Ocio Publicado Jueves a las 05:57 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 05:57 En otras palabras, Michl está claramente implicado en el futuro de estos icónicos motores y quiere que sobrevivan. Y no es para menos: es el último motor genuinamente único de Audi, que sólo comparte en números muy limitados con las versiones más deportivas del CUPRA Formentor. El sonido del 2.5 TFSI es gran parte de su encanto, con ecos que nos llevan al Audi Sport Quattro del Grupo B, derrapando en pistas de nieve y grava. Pero también es su bestial cifra de potencia, de hasta 400 CV, entregados de forma contundente e intensa. «Las negociaciones siguen en marcha, y aún no se ha tomado una decisión. Todo el mundo es consciente de la importancia del motor«. Como hemos hablado previamente, el «problema» de este motor es que necesita cambios profundos en su sistema de inyección, filtros, sistema de control de emisiones y catalizadores para ser compatible con el futuro. En última instancia es posible, pero no sin una considerable inversión económica por parte de Audi. Y el actual contexto financiero y de mercado no es el idóneo para grandes inversiones. Se sigue rumoreando un Volkswagen Golf de cinco cilindros y cerca de 400 CV de potencia Audi No obstante, es sencillo ver el trabajo realizado por Lamborghini para salvar sus motores V12, y tener esperanza en el cinco cilindros del futuro. La hibridación está sobre la mesa, sin lugar a dudas. Si el cinco cilindros de Audi sobrevive lo hará a costa de precios y costes superiores, pero Audi seguirá contando entre sus filas con un motor verdaderamente único y especial. Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/ Responder
Ocio Publicado Jueves a las 05:57 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 05:57 Audi Audi Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/ Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:11 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:11 27 Ago 26 / Formula 1 La FIA da oxígeno a Ferrari, Audi y Honda para recuperar terreno La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Ferrari, Audi y Honda podrán homologar dos evoluciones adicionales en 2026 y otras dos en 2027, mientras que Mercedes dispondrá de una por temporada. La segunda revisión no ha generado nuevas concesiones. Formula 1 La FIA ha comunicado los resultados de los dos primeros periodos de evaluación del sistema ADUO, el mecanismo introducido con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 para facilitar la recuperación de los fabricantes cuyos motores de combustión se encuentren por debajo de la referencia. Mercedes, Ferrari, Audi y Honda obtuvieron concesiones tras el primer análisis, aunque ninguna marca ha recibido mejoras adicionales como consecuencia del segundo. Un mecanismo para equilibrar el rendimiento La nueva generación de unidades de potencia de la Fórmula 1 ha venido acompañada de una herramienta destinada a evitar que las diferencias iniciales entre fabricantes se prolonguen durante todo el ciclo reglamentario. Denominado ADUO —siglas de Additional Development and Upgrade Opportunities—, este sistema está recogido en el artículo C4 del Reglamento Técnico de 2026. Su funcionamiento parte de la comparación del rendimiento de los motores de combustión interna durante tres periodos de cada temporada. Cuando una unidad queda al menos un 2% por debajo del propulsor tomado como referencia, su fabricante puede acceder a homologaciones extraordinarias, así como a una ampliación del límite presupuestario y del tiempo disponible en el banco de pruebas. La magnitud de estas concesiones depende de la distancia respecto al motor más competitivo. Cuanto mayor sea la desventaja detectada por la FIA, más oportunidades recibe el fabricante para desarrollar su unidad de potencia durante la temporada en curso y la siguiente. Ferrari, Audi y Honda, por encima del 4% de desventaja El primer periodo de evaluación concluyó después del Gran Premio de Canadá. Según los resultados comunicados por la Federación, Mercedes se encontraba dentro de la franja de entre el 2% y el 4% de diferencia con respecto al mejor motor de combustión. Como consecuencia, el fabricante alemán podrá introducir una homologación adicional durante 2026 y otra en 2027. Estas oportunidades estarán acompañadas por un incremento proporcional del presupuesto permitido y de las horas de trabajo en el banco de pruebas. La situación era más desfavorable para Ferrari, Audi y Honda, cuyos motores fueron situados en una franja superior al 4%. Los tres fabricantes recibirán dos homologaciones adicionales en 2026 y otras dos durante la temporada 2027, además de las correspondientes