Ocio Publicado 21 de Octubre del 2025 Autor Denunciar Publicado 21 de Octubre del 2025 La pegatina de la ITV es obligatoria para circular con tu coche Pero no va a ser esta la única pegatina que deba llevar ya tu coche para evitar multas. Otro distintivo, en este caso el de la ITV si tu coche tiene más de 4 años y ya está obligado a pasar las inspecciones periódicas, es obligatorio siempre, circules por donde circules. No contar con esta pegatina es motivo de sanción, con multas tipificadas como infracciones leves y con cuantías mínimas de 80 €, según recoge el Reglamento General de Vehículos. La pegatina de la ITV es obligatoria para circular con tu vehículo por España, si está obligado claro a pasar las inspecciones periódicas. En el caso la pegatina de la ITV, la ley de Tráfico es aún más clara y obliga ya a colocarla en el ángulo superior derecho del parabrisas por su cara interior, al ser un distintivo también autoadhesivo. Pero, conociendo ya de sobra esta normativa, las regulaciones de las Zonas de Bajas Emisiones es posible que endurezcan aún más las sanciones por no disponer de la ITV en vigor, tal y como llevan meses reclamando numerosas entidades y asociaciones de la ITV para sancionar de manera más dura un absentismo de las inspecciones que es cada año más preocupante. Con más de 3 de cada 10 vehículos obligados a pasar la ITV no presentándose hoy a las inspecciones, la DGT ya ha confirmado que estudiará esta medida. El objetivo es que las propias cámaras que controlan los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones puedan además vigilar también si los vehículos tienen la ITV en vigor o no, así como la pegatina bien colocada, con la misión de fomentar aún más la obligatoriedad de estas inspecciones que son fundamentales para la seguridad de las carreteras. Reiteramos, eso sí, que de momento no se ha aprobado esta normativa, pero que, en cualquier caso, circular con la pegatina de la ITV en el parabrisas es siempre obligatorio en España y es motivo de sanción no cumplir con esta regulación. Así que ya sabes: asegúrate de que tu vehículo dispone de las dos etiquetas en el parabrisas, en caso claro de contar con ellas. Evitarás una posible multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dos-pegatinas-van-ser-obligatorias-circular-entrar-en-zonas-bajas-emisiones_317805_102.html Responder
Ocio Publicado 23 de Octubre del 2025 Autor Denunciar Publicado 23 de Octubre del 2025 22 de octubre de 2025 Todos los coches que pueden perder ya su actual etiqueta de la DGT y condicionar su acceso a las ZBE A finales de año, más de 150 ciudades tendrán ya en vigor su Zona de Bajas Emisiones obligatoria. Casi el 60% de la población estará expuesta a ellas y, con el cambio de etiquetas de la DGT, muchos accesos hoy permitidos pueden dejar de estarlo para numerosos vehículos nuevos. Todos los coches que pueden perder ya su actual etiqueta de la DGT y condicionar su acceso a las ZBE Doce meses. Es ya el plazo oficial que tenemos que esperar para, por fin, conocer cómo van a cambiar las etiquetas medioambientales que clasifican a nuestros vehículos. Porque, tras muchos meses de rumores y filtraciones, lo que es seguro es que modificaciones habrá, aunque el calado aún está por dilucidar. De momento, el Congreso ya ha aprobado una nueva Ley de Movilidad Sostenible que, de manera oficial, incluye ya textualmente que “en el plazo de 12 meses desde la entrada en vigor de esta ley el Gobierno presentará un estudio sobre la necesidad de actualizar las etiquetas medioambientales de la DGT, teniendo en cuenta la evolución tecnológica de los vehículos, para solventar las deficiencias detectadas en materia de contaminantes e incluir las emisiones de CO2 como criterio adicional”. Eso sí, tampoco los cambios serán inmediatos. Ningún coche en uso perderá su etiqueta, pero los nuevos sí Las últimas informaciones próximas al Gobierno aseguran que en ningún caso la nueva clasificación se aplicará antes de 2027, ya que la Ley de Movilidad Sostenible tiene que pasar ahora el visto bueno del Senado y volver de nuevo al Congreso para su aprobación final. Este trámite se supone que concluirá en noviembre y desde ahí se abre el plazo de 12 meses en el que trabajarán un grupo interministerial del que formarán parte el Ministerio del Interior, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Ministerio de Industria y Turismo, el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico y el Ministerio de Economía, Comercio y Empresa. Ellos decidirán, tras consultar también a las comunidades autónomas. El Congreso de los Diput*dos ha aprobado una nueva Ley de Movilidad Sostenible que incluye el estudio del cambio de etiquetas de la DGT. En el plazo de algo más de un año, por tanto, tendremos más que probablemente nuevas etiquetas de la DGT, eso sí, solo para los coches nuevos. El director general de Tráfico, Pere Navarro, ya ha confirmado que la norma no tendrá carácter retroactivo, por lo que ningún coche ya en circulación perderá la suya. Pero sí cambiarán las pegatinas en los vehículos nuevos y su incidencia será muy importante, ya que es el factor que regula hoy, y seguirá haciéndolo, los accesos o no a las Zonas de Bajas Emisiones. Teniendo en cuenta que el Gobierno ya ha amenazada a todos los ayuntamientos obligados a crear estas ZBE si no las tienen activas a finales de año, la realidad es que en 2026 estarán ya en funcionamiento las más de 150 grandes ciudades que tienen que imponer restricciones de circulación. Así que es importante conocer