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Hülkenberg y Bortoleto recogen datos en solitario sin otros equipos cliente Gabriel Bortoleto ha explicado que ser el único equipo con motor Audi tiene una parte mala: todos los datos los tienen que sacar ellos solos. En declaraciones publicadas por ‘Motorsport’, el piloto brasileño reconoce que han empezado con dificultades, pero cada día entienden mejor cómo funciona el sistema. Al no tener otros equipos que usen su motor, el proceso de encontrar los fallos es más lento de lo habitual. Peter Fox/Getty Images Tal y como hemos seguido cerca en tandas largas, se nota que todavía no usan toda la fuerza del motor para evitar averías. Bortoleto dice que no hay nada que les haya pillado por sorpresa, simplemente es mucho trabajo acumulado. El equipo está trabajando muy duro para poner cada pieza en su sitio antes de que los coches se suban al avión para la primera carrera del campeonato. Quedan pocas horas de pista, el termómetro real que hará que el Audi R26 llegue listo al 8 de marzo. Mattia Binotto, el jefe del proyecto, sabe que necesitan tiempo para ganar, pero no se conforma con ir despacio. En el alerón delantero han aparecido piezas nuevas que se mueven para mejorar la aerodinámica, algo en lo que Audi está investigando a fondo. La idea es compensar con un chasis avanzado lo que todavía le falta al motor. Es un plan arriesgado pero muy ambicioso para un equipo que acaba de llegar a la categoría reina. La realidad es que en apenas tres semanas sabremos dónde está Audi de verdad. Los tres días de test que quedan esta semana en Bahréin son la última oportunidad para que el motor deje de dar problemas y empezar a empujar con fuerza. Binotto también expresó que tienen en mente nuevas actualizaciones que llegarán de Alemania a los últimos días de test en Bahréin para conseguir que el coche sea más estable. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

15.02.2026 Audi arriesga con los laterales en un motor que aún no va fino Apenas faltan tres semanas para que el semáforo se apague en el Gran Premio de Australia el próximo 8 de marzo. En este escenario de cuenta atrás, Audi ha acaparado todas las miradas en los test de Bahréin, no solo por la valentía de sus soluciones aerodinámicas, sino por las dificultades lógicas de un motor que da sus primeros pasos. El motor Audi sufre para entregar la potencia con suavidad Y es que la incursión de Audi en la F1 no ha optado por el camino sencillo. Pese a contar con la infraestructura de Sauber, la decisión de fabricar íntegramente sus propias unidades de potencia está marcando el ritmo de esta pretemporada. Durante las jornadas de pruebas en Bahréin, incluso en el ‘shakedown’ de Barcelona, tanto Nico Hülkenberg como Gabriel Bortoleto han sido honestos sobre el estado actual del propulsor alemán: el motor se encuentra en una fase muy temprana y su funcionamiento todavía es muy brusco y le falta el rodaje necesario para competir al máximo nivel. Según la información que manejamos en Autonoción-Motornocion.com, el equipo está centrando sus esfuerzos en suavizar la entrega de potencia. En los test se ha observado que el motor Audi sufre especialmente en las transiciones, en cómo el motor responde cuando el piloto pisa el acelerador al salir de las curvas. Hülkenberg, desde Bahréin, ya ha pedido paciencia. El piloto alemán recuerda que los motores de la generación anterior tuvieron una década de desarrollo, y, sobre todo, que los participantes (Mercedes, Honda, Ferrari y Renault) tuvieron sus unidades de potencia congeladas. O lo que es lo mismo; no podían realizar mejoras de rendimiento en sus motores desde el inicio de la congelación (2022) hasta el final de la temporada 2025. En el caso de la marca de los cuatro aros, este es el primer intento real de Audi como fabricante total de motor y caja de cambios. Para un piloto, la previsibilidad es clave para atacar las curvas, y ese es precisamente el punto donde los técnicos de Neuburg tienen más trabajo por delante antes de viajar a Melbourne. Audi se olvida de copiar a los grandes: así son los pontones verticales del R26 Mientras los mecánicos intentan que el motor funcione como debe, el coche que ha dibujado James Key ha sorprendido a todos en el garaje. El modelo que vimos en Barcelona no tenía nada que ver con este; el R26 que rueda ahora en Bahréin es un concepto totalmente distinto. Lo que han hecho con los laterales y los pontones es, según la información que tenemos en Autonoción, la idea que más ha gustado en esa sección a los equipos en la F1. Han quitado las típicas entradas de aire anchas para poner unas aberturas verticales muy estrechas y pegadas al cuerpo del coche, dejando un hueco libre por fuera que impresiona. Joe Portlock/Getty Images Como tal, este diseño busca que el aire pase con más fuerza hacia la parte de atrás del coche para ganar velocidad. Esta solución es muy valiente y no se parece a nada que tengan los demás equipos. De hecho, es una solución que difiere notablemente de lo extremadamente compacto que ideó Newey en el AMR26. En el coche alemán, al estrechar tanto los laterales, han tenido que mover piezas internas y colocar parte de los radiadores encima del motor. Es una apuesta arriesgada porque obliga a que todo esté muy apretado por dentro, pero demuestra que el equipo de Hülkenberg y Bortoleto no quiere copiar a nadie. Quieren que su coche sea el más rápido en las curvas gracias a esta forma tan estrecha que ayuda a que el aire llegue limpio al difusor trasero. FUENTE: https://www.autonocion.com/motornocion/audi-f1-bahrein-motor-aero-r26/