ampliaciones económicas y de tiempo de ensayo. La FIA no ha revelado qué fabricante encabezó el índice de rendimiento ni ha publicado los valores exactos empleados para establecer las diferencias. El organismo considera que esos datos contienen información técnica confidencial y afectan a la propiedad intelectual de los equipos y sus suministradores de motores. Sin nuevas concesiones tras Hungría El segundo periodo de revisión concluyó después del Gran Premio de Hungría. En esta ocasión, la FIA determinó que ninguno de los fabricantes cumplía las condiciones necesarias para recibir homologaciones extraordinarias adicionales. Este resultado no anula las concesiones otorgadas después del primer análisis, pero sí indica que las mediciones realizadas durante el segundo tramo del campeonato no justificaron ampliar las oportunidades de desarrollo ya asignadas. Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió la solidez del procedimiento aplicado por la Federación. “La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo durante nuestro proceso de revisión del ADUO. Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos en que la calidad de los datos y su estudio nos proporcionan un alto grado de seguridad en nuestras conclusiones”, señaló. Tombazis también incidió en la necesidad de mantener en secreto los detalles técnicos del estudio: “Debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de sus fabricantes de unidades de potencia a la hora de divulgar cualquier información sobre los resultados”. Una herramienta todavía en desarrollo La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Cualquier cambio se estudiará conjuntamente con los fabricantes de unidades de potencia. La tercera y última revisión de la temporada comprenderá las carreras disput*das entre los Grandes Premios de Países Bajos y Ciudad de México, correspondientes al tramo que abarca desde la duodécima hasta la decimoctava prueba del campeonato. Sus resultados permitirán comprobar si la evolución de los motores ha reducido las diferencias detectadas inicialmente o si alguno de los fabricantes vuelve a reunir las condiciones necesarias para recibir nuevas concesiones de desarrollo. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/la-fia-da-oxigeno-a-ferrari-audi-y-honda-para-recuperar-terreno Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:19 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:19 26 Ago 2026 Primeras imágenes del Audi A5 de Omoda que, por 16.000 €, de verdad parece un Audi aunque cuesta como un Dacia Sandero en China Es cierto que en muchos casos siguen siendo tremendamente similares a otros coches o incluso a los que pretenden competir o, cuando cogen las riendas del diseño, el resultado tiene una imagen ambigua y con poco carácter. Sin embargo, poco a poco, los fabricantes chinos empiezan a lanzar modelos cuya apariencia resulta cada vez más reconocible. Ese, por contra, no es el caso del último coche que ha presentado Chery, el fabricante detrás de marcas como Omoda y Jaecoo en España. Se llama Chery Arrizo 7 y es una berlina cuyo diseño tiene una inspiración que salta a la vista nada más contemplarlo, especialmente en su parte frontal. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/ Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:20 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:20 Se trata de la segunda generación de un modelo que ya fue comercializado en China entre 2013 y 2018 y, de momento, lamarca china ha mostrado por ahora únicamente sus primeras imágenes oficiales. Su presentación pública tendrá lugar el 21 de agosto de 2026 en el Salón del Automóvil de Chengdu, donde Chery dará a conocer sus dimensiones, motores, transmisiones, prestaciones, equipamiento y precios. Lo más llamativo del coche es, sin duda, su diseño frontal. La gran parrilla adopta una interpretación suavizada de la conocida parrilla Singleframe de Audi, mientras que las grandes entradas de aire situadas en los extremos del paragolpes recuerdan a las empleadas por los modelos deportivos Audi RS. También llaman la atención sus estrechos faros LED. La forma exterior de las ópticas presenta semejanzas con la del nuevo Audi A6, aunque su firma lumínica interior también recuerda a la utilizada por el Volkswagen T-Roc. No se trata, por tanto, de una única referencia aislada, sino de un conjunto frontal que podría pasar fácilmente por el de un modelo procedente del Grupo Volkswagen. La relación con Audi continúa al contemplar su perfil. El Arrizo 7 utiliza una carrocería de tipo fastback, con una línea de techo descendente y una zaga inclinada que le proporciona unas proporciones similares a las de una berlina cupé, aunque su arquitectura responde a la de un coche de tracción delantera. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/ Responder
