Toda la actividad

También tengo el tema en trámite a través de la OCU y de momento ni está ni se le espera. Sabemos cómo funciona la "justicia" en este país.

Tengo cosillas pero ufff al final es que el escape estaba atornillado a la caja cambios y no lo vi!

Pregunta, A los que habéis cambiado maneta. No habéis tenido que calibrar la dirección después del cambio?

https://www.ebay.co.uk/itm/261290530621?var&widget_ver=artemis&media=FB_MSG

Una Belson 1401BT, basica pero para poner radio y que tenga BT me sobra...

No lo se, no pones foto de la radio nueva para saber si lleva iso u otro conector. Para ver si vale o que tienes que comprar para que funcione

Pues los he conectado y nada, de hecho, si miras en los pines del conector y de la radio, no coinciden... A mi me da igual lo del positivo bajo llave. La apago manualmente y punto. O si me dices si hay que cambiar algun cable de sitio o algo... Porque no lo consigo. Mil gracias por responder eh!

la radio sin ese conector te funciona. enchufa los otros dos que son de corriente y altavoces. tendras que sacar el positivo bajo llave para que la radio se encienda y apague al poner contacto. depues tines que darle con un cable azul y blanco que pone ant. corriente al cable positivo de la etapa para que funcionen los altavoces traseros.

Y con esto llegamos al Gran Premio de Silverstone. En las últimas carreras ya venían avisando de que podrían conseguir puntos porque eran el s..to equipo por delante de Alpine y por detrás de Racing Bulls, que ahora mismo es la escudería que comanda la zona media de la parrilla. Y como de costumbre, volvieron a estar cerca de pasar a la Q3, pero durante la carrera demostraron que tenían ritmo y durante la mayoría de la prueba ocupaban la décima plaza. Pero, con los abandonos de Max Verstappen y Kimi Antonelli, Gabriel Bortoleto y Audi consiguieron pescar la octava plaza y sumar así cuatro puntos más, que en total son seis y se mantienen en la novena posición en el campeonato de constructores a cinco puntos de Williams, que cuenta con once unidades. Alex Caparros - Formula 1 // Getty Images Cambios a nivel interno Y todo esto en una temporada donde han sufrido varios cambios internos. A las dos carreras de esta temporada, Jonathan Wheatley dejó de ser el jefe de Audi con efecto inmediato. Hubo mucha especulación alrededor del adiós del británico: se dijo que era porque había fichado por Aston Martin y otros comentaban que es porque no se había adaptado a la vida en Suiza. La versión que dio la marca de los cuatro aros fue por motivos personales. Su sustituto fue alguien de la casa: Allan McNish, que después de Silverstone ya puede celebrar que ha conseguido sus primeros puntos como jefe de equipo. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71848853/audi-vuelve-puntos/

