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Que yo sepa no, no he oído nada sobre eso.

Buenos dias! te dejo este enlace a un brico el cablea que tienes que alimentar con corriente positiva es el blanco del conector amarillo aqui tambien te dejo otro para que veas como iban

Interesante, es la primera vez que escucho esto sobre un aceite y mas de este nivel

Hola Mats, a mí también me extraña que antes de un restyling, en el que imagino incluirán la iluminación del logo delantero, introduzcan esa opción, pero en el configurador aparece. Saludos.

ITV, defectos y posibles sanciones Los amortiguadores pueden influir en el resultado de la ITV. La inspección revisa elementos de seguridad como suspensión, dirección, frenos y neumáticos. Una fuga importante, una fijación dañada, una rotura visible o un desequilibrio acusado entre ambos lados del eje puede considerarse defecto y obligarte a reparar antes de volver a circular con normalidad. Cuándo puede ser defecto grave Puede considerarse grave cuando la suspensión compromete la estabilidad del vehículo o cuando el amortiguador pierde líquido de forma evidente. También pueden aparecer problemas si el estado de los neumáticos delata una suspensión no resuelta. En cuanto a sanciones, no se multa por tener una pieza vieja, sino por circular con un vehículo en mal estado o con neumáticos deteriorados que comprometan la seguridad vial. Casos prácticos: cuándo ir al taller Si aparece un golpe seco al girar o pasar un badén Un golpe aislado puede deberse a muchas causas, pero si se repite al girar, maniobrar o pasar baches, no conviene dejarlo pasar. Puede venir de la copela, de un soporte, del muelle o del propio amortiguador. Si el ruido va acompañado de vibraciones o desviación hacia un lado, la revisión debería ser prioritaria. Si el coche frena raro No todos los problemas de frenada vienen de los amortiguadores. Un pedal esponjoso puede apuntar al circuito hidráulico, y en ese caso tiene sentido revisar operaciones como purgar los frenos del coche o comprobar el líquido de frenos. Pero si el pedal está correcto y aun así el coche cabecea demasiado, la suspensión puede estar influyendo en la frenada real. Cuándo cambiar amortiguadores y por qué se sustituyen por parejas No existe un kilometraje universal. Hay coches que llegan a 100.000 km con una suspensión aceptable y otros muestran fatiga antes si circulan por badenes, carreteras rotas o con mucha carga. Como referencia práctica, conviene revisarlos desde los 60.000 u 80.000 km y prestar atención a cualquier cambio en estabilidad, rebote o desgaste de ruedas. Lo habitual es sustituirlos por parejas en el mismo eje. Cambiar solo uno puede crear un desequilibrio entre el lado izquierdo y el derecho, especialmente delicado en frenadas y curvas. La suspensión también influye en cómo se reparte el peso al detener el coche; por eso sistemas como el repartidor de frenada necesitan que las ruedas mantengan buen contacto con el suelo para trabajar correctamente. Conviene revisar el estado de los amortiguadores desde los 60.000 u 80.000 km. FAQs sobre amortiguadores rotos o desgastados ¿Se puede conducir con un amortiguador roto? Se puede mover el coche en algunos casos, pero no es recomendable seguir circulando con normalidad. Un amortiguador roto o con una fuga importante reduce la estabilidad, puede aumentar la distancia de frenado y empeorar el agarre en lluvia o curvas. Si el coche rebota mucho, se inclina de forma exagerada, hace golpes secos o pierde aceite, lo prudente es acudir al taller cuanto antes y evitar viajes largos o conducción a alta velocidad. ¿Cuánto cuesta cambiar los amortiguadores? El precio depende del modelo de coche, del tipo de amortiguador, de la mano de obra y de si se cambian también copelas, guardapolvos u otros elementos. En un turismo convencional, sustituir un eje puede moverse en una horquilla amplia, desde importes moderados hasta cifras más altas en vehículos premium o con suspensión regulable. Conviene pedir presupuesto cerrado y confirmar si incluye alineación. ¿Cómo diferenciar un amortiguador gastado de un problema de frenos? Un problema de frenos suele notarse en el pedal, en ruidos al frenar, vibraciones, pérdida de mordida o aumento de recorrido. Un amortiguador gastado se percibe más en el comportamiento del coche: rebotes, balanceo, cabeceo, desgaste irregular de neumáticos o sensación de flotación. Aun así, ambos sistemas pueden confundirse porque trabajan juntos en una frenada. ¿Los amortiguadores se cambian de uno en uno o por parejas? La recomendación habitual es cambiarlos por parejas en el mismo eje. Si sustituyes solo un amortiguador, un lado puede trabajar con una capacidad diferente al otro, generando desequilibrios en frenadas, apoyos y curvas. Solo tendría sentido cambiar uno en casos muy concretos, por ejemplo si la pieza es casi nueva y ha sufrido un daño puntual, pero debe valorarlo un profesional. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-rebota-5-senales-clave-amortiguadores-rotos-denes-conocer-y-sus-peligros_329789_102.html

