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Audi Q9 Iluminación La tecnología OLED digital de tercera generación que incorpora el Q9 cuenta con 512 segmentos distribuidos en seis paneles. El más grande está formado por 99 segmentos y constituye el panel OLED de mayor tamaño utilizado hasta ahora por Audi en un vehículo de producción en serie. Además, el fabricante ofrecerá hasta ocho firmas luminosas digitales diferentes, tanto en la parte delantera como en la trasera. Estas podrán incluir animaciones estáticas, activas o semiactivas, así como efectos tridimensionales. La personalización de la iluminación se combina con nuevas posibilidades de interacción y seguridad. Una evolución que refleja cómo los sistemas luminosos están adquiriendo un papel cada vez más relevante en el diseño y el equipamiento de los coches actuales. Diez años de innovación: del Audi TT RS a los nuevos faros micro-LED Para entender el alcance de esta tecnología, conviene recordar que Audi lleva una década evolucionando sus sistemas OLED. En 2016, el Audi TT RS fue el primer modelo de producción en serie de la marca en incorporar pilotos traseros OLED. Cuatro años después, en 2020, el Audi Q5 estrenó la primera generación de OLED digitales, que permitía controlar distintos segmentos de forma independiente. Posteriormente, el Audi Q6 e-tron introdujo en 2024 la segunda generación, con más segmentos y nuevas funciones relacionadas con la seguridad. Curved digital OLED rear light 3.0 El Q9 da ahora un nuevo salto al combinar sus pilotos OLED tridimensionales con unos faros Digital Matrix LED que utilizan tecnología micro-LED. Este tipo de tecnología permite proyectar imágenes luminosas precisas sobre la calzada y adaptar la distribución de la luz a las condiciones de circulación. Audi refuerza su apuesta por la iluminación inteligente Con estas novedades, Audi busca consolidar su posición en un ámbito en el que lleva años introduciendo avances. La marca también fue pionera en el uso de una firma luminosa LED en un automóvil de producción en serie, con el Audi R8, que destacó por su imagen diferenciada frente a sus rivales. El nuevo Q9 representa la evolución de esa filosofía: combinar diseño, tecnología y seguridad mediante sistemas de iluminación cada vez más sofisticados. De este modo, Audi convierte la iluminación en algo más que un elemento estético: una tecnología capaz de mejorar la visibilidad, personalizar el vehículo y facilitar la comunicación con el resto de los usuarios de la vía. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-iluminacion-q9/

27 de octubre de 2026 Audi estrena unos pilotos 3D únicos en el mundo en su nuevo Q9 El nuevo Audi Q9 será el primer coche de producción en serie con pilotos traseros OLED digitales curvados en 3D. Una innovación que combina personalización, visibilidad y seguridad con unos avanzados faros micro-LED. El nuevo Audi Q9 Audi vuelve a demostrar que la iluminación es mucho más que una cuestión estética. El nuevo Audi Q9 estrenará unos pilotos traseros OLED digitales curvados en 3D, una tecnología inédita en un vehículo de producción en serie. Estos dispositivos no solo permitirán personalizar la firma luminosa del coche, sino que también podrán mostrar advertencias para mejorar la comunicación con otros conductores. Una innovación que se combina con unos avanzados faros micro-LED capaces de proyectar información luminosa sobre la carretera. Audi estrena unos pilotos traseros OLED 3D nunca vistos La iluminación se ha convertido en uno de los terrenos en los que los fabricantes buscan diferenciarse. Audi lleva años desarrollando soluciones para mejorar tanto el diseño de sus vehículos como la seguridad al volante, y el nuevo Audi Q9 representa un avance en esa estrategia. El gran SUV de lujo será el primer modelo de producción en serie que incorpore paneles OLED digitales curvados en tres dimensiones. Para conseguir esta forma, la marca utiliza un vidrio ultrafino de apenas 0,1 milímetros de grosor, capaz de adaptarse a los contornos de la carrocería con un radio de curvatura de hasta 200 milímetros. Audi Q9 Iluminación trasera Esta arquitectura permite integrar la iluminación con una firma visual que busca distinguir al Q9 de otros modelos del mercado. Pero la principal novedad no está solo en su apariencia. Al situar los paneles OLED en las zonas exteriores de los pilotos traseros, Audi pretende mejorar su visibilidad desde los laterales. De esta manera, otros conductores podrán identificar mejor la presencia del vehículo incluso cuando no circulen directamente detrás de él. Los pilotos del Audi Q9 también podrán avisar de situaciones de peligro La innovación de Audi va más allá de ofrecer diferentes diseños. Los nuevos pilotos podrán mostrar símbolos de advertencia para alertar de determinadas situaciones de riesgo, como una avería o un accidente. El objetivo es convertir la iluminación en una herramienta de comunicación entre el vehículo y su entorno. Así, los pilotos traseros no se limitarán a indicar la posición del coche o sus maniobras, sino que también podrán transmitir información visual a otros conductores. FUENTE: https://www.autofacil.es/audi-iluminacion-q9/

