Ocio Publicado 5 Octubre Autor Denunciar Publicado 5 Octubre 05/10/2026 Audi pulveriza el récord de autonomía eléctrica: más de 1.300 kilómetros con una carga para dejar en la cuneta a Tesla y Lucid Los modelos más eficientes de Tesla o Lucid han sido protagonistas de impresionantes récord de autonomía, que ahora eclipsa este Audi A6 Sportback e-tron performance, que casi ha duplicado su autonomía homologada. Foto: Audi. El eficiente A6 Sportback e-tron ha entrado en el libro Guinness al viajar más de 1.300 kilómetros con una carga. Durante muchos años, la autonomía se convirtió en el principal argumento de quienes desconfiaban del coche eléctrico. El temor a quedarse sin batería a mitad de camino, conocido popularmente como «ansiedad por la autonomía», frenó la adopción de esta tecnología y alimentó numerosos debates. Sin embargo, la evolución de las baterías, la mejora de la eficiencia y el crecimiento de las redes de recarga están cambiando por completo ese escenario. Y Audi es una de las marcas que más han avanzado en este apartado. La última demostración de hasta dónde han llegado los vehículos eléctricos tiene como protagonista al nuevo Audi A6 Sportback e-tron performance. La eficiente berlina alemana acaba de firmar un nuevo récord mundial Guinness al recorrer nada menos que 1.338 kilómetros con una sola carga, una distancia que hace apenas unos años parecía completamente inalcanzable para un automóvil impulsado exclusivamente por electricidad. La hazaña no solo supera las cifras oficiales de homologación del modelo (esta versión anuncia una media de 773 kilómetros en ciclo WLTP), sino que también arrebata el récord que ostentaba recientemente el Lucid Air Grand Touring, considerado hasta ahora una de las grandes referencias en materia de autonomía eléctrica. Un recorrido de récord por las carreteras polacas Audi A6 Sportback e-tron performance FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-record-autonomia-1300/ Responder
Ocio Publicado 5 Octubre Autor Denunciar Publicado 5 Octubre Al volante del Audi A6 Sportback e-tron performance se encontraba nada menos que Miko Marczyk, campeón europeo de rallies y un piloto con amplia experiencia en conducción eficiente. El desafío comenzó en la ciudad de Zakopane, situada al sur de Polonia, una zona rodeada por los montes Tatra donde los descensos permitieron aprovechar al máximo el sistema de frenado regenerativo del vehículo. Desde allí, la ruta continuó hacia Cracovia para posteriormente seguir el curso del valle del río Vístula. El itinerario atravesó numerosas localidades, entre ellas Sandomierz, Puławy, Varsovia, Płock, Włocławek, Toruń y Grudziądz, antes de alcanzar la península de Hel, uno de los puntos más septentrionales del recorrido. Una vez alcanzado ese destino, Marczyk emprendió el viaje de regreso. El Audi siguió acumulando kilómetros hasta que finalmente agotó completamente la batería entre las localidades de Toruń y Ciechocinek. Para entonces, el cuentakilómetros reflejaba la impresionante cifra de 1.338 kilómetros recorridos sin necesidad de recargar sus baterías. La marca resulta todavía más llamativa al compararla con la autonomía homologada del eficiente modelo de la casa alemana. Según la configuración elegida por el cliente, el Audi A6 Sportback e-tron performance llega a homologar una autonomía media en ciclo WLTP de hasta 773 kilómetros. Sobre todo cuando no se equipa con algunas de las llantas opcionales de hasta 21 pulgadas (de serie son de 20 pulgadas, pero sin coste se pueden instalar unas de 19 pulgadas, las utilizadas aquí). De ahí que el récord obtenido prácticamente duplica esta cifra. Mucho más que un ejercicio de conducción eficiente Audi A6 Sportback e-tron performance Algunos podrían pensar que un resultado tan espectacular solo es posible en un vehículo especialmente lento o configurado exclusivamente para este tipo de desafíos. Sin embargo, ese no es el caso. El Audi A6 Sportback e-tron performance es una berlina de altas prestaciones equipada con un motor eléctrico en el eje trasero capaz de desarrollar 270 kW de potencia (367 CV) y 565 Nm de par máximo. Gracias a estas cifras, acelera de 0 a 100 km/h en apenas 5,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 210 