20 de julio de 2026 amortiguadores rotos que debes conocer (y sus peligros) Desde el rebote excesivo hasta el desgaste irregular de neumáticos: todo lo que necesitas saber para actuar a tiempo. ¿Cómo saber si el amortiguador de nuestro coche está roto? Detectar un amortiguador roto, sus síntomas y las señales de desgaste de la suspensión no es solo una cuestión de confort: afecta a la estabilidad, a la distancia de frenado, al desgaste de los neumáticos y a la seguridad en curva. El problema es que muchos conductores se acostumbran poco a poco a un coche que rebota más, balancea demasiado o tarda en asentarse después de pasar un badén. Los amortiguadores pierden eficacia de forma progresiva. Por eso es fácil confundir sus primeros avisos con “cosas de la edad” del vehículo. Sin embargo, cuando aparecen ruidos, fugas de aceite, vibraciones, desgaste irregular de las ruedas o sensación de flotación, conviene revisar la suspensión cuanto antes para evitar una ITV desfavorable o una pérdida de control en una maniobra de emergencia. Cómo saber si un amortiguador está roto o desgastado Un amortiguador en mal estado cambia la forma en la que el coche pisa el asfalto. El conductor puede notar que el vehículo flota, que la carrocería se inclina más en curva o que el morro se hunde demasiado al frenar. En ciudad, también es frecuente que el coche siga rebotando después de un badén o que aparezcan golpes secos al circular por calles bacheadas. Rebote excesivo tras un badén La señal más fácil de reconocer es el rebote. Si tras superar un resalto el coche no se estabiliza rápido, la suspensión ya no está controlando bien el movimiento de la carrocería. En carretera puede traducirse en inseguridad al cambiar de carril, sobre todo con viento lateral, lluvia o carga en el maletero. Un amortiguador en mal estado cambia la forma en la que el coche pisa el asfalto y requiere sustituirlos de inmediato. Fugas, manchas o ruidos secos En muchos amortiguadores hidráulicos, una fuga visible de aceite es un aviso serio. No hablamos de suciedad superficial, sino de una zona húmeda en el cuerpo del amortiguador. Si además hay golpes secos, crujidos o vibraciones, también conviene revisar piezas asociadas como la copela de amortiguador o los soportes de la suspensión. Síntomas habituales y qué significan Los síntomas no aparecen siempre juntos. A veces el primer aviso es un ruido; otras, una frenada menos estable o un desgaste extraño de las ruedas. Esta tabla ayuda a interpretar las señales más frecuentes antes de acudir al taller. Síntoma Qué puede indicar Riesgo si se ignora Rebote tras un badén Pérdida de eficacia Menor control en curvas Morro que se hunde al frenar Suspensión delantera fatigada Más distancia de frenado Desgaste irregular del neumático Apoyo inconstante de la rueda Menos agarre y gasto prematuro Golpe seco o crujido Holgura o pieza dañada Avería mayor en suspensión Fuga de aceite Amortiguador dañado Posible rechazo en ITV El desgaste de los neumáticos también habla Si el amortiguador no mantiene la rueda apoyada con regularidad, el neumático puede desgastarse a saltos o por zonas. No siempre será culpa de la suspensión, porque también influyen presión, alineación y estilo de conducción, pero sí es una pista importante. Si el coche empieza a comer rueda de forma extraña, conviene revisar también qué ruedas se desgastan más para diferenciar un desgaste normal de uno provocado por una avería. Por qué es peligroso circular con amortiguadores en mal estado El peligro principal no es la incomodidad, sino la pérdida de contacto efectivo con el asfalto. Un amortiguador fatigado permite que la rueda rebote más de lo debido. Si eso ocurre mientras frenas, giras o esquivas un obstáculo, el coche puede responder peor justo cuando necesitas precisión. Frenadas más largas y peor respuesta en emergencia En una frenada fuerte, unos amortiguadores deteriorados hacen que el peso se desplace de forma brusca hacia delante y que el coche tarde más en estabilizarse. El sistema de frenos puede estar bien, pero si el neumático no apoya de forma constante se pierde eficacia. Por eso, si notas vibraciones o ruidos al frenar, también merece la pena revisar el desgaste de los discos de freno y no mirar suspensión y frenos como sistemas aislados. Los amortiguadores pueden influir en el resultado de la ITV, provocando el suspenso. Menos agarre en lluvia y curvas El riesgo aumenta con lluvia, firme irregular o carga. En una curva rápida, el coche puede balancear más y apoyarse peor. En una carretera secundaria con baches, puede dar sensación de que salta o de que el eje trasero tarda en asentarse. En autopista, una suspensión fatigada también puede hacer el vehículo más sensible al viento lateral. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/tu-coche-rebota-5-senales-clave-amortiguadores-rotos-denes-conocer-y-sus-peligros_329789_102.html

