IBARGARAI

jajaja, este año en agosto y más meses. ¿Cómo acopla la polea al cuerpo del compresor? ¿siempre cargando? no parece muy lógico arrastrar una carga permanentemente.

Tienes obsesión con las regeneraciones. Ya le conecté el OBDeleven que me ha llegado. He descargado cosas de one click y he echado un vistazo rápido por la unidad de control. Por ejemplo sobre la regeneración.- - Veo el nº de regeneraciones ininterrumpidas. - Km. desde la última regeneración. ·300 km. - Puedo variar las condiciones de regeneración. - Puedo mirar los datos en tiempo real. Masa de hollín. sobre 9g. ( lo siguiente de la IA) Masa de cenizas de aceite. sobre 18 g. (lo siguiente es IA) Este último acumulativo y he visto en el programa que Audi tiene 80g. como medida max. creo que cuando llegues a esa medida, la centralita interpretara una alarma seria. Mi coche tiene 18 g. de masa de ceniza de aceite, por lo que veo seria un parámetro interesante a la hora de comprar un coche. Una vista masa de hollin. Como ves Audi En la revisión AUDI para la compra, me dijeron que la batería fallaba y había que cambiar. La ha revisado con datos en tiempo real, he visto el voltaje y la temperatura de cada una de las 4 celdas, todo está correcto, la suma bien, en ese momento 14,5 v. Ya dije que tengo facturas de casa oficial Audi de las 2 únicas revisiónes, cobran filtro de aire y se que no se cambió (es el original), a saber si cambiaron el filtro de aceite o solo chuparon aceite o ni eso. También tengo que decir que es Audi de Bélgica. Puedo medir la temp. del ATF para hacer el cambio. Puedo vaciar la presión para cambiar filtros de mecatrónica. Transmisión ID 02 ==> Adaptación ==> Acumulación de aceite a presión vaciar 70D4 Puedo medir el agua en el filtro de gasoil para sustituir o no, (tiene una medición de mVoltios. cuando el agua conduce) tengo 0 mv. No puedo hacer la regeneración forzada con OBDeleven en el security acces debería de poder introducir el código 27971 para acceder a Adaptación, pero creo que Audi y su SDF no me dejan. No puedo llegar a servicio regeneración filtro y cambiar un bit.

Intento explicarlo de forma sencilla. Lo que digo es que una causa de vibración es que una rueda delantera esté frenada (solo una), suele ser por que se hace un cambio de pastillas y al retraer el pistón, cuesta llevarlo al fondo de pinza. Has obligado al pistón hidráulico a retraerse y trabajar en una zona en la que llevaba años sin entrar y que se encontraba oxidada, ya sea por la humedad ambiental o sea por que el líquido de frenos tenía un porcentaje de humedad elevado, sea por lo que sea el pistón se atasca. Cuando el servo aplica una presión de hasta 100 bar, el pistón actúa y presiona los ferodos, pero cuando deja de recibir presión no se retrae, no frena con fuerza, pero no se retrae (en una función correcta bastaría con un retroceso de 0,1 mm.) ¿Pudieron cambiar las pastillas cuando te hicieron la distribución?

Pues entonces hacemos las mismas cosas. Mi batería tb es 12v 68AH, una VARTA 8W0 915 105A. Yo haré los cambios en el periodo recomendado, pero entiendo que si haces trayectos diarios de 15 minutos, quieras cambiar a los 15.000 km....... puede que lo digan sea cierto y haya gasoil que consiga pasar por los segmentos al cárter (me resulta difícil de entender) , pero estamos con la última generación, con particularidades especificas del control de la regeneración, el EA288 DEZE es un motor EVO, tiene inyectores de alta velocidad y ajusta las tolerancias al extremo, el sellado es superior al EA288 antiguo, con segmentos recubiertos de carbono y por lo que me explicaron las regeneraciones tampoco son iguales, algún algoritmo mide los trayectos cortos y los arranques en frio, además de que si superas el max., el nivel es muy sensible y se encenderá la luz. Para saber si es el mismo motor, el inyector del ADblue tiene que estar debajo del turbo, no accedes a el sin desmontar la caja del filtro de aire (quiero decir que no está encima, que en otros modelos si). Compré el coche de 2ª mano y por ver como estaba desmonté el inyector para ver si tenia carbonilla (nada). Por otra parte para que veas el llevarlo a taller oficial...estaban las facturas de Audi de cambio de aceite y filtros (y el filtro de aire era el de origen por fecha). Yo ya opte por ODBeleven, si por lo que sea no aparece en el grupo 02 Transmisión la descarga de presión ya estudiaré comprar un VCDS, pero de momento enredaré con ese, me llega el lunes, ya te iré contando.

