Ocio Publicado 2 Septiembre Autor Denunciar Publicado 2 Septiembre 1 sep 2026 Audi llega a Monza con una novedad esperada con modificaciones en la caja de cambios El equipo alemán aprovechará el Gran Premio de Italia para introducir una nueva secuencia de marchas, decidida tras haber detectado ya en los entrenamientos de invierno que la primera marcha era demasiado corta y la octava demasiado larga. Una modificación que ha requerido nada menos que 24 semanas de espera. Nico Hulkenberg, Audi F1 Team Hay actualizaciones que surgen de la necesidad de adaptarse a la evolución a lo largo de la temporada y otras que requieren una planificación mucho más prolongada. Lo que Audi llevará a la pista el próximo fin de semana en Monza pertenece a la segunda categoría: el R26 contará con una nueva configuración de relaciones de cambio, una solución que se decidió hace prácticamente seis meses. La noticia la ha publicado Motorsport-Magazin.com, según el cual Audi ya había detectado el problema tras las primeras pruebas de la temporada. Las simulaciones realizadas antes del debut no habían ofrecido una imagen perfecta de las necesidades de la nueva unidad de potencia: una vez en pista, el equipo se encontró con una primera marcha demasiado corta y una octava excesivamente larga. Un problema que no se puede corregir con la misma rapidez que una modificación aerodinámica. La modificación de la relación de cambio es, de hecho, una operación compleja, tanto en lo que respecta a los costes como a la producción. Para disponer de los nuevos engranajes, Audi ha tenido que esperar 24 semanas, ya que los componentes los fabrica un proveedor externo. De ahí la coincidencia temporal con Monza, una cita que, además, supondrá una de las pruebas más exigentes de la temporada para las unidades de potencia. En las largas rectas del circuito de Brianza, la gestión de la energía y la eficiencia global del sistema de propulsión tendrán un peso determinante, lo que hace que el debut de la nueva configuración resulte especialmente interesante. El objetivo de Audi es, sobre todo, aprovechar mejor el rango de funcionamiento de su V6. Al reducir el intervalo total entre la primera y la octava marcha, será posible mantener el motor durante más tiempo dentro del régimen considerado más eficiente, un aspecto que cobra aún más importancia con las características de las unidades de potencia introducidas en 2026. Por lo tanto, no se tratará de una actualización capaz de garantizar directamente un salto significativo en términos de rendimiento, pero permitirá corregir un compromiso con el que Hülkenberg y Bortoleto han tenido que convivir desde el inicio de la temporada. Sin embargo, habrá un aspecto que habrá que seguir de cerca: las salidas. Audi ha trabajado mucho en este frente durante los últimos meses tras las dificultades surgidas en la primera parte del campeonato. El turbocompresor de dimensiones ligeramente inferiores introducido en Barcelona ha contribuido a mejorar la situación, al igual que el trabajo realizado por Hülkenberg y Bortoleto en la gestión del procedimiento. La nueva primera marcha, más larga que la utilizada hasta ahora, volverá a cambiar algunos puntos de referencia. Por lo tanto, será interesante comprobar el comportamiento del R26 al apagarse las luces de salida, teniendo en cuenta que el embrague y su sistema de control siguen siendo áreas en las que Audi aún tiene margen de mejora. En el ámbito financiero, se trata de una operación exigente, que requiere la luz verde del departamento encargado de gestionar y controlar el tope presupuestario. Un ejemplo en este sentido lo ofrece McLaren, que se ha encontrado en una situación muy similar a la de Audi. Las relaciones de transmisión estudiadas por el equipo de Woking se habían aprobado basándose en los datos facilitados el invierno pasado por Mercedes HPP, valores que luego resultaron no coincidir del todo con lo observado en pista. En McLaren, el problema ya se puso de manifiesto durante las primeras pruebas del año en Barcelona, pero intervenir en las relaciones de transmisión habría tenido un impacto significativo en el presupuesto. Por lo tanto, el equipo decidió no llevar a cabo la modificación, prefiriendo destinar esos recursos al desarrollo aerodinámico del monoplaza. FUENTE: https://lat.motorsport.com/f1/news/audi-monza-novedad-esperada-modificaciones-caja-de-cambios/10851430/ Responder