La manera como el E5 trasciende la mera función de transporte, convirtiéndolo en un vehículo con una conducción convincente, hace aún más frustrante que los conductores europeos probablemente nunca tengan la posibilidad de comprar uno. El E5 Sportback es un desarrollo conjunto con el gigante chino SAIC. AUDI Y hablando de comprar… ese es otro aspecto que no hay que dejar de lado. Mientras que un Audi A6 Avant e-tron de tamaño similar tiene un precio de entrada de unos 75.000 €, el E5 se lanza en China por el equivalente a unos 40.000 € (aunque la equivalencia de precios). No es de extrañar que se realizaran 10.000 pedidos anticipados en la primera media hora tras su apertura. Audi E5 Sportback Ficha técnica MOTOR: 2 eléctricos; Potencia: 787 CV BATERÍA: Capacidad: 100 kW; Carga: CC 400 kW (10-80 % en 17 minutos); Autonomía: 772 km según ciclo chino. TRANSMISIÓN: 4x4; Cambio: automático de 1 velocidad CHASIS: Suspensión: Delantera Independiente de triángulos sobrepuestos; trasera, Independiente multibrazo con muelles neumáticos; Dirección: eléctrica, a las cuatro ruedas; Frenos: Discos ventilados en las cuatro ruedas PRESTACIONES: Velocidad máxima 240 km/h; Aceleración 0-100 km/h 3,4 s; DIMENSIONES Y PESO: Largo/Ancho/Alto: 4.880/1.960/1.480 mm; Distancia entre ejes: 2.950 mm; Peso: 2.343 kg PRECIO: Precio 40.000 €** Nuestra puntuación: 9 Mientras que los últimos modelos de Audi, como el A5 o el Q6, siguen la misma fórmula de siempre, este AUDI E5 demuestra un auténtico y convincente reinicio: diseño audaz, interior moderno, tecnología digital muy superior a la de los modelos europeos de Audi y, por si fuera poco, un motor eléctrico de muy elevado rendimiento. Esto convierte al E5 en quizás el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Es una pena que no lo tengamos aquí. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Más conducción autónoma que en Europa Por otro lado, existe un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que da un paso más hacia la conducción autónoma. Gracias a la legislación de Pekín, que otorga a los sistemas electrónicos de asistencia al conductor mayor libertad que el marco legal europeo, el E5 puede elegir su propia ruta durante largos periodos, incluso en el caótico tráfico urbano de la capital china. El conductor debe mantener las manos cerca del volante, y el Sportback se desplaza de forma autónoma por la congestionada metrópolis, cambiando de carril, cruzando los carriles contrarios al cambiar de dirección, realizando giros en U y, finalmente, maniobrando incluso en los espacios de estacionamiento más estrechos, sin intervención del conductor. Las diferencias son aún más notables en el interior. Incluso los Audi europeos más recientes, a pesar de toda su digitalización, parecen increíblemente tecnocráticos, más propios de una oficina gubernamental que de un estudio de diseño de vanguardia. En contraste, el AUDI chino transmite una sensación de frescura, ligereza y luminosidad, con detalles que incluyen el acabado con efecto bambú en los paneles de las puertas, los elegantes y estilizados asientos y el pequeño panel táctil en el salpicadero, similar a un iMouse iluminado. Tres enormes pantallas muestran más aplicaciones y funciones de las que el consumidor europeo medio podría imaginar. La tecnología avanzada se complementa con una presentación general que parece de otro planeta. Así de convincente es el interior del AUDI E5 Sportback. AUDI El maletero, con 347 litros de capacidad, es casi ridículamente pequeño para un coche de 4,88 metros de largo, aunque se pueda entender que la cantidad de equipaje para llevar de viaje no sea una prioridad en el mercado chino. En vivo, el E5 luce aún más moderno y original gracias a sus inusuales proporciones. Aunque lleve el nombre Sportback, este coche de cuatro puertas se asemeja más a un familiar deportivo con numerosos elementos de diseño aerodinámico. Al innovador frontal, menos agresivo, con 1000 puntos de luz LED y elementos de carrocería retroiluminados, tiene continuación lógica con la elegante silueta y se complementa con una de las zagas más impactantes desde que Mercedes lanzó la primera generación del CLA Shooting Brake. Diseño y tecnología china, aplomo alemán Una buena noticia (fundamental) es que la dinámica de conducción es típicamente alemana y, por lo tanto, muy superior a la de muchos rivales chinos, incluso en la clase ejecutiva. Con características técnicamente avanzadas como la suspensión neumática de doble cámara o la dirección a las cuatro ruedas, heredadas de los modelos tope de gama del Grupo VW, se genera una sensación de conducción distintiva y precisa, con un chasis bien equilibrado. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Desaparecen, por lo tanto, los cuatro anillos (presentes durante casi 100 años desde la creación de la marca Auto Union, nacida de la fusión de Horch, Wanderer, DKW y Audi, cada una simbolizada por un aro), para que los 'dedos' pudieran permanecer y crear productos diferentes a los de la empresa matriz, la única manera de devolver a la compañía un éxito que es vital... para el otro lado del mundo. Así fue posible desarrollar el AUDI E5 Sportback un 30% más rápido que los modelos de la "marca matriz". Gran parte de la reducción de tiempo se debió al uso de la "Plataforma Digital Avanzada" (ADP) de SAIC, con una tensión nominal de 800V y arquitectura eléctrica completa. Esto ya hace que la reciente plataforma PPE, base de los modelos Audi Q6 y A6, parezca algo anticuada (y esto antes de entrar en la comparación del entorno digital en el habitáculo). El E5 es el primer Audi de la historia... sin los cuatro aros. AUDI Un diseño... que valdría para Europa La seriedad con la que la marca alemana aborda este nuevo comienzo se evidencia en el diseño audaz y a la vez elegante de este E5 Sportback. Y lo cierto es que hacía tiempo que no conducíamos un coche que llamara tanto la atención como este en las carreteras chinas, lo que es un muy buen augurio considerando que este es precisamente su mercado objetivo. Para atraer al cliente local, AUDI también presume de un sistema de propulsión eléctrica con una potencia de (hasta) 787 CV, suficiente para impulsar al E5 Sportback de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 240 km/h. Con baterías de 76 kWh o 100 kWh, el E5 Sportback también promete una amplia autonomía de 772 km, aunque esto solo es posible en el ciclo de homologación CLTC chino, aproximadamente un 20% más optimista que el WLTP occidental (es decir, unos 630 kilómetros). Y mientras que los modelos actuales basados en la plataforma Audi PPE pueden cargar la batería a un máximo de 270 kW, este AUDI E5 puede alcanzar los 400 kW. En la práctica, esto significa que se puede aumentar la capacidad energética de la batería más grande (100 kWh) del 20% al 80 % en el tiempo que se tarda en pedir, beber y pagar un café en una gasolinera equipada con un supercargador. La pantalla central se puede controlar desde ese panel táctil. AUDI FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