09/07/2026 Audi F1 vuelve a los puntos en el GP de Silverstone: Gabriel Bortoleto termina en la octava posición Es el mejor resultado de la historia para la marca de los cuatro aros, que vuelve a puntuar después de que lo hiciese en el GP de Australia Jayce Illman // Getty Images Han pasado un par de días desde que terminase el Gran Premio de Reino Unido y han un equipo del que no se está hablando y que ha conseguido hacer un buen fin de semana. Esa escudería es Audi y después de varias carreras y quedarse en el límite, han vuelto a puntuar en una prueba. El autor fue Gabriel Bortoleto que consiguió pescar una octava posición. Audi vuelve a puntuar El equipo alemán fue junto con Cadillac una de las incorporaciones de la parrilla para esta temporada. A diferencia de la escudería estadounidense, la marca de los cuatro aros estuvo tres años trabajando con Sauber (equipo que adquirieron) y eso se está demostrando en cada carrera ya que han creado un buen monoplaza. De hecho, impresionaron en su debut al conseguir sus primeros puntos de la historia al finalizar en la novena posición. Sin embargo, a partir de entonces comenzaron los problemas, especialmente de fiabilidad. Las nuevas normativas estaban haciendo estragos en el motor y todos los equipos tenían problemas con su unidad de potencia. En los nueve grandes premios que se han disput*do todas las unidades de potencia han sufrido y han abandonado. En el caso de Audi, que entraron con su propio motor, les ha lastrado en más de una ocasión y en casi todas las carreras tenían que abandonar por problemas: ya sea en entrenamientos libres, carrera sprint, clasificación o en la carrera principal. Esto chocaba con el chasis, donde según Mattia Binotto tenían el quinto mejor chasis de la parrilla. Y no iba tan desencaminado porque en circuitos donde la potencia del motor no importa mucho, han rendido bien. Audi logra volver a los puntos. La octava plaza es el mejor resultado en su historia en la F1 Pero, les faltaba ese extra para cuajar un gran fin de semana porque siempre han estado rodando cerca de los puntos . Solo hay que ver las posiciones de Nico Hülkenberg, que no ha puntuado, pero su peor posición es una decimotercera plaza, mientras que en el resto de las carreras ha terminado en la undécima posición No obstante, por algún motivo siempre hay algo que hace que no consigan terminar entre los diez primeros, porque en carreras con muchos abandonos les pasa algo y cuando no ocurre nada, se ven superados por Racing Bulls o Alpine. FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a71848853/audi-vuelve-puntos/

Diseño Interior: Nostalgia de rally en la era digital de 2026 Subirse al habitáculo de este deportivo es viajar en el tiempo, pero disfrutando de todas las facilidades, la ergonomía y el lujo que exige un conductor actual de la marca de los cuatro aros. No se ha eliminado la tecnología punta; se ha empapado de espíritu de carreras. El “Digital Stage” de Audi: El salpicadero flotante está presidido por una enorme pantalla panorámica curva OLED que engloba la instrumentación digital y el infoentretenimiento central, sumada a una tercera pantalla integrada frente al copiloto para que actúe como un auténtico “copiloto de rallyes” controlando la navegación. Modo de pantalla “Rally 1984”: El gran guiño nostálgico. Con solo pulsar un botón en el volante deportivo achatado de tres radios, las pantallas cambian sus interfaces modernas por unos gráficos que imitan el mítico cuadro digital de fósforo naranja del Ur-Quattro original, mostrando la entrega de potencia y los tiempos por vuelta. Confort diario y sostenibilidad: Los asientos son buckets deportivos de diseño clásico pero de regulación completamente eléctrica, climatizados y tapizados en Alcantara y tejidos reciclados de alta calidad. La consola central flotante maximiza el espacio para albergar carga inalámbrica de smartphones y huecos portaobjeto sumamente prácticos para el día a día. Rendimiento y Veredicto Técnico: Fiel a su legado “Quattro” Bajo esta carrocería de infarto se esconde la joya de la corona del grupo: la avanzada plataforma PPE (Premium Platform Electric) con arquitectura de 800 voltios. Con dos motores eléctricos independientes (uno en cada eje) que garantizan la tracción total “Quattro” más inteligente y rápida de la historia, este modelo es un auténtico supercar camuflado de mito. A continuación, detallamos las cifras técnicas estimadas para su lanzamiento en 2026: Parámetro Técnico Especificación Estimada para 2026 Potencia Total 600 CV Capacidad de Batería 100 kWh (bruta) Autonomía WLTP 610 km Arquitectura de Carga 800 V (Hasta 270 kW en CC, del 10% al 80% en 21 minutos) Aceleración 0-100 km/h 3,2 segundos Precio de Salida Estimado 115.000 € FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo

7 de julio de 2026 El mito de los 80 que merecemos: Así sería el Audi Quattro e-tron Recreación exclusiva de carwow: Viajamos al futuro para resucitar el mayor icono del Grupo B de rallyes con la tecnología e-tron más salvaje y un diseño que te pondrá la piel de gallina. Si cierras los ojos y piensas en la época dorada de los rallyes, hay un sonido y una silueta que inundan tu mente de inmediato: el rugido del motor de cinco cilindros y las formas ensanchadas del mítico Audi Quattro de los años 80. Aquel coche no solo cambió las reglas del juego en el habitáculo de competición gracias a su tracción integral, sino que se convirtió en el póster aspiracional de toda una generación. En pleno 2026, con la electrificación transformando el panorama automovilístico, en Carwow nos hemos hecho la pregunta definitiva: ¿Cómo sería este icono si Audi decidiera resucitarlo hoy como un estandarte de su gama e-tron? El resultado es este espectacular render exclusivo que fusiona la nostalgia más pura con la ingeniería del mañana. Diseño Exterior: El regreso del rey de las aletas cuadradas El Audi Quattro original no necesitaba presentación: sus formas rectilíneas y sus musculosas formas marcaron una época. Para nuestra propuesta de 2026, hemos mantenido intacto ese ADN bruto y geométrico que todo el mundo reconoce al instante, pero adaptándolo por completo a la aerodinámica de la era e-tron. Pasos de rueda “Blister”: El elemento más icónico del coche clásico se mantiene con sus características formas cuadradas y ensanchadas. Las superficies son ahora más limpias y fluidas, dando cobijo a unas enormes llantas aerodinámicas futuristas de 21 pulgadas inspiradas en las de turbina de la competición clásica. Frontal carenado Singleframe: Olvídate de las antiguas rejillas abiertas. El frontal cuenta con una calandra totalmente cerrada y esculpida en el color de la carrocería, optimizando el flujo del aire para arañar kilómetros de autonomía. Mirada Matrix LED: Las ópticas delanteras rinden un homenaje directo a los faros dobles rectangulares del modelo de los 80, pero con tecnología de micro-LED de última generación capaz de proyectar animaciones digitales en el asfalto. Minimalismo tecnológico: Los tiradores de las puertas quedan completamente enrasados en la carrocería, desplegándose de forma eléctrica al acercarse, mientras que los espejos retrovisores se sustituyen por finas cámaras de alta definición para cortar el viento con total solvencia. FUENTE: https://www.carwow.es/audi/noticias/7772/audi-quattro-e-tron-2026-render-exclusivo

A6 allroad, 2026 Carrocería más ancha y diseño específico allroad El nuevo A6 allroad presenta una evolución importante en sus proporciones. Por primera vez incorpora una carrocería más ancha, con 111 mm adicionales frente al A6 Avant y 84 mm más respecto al modelo anterior. Sus dimensiones alcanzan 5.016 mm de largo, 1.986 mm de ancho y hasta 1.508 mm de alto, cifras que se complementan con una mayor vía y pasos de rueda más marcados. El diseño exterior combina elementos del A6 Avant con detalles específicos de la familia allroad. La parrilla Singleframe adopta un diseño hexagonal, mientras que las protecciones inferiores, los faldones laterales y los elementos en los pasos de rueda refuerzan la apariencia todoterreno. Las llantas parten desde 19 pulgadas de serie y pueden llegar hasta 21 pulgadas como opción, con neumáticos más anchos que en la generación anterior. Interior digital con pantallas de hasta 14,5 pulgadas El habitáculo incorpora una arquitectura digital protagonizada por el sistema Audi MMI. El conjunto incluye un Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas, además de una pantalla opcional para el pasajero delantero de 10,9 pulgadas. Entre los elementos disponibles se encuentran asientos ergonómicos con funciones de ventilación y masaje, climatizador automático de cuatro zonas, techo panorámico de cristal regulable y diferentes configuraciones de materiales. La iluminación también incorpora novedades con faros digitales Matrix LED y luces traseras digitales OLED 2.0, que permiten diferentes firmas lumínicas y funciones relacionadas con la comunicación visual del vehículo. Espacio y capacidad para uso diario La configuración interior mantiene el enfoque práctico del modelo con espacio para pasajeros y equipaje. Los asientos traseros pueden ajustarse y abatirse para ampliar la capacidad de carga, mientras que las barras de techo permiten instalar accesorios para transporte adicional. La combinación entre una carrocería familiar, mayor altura libre al suelo, tracción quattro y sistemas electrificados convierte al A6 allroad en una variante diferenciada dentro de la familia A6, con cambios técnicos que amplían sus capacidades respecto al Avant convencional. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-a6-allroad-2026-llega-con-tecnologia-mhev-plus-version-hibrida-enchufable-y-traccion-quattro/