km/h. Estos datos demuestran que no se trata de un coche diseñado únicamente para maximizar la eficiencia, sino de un modelo capaz de combinar prestaciones, confort para largos viajes y una notable capacidad para optimizar el consumo energético. Precisamente ahí reside buena parte del mérito del récord. Audi ha conseguido demostrar que un vehículo moderno puede ofrecer un rendimiento elevado sin renunciar a una autonomía capaz de cubrir enormes distancias. Y aquí también es donde entra en juego la plataforma PPE sobre la que nace el Audi A6 Sportback e-tron performance, que tiene arquitectura eléctrica de 800 voltios, una batería con 100 kWh de capacidad (94,9 kWh útiles), una potencia de recarga en corriente continua de hasta 270 kW… Tráfico abierto y condiciones reales Audi A6 Sportback e-tron performance FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-record-autonomia-1300/ Responder
Ocio Publicado 5 Octubre Autor Denunciar Publicado 5 Octubre Otro aspecto especialmente relevante de esta gesta es que no se desarrolló en un circuito cerrado ni en un entorno controlado exclusivamente para batir récords. Según explicó el propio Marczyk, el recorrido se llevó a cabo por carreteras públicas abiertas al tráfico. Además, numerosos tramos se completaron durante horas punta, compartiendo carretera con el resto de usuarios y enfrentándose a situaciones normales de circulación. Este detalle aporta una dosis extra de credibilidad al resultado obtenido. Aunque evidentemente la conducción estuvo orientada a maximizar la eficiencia, el récord se logró en un entorno mucho más cercano al uso cotidiano de lo que suele ser habitual en este tipo de pruebas. La clave estuvo en mantener una gestión extremadamente cuidadosa de la energía. De hecho, el Audi A6 Sportback e-tron performance registró un consumo medio de apenas 7,09 kWh por cada 100 kilómetros recorridos, una cifra extraordinariamente baja para un vehículo de su tamaño y potencia. Y también muy inferior a los 16,8 kWh/100 km que medimos a la unidad que probamos en Motor16, eso sí, con carrocería Avant. Volkswagen demuestra el potencial de su tecnología eléctrica Audi A6 Sportback e-tron performance Tras completar el recorrido, Marczyk destacó el nivel de desarrollo alcanzado por la tecnología eléctrica del Grupo Volkswagen. El piloto señaló que la experiencia demuestra el enorme potencial de los sistemas de propulsión desarrollados por el fabricante alemán, recordando que durante décadas sus motores de combustión han figurado entre los referentes de la industria y que ahora también están logrando posicionarse en la vanguardia de la movilidad eléctrica. Curiosamente, este no es el único récord que figura en el historial del piloto polaco. En 2025 también logró registrar la mayor distancia recorrida con un solo depósito de combustible utilizando un Skoda Superb. En aquella ocasión alcanzó 2.831 kilómetros y registró un consumo medio extraordinariamente bajo. Tan bajo como 2,61 l/100 km. Con ambos registros en su palmarés, Marczyk se convierte en una de las pocas personas que pueden presumir de ostentar récords mundiales Guinness tanto en vehículos de combustión como en eléctricos. 5 claves del récord del Audi A6 Sportback e-tron El Audi A6 Sportback e-tron performance ha recorrido 1.338 kilómetros con una sola carga. Supera el anterior récord de autonomía eléctrica que ostentaba el Lucid Air Grand Touring. La prueba se realizó en carreteras abiertas al tráfico y con tramos en horas punta. El modelo desarrolla 367 CV, acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos y alcanza 210 km/h. El consumo medio registrado durante el récord fue de solo 7,09 kWh/100 km, una cifra excepcional para una berlina de estas características. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/audi-record-autonomia-1300/ Responder