Miles de conductores se libran de perder puntos Explicada un poco la teoría, vamos a conocer los datos puros y duros. Como leemos en el mismo medio, ahora mismo hay en nuestro territorio un total de 8.100 municipios y una cantidad inferior a los mil son los que comunican diariamente la retirada de los puntos a la DGT. Esto quiere decir que hablamos de un porcentaje por encima del 87%, haciendo un cálculo rápido, en el que hay ciudades que incluso superarían los 20.000 habitantes. Eso sí, el cobro de la parte económica no falla, pues en muchos lugares es muy importante para las arcas municipales. Como puedes leer los cálculos son meras estimaciones porque desde la DGT, con toda la razón, no se quiere “publicitar” a estas localidades en las que no se pierden puntos y convertirlas en oasis de las infracciones. Aunque desde El Debate se mojan e indican que “un 40% de la población española” se podría estar librando de la retirada de los puntos. Algunos conductores se están librando de la resta de puntos tras ser sancionados ¿Por qué los ayuntamientos no comunican la retirada de puntos a la DGT? Si bien, como he comentado más arriba, muchos ayuntamientos decidieron en un principio no comunicar la retirada de puntos a la DGT por estar en contra de la medida del Gobierno de aquella época, 20 años después esta excusa ya no es válida pues creemos que todos ya hemos interiorizado lo que es tener un carnet de conducir asociado a ellos. La primera clave que dan desde esta web para poder explicar por qué los ayuntamientos no comunican la retirada de puntos a la DGT es que no existe ningún mecanismo que los vigile o, incluso, los sancione en caso de que no realicen esta tarea. Y claro, como el organismo de Tráfico no tiene potestad para sancionar dentro de los municipios, con la excepción de que la multa sea aplicada por un agente de la Guardia Civil, la retirada se va al limbo. Los diferentes ayuntamientos en los que no están avisando de las sanciones aluden a que existen problemas informáticos o de conexión con los sistemas de la DGT. Está claro que no sabemos de la complejidad que estos tienen, pero está claro en que en 20 años se podrían haber solucionado sin problemas. Mientras el organismo sigue manteniendo el silencio sobre este agravio comparativo. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hecho-insolito-estas-ciudades-no-comunican-retirada-puntos-dgt-conductores-celebran_329960_102.html