28 Oct 2026 Audi refuerza su área de motores y ficha a un nuevo CEO Thomas Fuhr es el nuevo CEO de udi Formula Racing GmbH Será el máximo responsable de la sección de motores, mientras que Mattia Binotto continuará como jefe de equipo Thomas Fuhr Audi sigue consolidando su proyecto en Fórmula 1. La marca alemana ha reforzado su área de motores y ha fichado a un nuevo CEO: Thomas Fuhr. Será el máximo responsable de las unidades de potencia, mientras que Mattia Binotto seguirá como jefe de equipo. Audi es una de las grandes sensaciones de la temporada. La marca de los aros ha desembarcado en el 'Gran Circo' este año por todo lo alto, con equipo y motor propio, y los resultados están siendo satisfactorios. Ocupan la octava posición en el Mundial de Constructores, a sólo siete puntos de la séptima plaza de Haas, y superan con creces a rivales como Williams, Aston Martin y Cadillac. En Audi quieren seguir creciendo y, por ello, han reforzado su organigrama. A partir del próximo domingo 1 de noviembre, Thomas Fuhr se incorpora como Audi Formula Racing GmbH, la sección de motores. Fuhr fue consejero delegado del área de motores de Mercedes entre 2009 y 2012 y cuenta con más de tres décadas de experiencia en ingeniería. "Estoy orgulloso de unirme al proyecto de Audi en Fórmula 1. La oportunidad de ayudar a dar forma al futuro en el deporte es lo que hace esta ocasión tan emocionante; el nuevo equipo en Neuburg ha desarrollado una unidad de potencia totalmente nueva y la ha llevado a pista. Quiero basarme en ese trabajo y juntar esa experiencia con toda la organización y crear las condiciones para competir al máximo nivel. Estoy deseando trabajar con Mattia, Christian, Stefan y el resto del equipo”, ha apuntado Fuhr. “Hemos construido bases fuertes en Neuburg, desarrollando el primer motor de Audi para la Fórmula 1 desde cero. Thomas entiende tanto el desafío técnico como lo que cuesta construir y liderar equipos de alto rendimiento, por lo que estoy seguro de que jugará un papel clave a la hora de desarrollar más allá el equipo y su organización para hacernos el mejor fabricante de la Fórmula 1. Estoy deseando darle la bienvenida al equipo", ha agregado Mattia Binotto, que continuará al frente del equipo. FUENTE: https://soymotor.com/f1/noticias/audi-refuerza-su-area-de-motores-y-ficha-un-nuevo-ceo

Los motores de gasolina también ganan potencia La actualización no se limita a la electrificación enchufable. El motor de acceso a la gama, el 1.5 TFSI con hibridación ligera, pasa de 150 a 160 CV. Por encima se mantienen las dos variantes 2.0 TFSI con tracción quattro, ahora con tecnología MHEV y distintivo ECO de la DGT. La versión de 204 CV conserva su potencia, mientras que la más potente sube de 265 a 272 CV. Con estos cambios, las tres motorizaciones de gasolina de la gama cuentan con etiqueta ECO, dos de ellas asociadas a la tracción total. Según Audi, las mejoras mecánicas no implican un aumento de precio respecto a las versiones anteriores a las que sustituyen. El nuevo Audi Q3 | Audi La hibridación ligera permite reducir el consumo y las emisiones en determinadas situaciones de conducción, pero no ofrece la posibilidad de recorrer distancias largas en modo exclusivamente eléctrico como sí sucede con el híbrido enchufable. Nuevas llantas para los acabados Business y Advanced Audi completa los cambios con nuevas opciones estéticas. La gama incorpora unas llantas opcionales de 18 pulgadas, con diseño de radios múltiples y acabado negro, disponibles para los niveles Business y Advanced. Estas novedades dan continuidad a las mejoras introducidas el pasado verano en el Q3, cuando el modelo recibió cambios relacionados con la tecnología, el equipamiento y la versatilidad. Con la llegada del nuevo híbrido enchufable de 204 CV, Audi amplía las posibilidades de acceso a la etiqueta Cero dentro de la gama, sin renunciar a las alternativas de gasolina con distintivo ECO. Precios: El nuevo Audi Q3 e-hybrid de 204 CV parte de 55.910 euros, mientras que el Q3 Sportback con el mismo sistema mecánico cuesta desde 57.810 euros. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-amplia-gama-hibrido-enchufable-204-118-kilometros-electricos_202610296ae30fcda5f83c2fb8e7d148.html