cómo pueden cambiar estas pegatinas, para saber con qué vehículos tendremos salvoconducto para circular siempre o no. Posibles cambios en los coches con etiqueta Cero Emisiones de la DGT Para ello, nos aproximamos a la información que han desvelado ya los medios de comunicación más próximos al Gobierno y las modificaciones parecen evidentes. Especialmente van a afectar a los vehículos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT, donde “los cambios podrían privar de esta pegatina ya a los vehículos híbridos enchufables con menos de 90 kilómetros de autonomía eléctrica”, cuando esta cifra estaba actualmente en los 40 kilómetros. “La hipotética reforma de la clasificación de la DGT”, continúa esta información, “afectaría básicamente a todos aquellos coches que, como denuncian numerosas organizaciones del sector ambiental, se consideran menos contaminantes de lo que en realidad son”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-pueden-perder-ya-su-actual-etiqueta-dgt-condicionar-su-acceso-zbe_317934_102.html Responder
Ocio Publicado 23 de Octubre del 2025 Autor Denunciar Publicado 23 de Octubre del 2025 Los vehículos híbridos enchufables con menos de 90 km de autonomía eléctrica podrían perder la etiqueta 0 Emisiones de la DGT. Posibles cambios en los coches con etiqueta ECO de la DGT Por su parte, los vehículos hoy con etiqueta ECO tampoco se salvarán de importantes modificaciones. “Los vehículos micro-híbridos, algunos híbridos convencionales y los coches de gas, principalmente los que utilizan gas licuado del petróleo (GLP), podrían dejar de beneficiarse de la pegatina ECO”, según las informaciones adelantadas por eldiario.es. Así, muchos vehículos híbridos completos, especialmente los de gran tamaño o potencia con emisiones de CO2 por encima de 95 gramos por kilómetros, “podrían perder la etiqueta ECO” también “o recibir otro distintivo menos ventajoso”. Este cambio vendría así ya avalado por la introducción ya anunciada desde el Gobierno de un nuevo criterio adicional de las emisiones de CO2 en la clasificación. En cuanto a los vehículos de gas, se consideran desde muchas entidades como modelos de combustión interna realmente sin ningún tipo de electrificación, por lo que nunca tendrían que haber tenido derecho a una etiqueta ECO que podrían ya perder en el plazo de algo más de un año. Muchos coches micro-híbridos, algunos híbridos convencionales y los coches de gas podrían dejar de beneficiarse de la etiqueta ECO. Posibles cambios en los coches con etiqueta B y C de la DGT De momento, las que te hemos contado son las modificaciones más probables y que aparecen sin duda en todas las quinielas de cambios hay a estas horas, algunas incluso apuntadas ya desde fuentes próximas al Gobierno y a la DGT. Sin embargo, otras informaciones llevan las modificaciones incluso más allá, asegurando que podría haber también importantes cambios en los vehículos con etiquetas B y C de la DGT. Los primeros, que tienen la pegatina amarilla, podrían reducirse ya solo a todos aquellos vehículos que cumplan las normativas Euro 4 en gasolina y Euro 6 en diésel. Mientras, los distintivos verdes podrían solo extenderse ya en el futuro a los coches y furgonetas ligeras de gasolina que cumplan por su parte con la normativa Euro 6d, y a los vehículos diésel Euro 6d-TEMP. Ya queda menos para saber si todas estas informaciones finalmente se confirman. Apostamos a que sí. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-coches-pueden-perder-ya-su-actual-etiqueta-dgt-condicionar-su-acceso-zbe_317934_102.html Responder
Ocio Publicado 4 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 4 de Noviembre del 2025 03 nov 2025 Guía práctica sobre la nuevas Etiquetas de la DGT. Todos los cambios y cómo te afectan nuevas etiquetas DGT La Ley de Movilidad Sostenible traerá consigo cambios importantes y parte de ellos apunta a reestructurar el sistema de etiquetas de la DGT. Estas son las dos pegatinas que tarde o temprano tendrá que llevar tu coche y así las debes poner No existen fuera de nuestras fronteras, pero las etiquetas de la Dirección General de Tráfico (DGT) llevan acompañándonos en España desde 2016 y, desde su implantación, han marcado la pauta que determina la oferta de versiones de las marcas de coches. Ahora, están a punto de cambiar por primera vez en su historia y esto es todo lo que tienes que saber sobre las nuevas etiquetas de la DGT. Ya te advertimos que, de momento, es poco y, además, no se ha concretado mucho, pero desde que se aprobó la Ley de Movilidad Sostenible lo que sí está claro es que va a haber cambios. El pasado mes de octubre el congreso de los diput*dos aprobó la mencionada ley, que hace referencia a todo tipo de áreas (más abajo entramos en ellas), pero que lo interesa sobre todo desde el punto de vista del conductor particular (y de potencial comprador de coches) es lo que afecta a las pegatinas medioambientales. Según el comunicado de la Moncloa se apunta que “se apuesta por la necesidad de actualizar las etiquetas medioambientales de la Dirección General de Tráfico, teniendo en cuenta la evolución tecnológica de estos vehículos”, pero no se concreta más. Sin embargo, ya hay indicios sobre por dónde pueden ir los cambios. Actualmente el sistema de etiquetado se estructura en torno a dos parámetros. El primero es la normativa de emisiones que cumple el vehículo en cuestión (el tipo de “Euro”, para entendendernos), que tiene que ver con partículas y óxidos de nitrógeno. El segundo es el tipo de tecnología de propulsión