Tienes que desmontar los.limpias y despues el vierteaguas. Siendo la primera vez que lo haces te costará un poco. El vierteaguas sale tirando para arriba

14/02/2026 Probamos el E5, el primer AUDI sin los cuatro aros: ¿será chino el mejor Audi de los últimos años? Este es probablemente el mejor coche que Audi ha fabricado en las últimas décadas. Pero como, por desgracia, no se venderá en Europa, tuvimos que ir a China para poder conducirlo. El AUDI E5 Sportback es un hito en la historia de la marca alemana. AUDI No es ningún secreto que Audi ha perdido atractivo comercial y parte del valor aspiracional que históricamente tenía entre los consumidores chinos, a pesar de que sigue siendo el país del mundo donde más se venden sus modelos. Es cierto que en 2025 se han matriculado ahí más de 600.000 coches de Audi y que dicho volumen es igual a los que venden en Estados Unidos y Europa juntos. Pero tampoco hay que olvidar que eso significa un 5% menos que en 2024 y que este fue el segundo año consecutivo de caída de ventas de la marca de los anillos en China, con el agravante de que los beneficios se redujeron sustancialmente debido a los grandes descuentos (de 50% en algunos casos) para intentar "comprar" cuota de mercado. Como consecuencia, varios concesionarios han cerrado sus puertas por la reducción de sus márgenes de beneficio. El diseño del E5 podría valer perfectamente para Europa. AUDI El primer Audi sin los cuatro aros La respuesta debía ser contundente y Audi buscó ayuda externa para encontrar un nuevo camino con la velocidad que el mercado exige a quienes aspiran al éxito (la llamada "velocidad china"). De la mano del fabricante estatal chino de automóviles SAIC, se creó la marca AUDI, un nombre idéntico pero escrito en mayúsculas, que sirve tanto de denominación como de logotipo. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/2026/02/14/probamos-e5-primer-audi-cuatro-aros-sera-chino-mejor-audi-ultimos-anos.html