29 de octubre de 2026 / POR DEBAJO DE LA VERSIÓN DE 272 CV Audi amplía la gama Q3 con un híbrido enchufable de 204 CV y hasta 118 kilómetros eléctricos La actualización incluye también cambios en los motores de gasolina, que ganan potencia en algunas versiones y añaden hibridación ligera en las variantes con tracción total. Audi incorpora una nueva versión híbrida enchufable a la gama Q3 Audi incorpora una nueva versión híbrida enchufable a la gama Q3, con 204 CV y una autonomía eléctrica homologada de hasta 118 kilómetros. Esta variante, disponible tanto en el SUV como en el Q3 Sportback, se sitúa por debajo de la opción de 272 CV que ya comercializaba la marca. La actualización incluye también cambios en los motores de gasolina, que ganan potencia en algunas versiones y añaden hibridación ligera en las variantes con tracción total. El conjunto combina un motor de gasolina 1.5 TFSI de 150 CV con una unidad eléctrica de 85 kW (116 CV), alimentada por una batería de 24,6 kWh de capacidad bruta y 19,6 kWh netos. Audi Q3 | AUDI Las dos versiones híbridas enchufables disponen de la etiqueta Cero emisiones de la DGT y admiten recarga en corriente continua a una potencia máxima de 50 kW. En cuanto a los consumos homologados, el Q3 SUV registra entre 1,6 y 2,0 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO₂ de entre 36 y 46 g/km. El Sportback declara entre 1,6 y 2,1 litros y entre 37 y 47 g/km. Estas cifras corresponden al ciclo de homologación de un híbrido enchufable, cuyo consumo real depende en buena medida de la frecuencia con la que se recarga la batería y de la proporción de kilómetros recorridos en modo eléctrico. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-amplia-gama-hibrido-enchufable-204-118-kilometros-electricos_202610296ae30fcda5f83c2fb8e7d148.html

Hasta 445 euros al año costará el nuevo impuesto El gobierno ha calculado ya lo que costaría el nuevo impuesto en función al kilometraje. En un coche eléctrico que recorra 10.000 km al año el coste será de unos 222 euros, mientras que si hace 15.000 km pagará 334 euros y si culmina hasta 20.000 km el coste será de 445 euros al año. Por su pare, en un coche híbrido enchufable se pagarán unos 111 euros en 10.000 km; 167 euros en 15.000 km; y 223 € en 20.000 km.. A partir del año fiscal 2029/2030, las tarifas se ajustarán según la inflación. El impuesto por km recorrido se suma al impuesto de circulación ya existente El nuevo impuesto tiene como objetivo compensar la disminución de los ingresos por impuestos sobre el combustible a largo plazo. Si bien los conductores de vehículos de gasolina y diésel pagan impuestos sobre el combustible por cada litro que compran, este cargo no se aplica a los vehículos eléctricos de batería. Por lo tanto, el eVED no sustituye el impuesto británico vigente sobre vehículos, sino que lo complementa. Los coches eléctricos están sujetos al impuesto sobre vehículos convencional desde el 1 de abril de 2025. El nuevo impuesto británico por kilometraje se aplicará en coches 100% eléctricos e híbridos enchufables. Un impuesto solo para los turismos El impuesto por kilometraje se aplicará inicialmente solo a los turismos. Las furgonetas, camiones, autobuses y motocicletas eléctricas seguirán exentas. Los híbridos sin capacidad de carga externa tampoco estarán incluidos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