que utiliza: de combustión pura, electrificado o con gas. Sin embargo, no se tiene en cuenta un factor importante a la hora de evaluar los niveles de contaminación en el día: las emisiones de CO2. Es algo que tiene influencia en el impuesto de matriculación (0% para emisiones inferiores o iguales a 120 g/km, 4,75% para emisiones de entre 121 y 160 g/km, 9,75% para emisiones de entre 161 y de 200 g/km, y 14,75% para los superiores a 201 g/km), pero que no afecta a las etiquetas de la DGT, y que es precisamente lo que podría cambiar. Pasando a considerar las emisiones de CO2 se buscaría que el sistema sea más justo, puesto que actualmente, gracias a las “trampas” que permite la ley, se dan situaciones que, sencillamente, chirrían. Se pueden ver superdeportivos e hiperdeportivos con más de 500 CV que, gracias a su sistema electrificado (ya sea híbrido o híbrido enchufable) consiguen las etiquetas ECO o CERO, cuando en realidad su consumo es enorme y sus emisiones también, mientras que utilitarios que apenas gastan y son muy limpios, solo aspiran a la C por no tener electrificación. Pasar a basarse en las emisiones de CO2 como criterio también tendría consecuencias negativas especialmente para los microhíbridos (MHEV), puesto que utilizan una electrificación muy ligera para conseguir la etiqueta ECO, cuando en realidad el apoyo eléctrico es mínimo y, por tanto, también la mejora de emisiones. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/guia-practica-sobre-nuevas-etiquetas-dgt-todos-los-cambios-como-te-afectan_6664026_0.html Responder
Ocio Publicado 4 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 4 de Noviembre del 2025 Por otro lado, parece que este cambio también en el punto de mira a los coches híbridos enchufables. Con éstos siempre ha habido polémica, porque hay muchos conductores que los adquieren por su etiqueta favorable, pero luego ni siquiera recargan la batería y terminan contaminando de más. Esa práctica no se puede fiscalizar, pero sí que se puede hacer que la ley sea más estricta. Aunque no hay nada oficial, se especula que uno de los cambios que podría llegar es que, para que los PHEV reciban la etiqueta CERO, tengan que homologar al menos 90 km de autonomía en modo eléctrico. ¿Por qué esta cifra? Por que es la que se pide para que en las ayudas del Plan Moves reciban la subvención más alta, de 7.000 euros, igualándolos con los coches eléctricos. Ahora bien, es algo que veremos a corto plazo, pero no de manera inmediata. Una vez aprobada la ley, ahora se dispone de un plazo de 12 meses para elaborar un estudio con el que analizar su aplicación, así que debería llegar a lo largo de 2026. Si dentro del estudio se considera que hay que cambiar el sistema de etiquetas, será la DGT la que tenga que ponerse manos a la obra para reestructurarlo. La Ley de Movilidad Sostenible El cambio de etiquetas entra dentro de la nueva Ley de Movilidad Sostenible, que no solo afectará a los vehículos, si no que tiene un enfoque más amplio basado en cuatro pilares principales: la movilidad como un derecho social, una movilidad limpia y saludable, un sistema de transporte digital e innovador, e invertir mejor al servicio de los ciudadanos, según describe el gobierno. Respecto a la movilidad como un derecho social, se citan cuatro puntos de interés: “Situando al ciudadano en el centro de las políticas públicas: el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible, facilitando una movilidad inclusiva y universal, adaptada a las necesidades de todas las personas, implementando soluciones de movilidad para todas las personas, vivan donde vivan; y priorizando el dar respuesta a las necesidades de movilidad cotidiana”. La rama de la movilidad limpia y saludable es en la que se integra el sistema de etiquetado. Ésta se esboza en: “impulsando una movilidad más limpia, respetuosa con la salud y el medio ambiente, principalmente en ámbitos urbanos; promoviendo la movilidad activa en bicicleta y a pie, y reforzando la sostenibilidad y resiliencia del sistema de transporte de mercancías”. En cuanto al sistema de transporte digital e innovador, las claves son: “impulsando la digitalización del transporte para un mejor servicio al ciudadano, con datos abiertos de transporte para mejores servicios a ciudadanos y empresas, y promoviendo la implantación de soluciones innovadoras de movilidad: sandbox de movilidad”. Por último, en lo referente a invertir mejor al servicio de los ciudadanos, se menciona: dando la importancia que merecen a la seguridad y el mantenimiento de infraestructuras, reforzando la participación en la toma de decisión de las inversiones públicas, mejorando la justificación de las decisiones de inversión pública, garantizando la transparencia y la rendición de cuentas, y garantizando la contribución del Estado en el sostenimiento del transporte urbano. FUENTE: https://www.autobild.es/motor/guia-practica-sobre-nuevas-etiquetas-dgt-todos-los-cambios-como-te-afectan_6664026_0.html Responder
