Prueba AUDI RS3 2025 . Todavía más rápido y eficaz con esta actualización.

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ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto
 

 

 

 

 

ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto
 

 

 

 

 

ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto
 

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs3-r-2026-2025107518.html

 

 

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ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto
 

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs3-r-2026-2025107518.html

 

 

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ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto
 

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs3-r-2026-2025107518.html

 

 

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ABT desata todo el potencial de los Audi RS 3, una edición limitada que impone respeto

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor.es/noticias/abt-audi-rs3-r-2026-2025107518.html

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18 abril, 2025

 

 

 

 

Prueba del Audi RS3 Sportback 2025: 

Todo cobra sentido

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Este Audi RS3 Sportback es un automóvil que disfrutamos con cierto sentimiento de melancolía por tener la sensación de estar ante el canto del cisne de una saga 

que parece luchar contra los tiempos que nos 

ha tocado vivir.

 

 

Pero esa melancolía no impide que, cuando nos ponemos a los mandos de esta pequeña bestia, todo cobre sentido.

 

 

De algún modo, este Audi RS3 es el más “RS” de todos los Audi. Es cierto que toda esta “locura” empezó con aquel mítico Audi RS2 Avant de 1994 desarrollado en

colaboración con Porsche y que, por tanto, el actual RS4 Avant es el heredero 

más directo de la saga RS.

 

 

También puedes defender que los RS6 Performance y GT, con sus 630 CV, son hoy en día los representantes más icónicos de estos Audi “hipertrofiados”. 

 

 

Pero hay algo de lo que nuestro protagonista de hoy puede presumir y los demás no: bajo su capó hay un motor específicamente diseñado “casi” desde

cero por Audi Sport.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Fotos: Iván Santamaría / Motor 16.
 

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-rs3-sportback-2025-todo-sentid/
 

 

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El motor del Audi RS3, al detalle

Numerosas veces ganador del premio Engine of the Year en la competida categoría de 2,0 a 2,5 litros, el mítico motor de gasolina, cinco cilindros y

2,5 litros del Audi RS3 Sportback es todo un vestigio de unos tiempos

que hoy no están de moda.

 

 

Originalmente fabricado a partir de un bloque de fundición de hierro reforzado con grafito vermicular, hoy se construye en fundición centrífuga

de aluminio. 

 

 

En Audi Sport hicieron números y vieron que así era más que suficientemente robusto como para aguantar los 400 CV a entre 5.850 y 7.000 r.p.m.,

así como los 480 Nm a entre 1.950 y 5.850 vueltas que desarrolla, de serie, el EA855 Evo; 

el añadido ‘Evo’, por cierto, diferencia este motor

“aluminizado” del férrico.

 

 

 

 

 

Thank you for watching

"La velocidad máxima está limitada a 250 km/h, aunque el paquete dinámico RS, que incluye frenos delanteros carbono-cerámicos y un modo

de conducción específico para derrapar en circuito, eleva este límite hasta los 290 km/h; cuesta 9.080 euros adicionales"

 

 

 

 

 

Más allá del material del que se compone el bloque, y gracias al cual se ahorran 26 kilos en el siempre crítico tren delantero, el motor del Audi RS3 es

una obra maestra de la ingeniería y una oda 

a la deportividad.

 

 

Es una obra maestra a la ingeniería por su sistema de distribución variable en fase y alzada con válvulas de escape refrigeradas por sodio, su turbocompresor

que sopla a 2,36 bares y tiene una carcasa de fundición de acero para resistir temperaturas de 1.000º C, su colector 

de admisión con conductos de longitud variable conmutables mediante válvulas neumáticas, 

su sistema de inyección directa e indirecta o su sistema de refrigeración 

con dos bombas activas que ayudan al motor a 

precalentarse más rápidamente.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

El color de serie es Verde Kyalami. Una pintura más discreta, como este Gris Kemora, nos costará 1.060 euros.

Los neumáticos delanteros son más anchos que los traseros para soportar el esfuerzo adicional de tracción y frenada. 