Ocio Publicado 2 Septiembre Autor Denunciar Publicado 2 Septiembre 31/08/2026 Audi F1 y Allan McNish, sobre batalla contra Alpine y Racing Bulls: “Solo peleamos por dos puestos” El jefe de la marca de los cuatro aros a puesto de manifiesto las amplias diferencias entre el grupo de cabeza y el resto de escuderías JOHN THYS // Getty Images Audi está empezando a convertirse en uno de los equipos más competitivos de la zona media, aunque todavía tiene una limitación importante que sigue siendo la potencia de su unidad de potencia, sin embargo, han logrado hasta el momento sumar puntos en las últimas cuatro carreras. Pelea en la zona media En Zandvoort, Nico Hülkenberg terminó en la octava posición, lo que significa que Audi fue el mejor equipo de la zona media, por detrás de los cuatro grandes que son McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull. Como Haas no consiguió puntuar, Audi se ha acercado mucho en el Mundial de Constructores y la diferencia entre ambos es de solo cinco puntos, así que Audi puede adelantar a Haas y convertirse en el séptimo equipo del campeonato. Que no sería un mal resultado teniendo en cuenta que es su primer año en la categoría. Y acabar séptimo es importante, no solo por el tema económico, sino porque actualmente hay una gran separación entre los cuatro equipos grandes y el resto. McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull tienen coches bastante superiores y si sus ocho pilotos terminan una carrera sin problemas, normalmente ocupan las ocho primeras posiciones. Eso deja únicamente dos plazas de puntos para todos los demás, haciendo que el máximo de puntos que te puedas llevar sean tres unidades, por eso la zona media es tan complicada. "Va a ser una lucha muy reñida en la zona media. Al final, todo se reduce a uno o dos puestos" Y si éramos pocos en la pelea por los pocos puntos que restan, donde solo Audi, Alpine y Racing Bulls tenían derecho a luchar por la novena y décima posición, ha aparecido Aston Martin en el tablero. Fernando Alonso consiguió acabar en la novena posición gracias a un gran ritmo y una estrategia de una parada, mientras que el resto fue a dos paradas en boxes. En el campeonato no pelearán con Audi, pero tener otro rival más en la pista hace que se complique conseguir de manera cómoda acabar entre los diez primeros. Lo más sorprendente es que Audi no ha introducido una gran actualización desde Austria, en junio. Es decir, el coche que está consiguiendo estos resultados es básicamente el mismo concepto que ya tenían. Allan McNish, jefe de Audi, considera que el R26 tiene una buena base y es rápido, y que los resultados recientes demuestran que el coche funciona, aunque espera que en Monza la racha de cuatro grandes premios puntuando se acabe. "Creo que no hay duda de que va a ser una lucha muy reñida en la zona media. Al final, todo se reduce a uno o dos puestos porque el grupo de las cuatro escuderías líderes tiene una ventaja. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a73567844/audi-batalla-alpine-racing-bulls/ Responder
Ocio Publicado 2 Septiembre Autor Denunciar Publicado 2 Septiembre Y es demasiado grande como para poder recuperarla. Y esa es una buena base sobre la que podemos construir. Hemos tenido una racha muy buena y hemos podido sumar puntos siempre que ha sido posible”, dijo a los medios de comunicación en unas declaraciones que recoge Motorsport. Mark Sutton - Formula 1 // Getty Images Monza circuito desfavorable para Audi Audi teme que su racha de puntos pueda terminar en Monza. El motivo es porque Monza es un circuito muy diferente a Zandvoort. El trazado italiano tiene rectas muy largas, pocas curvas, fuertes frenadas, mucha importancia de la velocidad punta y una enorme importancia de la potencia del motor, y precisamente ahí está uno de los problemas de Audi. Su unidad de potencia todavía no es suficientemente buena y por eso un circuito como Monza puede poner de manifiesto una debilidad que en otros circuitos no es tan evidente. En Zandvoort, por ejemplo, el coche puede beneficiarse más de su comportamiento en curvas. En Monza, si pierdes velocidad punta y aceleración en las rectas, es mucho más difícil compensarlo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a73567844/audi-batalla-alpine-racing-bulls/ Responder