Ocio Publicado 6 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 6 de Noviembre del 2025 6 de noviembre de 2025 Adiós a las ventajas de tener etiqueta ECO, B y C de la DGT: nuevos impuestos lo cambiarán todo Ni la prórroga concedida en las últimas horas por la UE va a modificar el panorama a corto plazo de todos los coches de combustión que circulan por España. Hasta dos nuevos impuestos van a encarecer mucho su coste de uso y ni siquiera los que tengan etiqueta ECO se van ya a salvar. O tienes la 0 Emisiones… o pagarás mucho más. Adiós a las ventajas de tener etiqueta ECO, B y C de la DGT, nuevos impuestos lo cambiarán todo Un año solo más de tregua. Es lo que acaban de acordar todos los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea, tras aprobar ya en Bruselas una reforma de la Ley Europea del Clima que fija, entre otras medidas, la reducción de emisiones de efecto invernadero en hasta un 90% para 2040. Sin entrar todavía en la revisión o no de la prohibición de venta de los coches de combustión, prevista de inicio para 2035, al menos la nueva regulación ETS2, que afectará a todos los vehículos con motor de combustión, se confirma que se retrasará un año, entrando en vigor a partir ya de 2028. La prórroga para esta regulación, requerida por varios países, entre ellos Francia, no cambia sin embargo el panorama oscuro que vivirán todos los coches diésel, gasolina e incluso híbridos, ahora a partir de 2028, en solo poco más de dos años. Y es que esta normativa, conocida como nuevo sistema de comercio de emisiones, afectará a los edificios y al transporte por carretera, obligando ya a unas 10.000 instalaciones energéticas e industriales del continente (entre ellas a las petroleras y empresas de combustible) a pagar por cada tonelada de CO₂ que emiten en su actividad. El precio de los combustibles subirá hasta un 30% desde 2028 Esta normativa, como ya te hemos venido contando en las últimas semanas, nacida para reducir los gases de efecto invernadero y las emisiones de CO2 en toda la UE, tendrá así, como una de sus mayores consecuencias, una gran subida final en el precio de los combustibles que pagaremos en gasolineras y estaciones de servicio. Y, lógicamente, afectará por tanto a todos los vehículos diésel y gasolina, incluyendo lógicamente a los híbridos que se alimentan por alguno de estos combustibles. El nuevo sistema ETS2, aprobado en la UE a partir de 2028, encarecerá el precio de los combustibles hasta un 30% en las gasolineras. La propia Comisión Europea, de hecho, ya ha avisado a través de distintas publicaciones del impacto que esta nueva regulación tendrá para los consumidores, ya a partir de 2028. Estos nuevos certificados que gravarán más las emisiones contaminantes de los productos se estima, inicialmente, que puedan incrementar el precio de los carburantes entre un 25 y un 30% para el consumo final, lo que supondrá, en la práctica, una subida de entre 20 y 45 céntimos de euro más por litro en el repostaje. Las cuentas pues están claras. Teniendo en cuenta el precio medio que tienen hoy mismo los combustibles en las gasolineras (1,482 € por litro la gasolina, y 1,423 € el diésel), los carburantes se aproximarán en poco más de dos años a la peligrosa barrera de los 2 € por litro, unas cotizaciones que solo las hemos vivido de cerca durante el inicio de la guerra de Ucrania, cuando hasta el Gobierno debió intervenir con una subvención de 20 céntimos de euro en las gasolineras para frenar el impacto del encarecimiento de los combustibles en todo el sector del transporte y en la movilidad privada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-ventajas-tener-etiqueta-eco-dgt-nuevos-impuestos-cambiaran-todo_318664_102.html Responder
Ocio Publicado 6 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 6 de Noviembre del 2025 Nuevo impuesto a coches diésel y gasolina para entrar en Zonas de Bajas Emisiones A esta realidad, sin embargo, España sumará otro impuesto más que amenaza con encarecer todavía más el uso de los coches diésel y gasolina. Y es que, tal y como informó hace unos días La s..ta, el Gobierno prepara la posibilidad de que los ayuntamientos puedan aplicar nuevos recargos por los accesos a las Zonas de Bajas Emisiones, lo que podría penalizar a los vehículos con etiquetas B y C de la DGT que ya van a tener limitadas sus entradas en hasta una treintena de ciudades en los próximos dos años. El Gobierno abre la posibilidad a que los ayuntamientos establezcan nuevas tasas a los vehículos de combustión por entrar en las Zonas de Bajas Emisiones. Con el objetivo en este caso de incentivar solo el uso de los vehículos con etiquetas Cero Emisiones y ECO, el Ejecutivo prevé habilitar esta nueva opción a los ayuntamientos, creando nuevas tasas por tanto adicionales a la circulación en función de las emisiones de cada coche o de su etiqueta medioambiental. A partir de ahí será cada localidad la que ya deberá decidir si aplica estos nuevos tributos o no y en qué condiciones, al “modificar la regulación de las Haciendas Locales para habilitar tasas municipales a los vehículos que superen los límites o categorías máximas que se definan en cada ciudad”, según ha confirmado La s..ta. Eso sí, en el momento en el que entre en vigor también esta normativa, puede que ni coches que hoy tiene derecho a la etiqueta ECO terminen beneficiándose de esta exención en las tasas. Y es que la nueva Ley de Movilidad Sostenible aprobada ya en el Congreso de los Diput*dos ha establecido un plazo de 12 meses para que el Gobierno estudie una modificación de las etiquetas medioambientales que podría cambiar todo el panorama de pegatinas. Los vehículos micro-híbridos, algunos híbridos convencionales y los coches de gas podrían dejar de beneficiarse de la etiqueta ECO, con la modificación prevista por el Gobierno. Según las últimas informaciones publicadas, los vehículos micro-híbridos, algunos híbridos convencionales y los coches de gas podrían dejar de beneficiarse de la etiqueta ECO, pasando a disponer de la C , ya que hoy se consideran menos contaminantes de lo que en realidad son. Esta normativa, eso sí, no afectaría a los vehículos en circulación, que en ningún caso perderían su etiqueta, sino que solo se aplicaría en los coches nuevos a la venta. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-ventajas-tener-etiqueta-eco-dgt-nuevos-impuestos-cambiaran-todo_318664_102.html Responder