El futuro Audi TT tiene nombre en clave Los trabajadores de los cuatro aros están asistiendo a un espectáculo al que nadie quiere estar invitado. Los vientos que soplan desde Weissach no traen buenas noticias, rumoreándose que Porsche podría haber cancelado el desarrollo de los 718 eléctricos. La marca no ha confirmado ni desmentido nada, por lo que no hay nada oficial al respecto, pero sí crea una sensación de inestabilidad, especialmente en el socio. El hermetismo en Porsche es total, y ese silencio ya ha llevado a los gerentes de Audi a dar la cara otra vez más. Ahora, lo han vuelto a hacer, pero de cara a una plantilla que ya están pensando que no producirán la nueva generación del TT. Ese que fue visto en una primera mula del nuevo Boxster eléctrico, con matrículas de la marca de los cuatro aros y del que no se ha vuelto a ver nunca más. La preocupación por el futuro del Audi Concept C para los empleados es total, porque si se reduce la carga de trabajo, también pueden producirse salidas, contratos que no se renovarán o jubilaciones anticipadas. Gernot Döllner, el director ejecutivo de Audi, se ha dirigido a los empleados a través de una circular interna para desmentir los rumores en torno al «Donau Kurier», como se le conoce internamente al modelo de producción derivado del C-Sport. Döllner les ha asegurado que los planes de producción de este deportivo eléctrico siguen adelante, así como el lanzamiento está programado para 2027. Sin embargo, sí les ha reconocido que existen problemas con la colaboración con Porsche en este proyecto, de los que no ha apuntado nada. Por primera vez, Audi reconoce problemas con Porsche La plataforma compartida es la que está suscitado importantes dudas a Porsche, que también se encuentra sumida en importantes cambios estratégicos a nivel interno. La firma alemana ha confirmado la llegada de un verdadero heredero para el Macan de combustión, cuya producción cesó en Europa y se atribuyó el mismo nombre a un modelo eléctrico que ha acabado con su reput*ción. Este sustituto será híbrido y de combustión, pero su lanzamiento en 2028 es demasiado tardío. Porsche también ha insinuado que los nuevos 718 contarán con versiones de combustión, pero no las de volumen, sino las más caras. Se entiende que la transformación de la plataforma para coches eléctricos en una de combustión conllevará un desembolso importante que pagarán los clientes más exigentes, mientras que el resto se conformará con los eléctricos. Quizás debería de haber sido al revés, los eléctricos para las versiones más radicales... FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html

17/02/2026 El nuevo Audi TT eléctrico ya tiene fecha, llegará en 2027... haga lo que haga Porsche Las aguas están más que revueltas en el seno de Audi. La marca alemana no pasa por un buen momento y ahora se han sumado los vaivenes de Porsche, lo que ha obligado a dar la cara ante sus empleados, y confirmar que el nuevo TT está en camino. El Concept C ya tiene nombre interno, puramente alemán. Se llama «Donau Kurier» y llegará en 2027, dicen. - Audi Audi está deseando de que Porsche aclare sus cosas. Esta marca alemana se encuentra en una complicada situación, tras insistir una y otra vez en una política de coches eléctricos que se le ha vuelto en contra. Un desastre comercial y financiero que la está llevando a meter la tijera en algunos desarrollos, y aguantar con otros a la espera también de ver cómo son recibidos por los clientes. Uno es el nuevo Cayenne, que ya está saliendo de las líneas de producción. Por ahora, la firma no se ha referido a si dispone de un importante número de pedidos o no, pero sí hay una realidad: los vaivenes en sus planes están afectando seriamente a Audi. Las dos marcas alemanas decidieron unir y concentrar fuerzas y esfuerzos en el desarrollo de nuevos coches eléctricos, dejando a un lado los de combustión pero sin olvidarlos por completo, para amortizar los desarrollos. Eso, por tanto, obliga a una a seguir los pasos de la otra, pero las circunstancias están poniendo cada vez más difícil la relación de Audi con sus empleados. El deportivo más icónico de Audi volverá en poco más de un año, y te sorprenderá. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-tt-2027-produccion-declaraciones-2026112630.html

