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mi RS2 esta listo


javi rs2
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ESTA LISTO PARA LA REPROGRAMACIONNNNNNNNN!!!!!!!!!!!!!!!

 

RS2 Coupe que me dices? de todo esto

Cual es la mejor?

Puedo conocer a alguien de DIM SPORT y quisiera saber si sabes de algun RS2 que llevara la repro de dim sport y si funciona bien

Ya sé que no importa pero recuerda que mi niño respira más de lo normal, por lo de no llevar catalizadores, por llevar k&n y el famoso invento ese de la tuerca en la west gate que al final me saldra 5 bultos en el capó.

Que me dices RS2 Coupe? Gracias por todo

Una última cosa Que tal el Castrol TWS 10/60 para las máquinas de coser nuestras

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El Castrol es lo mejor.

El RS 10/60 es más barato porque el TWS sólo lo venden en BMW me parece.

 

Hay tan pocos RS2 que hay que tener mucho cuidado.

Yo confío en MTM y Mihnea porque son los únicos que tienen suficiente experiencia y gente que confirme que funcione.

 

Sólo que MTM cuesta el doble que Mihnea. En el otro foro debe de haber casi 50 coches con repro de Mihnea con cosas del RS2, incluso gente que tenía otras repros y al cambiar ha dicho que va mejor.

 

El problema es localizarle. Su repro incluye también un muelle nuevo para las wastegate así que tendras que desmontar todo eso del tornillo y dejarla original.

 

Si yo fuera tu quitaría el filtro K&N por dos cosas:

1. El líquido que se usa para limpiarlo daña el Medidor de Masa de Aire

2. Después de varios test independientes entre un K&N y un filtro original, el K&N sólo era un poquito mejor unos pocos km, luego era más restrictivo que el original.

 

Te pongo el ladrillo explicativo en inglés aquí:

The following information was taken from a posting by Jim Conforti (AKA

theLand Shark). Jim is a well known tuner in BMW circles. His web site is the

Bonneville Motor Werks. The testing was done on a BMW air filter but the concepts should apply to all manufacturers.

 

"Comparing Stock to Performance Air Filters"

 

First, a "prologue". This was a scientific test, not one done by filter manufacturer X to show that their filters are better than manufacturer Y. The test results are pretty irrefutable as the test lab tests and designs filters where "screw ups" are absolutely NOT allowable (I can't say any more for security. Think "Glow in the Dark").

 

OK, with that in mind, onward.

 

A scientific test was done on TEST filters where air was loaded with ACCTD (some standardized "test dust" called AC Coarse Test Dust) and sucked through the TEST filter then through an analysis membrane.

 

>From the Quantity of dust injected and the amount that gets thru the TEST filter and is then captured on the analysis membrane we can calculate the efficiency of the TEST filter in Question.

 

First, the filters:

BMW Stock Filter, Eff. Area of Media: 8.4 sq ft.

K&N Replacement, Eff. Area of Media: 1.6 sq ft.

 

The filters are the SAME size. They both fit in the STOCK BMW M3 airbox. The difference is that the STOCK filter has 65 pleats 1.5" deep and the K&N only 29 pleats each 0.75" deep.

 

Now, remember this ratio: " 5.25:1". It's the ratio of the AREA of STOCK to K&N. It's very important and will come into play later. The STOCK filter efficiency started at 93.4% at 0 loading and increased to 99.2% efficiency as the loading increased to a max tested of 38.8 gm/sq ft of dust.

 

The K&N filter efficiency started at 85.2% at 0 loading and increased to 98.1% at the max tested loading of 41.38 gm/sq ft.

 

Now, I hear you. "Jim, that's only a FEW PERCENT". But is it?

Let's look. If we had 100 grams of dust on a new BMW filter we would let thru a total of 6.6 grams of dust in. If we used the new K&N filter we get 14.8 grams of dust. Thats 224% (TWO HUNDRED TWENTY FOUR PERCENT!!) more dust ingested initially, stock vs. "free flow" and this ratio is pretty much held. Somewhere between 200-300% more dirt gets "ingested" anywhere across loading equivalence.

 

The more INTERESTING thing is when you look at what happens to the DP or Differential Pressure at a constant airflow as you dirty both filters equally with time.

 

The test used a rate of 75gr of dust per 20 min. Here's where the AREA difference comes MAJORLY into play. See, even though the BMW filter flows a bit less at the SAME loading, it also LOADS UP 5.25 times SLOWER due to it's LARGER effective area. So what happens is that the K&N initially flows better, but as the dirt continues coming in, the K&N eventually flows WORSE while still letting MORE dirt in.

 

Now, does any of this additional dirt cause problems? I dunno. I suppose we could have a few people do some independent oil analyses on different motors using both K&Ns and Stock filters. Get enough of them, and you'd have a good statistical basis. For me though, it's simple: More DIRT = BAD.