Ocio Publicado 8 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 8 de Noviembre del 2025 7 de noviembre de 2025 Cambian las normas y los coches con etiqueta B y C, diésel y gasolina, también pagarán más Dos nuevas leyes, la española de Movilidad Sostenible y la ETS2 europea, amenazan ya con imponer nuevos importantes gastos para todos los propietarios de vehículos diésel y gasolina, tengan la etiqueta que tengan. Solo los Cero Emisiones se salvarán. Cambian las normas y los coches con etiqueta B y C, diésel y gasolina, también pagarán más La cuenta atrás para que todos los propietarios de coches diésel y gasolina veamos incrementado nuestro coste de uso por circular ya ha comenzado. Y es que ni siquiera el acuerdo de todos los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea para retrasar la nueva normativa ETS2, que afectará con nuevos tributos a todos los vehículos con motor de combustión, nos salvará de una realidad que, en poco más de dos años, va a golpearnos de manera directa. A partir de 2028 pagaremos más por cada litro de gasolina o diésel Porque acostúmbrate: a partir de 2028, fecha en la que entrará en vigor definitivamente en Europa ese nuevo sistema de comercio de emisiones, que obligará a todas las instalaciones energéticas e industriales a pagar nuevas tasas por cada tonelada de CO2 que emitan en su actividad, de inicio pagaremos más por repostar gasolina o diésel en cualquier estación de servicio o gasolinera. Pero, ¿cuánto más? La nueva regulación europea ETS2 supondrá un incremento notable en el precio del litro de gasolina o diésel en las estaciones de servicio. La Comisión Europea ya ha pronosticado que este nuevo tributo repercutirá en los productos finales de las gasolineras con subidas de entre un 25 y un 30 por ciento, lo que significa que las primeras estimaciones auguran un incremento en el precio del litro de diésel y gasolina de entre 20 y 45 céntimos de euro más, según las primeras previsiones de Bruselas. El objetivo de esta nueva normativa denominada ETS2 es reducir los gases de efecto invernadero y las emisiones de CO2 en toda la UE, que por cierto los mismos ministros de Medio Ambiente de la UE reunidos esta semana han acordado rebajar en un 90% para el año 2040, e implicará probablemente, según estas primeras previsiones, que el litro de combustible se aproxime peligrosamente a los 2 euros en las gasolineras europeas, una tarifa muy alta y que tendrá enormes consecuencias si nadie lo remedia para el transporte por carretera y la movilidad privada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambian-normas-coches-con-etiqueta-c-diesel-gasolina-tambien-pagaran-mas_318720_102.html Responder
Ocio Publicado 8 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 8 de Noviembre del 2025 Los ayuntamientos podrán cobrar tasas de acceso a las Zonas de Bajas Emisiones Sin embargo, a la espera de que comience a aplicarse este nuevo sistema de comercio de emisiones, España prepara otra medida que afectará muchos vehículos diésel y gasolina, en esta ocasión con el objetivo de incentivar a cambio la movilidad eléctrica y más ecológica intentando penalizar el uso de los vehículos más contaminantes. La nueva Ley de Movilidad Sostenible, aprobada ya en el Congreso y que ahora espera la confirmación del Senado, será la que introduzca esta novedad. Pero, ¿en qué consiste? La Ley de Movilidad Sostenible, aprobada ya en el Congreso, propone poder establecer nuevas tasas a los vehículos por acceer a las Zonas de Bajas Emisiones. Esta nueva iniciativa presentada por el Gobierno abrirá en caso de aprobación la posibilidad de que los ayuntamientos puedan cobrar nuevas tasas a vehículos por entrar en las Zonas de Bajas Emisiones. Es decir, en lugar de cribar los accesos en función a las etiquetas medioambientales, el Ejecutivo prevé que las ciudades puedan también establecer cuotas de entrada a los vehículos más contaminantes con el objetivo de desincentivar su circulación. En la práctica, estos recargos podrían ser aplicados a los mismos vehículos que hoy tienen los accesos denegados, es decir, que los que lo sufrirían en mayor medida sin duda serían los vehículos sin etiqueta por su antigüedad, pero también numerosos coches con etiquetas B y C de la DGT, que hoy ya tienen confirmados vetos o futuras restricciones de paso en hasta una treintena de ciudades obligadas a contar con Zonas de Bajas Emisiones. Esta nueva tasa, que será aplicada o no en función a lo que considere cada ayuntamiento, se introducirá una vez modificada la regulación de las Haciendas Locales para habilitar tasas municipales a los vehículos que superen los límites o categorías máximas que se definan en cada ciudad, según contempla la nueva Ley de Movilidad Sostenible. Por tanto, en caso de que muchos ayuntamientos decidan activarla, el coste de uso por circular para muchos conductores de vehículos diésel o gasolina se verá doblemente incrementado, una vez que a partir de 2028, como hemos ya anticipado, paguemos todos más por los repostajes en gasolineras. Esperemos que no lleguen a confirmarse. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cambian-normas-coches-con-etiqueta-c-diesel-gasolina-tambien-pagaran-mas_318720_102.html Responder