“La especialidad de Tráfico sigue desangrándose sin que el Gobierno, con el ministro del Interior y la DGT, den respuesta a las necesidades de la seguridad vial de España”, asegura las asociación en sus comunicados. Desde la AEGC defienden que, “para dar una verdadera seguridad a los conductores, sería necesaria como mínimo una plantilla superior a los 11.000 agentes de Tráfico, frente a los apenas 8.900 actuales, muy cercanos a las cifras de 8.300 del año 2000. Y todo ello, confirman, “en un país con 165.000 kilómetros de carreteras en la actualidad, que ha pasado del 2000 al 2025 de 40 a 49 millones de habitantes y que ha pasado a recibir en esos años de 46 a 76 millones de turistas. La AEGC sigue acusando a la DGT de ser una "caja registradora" y de primar la labor de los radares a la de los agentes. Desde la Agrupación insisten además en que la posibilidad de llegar con más agentes a realizar servicios a turnos, “acabaría también con los casos de abusos en algunos cuadrantes que son realizados por Jefes de Destacamentos donde se ven claros agravios comparativos entre los componentes, cosa que a día de hoy todavía existe”. En la DGT, "prima la labor recaudadora de los radares" La AEGC concluye además en sus últimos comunicados asegurando que, “para que la situación comience a mejorar, urge ampliar el presupuesto de la Agrupación, algo que parece difícil con los actuales responsables de la DGT donde se sigue primando la labor recaudadora de los radares frente a la profesionalidad de los agentes. Si no se invierte más en medios materiales y humanos, año tras año veremos como la presencia de guardias civiles en nuestras carreteras será menor. Y lo más grave, esa disminución de la presencia será en las carreteras comarcales donde, desgraciadamente, se registran el mayor número de siniestros”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html

16 de febrero de 2026 La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Cada vez hay menos patrullas vigilando y tiempos más altos de reacción ante siniestros viales. La Asociación Española de Guardias Civiles, la AEGC, denuncia de nuevo la falta de agentes y la imposibilidad de dar un buen servicio en carretera, acusando a la DGT de se una “caja registradora”. La grave denuncia de la Guardia Civil contra la DGT, a la que acusa de caja registradora Segundo duro comunicado de la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles, en poco más de dos meses. Los agentes parecen querer decir ya basta y apuntando directamente al Ministerio del Interior y a la DGT, el departamento responsable del Tráfico en nuestro país, de la escasez de personal que sufre el cuerpo y que está desembocando en un deficitario servicio en las carreteras y a los ciudadanos. Si en su última notificación, la AEGC ya acusaba a la DGT de ser más importante como “caja registradora”, que efectuando “la labor de concienciación y de protección que hacemos los agentes de la Agrupación de Tráfico, sin apostar por el gran trabajo que realizan los hombres y mujeres de la Guardia Civil”, hoy la asociación vuelve a la carga poniendo además directamente la denuncia en la escasez de personal que sufre el departamento. Menos patrullas y más tiempo de reacción ante averías o siniestros “La Agrupación sufre una merma importante de efectivos, que perjudica en la vigilancia de las vías y a la seguridad de todos los usuarios que ven que cada vez hay menos patrullas vigilando y que aumentan los tiempos de reacción ante una avería o un siniestro vial”, es la denuncia efectuada hoy directamente por la AEGC, que al mismo tiempo reclama ahora para los agentes de Tráfico las mismas condiciones laborales que ya disfrutan otras unidades especializadas de la Guardia Civil”. Extracto del comunicado oficial enviado a los medios por la AEGC, la Asociación Española de Guardias Civiles. Desde la AEGC exigen ahora además que la Agrupación pueda contar “con un sistema de servicio a turnos que permita una mejor conciliación familiar y una mejor planificación de los servicios”, una medida “que consideramos beneficiaría también a la seguridad vial ya que se podría dar un mejor servicio con mayor presencia en la carretera, más cuando en la actualidad no se cuenta con el número necesario de efectivos”. El déficit en personal de tráfico se calcula en 1.500 agentes En concreto, la agrupación de agentes de la Guardia Civil sigue denunciando el déficit de personal de un cuerpo de Tráfico que se calcula en la necesidad de hasta más de 1.500 agentes para poder afrontar todos los servicios y, especialmente, las operaciones puntuales que el Ministerio del Interior programa como dispositivos especiales en las carreteras. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/grave-denuncia-guardia-civil-contra-dgt-acusa-caja-registradora_323011_102.html