Ocio Publicado 5 Octubre Autor Denunciar Publicado 5 Octubre 03·10·26 Audi Q9: su excelencia el SUV Hay vehículos que son como declaraciones de principios, verdaderas demostraciones de poderío tecnológico y sabiduría automovilística. El nuevo Q9 crece a todos los niveles para situar a Audi en la cima de los SUV más prestigiosos y deseados. Audi vuelve a situarse en la cima de la automoción con un SUV espectacular desde cualquier perspectiva. El nuevo Q9 crece a todos los niveles Lo hemos repetido por activa y por pasiva en estas páginas, los automóviles son los que son, es decir, meros medios de locomoción, ya que sirven para transportar a personas y a sus pertenencias, más todo aquello que sean capaces de hacernos sentir. Y cuando una marca como Audi, perteneciente al poderoso Grupo Volkswagen, dice que lanza al mercado su modelo de mayor tamaño y que viene a “redefinir el espacio y el confort como el primero de su clase”, está claro que estamos frente a la llegada a los concesionarios de todo un referente, en este caso entre los SUV más grandes, prestigiosos y prestacionales. Es un verdadero espectáculo contemplar las imágenes estáticas y en movimiento del nuevo Q9, un modelo que, en palabras del CEO de la firma, Gernot Döllner, “es el nuevo buque insignia de Audi, un SUV del segmento superior con el que elevamos el posicionamiento de la marca. El Audi Q9 impresiona por su incomparable sensación de espacio, los materiales prémium, los asientos individuales eléctricos o las puertas automáticas y con detector de obstáculos; un modelo que representa la excelencia tecnológica con un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor, el techo panorámico más grande de Audi (1,5 metros cuadrados, que se abre parcial o totalmente y que también puede regular el paso de la luz e iluminarse) y los pilotos traseros OLED digitales curvos, una primicia mundial que establece nuevos estándares en cuanto a forma, función y seguridad”. Audi lanza al mercado su SUV más ambicioso, tecnológico y prestigioso, además del modelo de mayor tamaño de la marca Los calificativos se agotan para describir un modelo realmente grande en todos los sentidos, comenzando por sus cotas físicas: 5,31 metros de largura, 2,21 de anchura, 1,81 de altura y 3,14 de distancia entre ejes, el Audi más grande de la historia. El nuevo Q9, que llegará a los concesionarios el próximo mes, aunque ya está a la venta, estrena denominación –es el primer 9 de Audi– y destaca por “la combinación de amplitud –se presenta en configuración de seis o siete plazas–, una dinámica de conducción precisa y por sus innovaciones tecnológicas”, acompañadas por dotaciones del máximo nivel, como su sofisticada suspensión neumática adaptativa con altura de carrocería ajustable, las ruedas traseras direccionales, las luces delanteras Matrix Led digitales con funciones ampliadas o la tracción integral Quattro, junto a eficientes sistemas de propulsión. El máximo responsable de la firma de los cuatro aros también incide en la orientación de la marca cuando explica que “en el futuro el lema A la vanguardia de la técnica, que caracteriza a Audi, se definirá cada vez más por la experiencia a bordo, ya que los coches son mucho más que un simple medio de transporte. Para muchos de nuestros clientes se están convirtiendo en espacios de vida móviles”, y con amplias posibilidades de personalización. El equipamiento de este tope de gama se estructura en tres líneas de acabado: Advanced, una terminación que “transmite prestigio”, y las más deportivas S line y Black line. Todas resultan igualmente espectaculares y seductoras, con sus enormes llantas de aleación de 20 a 23 pulgadas, “una parte delantera erguida que le reporta una presencia imponente y un carácter inconfundible, los elementos de diseño, como los rieles del techo, o el pronunciado voladizo trasero, que rematan un habitáculo amplio y elevado, y acentúan la funcionalidad y las generosas proporciones de este SUV” enorme. Luego, la lista de detalles exquisitos es realmente interminable: la iluminación, tanto exterior como interior, es sencillamente deliciosa; el equipo de música Bang&Olufsen con sonido 4D, 22 altavoces y 1.360 vatios aporta “una experiencia sonora envolvente y personalizada similar a una sala de conciertos”; las posibilidades de escoger entre materiales y equipamientos internos de altísima calidad, sumado todo a un nivel de protección elevadísimo, merced a una extensa lista de ayudas a la conducción, y junto a una conectividad de vanguardia, hacen del nuevo Q9 un tope de gama en la verdadera extensión del término. FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/10/03/audi-q9-excelencia-suv-11586764.html Responder