Ocio Publicado 13 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 13 de Noviembre del 2025 12 de noviembre de 2025 El gran enigma de los coches con etiqueta B en 2026: ¿podrán seguir circulando por las ciudades? Varios miles de conductores se preguntan si podrán seguir utilizando sus coches con etiqueta B en 2026. El panorama cada vez se vuelve más complicado para ellos. El gran enigma de los coches con etiqueta B en 2026 ¿Podrán seguir circulando por las ciudades? La amenaza sobre los coches con etiqueta B cada vez es más palpable. Porque, mientras en las primeras restricciones por las Zonas de Bajas Emisiones se puso en el punto de mira a aquellos que no tenían distintivo, en los próximos años les tocará a los que tienen la pegatina amarilla. Y algunos se están empezando a preguntar, ¿será el 2026 el principio del fin de su movilidad en las ciudades? Lo vamos a analizar en este artículo. ¿Cuáles son los coches que tienen etiqueta B? Según la normativa que impuso la DGT, y que por cierto podría cambiar en pocos meses, los coches que son calificados con la etiqueta B son aquellos con motores de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 hasta diciembre de 2005, así como los diésel desde 2006 hasta agosto del 2015. Si se diera el caso de ser un vehículo de más de 8 plazas (excluido el conductor) y pesados, independientemente del combustible, se tomaría como punto de partida los matriculados a partir de 2006 hasta diciembre de 2013. Ejemplo de etiqueta B Aunque esa fecha no será la única condición que cumplir, pues los turismos deberán acreditar haber pasado la normativa Euro 3, los de gasolina, así como la Euro 4 o 5, en el caso de los diésel. Por este motivo se han producido algunos errores al otorgar esta etiqueta. En el caso de los vehículos de más de 8 plazas y transporte de mercancías se les pide Euro 4 o 5, indistintamente del combustible. ¿Qué sucederá con ellos a partir del 1 de enero de 2026? Lo primero que hay que tener claro es que la DGT no ha emitido ni emitirá ninguna prohibición de circulación en todo el país par los coches con etiqueta B. Esto es una competencia única y exclusiva de cada ayuntamiento, que lo deben incluir dentro de su normativa de la Zona de Bajas Emisiones a la que están obligados los municipios de más de 50.000 habitantes, así como algunos de 20.000 con ciertas condiciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-enigma-coches-con-etiqueta-en-2026-podran-seguir-circulando-por-ciudades_318957_102.html Responder
Ocio Publicado 13 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 13 de Noviembre del 2025 Cada ayuntamiento decidirá qué hacer con los coches etiqueta B Este sistema, que podría cambiar con el Plan Auto 2030 como te hemos contado aquí, hace que la forma de restringir el acceso a las ciudades de los coches con etiqueta B sea muy diferente. Porque, por ejemplo, sabemos que en la Generalitat catalana quieren empujar a sus municipios a que a partir del 2026 ya no se permite su acceso en episodios de alta contaminación, mientras que de cara al 2028 ya sería la restricción en todo tipo de condiciones. De ahí pasamos directamente a Madrid. En la capital se supone (lo dejamos todavía en condicional) que a partir del 1 de enero de 2026 ya no podrá circular ningún coche sin etiqueta por su área metropolitana, aunque sea de un empadronado como pasaba hasta ahora, pero como nos han confirmado fuentes oficiales del consistorio, a los etiqueta B no se les va a aplicar ninguna restricción más allá de las existentes. Eso quiere decir que no pueden entrar en la zona ZBEDEP a menos que aparquen el coche en un parking habilitado para ello. Bilbao ya le ha puesto límite a los coches con etiqueta B También tenemos el caso de Bilbao, en el que se notificó que a partir del 15 de junio de 2025 ya no podía circular por sus zonas de bajas emisiones los coches con pegatina amarilla. Lo bueno es que solo se aplica los días laborales, de lunes a viernes, en un horario comprendido entre las 7:00 y las 20:00 horas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/gran-enigma-coches-con-etiqueta-en-2026-podran-seguir-circulando-por-ciudades_318957_102.html Responder
Ocio Publicado 17 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 17 de Noviembre del 2025 14 de noviembre de 2025 ¿Adiós a nuevas etiquetas de la DGT para coches? Toda la verdad de los objetivos del Gobierno Cuando parecía asegurado el estudio para el cambio de etiquetas de la DGT en España, el Congreso de los Diput*dos ha tumbado por sorpresa esta nueva disposición de la Ley de Movilidad Sostenible, paralizando un plan previsto por el Gobierno desde hace más de 5 años. Sin embargo, el objetivo seguirá probablemente en marcha. Adiós a nuevas etiquetas de la DGT para coches, toda la verdad de los objetivos del Gobierno Las etiquetas para coches de la DGT van a seguir como hasta ahora… de momento. A corto plazo desde luego se pone fin a la opción de modificar la clasificación medioambiental de los vehículos mediante unos distintivos que se han convertido en fundamentales para la movilidad en nuestro país, al ejercer casi como pasaportes para poder acceder a los centros de numerosas ciudades a través de las nuevas Zonas de Bajas Emisiones. Incluso ayuntamientos como el de Madrid ya trabajan para que sean el criterio para pagar más o menos impuesto de circulación. Tras más de 5 años avisando el Gobierno de que las actuales etiquetas no son justas y catalogan como ECO y Cero Emisiones a