Toda la actividad

Bueno explico con fotos. Vamos a necesitar Fusible termico pongo foto (opcional se podrian empalmar los cables al que llevamos para los delanteros pero yo he preferido hacer una linea aparte para los traseros)

corrijo enlace ya que me he confundido: https://github.com/George21294/Audi-MHI2-9VD-Audio-Calibration-Library.git

Buenas, Después de bastantes pruebas con las calibraciones de audio del sistema Audi MHI2 con sonido 9VD (diez altavoces), he preparado una pequeña biblioteca que permite leer, guardar, restaurar y cambiar el dataset de audio 0x3000 directamente desde el Green Engineering Menu utilizando M.I.B. La idea surgió al comprobar las diferencias de sonido entre distintos modelos Audi con 9VD y utilizar como punto de partida la calibración original del Audi Q5 FY, adaptándola y probándola posteriormente en un Audi A4 con MHI2 + 9VD. Actualmente he dejado cuatro calibraciones: Q5 FY ORIGINAL Dataset original del Audi Q5 utilizado como referencia. Q5 FY 1.0 Mantiene la base del Q5 pero aumenta la ganancia de los canales de las puertas, consiguiendo más presencia y pegada. Q5 FY 2.0 Reduce la presencia de los altavoces traseros respecto a FY 1.0, buscando una escena más frontal y mayor sensación de pegada delante. Q5 FY 2.1 – Recomendada Recupera ligeramente la presencia de los altavoces traseros respecto a FY 2.0, manteniendo la fuerza y protagonismo de la parte delantera. Después de las pruebas realizadas, es la que me ha dado el mejor equilibrio. Para mi la diferencia de sonido es muy grande con respecto a la configuración de fabrica de mi A4 B9 Avant, y sin haber cambiado ningún componente , solo modificando parámetros. ¿Qué permite hacer? Además de seleccionar las diferentes calibraciones, se han añadido herramientas al menú para leer y guardar el 0x3000 actual en modo READ-ONLY, guardar esa lectura como calibración original de seguridad, restaurar posteriormente el 0x3000 original y seleccionar las diferentes calibraciones desde el propio menú. También permite leer y guardar el dataset 0x3B00 del subwoofer en modo READ-ONLY, para poder analizar su configuración sin modificarla. Antes de instalar cualquier calibración recomiendo leer y guardar primero el 0x3000 original del coche. Compatibilidad Actualmente probado en: Audi A4 + MHI2 + sistema de sonido 9VD No puedo garantizar el funcionamiento en B&O, MHI2Q, amplificadores externos u otras configuraciones. Si alguien lo prueba en otro vehículo compatible, sería interesante que compartiese modelo, unidad y sistema de sonido para ampliar la información disponible. Descarga e instrucciones He publicado únicamente los archivos necesarios para añadir esta funcionalidad a una instalación de M.I.B. ya existente, junto con las instrucciones de instalación y seguridad. Descarga: https://github.com/NumberOneBot/mqb-mib-sound-datasets AVISO: Este proyecto se comparte con fines informativos, educativos y experimentales. Cualquier modificación, instalación o prueba realizada en una unidad MMI/MHI2 se lleva a cabo bajo la responsabilidad del usuario. Se recomienda conservar siempre una copia de seguridad de la configuración original antes de modificar cualquier dataset. Si alguien con MHI2 + 9VD lo prueba en otro Audi, agradecería que compartiese sus resultados para poder comparar calibraciones entre modelos y seguir desarrollando el proyecto.

¿Nadie?