20 de julio de 2026 Hecho insólito: estas ciudades no comunican la retirada de puntos a la DGT y conductores lo celebran Según ha desvelado un medio, más de 7.000 localidades españolas podrían estar cometiendo una irregularidad administrativa que provoca un gran agravio en todo el país. Hecho insólito: estas ciudades no comunican la retirada de puntos a la DGT y conductores lo celebran Precisamente en el mes en el que se cumplen los 20 años de la instauración del carnet por puntos (recordemos que entró en vigor en julio de 2006), el medio El Debate ha publicado la primicia que más de 7.000 localidades españolas no estarían informando a la DGT de la retirada de los citados puntos en numerosas multas, lo que está provocando un gran agravio comparativo en todo el territorio. Todo comenzó cuando llegó el carnet por puntos Podríamos hacer una analogía entre lo que ha sucedido con las Zonas de Bajas Emisiones y la implantación del carnet por puntos en nuestro país. En ambos casos el Gobierno estaba presidido por el Partido Socialista, ya fuera con Pedro Sánchez en el primer caso o por José Luis Rodríguez Zapatero, en el segundo, y estas medidas fueron recibidas con cierta hostilidad por algunos ayuntamientos. Hace 20 años que se lanzó el carnet por puntos en nuestro país Tanto fue así, que por aquel lejano ya 2006 algunos consistorios que no estaban de acuerdo con esta medida, tal cual como relatan en El Debate, se negaban a facilitar a la DGT los puntos que había que retirar a los conductores por las diferentes sanciones que estaban registrando en las policías locales de cada municipio. Y es que aquí está la clave del asunto y en donde comienza este problema que ha destapado el medio, la gestión de los ayuntamientos. Como ya conocemos la DGT tiene competencias en todo el país con las excepciones de Cataluña, País Vasco y, desde hace poco, Navarra, pero las carreteras locales se dejan en manos de sus correspondientes equipos de gobierno. La policía local es la encargada de multar en los diferentes municipios FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/hecho-insolito-estas-ciudades-no-comunican-retirada-puntos-dgt-conductores-celebran_329960_102.html

Exclusividad y mercado del Audi Horch El A8 L Horch está pensado sobre todo para China, donde las berlinas largas con conductor tienen mucha demanda. Su producción es limitada y Audi no lo comercializa masivamente en Europa. Eso aumenta todavía más su exclusividad. No es un coche habitual ni siquiera dentro del segmento premium. Su precio puede superar ampliamente los 250.000 euros dependiendo del nivel de personalización, convirtiéndose en el Audi de producción más caro de la gama actual. El futuro del lujo en Audi Audi ya trabaja en una nueva generación de modelos eléctricos de representación. El objetivo es mantener el lujo tradicional incorporando tecnologías de electrificación, conducción asistida y conectividad avanzada. El Audi Grandsphere Concept anticipa parte de esa filosofía: interiores tipo salón, conducción semiautónoma y máxima digitalización. La marca también está reforzando su estrategia eléctrica con modelos como el Audi Q6 e-tron, que combina lujo, autonomía y nuevas plataformas eléctricas. ¿Qué debes revisar en un Audi de lujo usado? Comprar una berlina premium de segunda mano puede parecer tentador por la depreciación, pero el mantenimiento sigue siendo costoso. Antes de adquirir un Audi de alta gama conviene revisar: Suspensión neumática. Electrónica interior. Historial de mantenimiento. Estado de baterías auxiliares. Caja automática. Sistemas multimedia y asistentes. Los consejos para comprar un coche de segunda mano ayudan a evitar averías ocultas en modelos premium complejos. Preguntas frecuentes sobre el Audi más caro ¿Cuál es el Audi más caro actualmente? El Audi A8 L Horch es actualmente el modelo más exclusivo y costoso de la gama Audi. ¿Cuánto cuesta el Audi A8 L Horch? Puede superar los 250.000 euros dependiendo del equipamiento y personalización. ¿El Audi más caro es un deportivo? No. Aunque el R8 es muy exclusivo, el A8 L Horch supera su precio en muchas configuraciones. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-audi-mas-caro-modelo-ocupa-hoy-tope-gama-ecn_326870_102.html