Estas llantas son también opcionales; cuestan 700 euros.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En cuanto a la oda a la deportividad, basta con escuchar el timbre de su escape, inconfundible gracias a la cadencia de sus cinco cilindros, 

que generan armónicos únicos, más “rudos” que los de los

tetracilíndricos y los hexacilíndricos.

 

 

 

 

Así es el Audi RS3 Sportback

Diseccionado el corazón de la bestia, toca hablar de la bestia en sí. 

 

 

La actual generación del Audi A3 (cuarta) comenzó a comercializarse en 2020, y el año pasado experimentó una actualización que afectó a su oferta de motores –

no en nuestro caso– e introdujo nuevos grupos ópticos, parrilla y parachoques (con un gran difusor trasero partido en dos en el caso del RS3),

un selector del cambio rediseñado, un volante achatado tanto por abajo como por arriba 

con dos botones adicionales para el RS3 y algunos elementos

de equipamiento inéditos.

 

 

Así que el planteamiento del Audi RS3 es de sobra conocido: plataforma MQB, motor transversal, tracción delantera permanente, conexión progresiva del tren trasero, 

cambio automático de embragues alternos de siete relaciones, muelles más cortos y firmes, 

así como frenos sobredimensionados, con un diámetro 

de 375 mm delante y 310 mm detrás.

 

 

En la práctica, todo esto se traduce en un vehículo cuyo carácter no se esconde. 

 

 

A su agresiva estética se suma su ronco rugido desde el momento en el que lo arrancamos y su motor empieza a gruñir con su peculiar acento tosco al elevado régimen 

de ralentí con el que se despierta. 

 

 

En esas primeras maniobras, con el motor frío, el Audi RS3 Sportback es incluso brusco, pero el EA855 Evo alcanza pronto su temperatura de servicio y cualquier

atisbo de tosquedad desaparece.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

En el interior empieza a ser poco habitual que la pantalla central no se alinee con la del cuadro de instrumentos y que la climatización cuente con prácticos controles independientes.

La información del nivel del combustible y la temperatura del refrigerante se integra ahora en el cuadro digital (antes se encontraba separada).

Nuestra unidad contaba con los extraordinarios asientos opcionales bucket RS, que se ofrecen agrupados con otras opciones por 4.215 euros.

 

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-rs3-sportback-2025-todo-sentid/

 

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Así va el Sudi RS3 Sportback

Una vez en marcha, lo cierto es que el Audi RS3 no sorprende tanto por sus prestaciones como por sus sensaciones. 

 

 

Evidentemente, un coche que hace el “cero a 100” en menos de 3,7 segundos es rápido, pero va siempre por su sitio, sobre

raíles, con un tren trasero especialmente

aferrado al suelo. 

 

 

En seguida te acostumbras a las referencias de agarre y velocidad de paso por curva  (en seco, que si llueve la cosa cambia mucho), 

y todo parece “normal”.

 

 

En realidad, este Audi impresiona más por su sonido, por la rapidez de su dirección y la agilidad con la que se pueden realizar los cambios de apoyo enlazando curvas, 

por cómo gira plano, por la rabia con la que sube de vueltas, por la confianza

que transmiten unos frenos fáciles de dosificar 

y difíciles de fatigar…

 

 

 

 

 

"Hay que fijarse para distinguir este Audi RS3 Sportback de la versión previa al rediseño, si bien las modificaciones son más evidentes en la zaga,

con un difusor sobredimensionado y partido en dos que tiene cierto aire de monoplaza. 

También son nuevos los grupos ópticos"

 

 

 

 

También nos gusta su segunda personalidad, la de ese compacto de cinco puertas práctico en el día a día (si obviamos los consumos, que raramente bajan de los dos dígitos),

con unas plazas traseras muy utilizables y unas dimensiones que nos permiten

movernos sin problemas en el tráfico urbano, vigilando –eso sí–

los bordillos si aparcamos en batería. 