Ocio Publicado 5 Octubre Autor Denunciar Publicado 5 Octubre Equipado con un motor diésel de 299 CV, ‘redefine el espacio y el confort como el primero de su clase’ El apartado mecánico, de momento, lo protagoniza un motor de combustión diésel –gracias por no tirar la toalla con este carburante– de tres litros y seis cilindros, con 299 CV y 630 Nm de par máximo, dotado compresor eléctrico –más rápido de actuación y eficaz que el tradicional turbocompresor movido por los gases de escape– y provisto de tecnología MHEV plus, una forma de hibridación que aporta hasta 24 CV extra y hasta 370 Nm de par adicionales, todo ello transmitido a través de la tracción integral Quattro y una caja de cambios automática Tiptronic de ocho velocidades. A la venta desde 126.090 euros, esta máquina superlativa alcanza los 240 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en sólo 6,5 segundos y demanda 7,4 litros a los 100 km, nada mal para un peso de 2.605 kilogramos. Si el Audi Q7 nos robó el corazón, el nuevo Q9, su excelencia el SUV según Audi, lo volverá a hacer. El nuevo Q9 El nuevo Q9 crece a todos los niveles El nuevo Q9 crece a todos los niveles El nuevo Q9 crece a todos los niveles FUENTE: https://www.noticiasdenavarra.com/motor/2026/10/03/audi-q9-excelencia-suv-11586764.html Responder
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Ocio Publicado Martes a las 18:16 Autor Denunciar Publicado Martes a las 18:16 . Prueba Audi Q9 2027 : ¿Mejor que BMW X7 y Mercedes GLS? Probamos el nuevo Audi Q9 2027 en Utah: el SUV más grande y lujoso de Audi, con 5,31 metros, hasta siete plazas y un objetivo muy claro, enfrentarse al BMW X7 y al Mercedes GLS. . Responder
Ocio Publicado Viernes a las 06:40 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 06:40 28 Oct 2026 Audi refuerza su área de motores y ficha a un nuevo CEO Thomas Fuhr es el nuevo CEO de udi Formula Racing GmbH Será el máximo responsable de la sección de motores, mientras que Mattia Binotto continuará como jefe de equipo Thomas Fuhr Audi sigue consolidando su proyecto en Fórmula 1. La marca alemana ha reforzado su área de motores y ha fichado a un nuevo CEO: Thomas Fuhr. Será el máximo responsable de las unidades de potencia, mientras que Mattia Binotto seguirá como jefe de equipo. Audi es una de las grandes sensaciones de la temporada. La marca de los aros ha desembarcado en el 'Gran Circo' este año por todo lo alto, con equipo y motor propio, y los resultados están siendo satisfactorios. Ocupan la octava posición en el Mundial de Constructores, a sólo siete puntos de la séptima plaza de Haas, y superan con creces a rivales como Williams, Aston Martin y Cadillac. En Audi quieren seguir creciendo y, por ello, han reforzado su organigrama. A partir del próximo domingo 1 de noviembre, Thomas Fuhr se incorpora como Audi Formula Racing GmbH, la sección de motores. Fuhr fue consejero delegado del área de motores de Mercedes entre 2009 y 2012 y cuenta con más de tres décadas de experiencia en ingeniería. "Estoy orgulloso de unirme al proyecto de Audi en Fórmula 1. La oportunidad de ayudar a dar forma al futuro en el deporte es lo que hace esta ocasión tan emocionante; el nuevo equipo en Neuburg ha desarrollado una unidad de potencia totalmente nueva y la ha llevado a pista. Quiero basarme en ese trabajo y juntar esa experiencia con toda la organización y crear las condiciones para competir al máximo nivel. Estoy deseando trabajar con Mattia, Christian, Stefan y el resto del equipo”, ha apuntado Fuhr. “Hemos construido bases fuertes en Neuburg, desarrollando el primer motor de Audi para la Fórmula 1 desde cero. Thomas entiende tanto el desafío técnico como lo que cuesta construir y liderar equipos de alto rendimiento, por lo que estoy seguro de que jugará un papel clave a la hora de desarrollar más allá el equipo y su organización para hacernos el mejor fabricante de la Fórmula 1. Estoy deseando darle la bienvenida al equipo", ha agregado Mattia Binotto, que continuará al frente del equipo. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-refuerza-su-area-de-motores-y-ficha-un-nuevo-ceo Responder