El cálculo de impuestos se hará con una herramienta digital y con las ITV Está previsto el lanzamiento de este sistema digital en abril de 2028 que permitirá a los propietarios de vehículos calcular su kilometraje anual estimado. Esta información es necesaria, ya que el impuesto por kilometraje se calcula inicialmente en base a una estimación. Al renovar el impuesto vehicular anualmente, se proporcionará el kilometraje actual y el kilometraje estimado para el próximo período impositivo. Al final del año fiscal, el kilometraje estimado se compara con el kilometraje real recorrido. Quienes hayan recorrido más kilómetros de los estimados deberán abonar la diferencia. A quienes hayan recorrido menos kilómetros, se les reembolsará o abonará el importe pagado en exceso. El kilometraje registrado durante la inspección técnica de vehículos (ITV) británica también se utilizará para fines de verificación. Los reembolsos automáticos llegarán en 2030 Para 2030, el gobierno planea establecer un proceso automatizado de reembolso. Esto se aplicará, entre otras cosas, si un vehículo se vende durante el año fiscal o si el kilometraje real es menor al declarado originalmente. No se prevé el seguimiento GPS obligatorio. A efectos fiscales, solo se tendrá en cuenta la distancia total recorrida. No se registrará la ubicación de cada trayecto. Aún se desconoce cuándo estará disponible eVED Connect y cómo se implementarán las interfaces técnicas con los distintos fabricantes de vehículos. Mil millones de euros en ingresos: 2,2 céntimos por km Según la evaluación actualizada del impacto fiscal, el gobierno británico prevé que alrededor de 5,6 millones de vehículos se verán afectados en el primer año fiscal 2028/2029. El nuevo impuesto británico a los coches eléctricos cargará en Reino Unido hasta 2,2 céntimos de euro cada kilómetro. Los tipos impositivos anunciados previamente se mantienen sin cambios. Los coches eléctricos de batería y los vehículos de pila de combustible pagarán tres peniques por milla a partir del 1 de abril de 2028, lo que equivale a aproximadamente a 2,2 céntimos de euro por kilómetro. Por su parte, los híbridos enchufables y los vehículos con extensor de autonomía tributarán a 1,5 peniques, es decir, unos 1,1 céntimos de euro por kilómetro. En el caso de los híbridos enchufables, la tasa impositiva reducida se aplicará independientemente de la cantidad de kilómetros recorridos en modo eléctrico o con el motor de combustión. No se contempla un seguimiento independiente de los tipos de propulsión. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

29 de octubre de 2026 Primer Impuesto por kilómetro a los coches eléctricos: esto costará y servirá de modelo El Gobierno británico ha publicado los primeros detalles técnicos sobre su plan de impuesto por kilometraje para los coches eléctricos. Los propietarios podrán enviar automáticamente sus datos de kilómetros y este sistema podría servir de modelo para que otros países consideren aplicarlo. Se estrena en 2028. Primer Impuesto por kilómetro a los coches eléctricos, esto costará y servirá de modelo Está previsto que el nuevo impuesto a los coches eléctricos entre ya en vigor en Reino Unido el 1 de abril de 2028. El Gobierno británico, para ello, planea ya además una herramienta de cálculo digital y un sistema automatizado de reembolsos. Por primera vez, el Presupuesto del Reino Unido del 28 de octubre de 2026 especifica los procedimientos técnicos para la recaudación del ya denominado Impuesto Especial sobre Vehículos Eléctricos (eVED). Este gravamen se basa en el kilometraje anual recorrido y se aplica además del impuesto de circulación habitual. Para el cálculo, los propietarios de vehículos deberán proporcionar su kilometraje anual estimado, que posteriormente se compara con el kilometraje real. El Gobierno está desarrollando ya un sistema llamado eVED Connect. Este sistema utilizará la conexión a internet de los vehículos modernos para transmitir los datos de kilometraje directamente a las autoridades competentes. La participación es voluntaria. Los conductores que no dispongan de la tecnología necesaria podrán seguir enviando sus datos manualmente. El Reino Unido aplicará desde 2028 un impuesto a los vehículos eléctricos en función a su kilometraje anual. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/primer-impuesto-por-kilometro-coches-electricos-esto-costara-servira-modelo_335163_102.html