Ocio Publicado Jueves a las 06:20 Autor Denunciar Publicado Jueves a las 06:20 Chery también ha optado por unos tiradores de puerta convencionales, en lugar de utilizar las habituales manillas enrasadas, y por unas sencillas llantas de cinco radios. En la zaga, los pilotos LED horizontales recorren buena parte de la carrocería para reforzar visualmente su anchura. Chery tampoco ha detallado la oferta mecánica. Medios locales apuntan a que el Arrizo 7 será comercializado con motores de gasolina sin electrificación, aunque todavía no se conocen sus cilindradas, potencias, consumos o cajas de cambios. Como referencia, el Arrizo 8 Pro se comercializa en China con motores turbo de gasolina de 1,5 y 2,0 litros y cuesta entre 113.900 y 145.900 yuanes, equivalentes según la fuente a unos 16.900 y 21.600 dólares, lo que nos permite emplazar en a cota de los 15.000 euros al Arrizo 7, un coche que, salvo sorprensa, no tendrá cabida en el mercado europeo. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/ Responder
Ocio Publicado Viernes a las 04:55 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 04:55 27/08/2026 El Audi Nuvolari se estrena en Estados Unidos Audi Apenas 17 días después del estreno mundial del Audi Q9 en la ciudad de Nueva York, el Audi Nuvolari hizo su debut en Norteamérica en la Monterey Car Week. Su presencia en uno de los eventos automovilísticos más exclusivos del mundo subraya la importancia estratégica que tiene el mercado estadounidense para Audi. Durante el evento, el Nuvolari, que se fabricará en una edición limitada a 499 unidades, también recorrió por primera vez las espectaculares carreteras costeras de California. Audi pone de relieve la importancia del mercado estadounidense Con el estreno mundial del Audi Q9 en Nueva York y el debut del Audi Nuvolari en Norteamérica Audi deja clara su apuesta en el segundo mercado automovilístico más grande del mundo. “Mientras que el Q9 se ha diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de los clientes estadounidenses, el Nuvolari actúa como buque insignia en tecnología y diseño para la renovación de nuestra marca. Juntos, estos dos vehículos demuestran que estamos plasmando de forma coherente nuestra dirección estratégica en productos atractivos”, afirma el CEO de Audi, Gernot Döllner. La Monterey Car Week como plataforma para la renovación de la marca Audi ha elegido expresamente la Monterey Car Week para la primera aparición del Audi Nuvolari en Norteamérica. El evento es uno de los encuentros más importantes del mundo para coches de colección y automóviles de lujo, y reúne cada año a un grupo exclusivo de asistentes de todo el mundo. "La Monterey Car Week es el escenario automovilístico premium por excelencia para que Audi presente el primer superdeportivo insignia de la marca. Con el Nuvolari representamos lo que Audi significa —progreso basado en la esencia— al tiempo que seguimos impulsando, dinamizando y haciendo crecer la marca en Estados Unidos”. " – Vito Paladino, Presidente de Audi America – Durante la Monterey Car Week, el Audi Nuvolari se exhibió en los recintos más prestigiosos del evento, entre ellos “The Quail” y el famoso Concept Lawn del Concurso de Elegancia de Pebble Beach. La exposición pública se complementó con eventos exclusivos para coleccionistas y clientes potenciales. Audi aprovechó la ocasión para profundizar en su relación directa con líderes de opinión, los medios de comunicación y la comunidad internacional de coleccionistas. Audi FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-nuvolari-se-estrena-en-estados-unidos Responder
Ocio Publicado Viernes a las 04:56 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 04:56 Estreno en carretera en California El momento culminante fue el debut del Audi Nuvolari en las sinuosas y pintorescas carreteras de los alrededores de Carmel-by-the-Sea, cerca de la península de Monterey. Tras debutar en circuito en el Gran Premio de Mónaco de 2026, el superdeportivo se adentró por primera vez en las carreteras estadounidenses. El espectacular entorno resalta el carácter distintivo del Nuvolari, definido por la excelencia tecnológica, un diseño funcional y una experiencia de conducción extraordinaria. El Audi de producción en serie más rápido de todos los tiempos Con una potencia de 1.001 CV, una velocidad máxima de más de 350 km/h y un sistema de propulsión híbrido de alto rendimiento, el Audi Nuvolari es el vehículo de serie más rápido y potente de la historia de la marca de lo cuatro aros. Como escaparate tecnológico, este