vehículos que, como los micro-híbridos o muchos híbridos enchufables en realidad emiten mucha más contaminación de la que homologan, finalmente su plan de modificación ha sufrido un duro revés en el Congreso. Ya en 2020, en el Senado, el Ejecutivo apuntó a su revisión e, incluso, el director general de la DGT, Pere Navarro, llegó a confirmar que el sistema estaba “en proceso de cambio”. Eliminación sorpresa del estudio de modificación de las etiquetas de la DGT El proyecto inicial de la nueva Ley de Movilidad Sostenible contemplaba ya por fin la obligatoriedad de presentar en el plazo de 12 meses un estudio sobre la necesidad de actualizar estas etiquetas para coches, teniendo en cuenta la evolución tecnológica de los vehículos en todos estos años que habían provocado ya “deficiencias en materia de contaminantes” y con el nuevo objetivo ya de “incluir las emisiones de CO2 como criterio adicional”. Sin embargo, por sorpresa, finalmente ha sido rechazado y eliminado del texto final. El Congreso de los Diput*dos tumba por sorpresa la obligatoriedad de presentar un estudio en 12 meses para la modificación de las etiquetas de la DGT. Y es que ayer mismo, tras volver del Senado con una serie de enmiendas, el Congreso de los Diput*dos aprobó definitivamente esta nueva Ley de Movilidad Sostenible, con importantes novedades como el encargo legal ya de elaborar en los próximos tres meses un Plan Renove nacional para incentivar la compra de coches nuevos de cero y bajas emisiones y a vehículos usados Euro 6d, pero con una importante ausencia final: desaparece la obligatoriedad de estudiar la modificación de las etiquetas. El PP tumba por tierra una propuesta que era objetivo prioritario del Gobierno Este hecho se produjo finalmente tras una propuesta final de supresión de la norma presentada a última hora por el Partido Popular con la justificación de mejora técnica. Esta enmienda resultó así aprobada en el Congreso en el último trámite, con un total de 179 votos a favor frente a 171 votos en contra, es decir, con mucha división de opiniones como se puede entender tras el resultado, y poniendo en principio fin a una de las regulaciones estrella prometidas, y comprometidas ya por el Gobierno. ¿Significa por tanto que podemos ir olvidándonos ya del cambio de etiquetas? En los próximos meses, desde luego, retirando la obligación legal de presentar un estudio en el plazo de 12 meses. Además, asegurando siempre el Gobierno que la norma no tendría “carácter retroactivo” y solo se aplicaría a los coches nuevos, desde el Ejecutivo y la DGT siempre se defendió que su modificación solo llegaría desde el consenso, impulsando primero un grupo de trabajo interministerial formado por personal de los Ministerios del Interior, de Transportes y Movilidad Sostenible, de Industria y Turismo, de Transición Ecológica y el Reto Demográfico y del de Economía, Comercio y Empresa, concluyendo incluso con “una consulta a las comunidades autónomas” para conocer su opinión final. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-nuevas-etiquetas-dgt-coches-toda-verdad-objetivos-gobierno_319041_102.html Responder
Ocio Publicado 17 de Noviembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 17 de Noviembre del 2025 El Gobierno pretendía endurecer los criterios para obtener las etiquetas ECO y Cero Emisiones. El Gobierno podría volver a acometer la revisión de etiquetas más adelante Ahora, con la nueva Ley de Movilidad Sostenible ya aprobada, y que entrará en vigor en cuanto salga en los próximos días publicada en el BOE, esta disposición se elimina… aunque el Gobierno sigue teniendo entre sus prioridades incluir modificaciones en un sistema medioambiental que considera obsoleto y desfasado con el paso de los años. Ya el pasado mes de mayo, en el Senado, el propio ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, defendió abiertamente que “el Gobierno siempre estará de acuerdo en proceder a la misma [en referencia a una modificación del sistema de etiquetas] cuando nos pongan encima los expertos ese acuerdo, que lo entiendan necesario y cuenten con el aval de los sectores implicados". Ahora, sin embargo, la propuesta aprobada por el PP ha echado todo el plan por tierra. Sin embargo, como insisten aún fuentes cercanas al Gobierno, esto no significa que el Ejecutivo no pueda acometer más adelante una revisión que sigue considerando prioritaria, a través de distintos trámites de nuevas regulaciones o incluso mediante la introducción de algún Real Decreto. Lo veremos en próximos meses. ANFAC valora posititavamente el rechazo Mientras tanto, ya han llegado las primeras reacciones a la eliminación de una revisión que pretendía endurecer los criterios para obtener las etiquetas ECO y Cero Emisiones, provocando que algunos vehículos que hoy tienen derecho a ellas las perdieran: aquí puedes conocer el plan completo que se preveía. La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) ha valorado positivamente que el Congreso de los Diput*dos haya rechazado cualquier tipo de revisión de las etiquetas. En próximos meses el Gobierno podría volver a intentar introducir la revisión de las etiquetas, que considera un objetivo prioritario. La postura oficial de ANFAC considera que esta eliminación permitirá “no confundir al comprador” en un momento en el que los vehículos eléctricos e híbridos enchufables ganan mes a mes cuota de mercado en las ventas y ya suponen 1 de cada 5 compras ya en este año 2025. Además, desde la patronal de fabricantes se asegura hoy igualmente que las emisiones de CO2 en la actualidad ya están reguladas para el sector del automóvil a través de innumerables medidas como el Impuesto de Matriculación, que se paga por la adquisición de un vehículo nuevo, por el Impuesto de Hidrocarburos o por el inminente ETS2 (Emissions Trading System 2) para el transporte por carretera, que significará un importante aumento en el precio del combustible en las gasolineras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/adios-nuevas-etiquetas-dgt-coches-toda-verdad-objetivos-gobierno_319041_102.html Responder