julio 8, 2026 Audi A6 allroad 2026: llega con tecnología MHEV plus, versión híbrida enchufable y tracción quattro A6 allroad, 2026 Audi presentó la nueva generación del A6 allroad, un modelo que llega a su quinta generación con cambios en diseño, tecnología y sistemas de propulsión electrificados. La actualización incorpora una carrocería más ancha, nuevas soluciones de asistencia, suspensión neumática adaptativa y una configuración técnica con tracción integral quattro de serie. El A6 allroad mantiene la arquitectura de familiar premium con capacidades adicionales para circular en diferentes condiciones. Frente al A6 Avant, incorpora una mayor altura libre al suelo, elementos exteriores específicos y sistemas orientados a mejorar el comportamiento dinámico tanto en carretera como en superficies de menor adherencia. A6 allroad, 2026 Motores MHEV plus e híbrido enchufable con hasta 362 hp La gama mecánica del nuevo Audi A6 allroad está compuesta por dos alternativas electrificadas. La primera utiliza un motor diésel V6 de 3.0 litros con tecnología MHEV plus, mientras que por primera vez se incorpora una variante híbrida enchufable. El Audi A6 allroad 3.0 V6 TDI desarrolla 295 hp y 580 Nm de torque. Este motor incorpora un generador del tren motriz que puede entregar hasta 24 hp adicionales y un compresor eléctrico encargado de mejorar la respuesta del sistema de sobrealimentación. La segunda opción es el Audi A6 allroad e-hybrid, que combina un motor gasolina 2.0 TFSI con un propulsor eléctrico. El sistema entrega una potencia total de 362 hp y 500 Nm de torque y utiliza una batería de alto voltaje con capacidad bruta de 25,9 kWh, que permite una autonomía eléctrica de hasta 95 kilómetros bajo el ciclo WLTP. Ambas versiones incorporan tracción integral permanente quattro. El A6 allroad con motor V6 acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos, mientras que el híbrido enchufable completa la misma prueba en 5,5 segundos. Suspensión adaptativa y tecnología para conducción fuera del asfalto Uno de los principales cambios técnicos del A6 allroad está en la suspensión neumática adaptativa desarrollada para esta versión. El sistema permite variar la altura de la carrocería según el modo de conducción seleccionado y las condiciones del terreno. Frente al A6 Avant, el modelo cuenta con 34 mm más de altura libre al suelo y ofrece modos específicos como offroad y offroad+, que modifican parámetros de la suspensión, la entrega de potencia y el control de tracción. La configuración también incluye dirección progresiva y dirección en las cuatro ruedas. A baja velocidad, las ruedas traseras pueden girar en sentido contrario a las delanteras para reducir el radio de giro, mientras que a velocidades superiores giran en el mismo sentido para aumentar la estabilidad. El sistema de suspensión ofrece un rango de ajuste de 55 mm, permitiendo adaptar la altura del vehículo para diferentes escenarios de conducción. FUENTE: https://fuelcarmagazine.com/noticias/el-mundo/audi-a6-allroad-2026-llega-con-tecnologia-mhev-plus-version-hibrida-enchufable-y-traccion-quattro/