superdeportivo, cuya producción está limitada a 499 unidades, combina la experiencia en el mundo del motorsport, una aerodinámica innovadora y un Audi Space Frame de nuevo desarrollo con un exterior de carbono para ofrecer una nueva visión del lema “A la vanguardia de la técnica”. Audi Audi Nuvolari: gran interés por parte de los clientes Con el Nuvolari, Audi se adentra por primera vez en el segmento de los superdeportivos de alto rendimiento. Aunque las preventas oficiales en Europa no comenzarán hasta el cuarto trimestre de 2026, el Nuvolari ya está despertando un gran interés en todo el mundo, como demuestra la respuesta positiva a sus últimas presentaciones. Las primeras entregas están previstas para el primer semestre de 2027. FUENTE: https://valenciaplaza.com/valenciaplaza/plazamotor/el-audi-nuvolari-se-estrena-en-estados-unidos Responder
Ocio Publicado hace 40 minutos Autor Denunciar Publicado hace 40 minutos 31/08/2026 «A mayor segmento, más combustión»: el CEO de Audi admite que el eléctrico solo convence en los coches pequeños El máximo responsable de la marca de los cuatro aros explica cómo el mercado de coches de lujo revierte lo que hasta hace unos años parecía una tendencia imposible de parar después del lanzamiento de un coche muy disruptivo el pasado mes de junio. El CEO de Audi Gernot Döllner afirma que en segmentos más grandes el motor de combustión sigue reinando. Mientras muchas miradas estaban puestas a comienzos de este mes de junio en las estrellas de la Fórmula 1 en el Gran Premio de Mónaco, Audi se preparaba para mostrar por primera vez en público su nuevo Nuvolari. Un coche con 1.001 CV de potencia que desataron en el propio circuito, con Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg pilotando un coche que estará limitado a 499 unidades para todo el mundo. Este Audi no sólo es el coche más potente que tiene la marca de Ingolstadt en su gama, el más caro, o el más deseado o el más codiciado. Además de ser el que inicie una nueva tendencia de diseño - en efecto, podemos esperar que ese aspecto monolítico y ese frontal llegue a futuros modelos de la marca, incluso los más normales - es uno que refleja exactamente cómo están las cosas en el mercado. O, dicho más coloquialmente, cómo está el patio ahora mismo. El CEO de Audi, Gernot Döllner, posando junto al Audi Nuvolari. El Audi Nuvolari retrata el propio mercado en su parte alta Meses después de su lanzamiento, no hay demasiados misterios en la parte mecánica del Nuvolari. Su motor V8 biturbo a 90º (L411), emparejado con tres motores eléctricos, entrega unos 1.001 CV de potencia, que le permiten pasar de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y viajar con su forma monolítica a casi 350 km/h (349 km/h según cifras oficiales), tomando como base la mecánica ya desarrollada en el Lamborghini Temerario. Aprovechando esa base mecánica, Audi desarrolló el Nuvolari en apenas 405 días después de que su CEO, Gernot Döllner, viera un primer concept del coche allá por marzo de 2025. La decisión fue clara: lanzarlo como híbrido de altas prestaciones y sensaciones y mostrarlo en 2026 en lugar de desarrollarlo como coche eléctrico - y eso dice mucho del estado actual del mercado. El motor de combustión sigue imbatible en una parte del mercado «A mayor segmento, más quieren motor de combustión. A menor segmento, más se acepta el coche eléctrico» Modelo del Audi Nuvolari que adelanta la filosofía de diseño de la marca para los próximos años. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuvolari-hibrido-2026116123.html Responder
Ocio Publicado hace 39 minutos Autor Denunciar Publicado hace 39 minutos Muchos coches híbridos que vemos en el mercado acuden a la hibridación, sobre todo, para reducir todo lo posible el nivel de emisiones manteniendo prestaciones. Soluciones que les permiten reducir su huella de CO2 y evitar multas millonarias especialmente en el caso de la Unión Europea. El mismo argumento con el que estos coches híbridos han reemplazado en casi todas las marcas al motor diésel, aunque aguanta aún en algunos modelos (también como híbrido diésel). Un sistema híbrido donde eléctrico y combustión se complementan Pero en el caso de coches de alta gama, la hibridación no está ahí para reducir consumos o emisiones (que también, si está funcionando en modo EV). Están para llevar el nivel de rendimiento más allá, a complementar el motor de combustión para conseguir lo que de por sí solo no sería capaz de conseguir. Porsche, Chevrolet, McLaren, Ferrari, Lamborghini o Bugatti han optado por este camino incluso en tiempos recientes. En el caso del Nuvolari, los motores eléctricos ayudan a que la entrega de potencia