Te dije ayer algo importante que es descartar el motor, pues pisas el embrague y sigue, luego el coche vibra independientemente del régimen del motor. Llantas, rodamientos de bujes o palieres. Se descartan neumáticos por que dices que son nuevos y equilibrados. Supongo que habéis mirado que alguna de las ruedas delanteras no esté frenada. Suele pasar que un pistón hidráulico de la pinza no retrocede (por que tiene oxido al pasar mucho tiempo sin cambiar pastillas, cuando se cambian las pastillas a veces el pistón cuesta retrasarlo, al ser las pastillas nuevas, el pistón queda lo mas retrasado y como ha pasado mucho tiempo sin desplazarse por esa posición, el pistón se queda atrapado y ni muerde ni libera, suele decirse que está gripado) y el coche va frenado y vibra. Algún palier ha podido recibir un golpe? (mas que homocinética la causa de vibración seria el golpe). Alguna llanta golpeada? La equilibradora mide el equilibrio de masas, pero no detecta que la llanta esté ligeramente doblada. Rodamientos de bujes. ¿algún ruido, zumbido? supongo que habréis probado a mover la rueda agarrando entra las 12 y las 6. Suerte y ya contarás.....

Es difícil deducir desde casa y tampoco explicas el tipo de vibración. ¿Dónde notas la vibración? en el volante, en el asiento, en todo el coche. ¿Empieza siempre a 110, disminuye al levantar el pie? Yo voy a hablar desde mi experiencia y respecto a lo que has escrito y pruebas que has hecho. Es muy probable que no sea el motor porque dices que hace lo mismo pisando el embrague. La alineación da igual que la hagas porque no elimina vibraciones, hace que el coche vaya recto o no y corrige el desgaste de los neumáticos. Las barras estabilizadoras reducen el balanceo, mejoran la estabilidad, el agarre, ayudan a seguir la trayectoria del tren delantero, pero producir vibraciones, como que no. He tenido coches con los bushings de dirección y trapecios, en los que el caucho estaba ovalado o se salía y desplazaba del casquillo, con juegos hacia todos los lados, incluso roces entre piezas metálicas, con problemas en los de dirección te obliga a corregir constantemente o no llevarla centrada, en los trapecios con el caucho roto oyes los "clonck" cada dos por tres. Yo me centraría exclusivamente en las llantas, rodamientos y palieres. Si has revisado las llantas, cambiado y equilibrado neumáticos, céntrate en los rodamientos de bujes y en los palieres. Dices que te han cambiado fuelles ¿Fuelles de donde? de los palieres?, de la cremallera? es que no das demasiada información, si han cambiado los fuelles de los palieres, es por que estaban rotos y la falta de grasa (que se perdió por la rotación) pudo haber roto alguna junta homocinética.

Pues según para que lo quieras, yo he optado por el OBDeleven en lugar del Vagcom, he comprado hace 3 meses un A5 sportback 35 tdi Mild Hybrid del 2023 que imagino será como el tuyo o parecido. Mi idea es.- Cambio de aceite y filtro cada 30.000 km.(hay que resetear km). Cambio de aceite ATF de la transmisión cada 60.000 Km. (hay que mirar la temp. del aceite a 35º). Cambio de los filtros de la mecatrónica lo haré cada 120.000 km. aunque Audi dice que no es necesario (hay que descargar presión de la bomba y después volver a cargarla). Esto lo haré con el OBDeleven. Para vencer al protocolo moderno, no te vale el blanco. Si te vale el 2 generación (es el que tiene una línea de led que le rodea, primero en rojo y después en azul. El OBDeleven 3, es el que no tiene esa línea de led en su carcasa exterior, tiene led pero en la base y tiene un dibujo mas grande, es sin duda el mejor, con nuevo chip y mas rápido y con poder a conectarse a Mercedes por ejemplo. En si mismo no hay diferencia de precio...pero hay mucha diferencia en los paquetes que te permiten one click (que después te explico) , el 2 gen 75 € y el 3 gen 80€. (mas o menos). Yo he optado por el OBDeleven 2 gen pero en lugar de la opción PRO he cogido la Ultimate que tiene hasta 10.000 créditos, está en oferta por 140 €. Puedes coger tb el nuevo 3 con opción PRO o Ultimate pero sube el precio. Si lo compras a pelo sin paquetes podrás hacer lo que te he puesto hasta anteriormente. Si lo compras con paquetes, puedes comprar el PRO con 100 0 200 créditos para enredar con one click, (si no compras créditos tb puedes enredar pero a través de programación, que tb es fácil) pero para entrar en esos menús necesitas si o si como min. el PRO), tienes conexión de 1 año. Con el ultimate tienes lo mismo pero créditos ilimitados (10.000 en realidad). Con esto voy a configurar cosas, (aunque el mío trae bastantes). Puedes configurar el line assist, cambiar de 3 a 5 los destellos de los intermitentes, cerrar puertas al irte sin llave, activar las luces de día traseras (escandinavas), la presentación esa al abrir que hacen los faros delanteros y traseros siempre que sean matrix led y si son de distribución variable mejor, no se....hay mil cosas, salvo una.- el reconocimiento de señales de trafico, para eso hay que añadir un sofwear a la cámara y hace falta un dongle. Si vas a hacer solo mantenimiento escribiré cuanto tenga tiempo en el foro del A5,. referencias de los recambios y mas cosas, he recopilado toda la información disponible y todos mis coche siempre hago todo.