Con la etiqueta de 0 emisiones ya no podrá circular una persona sola por un carril VAO El motivo es claro, desde la DGT se quiere dar prioridad a la ocupación en vez de al tipo de motorización que tenga el coche en cuestión, por lo que los 0 emisiones ya no podrán circular por estos carriles cuando solo vaya una persona dentro del vehículo. Esta medida responde a las demandas realizadas tanto de las empresas de transporte público, que suelen utilizarlos a menudo, así como también desde el Defensor del Pueblo que indica que los VAO estaban perdiendo eficacia con el aumento de coches con dicha señal V-25. ¿Dónde es obligatoria la señal V-25? Una duda recurrente de los conductores es si es obligatorio o no llevar la señal V-25 en nuestro coche. La respuesta es no, pero con una serie de condicionantes que hay que tener en cuenta. Comento esto porque desde la DGT solo aconseja su colocación y sus agentes no te multarán si no la llevas colocada en la luneta abajo a la derecha. No en todas las ciudades es obligatorio llevar la etiqueta de la DGT Ahora bien, como las Zonas de Bajas Emisiones no tienen un marco regulatorio general y cada municipio está creando sus propias reglas, te puedes encontrar con la sorpresa de que en algunas localidades sí te puedan multar por no llevarla. En este caso Madrid fue pionera en este aspecto, pero también podemos citar a Barcelona, Bilbao, Valencia, Sevilla o Málaga. Y de nuevo aquí la cuantía de la sanción es variable, aunque piensa que será de alrededor de 100 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

16 de febrero de 2026 El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en 2026 y las etiquetas de la DGT pierden privilegios Dependiendo de la normativa de cada municipio será obligatorio o no llevar la señal V-25 en los coches, mientras que desde la DGT les han quitado privilegios en algunos casos. El BOE cambia la normativa de la señal V-25 en este 2026 y será obligatoria en estos casos El año 2026 en materia de seguridad vial automovilística ha comenzado con mucho movimiento y polémica. Para empezar está el tema de las balizas V-16, no aceptadas por muchos conductores pese a que sean obligatorias en caso de quedarnos parados en la calzada. A esto sumamos cambios en las normativas de las señales V-25 que te vamos a contar a continuación y que puede afectar a uno de tus coches si cumple con las siguientes condiciones. ¿Qué es la señal V-25? Utilizar el término señal V-25 quizás sea un poco técnico y por eso mucha gente no lo conozca, porque en realidad se tratan de las etiquetas medioambientales que la DGT que nos acompañan desde el año 2016, nada menos. De la misma manera que ha sucedido con las balizas V-16, su implantación y normativa siempre ha sido un foco recurrente de grandes debates y por más que la DGT ha insinuado más de una vez que tenía pensado cambiarlas, todavía seguimos con una legislación obsoleta para lo que han avanzado ya la industria del automóvil. Las etiquetas B y C de la DGT son las más comunes A modo de recordatorio, desde la DGT se establecieron cuatro categorías para clasificar a todos los coches que se venden o vendían en nuestro país. Los criterios para otorgar una u otra pegatina son los siguientes, aunque de no aparecer aquí no les corresponde distintivo ninguno: Etiqueta 0 emisiones (de color azul): aquí estarían incluidos los eléctricos 100%, los híbridos enchufables que declaren más de 40 kilómetros de autonomía eléctrica, así como los conocidos como REEV, que son eléctricos de rango extendido. Etiqueta Eco (verde y azul): no hay muchos, pero los híbridos enchufables con menos de 40 kilómetros de autonomía eléctrica pasarían a esta categoría, así como los híbridos sin enchufe y los de gas, ya sea GLP o GNC. Etiqueta C (verde): cuando no se cuenta con ningún tipo de electrificación se pasa a ser un etiqueta C en los coches nuevos, aunque también en los gasolina matriculados a partir de 2006 y los diésel posteriores a 2014. Etiqueta B (amarillo): solo disponible para vehículos usados, comprende a los gasolina desde 2001 hasta 2006, así como a los diésel entre 2006 y 2014. El cambio importante en el BOE para la señal V-25 Teniendo en cuenta las bases de la reglamentación de la señal V-25, este 2026 ha comenzado con un cambio importante para la que tiene más “privilegios”, la azul conocida como 0 emisiones. Y es que tal cual reza en el Boletín Oficial del Estado del pasado 14 de enero dichos modelos ya no podrán circular libremente por los carriles de alta ocupación o VAO. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/boe-cambia-normativa-senal-v-25-en-2026-etiquetas-dgt-pierden-privilegios_323026_102.html

La batería del último BMW iX3 es de iones de litio De ahí pasaríamos a lo que tiene que ver con su coste de fabricación. Por si todavía no lo sabías, el sodio es el s..to elemento más abundante en nuestro planeta y es claramente más fácil y económico de extraer que el litio. Se estima que con sus características se podría llegar a reducir hasta un 30% el importe de la producción de la batería, el elemento más caro del coche eléctrico, dejando atrás la alta volatilidad de los precios del litio. Lo único es, como indicaba más arriba, es que pese a este primer anuncio a CATL todavía le queda bastante desarrollo por delante para que podamos ver estas baterías en un coche producido en serie. Su objetivo es poder acercarse a una autonomía de unos 600 kilómetros, en su fase inicial que según las previsiones podría ser factible para el 2029, además de ofrecer una mayor vida útil, uno de sus talones de Aquiles. El grupo Changan ya está presente en España con estos dos SUV de su firma Deepal Como han anunciado desde Changan, su idea es poder comercializarlas también en Europa, aunque en un principio lo harían en vehículos comerciales y sistema de almacenamiento estacionario para allanar el cambio para una mayor aceptación futura. De esta manera se podrían convertir en una alternativa a las LFP en coches más económicos, dejando las NMC o las sólidas para los más caros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