Ocio Publicado 4 Septiembre Autor Denunciar Publicado 4 Septiembre 03 SEPT 2026 Audi y SAIC Motor lanzan un centro de innovación para la marca exclusiva de China Las empresas no revelaron la estructura accionarial de la compañía conjunta La marca Audi automóviles de lujo y deportivos que pertenece a Volkswagen. Axel Schmidt (REUTERS) La filial premium de Volkswagen, Audi, lanzó este jueves un centro de innovación con su socio chino SAIC Motor para la marca exclusiva de China, AUDI, según informó la compañía en un comunicado. La nueva empresa conjunta con sede en Shanghái, dedicada a la marca AUDI de cuatro letras en mayúsculas, se centrará en tecnologías de vehículos y control de conducción, cabinas inteligentes inmersivas con IA y sistemas avanzados de asistencia al conductor de próxima generación adaptados a los clientes premium chinos. Las empresas no revelaron la estructura accionarial de la empresa conjunta. Audi, filial premium de Volkswagen, y SAIC Motor, uno de los mayores fabricantes de automóviles de China, desarrollarán conjuntamente cuatro nuevos modelos AUDI utilizando la plataforma Audi ADP 2.0, una arquitectura dedicada a los vehículos inteligentes conectados de próxima generación. Los nuevos modelos ampliarán y complementarán la gama de productos de Audi en China, y el primer vehículo se lanzará en 2028. SAIC Motor es el grupo chino detrás de la marca MG. Según detalló la compañía con motivo de una presentación de esta enseña mantenida en Reino Unido el pasado mes de julio, la empresa asiática está apostando por tres grandes vectores de innovación. De un lado, SAIC Motor está potenciando el sistema conocido como Hybrid+, una solución de diseño que consiste en introducir motores eléctricos más potentes de lo habitual en vehículos híbridos, lo que permite aumentar la autonomía y el tiempo de uso en modo eléctrico, disminuyendo así el consumo de combustible del vehículo. Paralelamente, la compañía trabaja en SolidCore, un proyecto mediante el cual ha conseguido producir más allá de meros prototipos de baterías en estado semisólido, lo que aumenta la autonomía y disminuye el riesgo de incendio en caso de perforación. Por último, desarrollan un sistema llamado i-Smart, pensado para integrar la tecnología en la conducción y toda la parte de entretenimiento de los vehículos y para el desarrollo de conducción autónoma. FUENTE: https://cincodias.elpais.com/companias/2026-09-03/audi-y-saic-motor-lanzan-un-centro-de-innovacion-para-la-marca-exclusiva-de-china.html Responder
Ocio Publicado 7 Septiembre Autor Denunciar Publicado 7 Septiembre . Presentación nuevo Audi A2 e-tron 2027 ¿un ID.3 más caro o un Audi de verdad? El nuevo Audi A2 e-tron está de vuelta: ¿regresa el «patito feo» o estamos ante un acierto de Audi? Descubre su diseño, interior, baterías, carga y precios en esta presentación en español. ¿Merece pagar más que por un Volkswagen ID.3 Neo? Soy Thomas y, junto a Lia, te enseño en detalle el nuevo Audi A2 eléctrico en Auto Sensación, en 4K y sin perder detalle. Analizamos esta unidad S line, su carrocería de 4,32 metros y una trasera que recupera la característica luneta dividida del A2 original. También exploramos qué aporta Audi sobre la plataforma MEB que comparte con el Volkswagen ID.3 Neo y el Cupra Born. En el interior revisamos la calidad de los materiales, los asientos, las pantallas, los mandos físicos y la ergonomía. Te mostramos sus cargadores magnéticos para el móvil, los accesorios modulares, el espacio de las plazas traseras y las soluciones de su maletero de 400 litros. Repasamos las baterías LFP y NMC, la capacidad limitada mediante software en la versión de acceso, la carga rápida y las funciones V2L para alimentar dispositivos externos. También hablamos de autonomía, precios y equipamiento, y explicamos en qué versiones se incluye el pequeño maletero delantero. Hay detalles que nos convencen y decisiones que cuestionamos: los tiradores electrónicos, algunos controles del habitáculo y el tiempo que Audi ha tardado en lanzar este compacto eléctrico. ¿Te gusta el nuevo Audi A2 e-tron? ¿Lo elegirías antes que un Volkswagen ID.3 o un Cupra Born? Cuéntanos qué valoras más: diseño, calidad interior, tecnología o precio. . Responder