Un diseño exterior pensado para diferenciarse El Audi A8 L Horch mantiene la base estética del A8, pero incorpora elementos exclusivos para distinguirse del resto de la gama. La parrilla cromada con barras verticales, las molduras específicas y las llantas de gran tamaño refuerzan su presencia. También destaca la posibilidad de elegir pintura bitono artesanal, una solución muy habitual en berlinas de lujo de este nivel. Los sistemas de iluminación OLED permiten personalizar la firma lumínica trasera y mejoran la visibilidad. Los faros LED y OLED se han convertido en una de las tecnologías más importantes en diseño e iluminación premium. El interior del Audi más caro El verdadero protagonista del A8 L Horch está en el habitáculo. Audi ha centrado el desarrollo en la comodidad de los pasajeros traseros. Los asientos individuales cuentan con múltiples reglajes eléctricos, masaje, ventilación y reposapiés. Además, aparecen materiales de máxima calidad, como cuero específico, inserciones de madera natural y detalles metálicos. El equipamiento incluye: Sistema de sonido Bang & Olufsen 3D. Pantallas de alta definición. Consola trasera refrigerada. Mesas plegables. Climatización independiente. Cristales acústicos. El objetivo es ofrecer una experiencia de viaje silenciosa y extremadamente confortable incluso a alta velocidad. ¿Qué motor lleva el Audi A8 L Horch? Audi apuesta por un motor V6 3.0 TFSI turboalimentado con sistema microhíbrido de 48 V y tracción quattro. Desarrolla 340 CV y se asocia a una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades. No busca cifras espectaculares de aceleración como un RS, sino suavidad y refinamiento. El sistema microhíbrido de 48V permite al Horch disponer de etiqueta ECO, pero la verdadera joya de la corona en Europa para este chasis es la motorización 60 TFSIe. Este conjunto híbrido enchufable permite conducir en modo eléctrico por ciudad con etiqueta CERO, combinando el silencio absoluto con una potencia combinada de 462 CV, elevando el coste final pero mejorando el refinamiento. La suspensión neumática adaptativa y la dirección a las cuatro ruedas ayudan a mover una carrocería tan grande con sorprendente facilidad. ¿Por qué el Audi más caro no es un deportivo? Tras el cese de producción del icónico Audi R8 en 2024, la marca ha desplazado su techo de gasto hacia las berlinas de representación y los deportivos eléctricos de altas prestaciones. Mientras que el R8 representaba el pico de la combustión, el actual RS e-tron GT performance ocupa ese lugar con un coste de salida que supera los 166.000 euros, pudiendo llegar a los 200.000 euros con personalización exclusiva de Audi Exclusive. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-audi-mas-caro-modelo-ocupa-hoy-tope-gama-ecn_326870_102.html

20 de julio de 2026 ¿Cuál es el Audi más caro y qué modelo ocupa hoy el tope de gama? Conoce el sorprendente modelo que lidera el lujo y el precio en 2026, superando incluso a los deportivos más icónicos de la marca. Audi A8L ¿es el Audi más caro? Cual es el Audi mas caro es una pregunta que suele llevar directamente a superdeportivos o ediciones limitadas. Sin embargo, el modelo más exclusivo y costoso de Audi en la actualidad no es un deportivo radical, sino una berlina de representación diseñada para competir con Mercedes-Maybach y los grandes referentes del lujo mundial. Ese papel de lujo extremo lo ocupa el Audi A8 L Horch, una versión ultralujosa desarrollada para el mercado asiático. Sin embargo, si miramos el configurador oficial en España para 2026, el auténtico tope de gama por precio y tecnología es el Audi RS e-tron GT performance, el eléctrico más potente y costoso que la marca comercializa en nuestro país. El Audi más caro actualmente: Audi A8 L Horch El Audi A8 L Horch representa el nivel más alto de sofisticación dentro de la gama Audi. Recupera el nombre Horch, una de las marcas históricas integradas en Auto Union antes de la creación de Audi tal y como la conocemos hoy. No se trata solo de un A8 más largo o más equipado. Audi ha desarrollado una berlina enfocada completamente al lujo de representación, con especial atención a las plazas traseras y a la experiencia de viajar con chófer. Con sus más de 5,4 metros de longitud, el espacio interior recuerda más al de una limusina que al de una berlina convencional. Modelo Audi Tipo Potencia Precio aproximado Qué lo hace especial Audi A8 L Horch Berlina lujo 340 CV Desde 250.000 € Máximo lujo y exclusividad Audi RS e-tron GT Deportivo eléctrico 925 CV Desde 166.900 € Prestaciones eléctricas Audi R8 V10 Performance (Descatalogado) Superdeportivo 620 CV Más de 200.000 € (ocasión) Motor V10 atmosférico Audi SQ7 SUV deportivo 507 CV Desde 130.000 € SUV de altas prestaciones Audi RS6 Avant Familiar deportivo 630 CV Desde 160.000 € Deportividad y practicidad FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/cual-es-audi-mas-caro-modelo-ocupa-hoy-tope-gama-ecn_326870_102.html

. . . . . Batalla de familiares diésel: Audi A6 Avant, Mercedes Clase E Estate y BMW Serie 5 Touring Estas berlinas están preparadas para grandes viajes ¿cuál es la mejor? Los diésel todavía tienen algo de vida, al menos para las grandes berlinas. Si encima los combinamos con sus carrocerías familiares, estos BMW Serie 5 Touring, Mercedes Clase E Estate y Audi A6 Avant se convierten en opciones muy interesantes. Lee aquí la comparativa de los familiares diésel premium FUENTE: https://www.autopista.es/batalla-familiares-diesel-audi-a6-avant-mercedes-clase-estate-bmw-serie-5-touring_72949_113/14922611.html .