del V8 4.0 biturbo sea más suave, más llevadera incluso en tramos sinuosos (como los de los Alpes Franceses y carreteras que rodean el principado de Mónaco). Cuando se pisa a fondo, sale toda la brutalidad que esperas de un superdeportivo - eso sí, no esperes el sonido de un V10 o un V12 del pasado, como el de un Lamborghini Diablo o un Pagani Zonda. Ni de lejos. Este superdeportivo híbrido y monolítico quiere recuperar conexiones reales. El público quiere lo que perciba como auténtico Pero es un ejemplo de cómo tienes la parte eléctrica donde hace falta y la parte de combustión donde la quieres. Es un coche que trata de ser muy emocional, que ni por sus prestaciones ni por su aspecto puede pasar desapercibido. Un coche que, pese a ser híbrido, tiene una conexión verdadera, y quizás es ahora el momento donde el público tiene un hartazgo de lo ‘perfecto’ y busca autenticidad. En parte, esto lo ha sufrido Mate Rimac: lo sufrió hace años cuando las ventas del Rimac Nevera se estancaron, pese a que por prestaciones el BEV superaba a todos los coches de combustión. Sin embargo, antes siquiera de anunciar el Bugatti Tourbillon híbrido, ya tenía todas las unidades con comprador asegurado - además de poder asegurar una garantía de 10 años para la batería que acompañará a ese motor Cosworth de 16 cilindros. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-nuvolari-hibrido-2026116123.html Responder
Ocio Publicado hace 23 minutos Autor Denunciar Publicado hace 23 minutos 31/08/2026 Audi Q6 e-tron vs XPeng P7+: la tecnología china ya pone contra las cuerdas a Alemania Audi y XPeng representan dos formas muy diferentes de entender el coche eléctrico de nueva generación; y esta prueba ha puesto frente a frente dos modelos de altas prestaciones para comprobar dónde está realmente la ventaja; carga, eficiencia, asistentes, confort y precio dejan algunas conclusiones difíciles de ignorar. Xpeng P7+ vs Audi Q6 Durante años, comprar un coche eléctrico de una marca alemana suponía, al menos sobre el papel, apostar por la tecnología más avanzada. Los fabricantes chinos podían ofrecer precios más bajos, pero la percepción era que todavía estaban un paso por detrás en aspectos como la calidad, el comportamiento o la electrónica. Esa situación está cambiando rápidamente, y una comparativa entre el Audi Q6 SUV e-tron quattro y el XPeng P7+ AWD Performance sirve para comprobar hasta qué punto. El enfrentamiento lo ha realizado el diario alemán Spiegel, que no es sospechoso precisamente de ir contra las marcas germanas, todo lo contrario. Es por eso que resulta especialmente interesante la comparativa porque muestra el cambio que se está produciendo en la industria. Por un lado está el Audi Q6 e-tron, desarrollado sobre la plataforma Premium Platform Electric (PPE) compartida con Porsche y convertido en uno de los pilares de la nueva generación eléctrica de Audi. Por otro, el XPeng P7+, una berlina eléctrica de diseño muy aerodinámico que pone buena parte de su argumento en la electrónica, el software y una capacidad de carga rápida sin competencia. A simple vista ya existen diferencias importantes. El XPeng P7+ es una berlina de grandes dimensiones, mientras que el Audi apuesta por una carrocería SUV. El modelo chino alcanza 5,07 metros de longitud, frente a los 4,77 metros del Audi, mientras que el Q6 e-tron es 19 centímetros más alto. Una diferencia que condiciona inevitablemente aspectos como el espacio interior, la aerodinámica o el consumo, pero que no impide comparar la tecnología que incorporan ambos. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-p7-comparativa-tecnologia-carga-precio-20260831-41958.html Responder
Ocio Publicado hace 22 minutos Autor Denunciar Publicado hace 22 minutos Y aquí es donde el resultado empieza a ser interesante. Los dos utilizan sistemas eléctricos de 800 voltios, arquitecturas electrónicas modernas, potentes ordenadores para gestionar buena parte de las funciones del vehículo y asistentes de conducción avanzados. XPeng, además, mantiene una estrecha relación con Volkswagen, que entró en su capital precisamente buscando acelerar el desarrollo de tecnologías para sus futuros coches eléctricos. La pregunta, por tanto, es bastante sencilla: ¿sigue existiendo ese supuesto liderazgo tecnológico de los fabricantes alemanes? Para comprobarlo, ponemos frente a frente al Audi Q6 e-tron y al XPeng P7+ en cinco apartados: carga, sistema multimedia, asistentes de conducción, suspensión y precio. Carga: XPeng demuestra que una batería más pequeña puede ser una ventaja Uno de los apartados donde más está avanzando la industria china es el de la carga rápida. XPeng lleva tiempo apostando muy