Ocio Publicado 14 Septiembre Autor Denunciar Publicado 14 Septiembre 05 sep 2026 Medio centenar de vehículos participan en la quinta Ruta Xacobea Audi entre Santiago y Barbanza Una de las paradas de la ruta fue el faro de Corrubedo. MARCOS CREO La comitiva completó un itinerario que incluyó paradas en la playa de Arnela, el faro de Corrubedo y Boiro Un total de 50 vehículos y cien participantes se reunieron en la quinta Ruta Xacobea Audi, un evento automovilístico y cultural organizado por el PRC Vigo - Club Audi Galicia. La caravana inició su trayecto en las instalaciones de Bonaval Premium Audi en Santiago de Compostela. En el punto de salida, el director comercial de la concesión, Juan Jamardo, recibió a los inscritos antes de la entrega de acreditaciones y del desayuno previo al comienzo del recorrido. Desde la capital gallega, la comitiva emprendió la marcha a través del Camiño do Litoral. El itinerario incluyó una parada en la playa de A Arnela antes de reanudar el viaje hacia el faro de Corrubedo, punto de inicio del Camiño A Orixe. La marcha continuó posteriormente hacia el municipio de Boiro, donde los integrantes de la expedición realizaron una pausa para almorzar en el restaurante Os Fornos. El encuentro concluyó con el reparto de obsequios entre los cien asistentes, aportados por las entidades colaboradoras y por el patrocinador principal, Bonaval Audi. FUENTE: https://www.lavozdegalicia.es/noticia/barbanza/ribeira/2026/09/13/medio-centenar-vehiculos-participan-quinta-ruta-xacobea-audi-santiago-barbanza/00031789296017885481645.htm Responder
Ocio Publicado 16 Septiembre Autor Denunciar Publicado 16 Septiembre 14/09/2026 Audi ya no cierra la puerta a vender Ducati: "Lo estamos discutiendo" Audi admite que Ducati está en revisión: "Lo estamos discutiendo, pero no hay una decisión tomada" La marca italiana entra oficialmente en los análisis estratégicos de Volkswagen. Ducati sigue siendo rentable, pero su futuro dentro del grupo ya se debate. Cada vez que aparecía un rumor sobre una posible venta de Ducati, la respuesta desde Alemania era prácticamente la misma: no estaba sobre la mesa. Ahora ya no. Por primera vez, un alto ejecutivo del Grupo Volkswagen ha admitido públicamente que el fabricante italiano forma parte de las compañías cuya continuidad dentro del conglomerado está siendo analizada. No significa que Ducati esté oficialmente en venta. Pero sí que ha dejado de ser un escenario descartado. La confirmación llega de boca de Gernot Döllner, consejero delegado de Audi, la empresa que controla Ducati desde que Volkswagen adquirió la marca italiana en 2012. En declaraciones a Bloomberg, el directivo reconoció que el futuro de Borgo Panigale forma parte de las conversaciones abiertas dentro del grupo. "Dentro del Grupo Volkswagen estamos comprometidos con una gestión rigurosa y responsable de nuestra cartera. Parte de ese proceso incluye analizar Ducati, pero todavía no se ha tomado ninguna decisión", explicó Döllner. La declaración encaja con el profundo plan de reorganización que Volkswagen ha puesto en marcha para reducir costes y simplificar una estructura que se ha convertido en una de las más complejas de la industria mundial. El denominado Plan Futuro 2030 contempla una reducción importante del número de sociedades y participaciones controladas por el grupo. Según distintas informaciones publicadas en Alemania, alrededor de 600 empresas están siendo evaluadas dentro de una cartera que supera las 2.000 sociedades. Y ahí es donde aparece Ducati... La diferencia respecto a meses atrás es que ya no se trata únicamente de especulaciones procedentes de medios financieros o analistas del sector. Ahora es el propio máximo responsable de Audi quien admite que la marca italiana está siendo estudiada como parte de esa revisión estratégica. Lo curioso es que todo este debate no nace de una crisis en Borgo Panigale. Más bien al contrario. Ducati atraviesa uno de los momentos más sólidos de su historia, tanto en resultados económicos como en imagen de marca. Una situación que Claudio Domenicali, consejero delegado de la firma italiana, ha recordado en varias ocasiones durante las últimas semanas. El ejecutivo confirmó que conoce el proceso de revisión impulsado por Volkswagen, pero insistió en que Ducati cuenta con capacidad suficiente para financiar su propio crecimiento y desarrollar su plan industrial sin depender de aportaciones externas. Traducido: si algún día Ducati cambia de manos, la razón no estaría en problemas financieros de la compañía italiana. La explicación habría que buscarla en la estrategia de Volkswagen para reorganizar un imperio empresarial que se ha vuelto demasiado grande y complejo. Primero llegaron las informaciones sobre posibles movimientos corporativos. Después aparecieron propuestas de compra desde Italia, intervenciones políticas y declaraciones de distintos actores del sector. Ahora existe algo que antes no había: una confirmación oficial de que Ducati forma parte de las empresas que Volkswagen está evaluando. FUENTE: https://www.todocircuito.com/noticias/42938-audi-ya-no-cierra-la-puerta-a-vender-ducati:-lo-estamos-discutiendo.html Responder
