Ocio Publicado 29 Julio Autor Denunciar Publicado 29 Julio Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210261.html . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado 29 Julio Autor Denunciar Publicado 29 Julio . . . . . . . . . Audi redefine los conceptos de lujo y espacio con su nuevo SUV grande: así es el Q9 Con más de 5,3 m de longitud, motores Diesel de 245 y 299 CV y etiqueta ECO, el nuevo SUV de Audi puede ser la alterntativa definitiva a las berlinas de lujo. El nuevo Audi Q9 es un SUV de lo más especial, especialmente en Europa, no sólo por sus enormes proporciones y coste. Porque supone una encarnación de lo más sofisticado del concepto SUV que comienza donde los calificativos y las proporciones «terrenales» terminan y el gran público ni siquiera llegaría siquiera a imaginar incluso si el dinero no fuese obstáculo. De hecho, con sus 5,31 m de longitud le deja pequeño en todos los sentidos al espectacular Q7. Aquí os dejamos las fotos y, si quieres conocer en detalle el nuevo Audi Q9, entra aquí en la novedad donde te la contamos con todo detalle. FUENTE: https://www.autopista.es/audi-redefine-conceptos-lujo-espacio-con-su-nuevo-suv-grande-es-q9_72958_113/15210261.html . Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 4 de agosto de 2026 Conducimos el prototipo del Audi A2 e-tron, el eléctrico más eficiente de la historia de la marca Su excelente aerodinámica, con un Cx de 0,24, y bajísima resistencia a la rodadura hacen de este Audi A2 e-tron un prodigio de eficiencia. Por el momento, nace exclusivamente con una batería LFP de 61 kWh de capacidad total. Es aún un prototipo, pero ya hemos podido conducir el A2 e-Tron y hemos verificado su excelente eficiencia. Asombramos a personal de Audi con un consumo de 11,1 kWh/100 km en el recorrido realizado. Si piensas que el A2 e-tron es el heredero de aquel coche de ciudad avanzado a su tiempo hecho en aluminio hace más de 25 años, o que es la variante Audi de coches como el Cupra Raval o el Volkswagen ID.Polo, estás equivocado. Porque este coche que hemos conducido sólo coincide tangencialmente con el Audi A2 original en el nombre, en contar con una línea de techo curvada, que hace que su vista de perfil lo recuerde, además de su vocación por la eficiencia máxima y por la avanzadísima tecnología empleada en su fabricación. La silueta del techo y luneta trasera recuerdan al A2 original de 1999 FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Ahí acaban las semejanzas. De hecho, este A2 e-tron alcanza dimensiones de compacto —durante la prueba de conducción con un prototipo camuflado estuvimos a bordo constantemente tres adultos de tamaño norte europeo—, será siempre eléctrico con propulsión trasera y el motor ubicado sobre el eje posterior. Poco se puede contar aún de sus interioridades, pero sí las claves para que pueda presumir de ser el Audi más eficiente de la historia. Al volante del Audi A2 e-tron Nos pusimos al volante del A2 prototipo aún camuflado en las inmediaciones del aeropuerto de Copenhague para afrontar una ruta que nos llevaba a Suecia, a través del puente Øresund, hasta las inmediaciones de la localidad de Brantivik, en un recorrido de 133 km. El coche español, con dos periodistas a bordo y el ingeniero responsable de la aerodinámica, cerraba una comitiva abierta por un coche guía y completada por otros dos A2 e-tron, uno con periodistas alemanes y otro con colegas ingleses. La conducción, a exquisitas velocidades legales, conduciendo en el modo Efficiency y con la climatización activada se saldó con unos espectaculares 11 kW/h 100 km que llegaron a sorprender a los propios miembros de la organización, mejorando en prácticamente 0,5 kWh/100 km el resultado del segundo más eficiente. Y ya sin estar artificializado por una conducción ultra eficiente, en el camino de vuelta también fuimos capaces de bajar de los 12 kWh/100 km, lo que da una idea del potencial de este A2 e-tron especialmente circulando a velocidades medias y bajas. Condujimos un prototipo camuflado en el interior y en el exterior. El diseño interior nos recuerda a elementos del Q3. La nota más significativa de esta toma de contacto tan específica fue la mínima resistencia al avance circulando a poca velocidad. De hecho, al dejar de acelerar en el entorno de los 70 km/h daba la impresión de ir siempre cuesta abajo o con el viento a favor, y siempre con una sensación de sonoridad a bordo bajísima que no hizo sino aumentar las ganas de conducir este coche en sus versiones definitivas. Por que el Audi A2 e-tron necesitará tan poca energía y cómo es su batería Resistencia a la rodadura y resistencia aerodinámica son junto con el peso los factores clave para ser eficiente y en los que un fabricante como Audi puede centrar sus esfuerzos. El objetivo, aumentar la autonomía, reducir la necesidad de energía, el número de veces que haya que recargar y, consecuentemente, reducir la huella de carbono. El motor del A2 que condujimos era el APP350, el más novedoso y eficiente