alemán no desentona frente a Mercedes o los líderes de la parrilla. El problema llega cuando se abre el acelerador. En el último Gran Premio de Gran Bretaña, tanto Bortoleto como Nico Hülkenberg aparecían en el vagón de cola de las trampas de velocidad. Los datos oficiales del ADUO (Análisis de Prestaciones de la Unidad de Potencia) sitúan a Audi más de un 4 % por detrás del supuesto referente, el motor Red Bull Ford, lo que le ha valido dos tokens de desarrollo para el propulsor. Es un margen abultado, pero también un salvoconducto para mejorar sin penalizaciones adicionales. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-f1-2030-objetivo-titulo/ Responder
Ocio Publicado hace 2 horas Autor Denunciar Publicado hace 2 horas 2028, el primer salto cualitativo Binotto ha fijado 2028 como el año en el que el equipo debe dar un paso real de calidad. «Eso no significa que en 2026 y 2027 nos juzguen únicamente por los resultados en pista; son años de construcción», explicó a Motorsport. La metáfora es deliberada: el pastel se hornea lejos de las cámaras, con más de mil ingenieros en la fábrica, y la pista es solo la guinda. Audi no quiere correr antes de saber andar, un enfoque que contrasta con la impaciencia de otros proyectos de fabricante en la categoría reina. La estructura actual, heredada de Sauber, se está redimensionando con criterio. «. Quien espere un vuelco en el orden jerárquico este mismo año o el que viene, se equivoca: la apuesta es por la solidez organizativa, no por el golpe de efecto. "El pastel se hornea lejos de las cámaras: la verdadera carrera de Audi está en la fábrica, no en el pitlane." El motor, el talón de Aquiles alemán No es una sorpresa para la cúpula de Audi. «Sabía que empezábamos un poco tarde porque estamos construyendo competencias y conocimientos completamente nuevos», admitió Binotto. El déficit de entre 30 y 40 caballos que sugieren las mediciones de velocidad punta tiene un origen claro: la planificación tardía del propulsor en comparación con rivales que llevan décadas afinando sus centralitas. Sin embargo, la confianza en alcanzar un nivel de primer orden en un par de temporadas es absoluta. Los tokens adicionales y la experiencia acumulada por el fabricante en competición de resistencia son un colchón técnico que no hay que subestimar. Mientras tanto, el chasis sí ha respondido antes de lo previsto. Los pilotos rivales, según Binotto, lo reconocen en privado, y las curvas de telemetría lo corroboran: lo que se pierde en las rectas, se recupera en los virajes. Esa dualidad define el margen real de mejora: si la unidad de potencia alcanza al bastidor, el salto en la tabla puede ser más violento de lo que sugiere la novena plaza actual. Análisis de Impacto Motor16 El discurso de Binotto tiene tres capas que conviene despegar: Dato de mercado: Audi está siguiendo el manual clásico de entrada en F1 —fortalecer la estructura antes que la clasificación—, y lo hace con una inversión de largo recorrido que ya ha reclutado a 1.400 personas entre bastidores . Esa masa crítica no se improvisa, y el hito de 2030 encaja con la siguiente revolución reglamentaria prevista para 2031. El rumor del paddock: La brecha de potencia ha despertado murmullos sobre si Audi recurrirá a un proveedor externo a corto plazo, pero Binotto ha cerrado esa puerta: la hoja de ruta es íntegramente propia. El margen de mejora con tokens es limitado, así que la presión recae sobre el desarrollo interno. Veredicto: Por primera vez un gigante automovilístico alemán expone un plan temporal realista y público en la F1 híbrida. La fecha de 2030 no es una boutade para contentar a la junta directiva; está alineada con los ciclos técnicos y con el tiempo que exige construir una cultura ganadora desde cero. Si el motor sube al nivel del chasis en los próximos dos años, Audi se colará en las quinielas del título antes de lo que muchos piensan. El contador ya está en marcha. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-f1-2030-objetivo-titulo/ Responder
Publicaciones recomendadas
Unirse a la conversación
Puedes publicar ahora y registrarte más tarde. Si tienes una cuenta, conecta ahora para publicar con tu cuenta.