Ocio Publicado 16 Septiembre Autor Denunciar Publicado 16 Septiembre 13.09.2026 Audi avisa a sus rivales: el objetivo es el Mundial El español Iñaki Rueda, director deportivo del equipo alemán, confía en lograr pronto las primeras victorias y luchar por el título al final de la década Iñaki Rueda (Audi) CM El ingeniero español Iñaki Rueda, actual director deportivo del equipo Audi, confía en la evolución positiva del equipo y en que los primeros resultados en forma de victorias lleguen pronto para poder optar al título mundial al final de esta década. En su opinión, el balance del comportamiento del equipo es positivo. «Estamos donde queríamos estar. Tenemos que mejorar la fiabilidad y vamos avanzando en este terreno. Los equipos rivales han comenzado la temporada sumando puntos y resultados cuando nosotros no podíamos, pero esto va mejorando. La fiabilidad es la clave para que los resultados vayan llegando». Y añadió: «Tenía algunas dudas porque el primer año es un desastre, pero estoy superorgulloso del excelente trabajo que se ha hecho». El proyecto de Audi en la Fórmula 1 reúne a un equipo de mil personas repartidas entre Suiza y Alemania. Una estructura que construye la totalidad de los elementos del monoplaza. «Vamos avanzando —indica Rueda—, pero cuanto más arriba estemos, más costará acercarse a la cabeza. Pero contamos con dos pilotos que conjugan la experiencia de Nico con la juventud de Gabi», refiriéndose al alemán Nico Hülkenberg y al brasileño Gabriel Bortoleto. Rueda, madrileño de 48 años, ha orientado toda su vida profesional al mundo de la Fórmula 1. Sus comienzos en esta especialidad fueron en McLaren en 2003, para pasar posteriormente a la Scuderia Ferrari, en la que estuvo trabajando doce años en estrategia de carrera antes de incorporarse a su actual puesto en el equipo Audi Revolut. Comentó el ingeniero español que el actual reglamento establece un tipo de motores muy particular, en el que una gran proporción de la energía procede de la parte eléctrica. Por ello, hay que utilizar esta energía en los puntos clave y desarrollar una aerodinámica adaptada a esta circunstancia, con unas alas activas que logren la mayor eficiencia. Esta carga aerodinámica hace que el coche se pegue literalmente al asfalto. Preguntado por las críticas que esta motorización eléctrica está recibiendo por parte de algunos aficionados, que consideran que este plus de potencia procedente de la electricidad está desvirtuando el espíritu de la competición, Rueda dijo asumirlas, pero anunció que para el próximo año habrá cambios en la reglamentación que permitirán ir corrigiendo este problema. «Vamos en la buena dirección y entiendo las críticas», puntualizó. Por su experiencia y tras hablar con los pilotos y los ingenieros, Rueda considera que Madring es un circuito urbano, pero con mucha velocidad en la vuelta rápida. En otros trazados como Monza, el rebufo es muy importante, como se vio la semana pasada. Pero no tanto en Madring, que es más de conducción. Hay zonas, como la chicane de final de recta, donde, si se trazan bien, se gana mucho tiempo en la zona rápida posterior. También están las curvas finales antes de la recta de meta, donde los monoplazas deben pasar a escasos centímetros de las protecciones. Respecto a La Monumental, su opinión es que se trata de una curva muy bonita y que los pilotos disfrutan mucho en ella porque sienten lo que es un auténtico monoplaza de Fórmula 1, experimentando toda su carga aerodinámica. En cambio, los pilotos le comentan que lo pasan mal en las curvas rápidas 17, 18 y 19, antes de la recta de meta, ya que tienen que tomar referencias en el muro para saber dónde realizar la frenada y acertar con la trazada. En su opinión, falta entrenamiento a los comisarios de pista para conseguir una mayor agilidad a la hora de despejar el trazado en caso de accidente. Finalmente, Iñaki Rueda comentó el incremento de la presencia de españoles en el mundo de la F1. «Cuando entré en este mundo hace 23 años había pocos y era necesario irse a vivir a Inglaterra. Ahora veo buenas escuelas de formación en España y tenemos equipos de Fórmula 2 y Fórmula 3 muy fuertes, como, por ejemplo, Campos. Hay una buena cantera», finalizó Rueda. FUENTE: https://www.larazon.es/deportes/formula-1/audi-avisa-sus-rivales-objetivo-mundial_202609136aa65a65250a3a7556f8779c.html Responder