 

The additional short-term airflow might make sense on a track car. IMHO, it doesn't for the street.

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I por que zona está Mineha o MTM

Ya sé que no se dan precios aqui pero si que me interesa ya que dices que vale el doble. La repro es "solo" para mi coche no? No es una repro que seria para todos los coches igual sin importar los kilometros o el estado del coche

Tendria que llevar el coche o la centralita solo?

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MTM está en Alemania y Mihnea en Bélgica. No pensarías que con un RS2 lo tendrías fácil. Aunque habrá alguna tienda oficial de MTM por España seguro.

 

Tienes dos opciones:

1. Mandar la centralita por correo

2. Que te manden los chips y soldarlos aquí a la centralita.

 

Mihnea serán como 750 Euros y MTM como 1000

 

Saludos

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La verdad es que yo pensaba que la repro se tenia que hacer un poco a la carta, porque imagina que yo tengo un coche que esta bastante jodido y de serie y tu uno con varios accesorios y con un motor muy bueno, me cuesta pensar que la misma cartografia nos pudiera valer a los dos motores por igual, yo la verdad es que no entiendo mucho de esto, pero por ejemplo en el mundo de las carreras de motos, que es en lo que estoy metido, en mi equipo yo veo como los mecanicos siempr andan cambiandome el maping de encendido y gasolina, y con 10 grados de diferencia entre una sesión y otra, los valores de lamda se disparan.

Por eso digo que me cuesta creer que la misma repro sirva para un coche de suiza y de otro en españa, y supuestamente dando el 100%100 en los dos sitios.

 

Pero estoy encantado de que me saques de dudas y decirme si ando equivocado.

Un saludo <_<

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Si sirve, tu le dices lo que tienes y te hace el programa con tus especificaciones, no es lo ideal pero bastante normal. Todos los coches de fábrica llevan el mismo programa.

 

No estamos hablando de especificaciones de carrera, donde se tiene en cuenta la altitud, presión, temperatura, etc... Esto tiene que servir en todos sitios y con seguridad. Te acerca más al límite del Turbo pero con un rango de seguridad.

 

MTM no te hace nada es todo estándar, pero si quieres te traes a Mihnea a España y te hace una programación específica para tu coche. Conecta un ordenador a la centralita y en movimiento te configura el programa perfecto, no se cuanto cobra, pero si viene a España yo también lo haría así que el billete de avión se puede repartir.

 

Ahora está en EE.UU. haciendo esto justamente.

 

Saludos

Edited by RS2 Coupe
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La verad es que tampoco lo tenia así de pensado

que tonto, claro si los coches de serie llevan la misma cartografia en todos los paises.....tiene que funcionar.

Tienes razon otra vez <_<

Pues lo de que venga el tio me parece muy serio y supongo que caro para lo que yo quiero. Supongo que haré lo mismo que mucha gente y mandaré la centralita

Y aqui acabarán mis evoluciones de motor. POR FIN mi rs2 sonará y empujará como se merece un coche tan tan... tan basto.

Y entonces empezará la de parte ciclo. ya se que lo he echo al revés, primero chassis y luego motor, pero no podia más.

 

Te agradezco mucho los consejos porque si no seguro que me engañan en algún sitio de estos tuning..

Empezaré a organizar mis próximas dos semanas par dejar el coche en el garaje y ya te pediré algun consejo para hacer la gestión más facil

Muchisimas Gracias RS2 Coupe

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Ayer en aqui en barcelona llovió por la noche y antes de irme a dormir me volvió a pasar lo de quedarme a 4 cilindros!!!!!!

Y yo que pensaba que ya se habia arreglado solo

Bueno hoy con el solecito ya iba bien pero el lunes tengo que pedir una bobina

Una vez mirando por ASI como dicen los de valencia deciais algo sobre que la bobina la comparte con su hermano grande (RS4) aunque no creo que sea mucho más grande.

Que hago pido la suya o se le puede "adaptar" otra?

 

 

A por cierto es la num 1 porque esta mañana he desmontado bujias y la uno estaba más mojada y eso que llevaba toda la noche en el garaje

Tambien he limpiado el cauda de la manera que lei un dia por ASI

Chao a todos

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Eso tendre que hacer el lunes, comprar una bobina

Tambien tengo que poner el vag com la semana que viene en el taller de mi tio, que no es audi pero tiene el vag com, y lo pongo por ver que esté todo correcto porque en frio y con una punta de gas dá unos tironcitos que se nota que es como de carburación y no de chispa, es como si la potencia se fuera y viniera pero con muy poquito gas y solo en frio y es más como un ahogo.... ya os diré lo que sale

 

 

Ya veis que os he puesto todos mis niños en la firma

El proximo dia, fotos de cada uno, a cual mejor

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