Ocio Publicado Viernes a las 06:52 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 06:52 27 de octubre de 2026 Audi estrena unos pilotos 3D únicos en el mundo en su nuevo Q9 El nuevo Audi Q9 será el primer coche de producción en serie con pilotos traseros OLED digitales curvados en 3D. Una innovación que combina personalización, visibilidad y seguridad con unos avanzados faros micro-LED. El nuevo Audi Q9 Audi vuelve a demostrar que la iluminación es mucho más que una cuestión estética. El nuevo Audi Q9 estrenará unos pilotos traseros OLED digitales curvados en 3D, una tecnología inédita en un vehículo de producción en serie. Estos dispositivos no solo permitirán personalizar la firma luminosa del coche, sino que también podrán mostrar advertencias para mejorar la comunicación con otros conductores. Una innovación que se combina con unos avanzados faros micro-LED capaces de proyectar información luminosa sobre la carretera. Audi estrena unos pilotos traseros OLED 3D nunca vistos La iluminación se ha convertido en uno de los terrenos en los que los fabricantes buscan diferenciarse. Audi lleva años desarrollando soluciones para mejorar tanto el diseño de sus vehículos como la seguridad al volante, y el nuevo Audi Q9 representa un avance en esa estrategia. El gran SUV de lujo será el primer modelo de producción en serie que incorpore paneles OLED digitales curvados en tres dimensiones. Para conseguir esta forma, la marca utiliza un vidrio ultrafino de apenas 0,1 milímetros de grosor, capaz de adaptarse a los contornos de la carrocería con un radio de curvatura de hasta 200 milímetros. Audi Q9 Iluminación trasera Esta arquitectura permite integrar la iluminación con una firma visual que busca distinguir al Q9 de otros modelos del mercado. Pero la principal novedad no está solo en su apariencia. Al situar los paneles OLED en las zonas exteriores de los pilotos traseros, Audi pretende mejorar su visibilidad desde los laterales. De esta manera, otros conductores podrán identificar mejor la presencia del vehículo incluso cuando no circulen directamente detrás de él. Los pilotos del Audi Q9 también podrán avisar de situaciones de peligro La innovación de Audi va más allá de ofrecer diferentes diseños. Los nuevos pilotos podrán mostrar símbolos de advertencia para alertar de determinadas situaciones de riesgo, como una avería o un accidente. El objetivo es convertir la iluminación en una herramienta de comunicación entre el vehículo y su entorno. Así, los pilotos traseros no se limitarán a indicar la posición del coche o sus maniobras, sino que también podrán transmitir información visual a otros conductores. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-iluminacion-q9/ Responder
Ocio Publicado Viernes a las 06:52 Autor Denunciar Publicado Viernes a las 06:52 Audi Q9 Iluminación La tecnología OLED digital de tercera generación que incorpora el Q9 cuenta con 512 segmentos distribuidos en seis paneles. El más grande está formado por 99 segmentos y constituye el panel OLED de mayor tamaño utilizado hasta ahora por Audi en un vehículo de producción en serie. Además, el fabricante ofrecerá hasta ocho firmas luminosas digitales diferentes, tanto en la parte delantera como en la trasera. Estas podrán incluir animaciones estáticas, activas o semiactivas, así como efectos tridimensionales. La personalización de la iluminación se combina con nuevas posibilidades de interacción y seguridad. Una evolución que refleja cómo los sistemas luminosos están adquiriendo un papel cada vez más relevante en el diseño y el equipamiento de los coches actuales. Diez años de innovación: del Audi TT RS a los nuevos faros micro-LED Para entender el alcance de esta tecnología, conviene recordar que Audi lleva una década evolucionando sus sistemas OLED. En 2016, el Audi TT RS fue el primer modelo de producción en serie de la marca en incorporar pilotos traseros OLED. Cuatro años después, en 2020, el Audi Q5 estrenó la primera generación de OLED digitales, que permitía controlar distintos segmentos de forma independiente. Posteriormente, el Audi Q6 e-tron introdujo en 2024 la segunda generación, con más segmentos y nuevas funciones relacionadas con la seguridad. Curved digital OLED rear light 3.0 El Q9 da ahora un nuevo salto al combinar sus pilotos OLED tridimensionales con unos faros Digital