Batalla de familiares diésel: Audi A6 Avant, Mercedes Clase E Estate y BMW Serie 5 Touring Estas berlinas están preparadas para grandes viajes ¿cuál es la mejor? Los diésel todavía tienen algo de vida, al menos para las grandes berlinas. Si encima los combinamos con sus carrocerías familiares, estos BMW Serie 5 Touring, Mercedes Clase E Estate y Audi A6 Avant se convierten en opciones muy interesantes. Lee aquí la comparativa de los familiares diésel premium FUENTE: https://www.autopista.es/batalla-familiares-diesel-audi-a6-avant-mercedes-clase-estate-bmw-serie-5-touring_72949_113/14922611.html . . . . . . . .

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Batalla de familiares diésel: Audi A6 Avant, Mercedes Clase E Estate y BMW Serie 5 Touring Estas berlinas están preparadas para grandes viajes ¿cuál es la mejor? Los diésel todavía tienen algo de vida, al menos para las grandes berlinas. Si encima los combinamos con sus carrocerías familiares, estos BMW Serie 5 Touring, Mercedes Clase E Estate y Audi A6 Avant se convierten en opciones muy interesantes. Lee aquí la comparativa de los familiares diésel premium FUENTE: https://www.autopista.es/batalla-familiares-diesel-audi-a6-avant-mercedes-clase-estate-bmw-serie-5-touring_72949_113/14922611.html . . . . . . . . . .

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Batalla de familiares diésel: Audi A6 Avant, Mercedes Clase E Estate y BMW Serie 5 Touring Estas berlinas están preparadas para grandes viajes ¿cuál es la mejor? Los diésel todavía tienen algo de vida, al menos para las grandes berlinas. Si encima los combinamos con sus carrocerías familiares, estos BMW Serie 5 Touring, Mercedes Clase E Estate y Audi A6 Avant se convierten en opciones muy interesantes. Lee aquí la comparativa de los familiares diésel premium FUENTE: https://www.autopista.es/batalla-familiares-diesel-audi-a6-avant-mercedes-clase-estate-bmw-serie-5-touring_72949_113/14922611.html . . . . . . . . . .

Respecto al BMW, este ofrece soluciones innovadoras como puede ser una cubierta para el maletero que se puede guardar bajo el piso de carga, pero se queda detrás del Mercedes en cuanto a practicidad para el uso habitual. Y también destacan que los gruesos pilares delanteros limitan la visibilidad. Por último, Audi apuesta por la sofisticación digital con una pantalla de gran tamaño que domina el salpicadero de este modelo. Aunque su sistema de navegación parece menos detallado que el de sus competidores, un pequeño inconveniente dentro de un interior que, por lo demás, es de alta calidad. Interior del BMW Serie 5 Conclusión Los familiares premium Audi A6 Avant, BMW Serie 5 Touring y Mercedes Clase E Estate demuestran que la elegancia y el refinamiento en la conducción siguen vigentes incluso en la era de los SUV. Mercedes impresiona por su comodidad y practicidad para el día a día, Audi por su tecnología y BMW como compañero ideal para viajes largos. Al final, el de la estrella se impone. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/quien-fabrica-mejor-familiar-diesel-audi-a6-contra-mercedes-clase-bmw-serie-5_329973_102.html

Dinámica de conducción Remarcando un poco ese último detalle del punto anterior, el Clase E Estate se puede decir que establece nuevos estándares en cuanto a confort. La citada suspensión neumática absorbe con gran facilidad las irregularidades de la carretera. Mientras su dirección, con una puesta a punto homogénea, permite una conducción precisa. Mientras del A6 Avant comentan que destaca por su dinámica de conducción. En este caso la suspensión neumática es opcional y proporciona una marcha firme, aunque no alcanza los altos estándares del Mercedes. Incluso apuntan a que la dirección a veces tiende a ser algo brusca. Audi A6 Avant En cuanto al Serie 5 Touring, los probadores indican que se siente menos ágil que en sus generaciones anteriores. Comentan esto porque la dirección es menos precisa y la suspensión muestra algunas debilidades en las superficies más irregulares. Sin embargo, este contendiente despliega todo su encanto en autopista gracias a su excelente puesta a punto para realizar grandes tiradas al volante. El día a día El Mercedes destaca por detalles bien pensados en su interior, como por ejemplo los cinturones traseros ajustables y una cesta para la compra plegable guardada bajo el piso del maletero. Su gran capacidad de almacenamiento, con nada menos que 615 litros (la mayor de todas las probadas), lo hace especialmente práctico para las familias. Mercedes Clase E Estate FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/quien-fabrica-mejor-familiar-diesel-audi-a6-contra-mercedes-clase-bmw-serie-5_329973_102.html