fuerte por esta tecnología y el P7+ es un buen ejemplo de ello. Sobre el papel, el coche puede alcanzar una potencia máxima de 446 kW, lo que permite al fabricante anunciar recuperaciones de autonomía extremadamente rápidas en condiciones ideales. Evidentemente, una cosa es la cifra máxima anunciada y otra muy diferente lo que podemos encontrar en una estación de carga convencional. Para hacer la comparación más realista, ambos coches fueron sometidos a la misma prueba en Hamburgo, utilizando cargadores de hasta 400 kW, con las baterías previamente acondicionadas y comenzando la carga con un 30% de capacidad hasta alcanzar el 80%. El resultado fue contundente. El XPeng P7+ necesitó apenas 10 minutos, mientras que el Audi Q6 e-tron necesitó 18 minutos. El XPeng alcanzó durante la prueba una potencia máxima de 313,8 kW y una potencia media de 237,1 kW, mientras que el Audi llegó a 227,9 kW de máximo y 168,5 kW de media. La diferencia no se explica únicamente por la electrónica de carga. El Audi monta una batería de 100 kWh brutos, considerablemente mayor que la de 74,9 kWh del XPeng. Eso le permite ofrecer una autonomía homologada superior, pero también significa que necesita introducir una cantidad de energía mucho mayor cuando queremos recuperar un porcentaje equivalente de batería. Y aquí aparece otro factor importante: el consumo. Durante la prueba, realizada aproximadamente a partes iguales entre ciudad y autopista, el Audi registró un consumo de algo más de 23 kWh/100 km, mientras que el XPeng se quedó alrededor de los 16 kWh/100 km. La diferencia es enorme y permite al P7+ sacar mucho partido de una batería más pequeña. Con los datos obtenidos, los 10 minutos de carga del XPeng permitieron recuperar energía para aproximadamente 210 kilómetros, mientras que los 18 minutos del Audi fueron suficientes para unos 259 kilómetros. El Audi recuperó más kilómetros en términos absolutos, pero el XPeng fue claramente superior cuando se analiza la autonomía recuperada por minuto de carga: unos 21 kilómetros frente a 14. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-p7-comparativa-tecnologia-carga-precio-20260831-41958.html Responder
Ocio Publicado hace 22 minutos Autor Denunciar Publicado hace 22 minutos También hay una diferencia en la estrategia de utilización de la batería. Audi recomienda limitar habitualmente la carga al 80% para preservar la batería, mientras que XPeng plantea un uso más amplio de la capacidad disponible. En un viaje largo, esa diferencia puede terminar teniendo más importancia de la que parece. Resultado: ventaja para XPeng. El Audi dispone de una batería mucho más grande y consigue una autonomía homologada superior, pero el P7+ demuestra que una buena eficiencia combinada con una carga muy rápida puede ser una alternativa más interesante cuando toca parar en carretera. Multimedia y asistentes: Audi recupera terreno con una tecnología más madura Al entrar en el habitáculo, los dos coches dejan claro que estamos ante productos de una generación muy diferente a la de hace apenas unos años. Ambos recurren a pantallas digitales y ofrecen un sistema de proyección de información sobre el parabrisas mediante un sistema de realidad aumentada. Sin embargo, la filosofía es diferente. El XPeng apuesta por un interior mucho más limpio, con menos mandos físicos y una mayor dependencia de las pantallas. El Audi mantiene una cantidad considerablemente mayor de botones, mandos y controles convencionales. No es necesariamente algo malo: mientras que algunas funciones resultan más modernas al estar integradas en la pantalla, otras son más rápidas de manejar mediante un botón físico. La alternativa en ambos casos es utilizar el asistente de voz. Tanto el Audi como el XPeng permiten controlar funciones como la climatización, la radio, la iluminación ambiental, los asientos o incluso algunos parámetros del vehículo mediante órdenes habladas. Y en este apartado los dos funcionan razonablemente bien. La diferencia aparece cuando dejamos de pedir funciones relativamente sencillas y comenzamos a plantear preguntas que requieren una mayor comprensión del entorno. El sistema del XPeng, por ejemplo, confundió una orden relacionada con el control de velocidad con una referencia a la temperatura. Audi, en cambio, respondió directamente que determinada función no estaba disponible. Algo parecido sucedió al preguntar a ambos sistemas por el color del siguiente semáforo. Ninguno fue capaz de identificarlo. XPeng reconoció directamente que no podía hacerlo, mientras que el sistema de Audi recurrió a una respuesta basada en ChatGPT para explicar que el conductor debía comprobarlo por sí mismo. Puede parecer un