El número de radares móviles aumenta casi un 30 por ciento en verano. Radares que controlan 6 carriles en ambos sentidos El pliego de características de estos radares ideales para ocultarse concluye con sus especificaciones para controlar hasta 6 carriles de ambos sentidos y medir hasta 300 km/h de velocidad, detectando los excesos incluso en ambos sentidos de la marcha e incluso diferenciar entre distintas clases de vehículos, como turismos y camiones, por lo que pueden sancionar incluso por distintos límites de velocidad para distintas clases de vehículos que circulen por las vías. Prácticamente invisibles en carretera, los nuevos radares dinámicos de la DGT pueden ser “operados por solo una persona, con un manejo muy fácil para el transporte, la instalación y la medición”. Y disponen también de nueva tecnología LIDAR láser, que utiliza pulsos de láser ópticos para medir distancias y recrear entornos tridimensionales con una precisión milimétrica. Según los expertos, esta tecnología hace que no sean detectados por los avisadores y apps de detección de radares, convirtiéndolos en ideales para ser ocultados en las carreteras. Radares de puente y otros métodos ocultos de la DGT y las policías para multar. Radares móviles, multando ya a 60 km/h en tramos en obras Junto a esta nueva adquisición, la DGT también ha dejado clara su intención de seguir controlando además tramos en obras en las carreteras y no son precisamente pocos los que hay por toda España. La particularidad es que Tráfico ya avisa también que lo hará mediante controles móviles donde la limitación de velocidad es de apenas 60 km/h, por lo que es muy fácil si no hay congestión circulatoria superar este margen en tramos de autopistas o autovías. Según las últimas campañas llevadas a cabo por la DGT, hasta 8 de cada 10 vehículos controlados en estos tramos de obras en el último año excedían los límites de velocidad, por lo que el número de sanciones a lo largo de todo el verano se prevé elevado. Mucho ojo, por tanto, al velocímetro y a las carreteras, porque durante dos meses desde Tráfico van a activar todos los mecanismos para controlar la velocidad en las vías. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nuevo-caza-llena-carreteras-radares-ocultos-durante-este-verano_329494_102.html

9 de julio de 2026 La DGT, de nuevo a la caza: llena las carreteras de radares ocultos durante este verano Arranca la tradicional caza al exceso de velocidad. Según estadísticas, la DGT aumenta la presencia de radares en verano en un 40%, especialmente de los móviles, una realidad que se agravará en estos meses de julio y agosto con la compra de nuevos dispositivos dinámicos y portátiles y por el aviso de sancionar en tramos en obras si se superan solo los 60 km/h. La DGT, de nuevo a la caza, llena las carreteras de radares ocultos durante este verano La ecuación es sencilla: llega el verano, aumentan los desplazamientos en carretera, la DGT ejecuta las nuevas operaciones especiales de tráfico… y el número de radares se dispara en España. Ocurre cada año y, evidentemente, ya ha comenzado a suceder en este 2026. Toca prestar atención a la velocidad a la que circulamos por las carreteras. Si, según el último estudio de Coyote, en España el número de radares asciende ya en total a nada menos que 3.621 cinemómetros, incorporando el país prácticamente 1.000 nuevos en los últimos 5 años, es en verano cuando con más probabilidad estarán todos ya en uso. Y es que otro informe de la misma compañía asegura que, durante esta época estival, los usuarios detectan hasta un 40% más de controles de velocidad, especialmente por el aumento de radares móviles en cerca de un 30 por ciento. Todos a la calle. Llegan este verano los nuevos radares dinámicos de la DGT Así, podemos prepararnos ya para unos meses de julio y agosto con muchos más radares ocultos en las carreteras, teniendo en cuenta, además, que la propia DGT ya lo ha avisado: De los 226 nuevos aparatos de control adquiridos este año, 15 llegarán precisamente este verano y han sido adjudicados ya, como confirmó una publicación en el BOE, a la empresa Tradesegur por un valor de nada menos que 1,23 millones de euros. Nuevos radares dinámicos, el gran avance de la DGT que llega este verano. Denominados ya como radares dinámicos, la DGT ha confirmado que esta nueva partida llegará para reemplazar a los “cinemómetros que se han quedado inoperativos por obsolescencia o con averías irreparabales”, estrenando un tamaño muy compacto y una alta tecnología, al servicio de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil. Extremadamente ligeros, son ideales para ocultarse Estos nuevos radares, extremadamente ligeros al estilo de los temidos Veloláser, se anuncian como muy fáciles de ocultar debido a su tamaño y funcionan utilizándose en trípodes y en coches camuflados. “Ligeros y compactos, tienen la capacidad de configurarse y desmontarse rápida y fácilmente”, confirma su empresa fabricante, asegurando que permiten reubicarse de manera inmediata en cualquier localización. Y además, al ser considerados lógicamente como radares móviles, no tiene la DGT la obligación de comunicar ni señalizar su posición exacta, como sí ocurre con los radares fijos. Compuestos por cámaras de alta resolución para ofrecer imágenes claras, así como por un paquete de baterías con energía para funcionar entre 12 y 16 horas, estos nuevos radares móviles pueden utilizarse en la oscuridad, de noche, gracias a la adición de un flash que permite tomar mediciones con condiciones de poca luz y son ideales para instalarse en lugares de difícil acceso o tramos peligrosos de la carretera, como túneles, puentes o autopistas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-nuevo-caza-llena-carreteras-radares-ocultos-durante-este-verano_329494_102.html