Matrix LED que utilizan tecnología micro-LED. Este tipo de tecnología permite proyectar imágenes luminosas precisas sobre la calzada y adaptar la distribución de la luz a las condiciones de circulación. Audi refuerza su apuesta por la iluminación inteligente Con estas novedades, Audi busca consolidar su posición en un ámbito en el que lleva años introduciendo avances. La marca también fue pionera en el uso de una firma luminosa LED en un automóvil de producción en serie, con el Audi R8, que destacó por su imagen diferenciada frente a sus rivales. El nuevo Q9 representa la evolución de esa filosofía: combinar diseño, tecnología y seguridad mediante sistemas de iluminación cada vez más sofisticados. De este modo, Audi convierte la iluminación en algo más que un elemento estético: una tecnología capaz de mejorar la visibilidad, personalizar el vehículo y facilitar la comunicación con el resto de los usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-iluminacion-q9/ Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora 01/11/2026 Veinte años y tres generaciones del Audi Q7 En 2006, el mundo, la economía, parecía crecer sin límites. Lenman Brothers, salvo para los especialistas, no sonaba apenas, y la crisis de 1929, era historia. Y, entonces, Audi creó el Q7… El primer Q7, de 2006, estaba diseñado por el canadiense Dany Garand. (Copiloto) Tras su presentación el Salón de Fráncfort (IAA) de 2005, en 2006 llegaba al mercado el primer modelo «Q» de Audi, el Q7. Una llegada algo tardía de la firma de Ingolstadt al segmento de los SUV de lujo de gran tamaño. Sin embargo, la espera tuvo su recompensa. El diseño de la primera generación del Audi Q7 comenzó en 2002, con el objetivo de ampliar su gama de productos al mercado de los SUV y compartir tecnologías de plataforma con Porsche y Volkswagen. En esos años, la compañía alemana vivía una de sus épocas doradas más brillantes. En el automovilismo, las victorias se acumulaban en las 24 Horas de Le Mans, mientras que, en el ámbito industrial, Ferdinand Piëch, entonces director del Grupo Volkswagen, había dado rienda suelta a la creatividad de los ingenieros. Esto se reflejaba en cada una de las creaciones de la marca. Los nuevos modelos de aquella época impresionaban tanto por su calidad como por cantidad. Los prototipos que anticipaban los futuros A5, R8 y Q7, denominados respectivamente Nuvolari, Le Mans y Pikes Peak, causaban sensación en los salones. El prototipo Pikes Peak ya era muy próximo al Q7 de serie. (Copiloto) FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora La excelente acogida por parte del público de este último, presentado en el Salón de Detroit de 2002, sería la confirmación para que el proyecto AU 716 se convirtiese en el Q7. Por cierto, que en ese momento Nissan demanda a Audi por utilizar la letra «Q : desde 1989, la firma japonesa la empleaba en sus modelos Q45, QX4 y QX56 de su marca de lujo Infiniti. A finales de 2006, se llegó a un acuerdo por el cual Audi usaría este prefijo solo para tres modelos: Q3, Q5 y Q7. Mientras que de la parte técnica de este primer Q7 se ocuparon los equipos de los ingenieros Jack Malde y McHewgor, su diseño estaba firmado por el canadiense Dany Garand, quien ya se había labrado una reput*ción con el A8. Tras este éxito, fue nombrado director del proyecto «AU 716», que derivó en el desarrollo del Q7. No se dejó nada al azar, sometiendo los prototipos a duras pruebas. (Copiloto) Si la prominente parrilla y la silueta general del Q7 levantaron opiniones a favor y en contra, en cambio, para el interior hubo unanimidad: era un acierto pleno. La combinación de materiales, colores, los indicadores engastados en carcasas cromadas con forma de lóbulo, o la preciosa madera que recubría la consola central creaban una atmosfera de prestigio. Al igual que en las berlinas de la marca, los controles de navegación, audio y climatización se manejaban mediante un dial circular muy intuitivo y cuatro botones que lo rodeaban. Una solución simple y efectiva, pues bastaba seleccionar un «sector» como audio, aire acondicionado o navegación, usando uno de los botones periféricos, y luego navegar con el «botón» grande. El otro gran atractivo cuando es publico descubre la primera generación