Por tanto, de la mano de nuestros compañeros de Auto Motor und Sport vamos a repasar a modo de comparativa los puntos fuertes y débiles de los Audi A6 Avant, BMW Serie 5 Touring y Mercedes Clase E Estate en aspectos como la eficiencia, la dinámica de conducción o la practicidad en el día a día. Los motores Empezando por el Audi, el TDI de 299 CV (recuerden que hay otro por debajo de 204 CV) destaca por la incorporación de un sistema híbrido ligero, que incluye un compresor eléctrico. Esta tecnología mejora la respuesta del bloque V6 de tres litros y permite una conducción sin emisiones en algunos momentos. No obstante, presenta algunos tirones ocasionales en algunos cambios de marcha. Su consumo se podría establecer en 5,4 litros, el más frugal de toda la comparativa. BMW Serie 5 Touring En el caso del BMW se ha escogido el 540d de 303 CV (existe el 520d con 197 CV también) con su probado motor de seis cilindros en línea con 650 Nm de par. Los probadores indican que la recuperación adaptativa mostró alguna deficiencia a la hora de aplicar el par de frenado. Mientras, en autopista destaca por su elevado nivel de confort y una autonomía que podría alcanzar las cuatro cifras, ideal para los que realizan grandes viajes. Mientras que el Mercedes se presenta con el 450 d (un escalón por encima del 220 d de 197 CV) del que indican que impresiona el buen trabajo de la transmisión automática de nueve velocidades y un bloque de seis cilindros en línea que produce 750 Nm de par motor. En él se combina un gran aplomo con una impresionante tracción, mientras que su suspensión neumática absorbe los baches casi a la perfección. Mercedes Benz Clase E Estate FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/quien-fabrica-mejor-familiar-diesel-audi-a6-contra-mercedes-clase-bmw-serie-5_329973_102.html

20 de julio de 2026 ¿Quién fabrica el mejor familiar diésel? Audi A6 contra los Mercedes Clase E y BMW Serie 5 El trío formado por Audi A6 Avant, BMW Serie 5 Touring y Mercedes Clase E Estate todavía hoy son los mejores representantes de la elegancia y la sofisticación técnica. Aunque queremos saber cuál de todos ellos ofrece el mejor producto. ¿Quién fabrica el mejor familiar diésel? Audi A6 contra los Mercedes Clase E y BMW Serie 5 Con unas ventas que apenas representan ya un 7,85% del mercado total español, los diésel en cualquiera de sus variantes, en solitario, híbridos ligeros o enchufables, han perdido el protagonismo de hace años. Aunque hay un segmento en el que todavía son todavía imprescindibles como el que representan las tres berlinas que aquí analizamos. Y no son unos coches cualesquiera, sino que se tratan de tres de los mejores productos de las firmas premium alemanas que tanto tiempo llevan batallando para convencer a los que se suelen denominar como “indecisos”, pues los condicionales de cada una de ellas no tienen ninguna duda. Más ahora que no tienen competencia a la vista con este tipo de motorización ni japonesa, ni coreana, ni tampoco de los incipientes chinos. Audi A6 Avant FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/quien-fabrica-mejor-familiar-diesel-audi-a6-contra-mercedes-clase-bmw-serie-5_329973_102.html

Buenas, Posiblemente tengas la centralita KO. Empezaría haciendo un scan completo y despues haber que fallos arroja. Tanbien desmontarla la centralita y ver si esta bien o tiene componentes dañados, aunque todo apunta a eso. Un saludo

Hola tengo un a4 b6 y hace tiempo que no va bien, se memciende el esp y abs tambien, arranca pero la inyección no va bien,tira humo y no anda ,modo protecion decir q se me inundo la caja de la centralita y se mojaron todos los fusibles osera que se han fastidiado los pelitos soldados de la placa

aquí dejo una foto del MMI que tengo en el coche