Aquí aparece la aplicación de Google Maps con la inteligencia artificial de Gemini Tras completar estos pasos, si todo ha salido de forma correcta te aparecerá el símbolo de Gemini arriba a la derecha, para activarlo de forma manual, aunque conduciendo nosotros te aconsejamos que lo hagas mejor a través del asistente de voz que tiene la aplicación. Y a partir de ahí ya solo bastará con que realicemos una consulta o petición para que sea incluido en las guías de navegación. De lo que sí nos hemos dado cuenta a través de comentarios de usuarios en las redes sociales es que estas nuevas funciones de inteligencia artificial en Google Maps se están aplicando de forma gradual. Por este motivo hay personas que pese a seguir las indicaciones de arriba todavía no les aparece el símbolo de Gemini en sus dispositivos. Entendemos que solo será cuestión de tiempo. Mapa en Google Maps Así trabaja la IA en Google Maps Tal cual han explicado desde la propia Google, Gemini cuenta con razonamiento, planificación y memoria, además de un cierto grado de autonomía para tomar decisiones, aprender o adaptarse a cada usuario. De esta manera es capaz de procesar simultáneamente muchos tipos de información como texto, código o documentación, incluso en tiempo real que la hace todavía más valiosa. Como indicaba más arriba, el código de acceso para comunicarte con ella, el conocido como “prompt” en la jerga de la inteligencia artificial, es una pregunta o propuesta que le realizamos a Google Maps. Gracias a esto, tras introducir una ruta, le puedes pedir que te recomiende un restaurante de comida italiana, por poner un ejemplo, a mitad de camino, o que te busque un alojamiento para pasar la noche en tu destino. Y también es muy útil que te pueda buscar la gasolinera más barata que vas a encontrar en tu camino. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inteligencia-artificial-ha-llegado-google-maps-es-gratis-muy-sencilla-activar_335177_102.html

29 de octubre de 2026 La inteligencia artificial ha llegado a Google Maps: es gratis y muy sencilla de activar Desde hace unas semanas ya está disponible la inteligencia artificial de Google, conocida como Gemini, dentro del navegador Maps. Y por si todavía no la tienes, su activación es muy sencilla y gratuita. Te contamos todas sus funciones. La inteligencia artificial ha llegado a Google Maps: es gratis y muy sencilla de activar Han pasado ya muchos años desde que Google lanzó su aplicación Maps. En aquel 2005 se trataba de una versión web en la que se podrían consultar mapas y fotos tomadas desde los satélites de cualquier ubicación del mundo. Y más adelante llegarían incluso las imágenes a pie de calle, que en muchas ocasiones nos ayudan a encontrar ciertos sitios. Como sucede con todos los productos creados por la empresa americana, a lo largo de los años ha ido evolucionando e incorporando nuevas funcionalidades. Ahora es muy utilizada a través de las aplicaciones de nuestros dispositivos móviles para que nos guíen al volante y gracias a la última tecnología incorporada, estos ahora serán mucho más avanzados y completos. La aplicación Google Maps lleva muchos años acompañándonos La inteligencia artificial llega a Google Maps Una vez lanzada al público la inteligencia artificial de Google conocida como Gemini, lo que han hecho los desarrolladores de la compañía ha sido ir aplicando sus funcionalidades a los diferentes productos que tienen, como por ejemplo su gestor de correo Gmail. Pero en este artículo vamos a hablar de Google Maps y una de las primeras cosas que debes saber es que la inteligencia artificial no suele estar activada por defecto, sino que requiere en muchos casos de nuestra intervención. Por ello es importante que te asegures, lo primero, de que la aplicación está actualizada a su última versión entrando en el Google Play o en el Apple Store. En paralelo es importante tener instalada en nuestro dispositivo la app de Gemini. Una vez dentro de ella debemos ajustarla para que se convierta en el asistente digital predeterminado del sistema. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/inteligencia-artificial-ha-llegado-google-maps-es-gratis-muy-sencilla-activar_335177_102.html

Como va todo por aqui? Espero que bien. Con algo de curro, estoy haciendo una conversion de bomba de aceite en un B7 2.0 PD 140 BPW con la famosa bomba de contrarotantes a la bomba del 1.9 PD. El B5 ya tiene su alternador, frente montado, a falta de la torica del presostato que la perdi jajaja haber si lo tengo montado en una semanita. Un saludin.

Hola compañero…. Pues yo que tú, no perdía el tiempo y empezaba a moverme ya con la demanda. Yo he tenido exactamente los mismos problemas que tú, primero con un nuevo Q5 entregado en abril de 2025, que devolví a los pocos meses, y posteriormente, con un A6 entregado en diciembre de 2025. En ambos casos con motor diésel Micro híbrido de 204 CV. Ambos coches, por renting de empresa. Yo ya he interpuesto hace tiempo una demanda judicial, y sigo en proceso… Pero hazme caso, empieza ya a mover la demanda… Es un proceso largo, pero si se hace bien, tienes todas las de ganar. Muy importante documentar todo muy bien, pruebas, correos, reclamaciones… burofaxes de tus abogados reclamando la devolución o cambio del vehículo, importante también informe pericial… Yo, después de tener varios sustos y casi accidentes por el tema de los frenazos repentinos, y del informe pericial, dejé aparcado e inmovilizado el coche por por el peligro que podía suponer para mí y para el resto de usuarios de la vía, e interpuse la demanda. Lee toda la información que he ido publicando por aquí, si te interesa… De dónde eres? El coche lo has comprado, o es renting?