de la familia. Es síncrono de imanes permanentes, con una laminación mucho más fina (0,2 mm en vez de 0,3) que reduce las pérdidas causadas por la variación de los campos magnéticos y una nueva configuración del bobinado en forma de delta. Su consecuencia, más par con menor velocidad de rotación. Al margen, la transmisión emplea aceite de bajísima densidad, los dientes de los engranajes están micro pulidos. La batería comunicada por el momento marca un hito en Audi, que por primera vez emplea una de tipo LFP, elegida por su suma de economía, robustez durabilidad a largo plazo y seguridad en su uso. Es de celdas prismáticas integradas en una estructura mediante la tecnología Cell to Pack y gracias a un novedoso sistema de refrigeración ha subido en el porcentaje de eficiencia de carga en un 1,3%, lo que la sitúa en un muy buen 89,6 % de aprovechamiento. Anuncia una capacidad total de 61 kWh (58 útiles), con carga por corriente continua de hasta 105 kW, con potencial para pasar del 10 al 80% en 26 minutos y la posibilidad de servir como suministrador de corriente para pequeños electrodomésticos y en mercados como Alemania, Austria y Suiza, alimentar las necesidades energéticas de un hogar, con potencias en ambos casos de hasta 3,6 kW. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Las claves de la aerodinámica del Audi A2 e-tron Una cifra, el Cx de 0,24 del Audi A2 e-tron, no alcanza a describir los trabajos necesarios para conseguir ese valor, clave para rebajar consumos y ruido en el habitáculo. Lo primero que llama la atención es un frontal redondeado y una línea de techo descendente rematada en un alerón sutil pero eficiente que reduce el remolino aerodinámico posterior. Hay también elementos sutiles, como las aperturas “air courtain” en el paragolpes que canalizan el flujo hacia las ruedas y el reductor de separación entre rueda y aleta, las llantas —específicas— y con los neumáticos especialmente diseñados, sin prácticamente relieve en sus flancos y la toma de aire delantera que se cerrará cuando no sea necesaria la toma de aire fresco, consiguiendo un ahorro de 0,19 kWh/100 km. Los reductores de espacio entre aleta y neumático reducen la resistencia generada por las ruedas. Más difícil de ver, incluso, resulta el trabajo realizado en la zona inferior del A2 e-tron, completamente carenados, y con acceso a la batería, con spoilers que desvían el aire de las ruedas y un extractor trasero diseñado para reducir la violencia del remolino trasero y por consiguiente la resistencia al avance a velocidades más altas. Y es que como bien saben los iniciados en la física, la velocidad es el factor que más influye en la resistencia aerodinámica. Como nota, si a unos 46 km/h de media el 44% de la resistencia viene dado por la aerodinámica, la proporción sube hasta e 47 % cuando se circula a unos 65 km/h y a nada menos que el 67% cuando la velocidad se duplica, hasta los 130 km/h. Cuando podrás comprar un Audi A2 e-tron En la web aparece como otoño de 2026, con su debut oficial en el salón de parís, pero de momento con los datos que aparecen en la web comercial de Audi pordemos hablar de dos versiones acabados, el Attraction exclusivamente con la versión de 125 kW y el Black Line que suman versiones de 140, 172 y 240 kW a las de 125 y mejoran su equipamiento como los faros matriciales y el portón de apertura eléctrica. FUENTE: https://www.autopista.es/pruebas-de-coches/conducimos-prototipo-audi-a2-e-tron-electrico-mas-eficiente-historia-marca_330509_102.html Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . . . . . . . . Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora . . . . . . . Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Probamos la eficiencia del Audi A2 e-tron en una exclusiva prueba de conducción El nuevo compacto eléctrtico de Audi se basa en aerodinámica, eficiencia de motores y reducción de fricciones para ser el coche más eficiente de la historia. Lo hemos comprobado El Audi A2 e-tron no es lo que parece. No es un coche de ciudad como el Cupra Raval o el VW ID.Polo. Puede decirse que es la encarnación en clave eléctrica de un Audi A3. Y hasta que se conozcan los detalles de su comercialización, podemos hablarte de que será un coche realmente eficiente, basado en motores de consumo muy contenido y con excelente aerodinámica. Contará con baterías de tipo LFP y potencial tanto para alimentar pequeños dispositivos como, en algunos países europeos, suministrar energía a los hogares. Por el momento, podemos decirte que después de haberlo conducido hemos llegado a ver un consumo muy por debajo de los 12 kWh/100 km en un recorrido de más de 130 km/h realizado a velocidades legales entre Suecia y Dinamarca. Aquí os dejamos las fotos y, pinchando aquí en la prueba, encontrarás todas nuestras opiniones. FUENTE: https://www.autopista.es/probamos-eficiencia-audi-a2-e-tron-en-exclusiva-prueba-conduccion_72967_113/15219391.html . . . . . . Responder
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