Ocio Publicado 16 Septiembre Autor Denunciar Publicado 16 Septiembre 13/09/2026 Audi cambia de estrategia: los alemanes reorganizan su negocio en el mercado más grande del mundo y divide sus marcas Audi reorganiza su estructura en China cediendo todos los modelos de los cuatro aros a FAW, mientras SAIC-Audi se centrará exclusivamente en la marca de coches eléctricos AUDI. Audi y AUDI. Los alemanes dividen claramente sus gamas térmicas y eléctricas en China. La reorganización de los grandes fabricantes en el mercado asiático es necesaria para encarar de forma óptima el futuro. Audi ha cerrado las bases de una reestructuración interna de calado en China que deshará la superposición comercial de sus gamas. Bajo un nuevo esquema organizativo, la empresa conjunta SAIC-Audi abandonará de forma gradual toda la comercialización y fabricación de modelos con el clásico emblema de los cuatro aros, concentrándose únicamente en la marca AUDI (escrita en letras) orientada a vehículos eléctricos de nueva energía desarrollados a medida para las exigencias locales. Por su parte, el socio histórico FAW-Audi asumirá el control completo del diseño, producción y venta de la gama internacional con el logotipo de los cuatro aros, abarcando mecánicas térmicas y eléctricas. Aunque los términos detallados de la transición, la atención técnica posventa y las garantías de la red de distribuidores continúan en fase de negociación formal, la dirección del grupo busca eliminar la fricción interna y acelerar el desarrollo técnico en el mayor mercado automovilístico del mundo. El impacto en la cartera de modelos y la liquidación de existencias AUDI (en mayúsculas) estará operada por la empresa conjunta SAIC-Audi. La renuncia de SAIC-Audi a los cuatro aros afecta a la mitad de su volumen comercial. Durante los primeros siete meses del año, los modelos con la insignia tradicional han representado más de 12.500 matriculaciones para la filial, repartidas entre modelos de combustión como los A5L Sportback, A7L y Q6, y el eléctrico Q5 e-tron. En adelante, el catálogo de SAIC-Audi quedará reducido a sus modelos de baterías sin el logo tradicional, encabezados por los eléctricos AUDI E5 Sportback y el todocamino AUDI E7X. Para despejar las líneas antes del traspaso, la compañía ha intensificado la venta de su remanente con rebajas de hasta el 40%. El sedán A7L ha reducido su precio de 418.700 yuanes a 262.800 yuanes, lo que supone pasar de unos 53.700 euros a 33.700 euros al cambio. Asimismo, el todocamino Q6 se ha abaratado de los 467.600 yuanes originales (unos 60.000 euros) a 279.800 yuanes (alrededor de 35.900 euros), coincidiendo con registros industriales de terceros que señalan un cese en la producción local de estos modelos desde julio. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html Responder
Ocio Publicado 16 Septiembre Autor Denunciar Publicado 16 Septiembre Un retroceso financiero que obliga a redefinir la estrategia El Audi E5 Sportback no ha tenido la buena acogida que se esperaba. La urgencia por simplificar las operaciones responde al deterioro de las cuentas del fabricante alemán en la región. En el primer semestre de 2026, las entregas de Audi en China retrocedieron un 19% con respecto al mismo periodo del año anterior. De forma paralela, los beneficios generados por sus empresas conjuntas chinas sufrieron un desplome del 74%, pasando de 279 millones de euros en el primer semestre de 2025 a tan solo 73 millones de euros en el mismo tramo del ejercicio actual. La caída de la rentabilidad contrasta con el beneficio operativo global del consorcio, que logró sostenerse en 1.120 millones de euros, situando en el mercado chino el principal foco de pérdidas operativas. La presión de los fabricantes locales y la necesidad de acelerar los ciclos de desarrollo han dejado en evidencia la rigidez de las plataformas tradicionales. El Grupo Volkswagen se encuentra inmerso en un gran proceso de cambio a escala mundial. Todas las compañías del conglomerado harán cambios significativos tanto en la oferta de productos como en el número de empleados. Desarrollo mecánico y nuevas arquitecturas eléctricas Para dotar a la marca AUDI de independencia técnica frente a la matriz, el pasado 3 de septiembre se formalizó la puesta en marcha del Centro de Innovación y Tecnología Audi en Shanghái. La nueva entidad está participada en un 49% por SAIC, en un 41% por Audi AG y un 10% por Volkswagen China, sumando un equipo de unos 300 especialistas dedicados al desarrollo dinámico de vehículos, asistentes a la conducción y gestión del habitáculo. El plan prevé la introducción de un tercer vehículo eléctrico en 2027 y el despliegue de cuatro modelos de nueva generación sustentados sobre la plataforma ADP 2.0 a partir de 2028. Con esta arquitectura, la división buscará compensar el volumen industrial cedido y recortar el desfase frente a los ciclos de producto del mercado asiático. FUENTE: https://www.hibridosyelectricos.com/coches/audi-cambia-estrategia-alemanes-reorganizan-su-negocio-en-mercado-mas-grande-mundo-divide-sus-marcas_89145_102.html Responder