 

 

El precio, por supuesto, es elevado. Un S3 nos permite ir casi igual de rápido por 20.000 euros menos, pero bajo su capó no encontraremos el EA855; 

el motor más genuinamente racing de Audi.

 

 

Y es que los automóviles como este Audi RS3 están en vías de extinción, algo que incrementa aún más su atractivo. 

 

 

Ahora bien: una unidad equipada a capricho puede superar los 100.000 euros. 

 

 

En ningún caso estamos hablando de una compra racional, sino de pura pasión y un cierto sentimiento de melancolía.

 

 

 

 

 

Precio del Audi RS3 Sportback: 84.820 euros

 

 

 

 

Nos gusta

• Rendimiento y sonido de su motor pentacilíndrico

 

• Resulta práctico en el día a día

 

• Impecable tacto de frenos y dirección

 

 

 

Debe mejorar

• Es caro, y muchas opciones se sirven agrupadas

 

• Consumos elevados incluso a ritmo tranquilo

 

• La etiqueta C podría limitar su uso en un futuro

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-rs3-sportback-2025-todo-sentid/

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Ficha técnica Audi RS3 Sportbck

Motor	2.5 TFSI (EA855)
Disposición	Delantero transversal
N.º de cilindros/válvulas	5, en línea / 20
Cilindrada (cm3)	2.480
Alimentación	Inyección dir. e indir., turbo e intercooler
Potencia máxima/rpm	400 CV / 5.600-7.000
Par máximo/rpm	500 Nm / 2.250-5.600
TRANSMISIÓN
Tracción	Total conectable aut.
Caja de cambios	Automática, de 7 velocidades
DIRECCIÓN Y FRENOS
Dirección	Cremallera, electromecánica
Vueltas de volante (entre topes)	1,8
Diámetro de giro (m)	12,0
Frenos. Sistema (Delantero/Trasero)	Discos ventilados / Discos ventilados
SUSPENSIÓN
Delantera: Independiente.
Trasera: Independiente.
RUEDAS
Neumáticos delanteros	265/30 R19
Neumáticos traseros	245/35 R19
Marca	Pirelli P Zero R
Dimensiones y capacidades
Peso en orden de marcha (kg)	1.640
Largo/Ancho/Alto (mm)	4.381 /  1.851 /  1.418
Capacidad del maletero (l)	282
Capacidad del depósito (l)	55

 

 

 

 

 

 

 

 

Prestaciones Audi RS3 Sportback

Velocidad máxima	250/290 km/h
Aceleración (en segundos)
400 m salida parada, a (km/h)	12,025 / (184,35)
1.000 m salida parada a (km/h)	22,254 / (232,93)
De 0 a 50 km/h	1,489
De 0 a 100 km/h (oficial)	3,692 (3,8)
Recorriendo (metros)	57,08
Recuperación (en segundos)
400 m desde 40 km/h en D	11,082
1.000 m desde 40 km/h en D	21,117
De 80 a 120 km/h en D	2,498
Recorriendo (metros)	70,32
Error de velocímetro a 100 km/h	+ 2%
Frenadas (en metros)
Desde 60 / 100 / 120 km/h	13,95/38,20/51,14
Sonoridad (en decibelios)
A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h	61,9/65,0/68,3

 

 

 

 

 

 

 

Consumos Audi RS3 Sportback

Consumos	l/100 km
Ciudad A 22,1 km/h de promedio	14,9
Carretera A 90 km/h de crucero	8,9
Autopista A 120 km/h de crucero	10,2
Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera)	11,4
Autonomía media
Kilómetros recorridos	482
Cifras oficiales
Ciclo combinado	9,3

 

 

 

 

 

 

 

 

Audi RS3 Sportback

 

 

 

FUENTE:   https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-rs3-sportback-2025-todo-sentid/

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Fotos de la prueba del Audi RS3 Sportback

 

 

FUENTE:   https://www.motor16.com/pruebas/prueba-audi-rs3-sportback-2025-todo-sentid/

 

 

 

 

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Fotos de la prueba del Audi RS3 Sportback

 

 

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