Ocio Publicado 11 de Diciembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 11 de Diciembre del 2025 10 de diciembre de 2025 Euro 5J: qué implica esta etiqueta para circular ya sin restricciones por España Qué significa Euro 5J, cómo afecta a la etiqueta de la DGT y qué debes revisar para circular sin límites en las Zonas de Bajas Emisiones. Euro 5J: qué significa esta etiqueta en tu coche Sin lugar a dudas, la etiqueta Euro 5J es una de las clasificaciones que más confusión ha generado entre los conductores que quieren saber qué distintivo ambiental corresponde realmente a su coche. Este código está vinculado directamente a la normativa Euro que cumple el vehículo, aunque el problema surge porque la DGT asigna etiquetas empleando la fecha de matriculación en lugar de la normativa exacta. De ahí vienen muchos errores. Desde 2016, las etiquetas ambientales regulan el acceso a determinadas zonas de las ciudades españolas, y desde 2023, más de cien municipios aplican estas restricciones. Conocer la etiqueta correcta ya no es opcional: afecta a la circulación diaria, al aparcamiento y al valor del vehículo en el mercado de segunda mano. Importancia de las etiquetas medioambientales en las ZBE Las etiquetas tienen como objetivo clasificar los coches según su impacto ambiental y permitir que las ciudades reduzcan la contaminación. Desde su implantación, Madrid y Barcelona han liderado las Zonas de Bajas Emisiones, y ahora todas las localidades de más de 50.000 habitantes están obligadas a disponer de una ZBE. Las categorías son CERO, ECO, C, B y sin etiqueta, relacionadas con la normativa Euro y el tipo de motorización. Estas distinciones cobran cada vez más fuerza en un mercado donde conviven coches de combustión, híbridos y eléctricos. Las Zonas de Bajas Emisiones regulan sus accesos en función de las etiquetas medioambientales de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-5j-implica-esta-etiqueta-circular-ya-sin-restricciones-por-espana_320154_102.html Responder
Ocio Publicado 11 de Diciembre del 2025 Autor Denunciar Publicado 11 de Diciembre del 2025 Este contexto se endurecerá aún más a partir de finales de 2026, cuando entre en vigor la normativa Euro 7, que introducirá controles más estrictos de emisiones reales y exigencias adicionales incluso para eléctricos e híbridos. Esto implica que los vehículos con normativas anteriores, como Euro 5 o Euro 5J, podrían verse afectados por más limitaciones de acceso en determinadas ciudades. Cómo se asignan las etiquetas DGT Aunque la normativa Euro es la referencia técnica, la DGT asigna la etiqueta según la fecha de matriculación, no por la norma Euro exacta del motor. Eso provoca errores: hay vehículos Euro 5 registrados más tarde que reciben una etiqueta inferior, como B , cuando deberían tener C . La Resolución 3828/2016 señala que la clasificación debe basarse en la normativa Euro, pero el sistema actual sigue arrastrando inconsistencias. Esto afecta especialmente a motores Euro 5, Euro 5J y Euro 5b, que no siempre están correctamente reflejados en el registro. Qué significa realmente cumplir con la norma Euro 5 La normativa Euro 5 se aplicó entre 2009 y 2011 y supuso una reducción drástica de partículas y óxidos de nitrógeno: Hasta 80 % menos de partículas y NOx en diésel. Cerca de 50 % menos de emisiones en gasolina. Los vehículos que cumplen Euro 5 suelen recibir: Etiqueta C → en motores de gasolina. Etiqueta B → en algunos diésel de transición según año de matriculación. Quedan sin etiqueta los gasolina Euro 1 y 2 y los diésel Euro 1, 2 y 3. En paralelo, las etiquetas ECO y CERO corresponden a híbridos y eléctricos. Cómo comprobar la etiqueta correcta de tu coche Los métodos fiables para confirmar tu distintivo son: 1. Ficha técnica En ella aparece la normativa Euro del motor. Si el coche fue matriculado en España, esta información suele ser precisa. 2. Número de bastidor (VIN) Consultarlo con el fabricante permite confirmar de forma exacta qué normativa Euro cumple el coche. Esto es muy útil en importaciones o vehículos matriculados en fechas “frontera”. Si la DGT asigna una etiqueta incorrecta, es posible rectificarla siguiendo un proceso administrativo. Pasos para corregir una clasificación errónea Solicitar al fabricante un certificado que acredite la normativa Euro real del vehículo. Algunas marcas cobran por emitirlo. Actualizar la ficha técnica en la ITV, incorporando dicho certificado. Acudir a la Jefatura de Tráfico para que la DGT modifique el registro (tasa aproximada: 8,67 €). Solicitar la etiqueta correcta, cuyo coste oscila entre 5 y 6,5 € según entidad emisora. Esta corrección garantiza que el vehículo pueda circular sin restricciones en las ciudades con ZBE. Los coches Euro 5J pueden contar con etiquetas B y C de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/euro-5j-implica-esta-etiqueta-circular-ya-sin-restricciones-por-espana_320154_102.html Responder
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