Motos por el arcén, pero sin adelantar a vehículos con prioridad de paso Una de las normas que te hemos adelantado al principio, la de la posibilidad de que las motos circulen ya por el arcén en determinadas circunstancias, afectará a los adelantamientos. Y es que, como indica la nueva normativa, las motos solo podrán circular por los arcenes en casos de atascos o retenciones, sin exceder la velocidad máxima de 30 km/h, previa señalización del tramo y, muy importante, siempre y cuando respeten sobre todo la prioridad de paso de vehículos obligados ya por norma a circular por el arcén, como son por ejemplo las bicicletas o vehículos agrarios. No podrán por tanto adelantarlos si coinciden en los arcenes. Más reducción de velocidad y separación al rebasar vehículos inmovilizados El nuevo Reglamento General de Circulación también incluye otra norma que indica ahora expresamente que “los vehículos que rebasen a otros inmovilizados ya sea por accidente, avería, labores de auxilio, mantenimiento o regulación del tráfico deben dejar una separación lateral de 1,5 metros y reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. A tenerla muy en cuenta también desde octubre. Hay que dejar un carril de emergencia ya obligatoriamente Por último, otra novedad que incluye ya la DGT en su nuevo reglamento no hace expresamente referencia a los adelantamientos, pero sí a la necesidad de respetar el carril de emergencia para que los vehículos de urgencia nos puedan rebasar. Textualmente la modificación de la normativa ahora subraya que “cuando, con motivo de una retención, los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, deberán orillarse de manera que dejen un espacio central libre para permitir el paso de vehículos de policía y demás servicios de emergencia”. A este nuevo espacio se le va a denominar ya “carril de emergencia”. La DGT obligará desde octubre a crear un carril de emergencias cuando la situación del tráfico lo aconseje. Recordar: todas estas normas ya aprobadas en Consejo de Ministros entrarán en vigor a partir del próximo día 1 de octubre de 2026, momento desde el cual la DGT comenzará a multar si no se respetan. Avisados estáis. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Modificaciones importantes en el Reglamento de Circulación de la DGT Entre todas las novedades que ya te hemos contado en las últimas dos semanas figuran desde un nuevo límite de velocidad en carretera convencional, a la posibilidad de que las motos circulen por el arcén, nuevas sanciones de 200 euros, la edad mínima de 15 años para usar un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) o el nuevo uso obligatorio de guantes de protección para conductores y pasajeros de motos y ciclomotores en vías interurbanas, así como de calzado cerrado en todas las carreteras. Sin embargo, una lectura más en profundidad del nuevo documento nos ha permitido extraer hoy hasta 6 importantes cambios que llegan al Reglamento de Circulación de la DGT y que modifican los adelantamientos en determinadas circunstancias, afectándonos a todos los vehículos. Pasamos a contarte todas estas novedades de una en una, con el fin de que las conozcas bien antes de que en octubre supongan nuevas multas de tráfico. Prohibido adelantar con nieve en autopistas y autovías de España La novedad más importante y que seguramente ya habrás leído estos días es la nueva norma de carácter general que prohibirá, desde octubre, adelantar en autopistas y autovías cuando la circulación quede dificultada por la nieve. En estas condiciones no se podrá cambiar de carril, obligando siempre a los conductores a conducir por el de la derecha con el objetivo de dejar libre el resto para permitir la circulación y el uso de los vehículos de emergencia y quitanieves. La DGT ya venía avisando de esta nueva regulación y será implacable con su ejecución, bajo amenaza de sanción desde otoño. Infografía de la DGT con la nueva norma que prohibirá en octubre adelantar con mal tiempo. Nuevo límite de velocidad al adelantar en carretera a ciclistas La otra novedad más importante, y que más polémica ha generado, es la que, también desde octubre, impondrá que cualquier conductor que adelante a un ciclista en una vía interurbana deberá reducir la velocidad en al menos 20 km/h respecto al límite existente en la vía. Así, para proteger al ciclista, si queremos adelantarle desde otoño, en una carretera convencional con límite de 90 km/h solo podremos hacerlo por debajo de los 70 km/h. Esta norma va a suponer muchas multas, ya que no es una acción habitual: pocos automovilistas tienden a reducir la velocidad; al contrario, suelen acelerar más para superarles lo antes posible al tener que invadir el carril contrario por norma general. Cambio completo de carril al adelantar a ciclistas En esta misma dirección de protección al ciclista, la DGT añade una nueva norma que indica que, en calzadas con más de un carril por sentido, el conductor que adelante a bicicletas debe cambiar completamente de carril, pasando por completo al de al lado, además de dejar como siempre la separación lateral de 1,5 metros obligatoria. Otras normas de protección al ciclista en vías ya urbanas indican en el nuevo Reglamento que los ciclistas circularán preferentemente por el centro del carril para mejorar su seguridad; que los conductores de vehículos a motor deberán dejar una separación mínima de 5 metros con los ciclistas que les precedan en el mismo carril; y que, en aquellas calles de un solo carril donde esté limitada la velocidad a 30 km/h o inferior, y previa señalización, la autoridad municipal podrá permitir la circulación de las bicicletas en los dos sentidos de circulación, es decir, en contrario a los coches. Esta última medida también va a traer polémica y situaciones posibles de riesgo. La DGT incluye importantes novedades para proteger a los ciclistas y algunas afectan a sus adelantamientos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