16 de febrero de 2026 Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? CATL y Changan acaban de presentar unas baterías de sodio que prometer revolucionar la electromovilidad. Estas son todas sus ventajas. Baterías de sodio, ¿la mejor alternativa ya para los nuevos coches eléctricos? La electromovilidad tal y como la conocemos va a cambiar significativamente en los próximos años. No lo digo ya por el aumento tanto de las autonomías disponibles ni de las potencias de carga, ya un hecho a lo largo de estos últimos años como te hemos contado en Autopista, sino también por la incorporación de nuevas fórmulas de fabricación que pueden cambiar la industria del automóvil. Y si bien hace tiempo ya os hemos hablado de las baterías en estado sólido, una carrera en la que hay muchas marcas involucradas por poder anunciar que han sido las primeras en contar con ellas, aquí os vamos a hablar de las baterías de sodio, que prometen otra serie de ventajas que podrían ser muy bienvenidas por los usuarios de este tipo de vehículos. Así anunció CATL y Changan el desarrollo de las baterías de sodio CATL y Changan dan el primer anuncio Las baterías de sodio están de actualidad porque la compañía CATL, gran especialista en este ámbito, junto con el grupo Changan acaban de anunciar el primer desarrollo conjunto de una pila de este tipo. Todavía es pronto para que esté disponible en un modelo fabricado en serie, pero ya se han dado los primeros pasos para que esto sea posible. Sobre las ventajas anunciadas por estas dos empresas estaría que han conseguido una densidad energética de hasta 175 Wh/kg. Quizás ese valor no te diga mucho así leído, pero para que te hagas una idea es muy parecido al que obtienen las actuales fabricadas por con fosfato de hiero y litio, las conocidas como LFP que son bastante comunes en el mercado. En el mercado hay muchos coches con batería de tipo LFP, como este Ford Mustang Mach-E Aunque la ventaja en la que han querido poner más énfasis en su presentación tiene que ver con su comportamiento en condiciones de frío intenso. Según han comunicado incluso a cifras de -40 grados son capaces de conservar el 90% de su capacidad, porcentaje que no alcanzan las de litio ya que en esas condiciones experimentan una pérdida significativa de energía. Esta característica las hace muy atractivas para climas fríos, como podría ser el paraíso de los coches eléctricos en Noruega, pero no es su única ventaja. En materia de seguridad son un gran avance, pues han demostrado que este tipo de batería no produce humo ni fuego, incluso cuando tienen daños mecánicos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/baterias-sodio-la-mejor-alternativa-ya-nuevos-coches-electricos_323038_102.html

Altos directivos de Audi ya han confirmado la próxima entrada a producción del A2 e-tron. Ilustración: Schulte. El nuevo Q4 e-tron probablemente sirvió también de inspiración. El parabrisas, muy inclinado, sigue la línea del techo de estilo coupé y desemboca en un pequeño alerón en la parte trasera elevada. Las puertas están equipadas con tiradores clásicos. Los retrovisores laterales convencionales están montados en los umbrales de las puertas, mientras que el diseño del portón trasero angular recuerda al A2 original, incorporando un panel de cristal debajo del alerón trasero antes de que comience la sección de chapa. La matrícula está integrada en el parachoques y el camuflaje sugiere una tira de luces LED que recorre la parte trasera. Es imposible predecir si esto finalmente se confirmará en las unidades finales de producción. Primeros detalles técnicos del Audi A2 e-tron Aún se desconocen los detalles sobre la tecnología específica del Audi A2 e-tron, pero las especificaciones iniciales de la nueva plataforma MEB+ ya están disponibles. Continúa utilizando tecnología de 400 voltios, como ya hemos avanzado, y sistemas de baterías de celda a paquete con celdas LFP. El nuevo Audi A2 e-Tron partira de la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen. Se espera una capacidad de carga de entre 175 y 200 kW, con tiempos de carga del 10 al 80% en menos de 30 minutos y, dependiendo del tamaño de la batería (presumiblemente entre 58 y 79 kWh de capacidad), la autonomía debería estar entre aproximadamente 480 y más de 640 kilómetros en las versiones de mayor alcance. Aún no se ha decidido qué configuraciones de motor se utilizarán. La plataforma modular permite motores eléctricos en ambos ejes. Seguiremos informando… FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html