del Q7 es el enorme espacio que ofrece y las posibilidades de elegir entre cinco, seis (con asientos individuales) o siete plazas o siete plazas. El punto de vista técnico Y luego estaba todo lo que no se ve. Los componentes de la suspensión independiente delantera y trasera fabricados en aluminio para reducir el peso no suspendido, y los muelles mecánicos sustituidos por elementos neumáticos con ajustes infinitamente variables. Incluso se podía ajustar la altura de la carrocería con solo pulsar un botón. Por supuesto contaba con el sistema de tracción integral Quattro, en su última versión. En condiciones normales de conducción, la potencia del motor se distribuía en una proporción de 40/60 entre el eje delantero y el trasero. Interior del Q7 primera generación. (Copiloto) FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F Responder
Ocio Publicado hace 1 hora Autor Denunciar Publicado hace 1 hora Los primeros modelos que llegaron al mercado a principios del verano de 2006, estaban equipados con un motor V8 de 4.2 litros con inyección directa, de 350 CV que le permitía acelerar de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos. Estaba asociado a una transmisión automática de seis velocidades, y el consumo de combustible real estaba entre 14 y 15 litros por cada 100 km. Este motor era lo suficientemente potente como para remolcar una carga de 2,495 kg e incluso más con la opción de remolque. También estaba disponible un motor V6 de 3.6 litros de 280 CV, también acoplado a una transmisión de seis velocidades y tracción integral Quattro. Y el motor V6 TDI de 3.0 litros. y 233 CV. Luego llegaría un increíble V12 TDI de 6 litros y 500 CV de potencia…, era la época dorada del diésel. En cuanto a la conducción, hoy día, veinte años después de su lanzamiento, resulta muy actual. A pesar de su presencia imponente, se comporta bien en carretera. La mayoría de los modelos estaban equipados con la suspensión neumática adaptativa opcional, que permite ajustar la suspensión en tres modos: Dinámico, Automático y Confort. Y si te aventurabas fuera del asfalto, tenías a tu disposición otros dos modos: Todoterreno, que añadía 25 mm de altura, y Elevación, que «levantaba» el coche 60 mm. El primer Audi Q7 demostró su valía en términos de diseño exterior, acabados interiores, rendimiento, conducción y seguridad general del vehículo, convirtiéndose en una referencia en el mercado de los SUV de lujo de la época. Segunda generación La segunda versión del Q7 se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015. Representaba un cambio radical con respecto a la generación anterior. Ahora, a nivel de calle, ya se sabía quién era Lenman Brothers y la crisis financiera de 2007/2008 (la más grave desde la Gran Depresión de 1929) había dejado huella a todos los niveles de la sociedad. Y, a esto se suman, normas ambientales cada vez más duras para el automóvil., con la supresión de los motores diésel como bandera de los partidos políticos de centro izquierda e izquierda. Segunda generación, menos peso y mejor aerodinámica. (Copiloto) Y, en consonancia con estos cambios sociales, esta segunda generación del Q7 casi del mismo tamaño que la anterior (5,050 m de largo frente a los 5,089 m de la primera) perdía entre 200 y 250 kilos de peso y la aerodinámica era claramente muy superior: había que consumir, que emitir menos como fuera. Y, por otra parte, la agilidad de comportamiento también mejoraba. También supuso la incorporación de nuevos motores híbridos e híbridos enchufables tanto en diésel como gasolina. De todas las versiones disponibles, a nivel personal siempre me ha dejado una impresión positiva muy especial, en realidad me impresionó, el SQ7 V8 biturbo de 507 CV, con sus ruedas traseras directrices, barras anti balanceo activas y diferencial trasero quattro Sport. Pero, tras la desaparición de las versiones diésel, han dejado muy buena impresión los híbridos enchufables de gasolina de 394 y 490 CV. Esta segunda generación ha recibido dos puestas al día, una en 2019 y otra en 2024. FUENTE: https://www.abc.es/motor/reportajes/veinte-anos-tres-generaciones-audi-20261101085800-nt.html?ref=https%3A%2F%2Fwww.google.com%2F Responder
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