Ocio Publicado hace 48 minutos Autor Denunciar Publicado hace 48 minutos 28 de septiembre de 2026 Volkswagen, Audi y Seat llaman a revisión a 2,8 millones de coches Grupo Volkswagen El Grupo Volkswagen acuerda llamar a revisión a 2,8 millones de vehículos después de descubrir en una revisión interna un defecto en un tornillo de fijación en la dirección de determinados vehículos de varias series de modelos de diferentes fabricantes. Es algo que afecta tanto al propio Volkswagen como a Audi y Seat, y recomiendan a los propietarios ir a los centros de servicio para proceder a la sustitución de dicho elemento por prevención. Los modelos que presentan este problema, según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado de Alemania (KBA), son el Volkswagen Tiguan, Touran, Golf Variant, Golf Sportsvan y Caddy, producidos entre el 24 de septiembre de 2013 y el 1 de julio de 2024, además del Audi Q3 fabricado entre octubre de 2017 y mayor de 2024, y los Seat Ateca y Tarraco de abril de 2016 a septiembre de 2024. El Grupo Volkswagen detecta un defecto en la dirección que afecta a 2,8 millones de vehículos en todo el mundo Revisión para 2,8 millones de vehículos El Grupo Volkswagen comunicaba que 2,8 millones de unidades estaban afectadas por un pequeño contratiempo en uno de los tornillos de fijación de la dirección. La compañía llegaba a la conclusión por una revisión de calidades interna, y aunque no ha conllevado ningún accidente ni problema de circulación, recomienda que todos los modelos citados visiten los centros de servicio para la sustitución de este componente por seguridad. Según indican a coches.net, esto se debe por casos puntuales de humedad en las carreteras y la corrosión por la sal. Es por ello que desde el grupo alemán decidieron realizar este llamamiento masivo a todos los propietarios de manera preventiva, informando a la Dirección General de Tráfico sobre el caso. "Las inspecciones internas de calidad han revelado que podría surgir un problema en la dirección de determinados vehículos pertenecientes a varias series de modelos", asegura el comunicado que desde el Grupo Volkswagen facilitan. "Bajo ciertas condiciones ambientales y tras muchos años de uso con exposición a sal de carretera, puede producirse corrosión en un tornillo de fijación del sistema de dirección". "Si dicha corrosión avanza, la fijación de la dirección podría verse comprometida en casos aislados y, en consecuencia, afectar a su funcionamiento. Hasta la fecha, no se han registrado lesiones personales ni daños materiales importantes relacionados con este problema", explican. "Con el fin de ofrecer a los clientes el máximo nivel de seguridad posible, Volkswagen solicita a los propietarios de estos vehículos que los lleven a los centros de servicio, como parte de una campaña de revisión preventiva, para proceder a la sustitución de dicho elemento de fijación", finaliza la declaración de los teutones. FUENTE: https://www.coches.net/noticias/volkswagen-revision-defecto-direccion Responder
Ocio Publicado hace 42 minutos Autor Denunciar Publicado hace 42 minutos 29/09/2026 Estos son los Volkswagen, Audi y Seat afectados por los problemas con la dirección Las tres compañías llaman a revisión 2,8 millones de coches fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024 Volkswagen Tiguan Volkswagen El grupo Volkswagen continúa en el ojo del huracán. Cuando aún no hace dos semanas que anunció el plan de reorganización (que afectará a cientos de miles de trabajadores en Europa y que conllevará el cierre de fábricas en Alemania), el grupo industrial con sede en Wolfsburg debe afrontar un nuevo problema que afecta a más de 2,8 millones de turismos de las marcas Audi, Volkswagen y Seat fabricados entre septiembre de 2013 y julio de 2024. El grupo industrial alemán ha detectado en diversas revisiones de calidad internas que un tornillo de la dirección puede tener problemas de corrosión y desgaste prematuro y afectar a la dirección del vehículo, y que, en casos extremos, puede implicar un riesgo de accidente. Con todo, el grupo Volkswagen ha anunciado que no ha detectado ningún caso que pueda asociar esta