16 de febrero de 2026 Todos los secretos del Audi A2 e-tron, el nuevo coche eléctrico de entrada a la marca, listo en 2026 Audi lanzará un nuevo modelo eléctrico de entrada, el A2, y ya en mismo año 2026. Los primeros prototipos ya se empiezan a dejar ver y te anticipamos todo lo que sabemos del nuevo coche. Todos los secretos del Audi A2 E tron, el nuevo coche eléctrico de entrada a la marca, listo en 2026 Audi está desarrollando un modelo eléctrico de entrada. Sí, la noticia ya oficial, te la adelantamos la semana pasada, cuando altos directivos de la marca confirmaron lo que ya era un secreto a voces, el regreso de la denominación A2. Ahora, solo unos días después, podemos adelantarte más información gracias a nuestros compañeros alemanes de Auto Motor Und Sport. Eso sí, que sea el Audi de entrada no significa que el precio inicial del nuevo A2 vaya a ser exactamente el mismo que el de los modelos básicos de la nueva familia de nuevos coches urbanos eléctricos de sus marcas hermanas VW, Cupra y Skoda. No, olvídate. Lanzamiento del nuevo Audi A2 en 2026 A principios de 2023, el exdirector ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, anunció ya un modelo eléctrico de entrada "por debajo del Q4 e-tron" en la conferencia de prensa anual del fabricante alemán. Poco después, el ahora exdirector de tecnología, Oliver Hoffmann, explicó también que el modelo sería un coche del segmento A, situado por debajo del Q4 y "comparable al A3". El nuevo director ejecutivo de Audi, Gernot Döllner, ha sido ya quien ahora ha reafirmado la producción del modelo en una reunión de empleados de la marca y ya está previsto que el nuevo Audi eléctrico pequeño entre en producción en Ingolstadt en 2026. Originalmente, el vehículo eléctrico de entrada, presumiblemente llamado A2 e-tron (algunas fuentes también lo denominan Q2 e-tron), se dijo que se basaría en la arquitectura SSP (Plataforma de Sistemas Escalables). Sin embargo, debido a importantes retrasos en su desarrollo, el A2 se construirá ahora finalmente sobre la plataforma de propulsión eléctrica modular (MEB+) modificada del grupo. A diferencia de la SSP, el MEB Evo conserva la tecnología de 400 voltios en lugar de una arquitectura de 800 voltios. Visualmente, un Audi A2 más desarrollado Como muestran los primeros prototipos recientemente vistos en Internet, el diseño del nuevo Audi A2 e-tron se sitúa a medio camino entre el A2 original y el prototipo Audi AI:ME presentado en el Salón del Automóvil de Shanghái de 2019. Audi combina una batalla larga con voladizos delanteros y traseros cortos, mientras que el frontal elevado presenta faros LED con forma de hendidura y una parrilla cerrada entre ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/todos-secretos-audi-a2-e-tron-nuevo-coche-electrico-entrada-marca-listo-en-2026_323044_102.html

Buenas compañeros, necesito acceder al motor de los limpiaparabrisas y a su mecanismo... Llevaba unos días que empezaban a moverse lentamente....al cabo de un rato de ir lento recuperaban el ritmo...pero es que el otro día ya andaban un trozo y a medio parabrisas se paraban y ni palante ni patrás!!! He quitado la tapa de debajo, lo que aguanta la tapa que cubre la batería....pero está todo muy negro por ahí y no llego a ver cómo se accede.... Alguna luz a mi oscuridad???? Muchas gracias!

Ufff pero he visto que lo del módulo ese es una pasta no? Pero me extraña bastante que de repente se encienda la luz del ABS y deje de funcionar todo lo demás… suena un poco a problema eléctrico, estoy pensando en llevarlo a un electricista porque capaz es algún relé o algo de eso ya que todo fue en el mismo momento que dejó de funcionar varios elementos del coche y se encendió la luz del ABS

Muchas gracias! A ver si men escapo a que me la revisen. Ayer también me salió en aviso de voltaje bajo con Carista…

Me presento desde Talavera de la reina con mi q5 2.0 TFSI quattro sline, vengo de mercedes de toda la vida a ver qué tal la experiencia

Hola, se encendió el chivato y lleve a cambiar las pastillas a la casa oficial. Mi sorpresa fue que el testigo encendió era por las pastillas delanteras......con tan solo 40000 km.... estaban gastando de forma irregular, como una cuña. No se porque, que opináis? Es cierto que di un gran frenazo porque se me cruzó un ciervo......

Buenas tardes, me toca hacer el cambio del aceite de la caja de cambios STronic de mi A6 C7, concretamente el de los 180000km. Vivo en el Aljarafe sevillano y ya no acudo a la casa para estos menesteres. Podéis aconsejarme un sitio de confianza para esto en Sevilla o alrededores? Mil gracias por adelantado