detalle menor, pero precisamente ahí se encuentra uno de los grandes retos de los asistentes basados en inteligencia artificial. Que un coche tenga un sistema de voz muy avanzado no significa que pueda interpretar todo lo que sucede a su alrededor. La diferencia entre lo que puede hacer y lo que parece que debería poder hacer sigue siendo considerable. Resultado: ligera ventaja para Audi. El XPeng sorprende por la cantidad de funciones que integra y por la rapidez con la que está evolucionando su software, pero Audi transmite en esta prueba una mayor madurez. Asistentes de conducción: el Audi resulta más conservador FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-p7-comparativa-tecnologia-carga-precio-20260831-41958.html Responder
Ocio Publicado hace 22 minutos Autor Denunciar Publicado hace 22 minutos Los dos modelos incorporan sistemas avanzados de asistencia a la conducción capaces de mantener la trayectoria, regular la velocidad y realizar determinadas maniobras. Ninguno ofrece conducción autónoma completa, y ambos requieren que el conductor permanezca atento y preparado para intervenir. XPeng utiliza dos chips de inteligencia artificial de desarrollo propio con una capacidad de cálculo de hasta 750 TOPS y procesa la información procedente de 25 sensores. Audi, por su parte, utiliza una arquitectura informática con cinco ordenadores de alto rendimiento. Sobre la carretera, ambos son capaces de mantener el vehículo centrado en el carril, adaptar la velocidad y realizar determinadas correcciones. En autopista el funcionamiento es razonablemente convincente y, en determinadas circunstancias, también pueden desenvolverse en ciudad. Pero existen situaciones en las que los dos sistemas dejan claro que todavía necesitan al conductor. Por ejemplo, al llegar a un semáforo en rojo sin otro vehículo delante, ambos pueden mantener la velocidad durante demasiado tiempo antes de que el conductor tenga que intervenir. En determinadas intersecciones ocurre algo parecido. Los dos fabricantes recomiendan utilizar estas funciones principalmente en carreteras adecuadas y advierten de sus limitaciones en entornos urbanos. Tampoco incorporan sensores lidar, por lo que dependen de cámaras, radar y sensores ultrasónicos para interpretar el entorno. Aquí aparece una diferencia curiosa. El Audi es más insistente cuando detecta que el conductor debe recuperar el control, mientras que el XPeng permite durante más tiempo que la persona se apoye en el sistema. Audi incluso puede desconectar el asistente en determinados momentos de una maniobra, algo que puede resultar brusco y poco conveniente. Paradójicamente, eso hace que el Audi transmita una mayor sensación de seguridad. No necesariamente porque sea capaz de hacer más cosas, sino porque deja mucho más claro dónde están sus límites. XPeng, en cambio, consigue que sea más fácil confiarse. Resultado: ligera ventaja para Audi, aunque es una comparación especialmente sensible a las actualizaciones de software. XPeng está evolucionando muy rápido y una nueva versión de su sistema podría cambiar rápidamente este resultado. Suspensión: aquí el empate es prácticamente total Uno de los terrenos en los que tradicionalmente los fabricantes alemanes han tenido una ventaja clara es el comportamiento dinámico y el trabajo de las suspensiones. Audi ha puesto mucho esfuerzo en este apartado con el Q6 e-tron, que incorpora una arquitectura de suspensión adaptativa desarrollada específicamente para la plataforma PPE. El sistema combina diferentes soluciones mecánicas y electrónicas para adaptar continuamente el comportamiento de cada rueda. La centralita analiza la situación y modifica la respuesta de la suspensión en función del modo seleccionado y de las condiciones de la carretera. Pero XPeng tampoco se queda atrás. El P7+ dispone igualmente de una suspensión adaptativa y, durante la prueba, las diferencias entre ambos fueron demasiado pequeñas como para establecer un ganador claro. Los dos coches son capaces de absorber con bastante suavidad pequeños baches y cambios de rasante. También mantienen una buena estabilidad cuando una de las ruedas pasa por una irregularidad. Sin embargo, cuando aparece un firme mucho más deteriorado, como una zona de adoquines, ninguno consigue hacer desaparecer completamente las vibraciones. El resultado es especialmente significativo porque muestra que la experiencia acumulada por los fabricantes europeos ya no supone automáticamente una ventaja clara. XPeng ha conseguido desarrollar un coche que puede competir de tú a tú con Audi en uno de los apartados tradicionalmente más asociados a las marcas alemanas. FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-p7-comparativa-tecnologia-carga-precio-20260831-41958.html Responder