9 de julio de 2026 Nuevos adelantamientos en España: la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas Ya es oficial y, entre todas las normas ya aprobadas por el Gobierno en la última modificación del Reglamento General de Circulación, destacan hasta 6 novedades relacionadas con los adelantamientos, que entrarán en vigor en España a partir de octubre. La DGT ya sancionará entonces si no se respetan. Nuevos adelantamientos en España, la DGT cambia muchas normas y en octubre supondrán ya multas La DGT ya lo ha conseguido. Tras meses de recomendaciones y consejos a la hora de adelantar, por fin sus avisos se convierten en normativa. Y es que el Gobierno, a través de un Consejo de Ministros celebrado en a finales de junio, acaba de aprobar una importante modificación del Reglamento General de Circulación que, de forma general, entrará en vigor a partir de este próximo octubre, en el plazo ya de menos de tres meses. Con el objetivo prioritario de “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía”, la DGT por tanto ha ido confirmando una a una todas las importantes novedades que se incorporan al reglamento, de las que te venimos dando buena cuenta para evitar que en otoño seáis sancionados por desconocimiento de las normativas. La DGT modifica el Reglamento General de Circulación con importantes novedades en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-adelantamientos-en-espana-dgt-cambia-muchas-normas-en-octubre-supondran-ya-multas_329510_102.html

Bienvenido al foro! Pasa alguna foto que otra del coche...vamos que nos vamos! Me apunto a esa cerveza! Salu2 desde Málaga!!