Tienes razón, no es el mejor, pero no es malo, en viscosidad a 40º, importante en funcionamiento y cenizas sulfatadas importante para no contaminar EGR y catalizador, es muy bueno. Parámetro Motul Specific 508/509 Ravenol VSE Mobil Super 3000 Formula V Shell Helix Ultra Prof. AV-L Liqui Moly Top Tec 6200 Castrol EDGE LL IV FE Homologación VW 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 508.00 / 509.00 Viscosidad 40 °C (cSt) 42,4 40,3 40,4 39,7 43,5 40,8 Viscosidad 100 °C (cSt) 8,1 8,3 8,2 8,1 8,4 8,2 Índice de viscosidad 168 188 183 181 173 179 Densidad (15 °C) 0,842 0,836 0,842 0,839 0,845 0,842 HTHS (mPa·s) 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 2,6 Punto de fluidez (°C) -45 -60 -54 -57 -48 -51 Punto de inflamación (°C) 226 232 230 236 220 224 Noack (%) 10,1 8,0 9,3 8,8 10,5 9,7 CCS (mPa·s) Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple MRV Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple Cumple TBN (mg KOH/g) 9,6 8,4 8,9 8,8 8,2 8,5 Cenizas sulfatadas (%) 0,78 0,79 0,80 0,80 0,79 0,80 Azufre VOA VOA VOA VOA VOA VOA Zinc VOA VOA VOA VOA VOA VOA Fósforo VOA VOA VOA VOA VOA VOA Molibdeno VOA VOA VOA VOA VOA VOA Boro VOA VOA VOA VOA VOA VOA Calcio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Magnesio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Titanio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Sodio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Silicio VOA VOA VOA VOA VOA VOA Base estimada Grupo III+ PAO + éster (USVO) Grupo III+/GTL GTL Grupo III HC Grupo III Si solo valoramos la calidad técnica del aceite (sin tener en cuenta el precio), y ponderamos los parámetros más importantes de la siguiente manera: 25% Calidad de la base lubricante (PAO, GTL, Grupo III, ésteres) 20% Volatilidad (Noack) 15% Comportamiento en frío (punto de fluidez + CCS + MRV) 15% Estabilidad de viscosidad (VI + HTHS) 10% Resistencia térmica (punto de inflamación) 10% Paquete de aditivos (TBN, cenizas, equilibrio químico) 5% Otros (densidad, consistencia de fabricación, historial) Puesto Aceite Nota 1 Ravenol VSE 0W-20 9,8/10 2 Shell Helix Ultra Professional AV-L 9,5/10 3 Mobil Super 3000 Formula V 9,3/10 4 Motul Specific 508/509 9,1/10 5 Castrol Edge LL IV FE 8,9/10 6 Liqui Moly Top Tec 6200 8,8/10

Por si sirve a alguien .- Yo compro en lubricantes online el artículo MOTUL 107384 Motul Specific VW 50800 / 50900 5L. a 48,5 € y en la misma tienda online el .- tapón de carter original VW 06L103801 Tapón de cárter AUDI-VW 06L103801D (06L103801) a 4 € Por aclarar un poco más .- para motores 35 TDI (163 cv.) Mild Hybrid. El tapón de carter es de plástico y hay que cambiarlo con cada cambio de aceite. En dicha tienda online para pedidos superiores a 90 € envío gratis. Filtro de aceite Audi 05L115562 en amazon MANN-FILTER HU 7046 z a 9,72 € Filtro de aire Audi 8W0133843 " " MANN-FILTER, C 17 010 a 17,84 €

Imprescindibles en esta época, si no los tienes pasarás calor, no dispondrás del acoplamiento magnético. Exclusivos de Audi y de otras 27 marcas.

Pues nada, uno más que se suma ha enredar por aquí. Llevo un tiempo leyendo por este foro he intentando aprender y tengo que reconocer que me he comprado un coche complejo. He tenido muchos coches y siempre he hecho los arreglos o cambios que necesiten, embrague, correa de distribución, retenes, palieres, casquillos de cigüeñal, he cambiado guías y esmerilado asientos de válvulas..., he hecho de todo...restaurar coches enteros, modificar encendidos y avances en coches gasolina o modificar encendidos en árbol de levas de coches diésel. ¿Y que por que cuento todo esto? Por que como he dicho al principio, tengo que reconocer que mi nuevo A5 sportback advanced 2.0 Tdi "mild hibryd" es un coche complejo. Ya he conseguido manuales para la caja OCK 7v., VCDS para quitar presión a la caja, entender que una caja automática puede tener simultáneamente fluidos ATF y MTF que si te pasas de nivel.... se mezclan. Que en mi motor B9.5 para limpiar la válvula inyectora de Adblue, hay que ir debajo del turbo o que para limpiar una EGR tengo que desmontar medio costado de periféricos.......así que, me doy yo mismo la bienvenida al mundo "moderno" del Audi Tdi. Saludos a todos y viva la fiesta mecánica.