Ocio Publicado hace 21 minutos Autor Denunciar Publicado hace 21 minutos Resultado: empate. Precio: aquí la diferencia resulta difícil de justificar Y llegamos al apartado que posiblemente más sorprende de toda la comparación. El XPeng P7+ AWD Performance utilizado en la prueba tiene un precio de 53.600 euros, incluyendo prácticamente todo el equipamiento disponible. El Audi Q6 e-tron quattro parte de 74.700 euros, pero la unidad utilizada para la comparativa incorporaba una larga lista de opciones que elevaba su precio hasta 89.590 euros. Es decir, hablamos de una diferencia de casi 36.000 euros entre los dos coches probados. Una cantidad que obliga a Audi a ofrecer algo más que el prestigio de la marca o una mayor tradición en el desarrollo de automóviles. El Audi tiene argumentos. Su batería es mayor, ofrece más autonomía homologada, tiene una calidad percibida elevada y transmite una sensación de madurez especialmente interesante en los asistentes de conducción. Pero XPeng ofrece una berlina eléctrica más potente, mucho más aerodinámica, con una carga considerablemente más rápida y un nivel de equipamiento muy elevado por un precio sensiblemente inferior. En el apartado mecánico, el P7+ AWD Performance alcanza 370 kW, frente a los 315 kW del Q6 e-tron quattro. También acelera de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos, frente a los 5,4 segundos del Audi. El XPeng tiene una velocidad máxima de 200 km/h, ligeramente inferior a los 210 km/h del Audi, pero su coeficiente aerodinámico de 0,211 es extraordinariamente bajo frente al 0,30 del Q6. Esa diferencia ayuda a explicar buena parte de su ventaja en consumo. Por dimensiones, el XPeng mide 5,071 metros de largo, 1,937 metros de ancho y 1,512 metros de alto, con una distancia entre ejes de 3 metros. El Audi se queda en 4,771 metros de largo, 1,965 metros de ancho y 1,702 metros de alto, con 2,899 metros entre ejes. También existen diferencias en el maletero. El XPeng ofrece 573 litros, que aumentan hasta 1.931 litros con los asientos traseros abatidos. El Audi dispone de 526 litros más otros 64 litros en el espacio delantero, alcanzando 1.529 litros con la segunda fila plegada. En cuanto a la batería, el Audi utiliza una batería de 94.9 kWh útiles con química NMC, mientras que el XPeng emplea una batería de 74,9 kWh basada en LFP. La autonomía homologada es de 625 kilómetros WLTP para el Audi y 500 kilómetros WLTP para el XPeng. Sobre el papel, por tanto, el Audi sigue teniendo algunas ventajas importantes. Pero cuando se mira el conjunto y se añade el precio a la ecuación, el resultado cambia considerablemente. La conclusión de esta comparativa es probablemente más importante que decidir cuál de los dos coches gana. Los fabricantes alemanes ya no pueden dar por hecho que están por delante de China en tecnología. Audi sigue siendo capaz de ofrecer un producto muy competitivo y, en determinados apartados, más refinado, pero XPeng ha demostrado que puede enfrentarse a un fabricante europeo premium prácticamente de tú a tú. Y lo más preocupante para Audi no es que XPeng haya ganado alguno de los apartados. Es que lo ha hecho ofreciendo un coche considerablemente más barato. El supuesto retraso tecnológico de los fabricantes chinos se está reduciendo a una velocidad que hace unos años habría resultado difícil de imaginar. El Audi Q6 e-tron continúa siendo un producto muy sólido, pero el XPeng P7+ demuestra que la ventaja tecnológica europea ya no puede darse por descontada. Y en un mercado donde la electrónica, el software, la eficiencia y la velocidad de carga tienen cada vez más peso, esa es probablemente la señal que más debería preocupar a los fabricantes alemanes. Audi Q6 e-tron quattro XPeng P7+ AWD Performance Carrocería SUV Berlina Potencia máxima 315 kW 370 kW Motores 2 2 Tracción Total Total 0-100 km/h 5,4 s 4,3 s Velocidad máxima 210 km/h 200 km/h Consumo WLTP 18,3 kWh/100 km 17,4 kWh/100 km Batería 100 kWh 74,9 kWh Química NMC LFP Autonomía WLTP 625 km 500 km Carga en corriente alterna 11 kW 11 kW Carga rápida 270 kW 446 kW Peso 2.325 kg 2.200 kg Longitud 4,771 m 5,071 m Anchura 1,965 m 1,937 m Altura 1,702 m 1,512 m Distancia entre ejes 2,899 m 3,000 m Coeficiente aerodinámico 0,30 0,211 Maletero 526 + 64 litros 573 litros Maletero máximo 1.529 litros 1.931 litros Precio de partida 74.700 euros 53.600 euros Precio unidad probada 89.590 euros 53.600 euros FUENTE: https://forococheselectricos.com/noticias/audi-q6-e-tron-vs-xpeng-p7-comparativa-tecnologia-carga-precio-20260831-41958.html Responder
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