incidencia técnica con averías ni accidentes que ya hayan ocurrido. Con todo, llamará a revisión a los vehículos afectados para solucionar el problema mediante la sustitución del tornillo de fijación de la dirección. Según fuentes internas de la compañía, el desgaste prematuro de este tornillo se veía favorecido por condiciones de circulación concretas, en especial en los países más fríos de Europa, donde la sal que las autoridades lanzan a las carreteras para evitar la formación de placas de hielo y la humedad persistente en climas como el atlántico actúan como catalizadores y aceleradores de la corrosión. Siete modelos afectados El informe hecho público por la Autoridad Federal del Transporte de Alemania (KBA) apunta que hay siete vehículos fabricados entre el mes de septiembre de 2013 y julio de 2024 que están afectados por el uso de este tornillo de fijación en la dirección. Son los Volkswagen Tiguan, Touran, Golf Variant y Sportsvan y Caddy, el Audi Q3 fabricado entre octubre de 2017 y mayo de 2024, y los Seat Ateca y Tarraco fabricados entre abril de 2016 y septiembre de 2024. Llegados a este punto conviene destacar que ninguno de estos modelos ha sido fabricado en la planta de Martorell ni afectan a la cadena de suministradores locales, ya que todos los modelos afectados han sido fabricados en las plantas de Wolfsburg (Alemania), Gyor (Hungría) o Kvasny (República Checa). FUENTE: https://es.ara.cat/motor/son-volkswagen-audi-seat-afectados-problemas-direccion_1_5863907.html Responder
Ocio Publicado hace 29 minutos Autor Denunciar Publicado hace 29 minutos 28 de septiembre de 2026 Los mecánicos lo tienen claro: ni Mercedes ni Audi, si quieren un coche premium van a esta marca A su nivel de lujo se suma la máxima fiabilidad Mercedes y Audi suelen aparecer primero cuando alguien piensa en un coche premium. Sus insignias pesan. Sus catálogos ofrecen potencia, tecnología y una presentación muy cuidada. Sin embargo, muchos mecánicos miran más allá del logotipo. Cuando la prioridad es conservar el coche durante muchos años, Lexus gana terreno. La marca japonesa entiende el lujo de una forma diferente. Lexus no intenta impresionar únicamente con pantallas enormes o motores descomunales. La firma apuesta por el silencio, la suavidad y unos acabados capaces de soportar bien el paso del tiempo. El verdadero lujo también consiste en no visitar el taller. Lexus NX Lexus, máxima fiabilidad sin renunciar al lujo Su experiencia con la tecnología híbrida representa uno de sus mejores argumentos. Lexus lleva años combinando motores de gasolina con propulsores eléctricos. El sistema funciona de manera automática. El conductor no necesita enchufar el coche ni aprender nuevos hábitos. La mecánica híbrida también reduce el trabajo de algunos componentes. El motor térmico puede apagarse durante las detenciones. El sistema eléctrico mueve el vehículo en determinadas situaciones. Además, la frenada regenerativa ayuda a disminuir el desgaste de los frenos. Menos esfuerzo mecánico puede traducirse en una vida útil más tranquila. Eso no significa que un Lexus sea indestructible. Ningún coche lo es. Las revisiones siguen siendo necesarias y una reparación premium tampoco resulta barata. Aun así, los mecánicos valoran los modelos que no complican las cosas sin necesidad. En este sentido, hay que recordar que Lexus cuenta con la garantía de Toyota, una de las marcas más fiables del mercado. No es casualidad que sea la más vendida en España y en muchos países. Lexus RX 2025 Hasta 15 años de garantía y una gama muy variada La marca también respalda esa filosofía con el programa Lexus Relax. Cada mantenimiento realizado en su red oficial permite renovar la garantía durante un año o 15.000 kilómetros. La cobertura puede ampliarse, bajo sus condiciones, hasta los 15 años o 250.000 kilómetros. La gama ofrece alternativas muy distintas. El LBX facilita los desplazamientos urbanos. El UX añade tamaño y versatilidad. El NX responde a las necesidades familiares. Mientras tanto, el RX y el ES apuntan a quienes buscan mayor comodidad y presencia. Lexus UX Mercedes y Audi conservan argumentos importantes. Ambas marcas ofrecen modelos excelentes. Lexus, sin embargo, juega otra carta. La firma japonesa cambia la ostentación por tranquilidad, fiabilidad y una conducción especialmente suave. FUENTE: https://www.elnacional.cat/es/motor/mecanicos-tienen-claro-ni-mercedes-ni-audi-si-quieren-coche-premium-van-esta-marca_1701442_102.html Responder
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