Este kit de reparación es el mejor de todos los que he visto https://www.facebook.com/share/v/1CWcCRoncP/ Alineación perfecta con la salida del diferencial

El mio es de abril del 25. Me comentó que tienen preparada actualizacion kd3 para ultimo trimestre del 2027, pero claro puedes flipar hasta entonces. El mio está ahora por 4 vez en taller, lo voy a recoger seguramente y al mínimo fallo que vuelva a dar, ya lo he hablado con el abogado, iniciaremos demanda y palante. aunque me tenga que gastar 6000/7000 euros

De ahí a que digan que saldrá la kd3, es un desproposito De cuando es? El mío de febrero del 25

el último que le instalaron fue el KD2*, el problema de la bateria se ha solucionadao, pero no el resto.

Yo tampoco tengo el híbrido, al igual q tú el micro híbrido, léete en la página anterior toda la info que saque de la IA sobre el mal uso de la batería yo en 28000km 2 frenazos fantasmas lo que te tienen q hacer es poner la kd2* y que tengan bien ambas baterias yo tuve que cambiar las 2 ya que la híbrida hizo q se cargase la normal, nada de recargas ni ostias, que es un concesionario de novatos? Qno sean cutres ves con toda esa info q puse al conce

La bateria convencional, pero el mio no es el hibrido, es el microhibrido diesel de 204 cv. la primera se la cambiaron en menos de una semana, las dos siguientes las recargaron. el ultimo software fue el kd2, los frenazos fantasmas siguien, el cargador inhalambrico no funciona y cuando te corrige circulando por tu carril, pega un volantazo. y no tiene ni 10.000 km. Ellos no saben que hacer, intentan poner parches o arreglar, pero no hay manera, es imposible. Por eso te digo que me va a tocar judicializar el tema.

Cuál de las 2 baterías q lleva, la híbrida?? Yo la híbrida una vez pero con 27000km, y tienes el software kd2*? es increíble lo tuyo, y cuanto te tardan en cambiar la batería…., si yo me he tirado 1 mes!!!

hola amigo! estoy exactamente en una situcion igual que la tuya, pero añadiendo frenazos fantasmas con tension en cinturones y luces de emergencia encendidas, ademas se ha chascado 3 baterias con 9000 km. el resto igual. ya le han instalado dos softwares, el ultimo por segunda vez. amigo solo queda la justicia y gastarnbos la pasta, por que audi no sabe ni que tiene el coche.

Hola a todos, tengo un A6avant c7 finales del 2012 manual 2.0 y 177 CV ,320.000 kilómetros me ha pasado lo siguiente ,callejeando para intentar aparcar el coche caliente a 90 grados ,salto intermitentemente alguna vez el chivato de aceitera con el mensaje de presión aceite insuficiente,eso igual al estar completamente parado y si aceleraba para iniciar la marcha se apagaba ,decidí parar y en la pantalla me decía reducir nivel de aceite, a ver qué pensais ,pero estoy convencido que puede venir de el termostato roto , ya que llevo un tiempo observando que la temperatura en autopista no sube más que 2 rallitas ,y de ahí que no pueda hacer regeneraciones y pasé gasoil al aceite ,podría ser? a la de una hora comprobé que ponía nivel normal ,arranque y lleve el coche a un aparcamiento,ya no salto el chivato , pero estoy a la espera de llevar a un taller. Que pensais ?podría tener relación y todo se ha desencadenado a raíz del o los termostatos? Responder Responder a esta conversación... Usado 6% de almacenamiento de la mensajería Política de privacidad Contactar Audisport IbéricaPowered by Invision Community

Buenos dias, He que alguna vez (no siempre) que cuando arranco el coche en frio y está al ralentí, el motor tiene un ruido como un grillo, es un ruido del giro del motor o eso me parece a mi. el caso es que cuando circulo ese ruido se va y como os digo no es siempre al arrancar en frio, es mas lo normal es que no me lo haga, pero alguna vez suena. Mi coche es una A3 sedan 2.0 TDI 150 CV Stronic de 2017 voy a ver si os puedo poner un video..