Te cuento yo... A mí desde que cambiaron el rodamiento se amortiguó mucho el ruido, ahora ya tengo 85.000km.. (ya han pasado casi 80). El ruido ha sonado algo más, pero nada que ver con originalmente. La semana pasada precisamente lo llevé a un taller no Audi a cambiar las pastillas y les comenté eso por si al quitar las ruedas veían algo raro... Ya que estos chicos eran hasta hace poco trabajadores de Audi oficial. Salió uno a probarlo y dijo que era raro y que claro se apreciaba muy poco. Le pareció una entrada de aire a bote pronto. Al subirlo al elevador me comentó que la bandeja inferior la había suplementado un poco ya que en uno de los soportes tenía algo de holgura en el tornillo. Y es verdad que ha vuelto a sonar un poco menos estos días. Pero los síntomas iguales se llega a apreciar a partir de 80 o así siempre igual y disminuye al transferir peso a los lados en una curva. Está vez mas hacia un lado que otro. Como no es algo que afecte al funcionamiento del coche yo ya lo doy por normal (aunque no lo sea) y que se oye poco y solo lo distingo yo.

Buenos días, A4 B9 TDI 150 con 168.000km, he tenido que cambiar los dos soportes motor. Se nota más suave en rodadura y arranque desde el cambio. Saludos.

Chery también ha optado por unos tiradores de puerta convencionales, en lugar de utilizar las habituales manillas enrasadas, y por unas sencillas llantas de cinco radios. En la zaga, los pilotos LED horizontales recorren buena parte de la carrocería para reforzar visualmente su anchura. Chery tampoco ha detallado la oferta mecánica. Medios locales apuntan a que el Arrizo 7 será comercializado con motores de gasolina sin electrificación, aunque todavía no se conocen sus cilindradas, potencias, consumos o cajas de cambios. Como referencia, el Arrizo 8 Pro se comercializa en China con motores turbo de gasolina de 1,5 y 2,0 litros y cuesta entre 113.900 y 145.900 yuanes, equivalentes según la fuente a unos 16.900 y 21.600 dólares, lo que nos permite emplazar en a cota de los 15.000 euros al Arrizo 7, un coche que, salvo sorprensa, no tendrá cabida en el mercado europeo. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

Se trata de la segunda generación de un modelo que ya fue comercializado en China entre 2013 y 2018 y, de momento, lamarca china ha mostrado por ahora únicamente sus primeras imágenes oficiales. Su presentación pública tendrá lugar el 21 de agosto de 2026 en el Salón del Automóvil de Chengdu, donde Chery dará a conocer sus dimensiones, motores, transmisiones, prestaciones, equipamiento y precios. Lo más llamativo del coche es, sin duda, su diseño frontal. La gran parrilla adopta una interpretación suavizada de la conocida parrilla Singleframe de Audi, mientras que las grandes entradas de aire situadas en los extremos del paragolpes recuerdan a las empleadas por los modelos deportivos Audi RS. También llaman la atención sus estrechos faros LED. La forma exterior de las ópticas presenta semejanzas con la del nuevo Audi A6, aunque su firma lumínica interior también recuerda a la utilizada por el Volkswagen T-Roc. No se trata, por tanto, de una única referencia aislada, sino de un conjunto frontal que podría pasar fácilmente por el de un modelo procedente del Grupo Volkswagen. La relación con Audi continúa al contemplar su perfil. El Arrizo 7 utiliza una carrocería de tipo fastback, con una línea de techo descendente y una zaga inclinada que le proporciona unas proporciones similares a las de una berlina cupé, aunque su arquitectura responde a la de un coche de tracción delantera. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

26 Ago 2026 Primeras imágenes del Audi A5 de Omoda que, por 16.000 €, de verdad parece un Audi aunque cuesta como un Dacia Sandero en China Es cierto que en muchos casos siguen siendo tremendamente similares a otros coches o incluso a los que pretenden competir o, cuando cogen las riendas del diseño, el resultado tiene una imagen ambigua y con poco carácter. Sin embargo, poco a poco, los fabricantes chinos empiezan a lanzar modelos cuya apariencia resulta cada vez más reconocible. Ese, por contra, no es el caso del último coche que ha presentado Chery, el fabricante detrás de marcas como Omoda y Jaecoo en España. Se llama Chery Arrizo 7 y es una berlina cuyo diseño tiene una inspiración que salta a la vista nada más contemplarlo, especialmente en su parte frontal. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/chery-arizzo-7/

27 Ago 26 / Formula 1 La FIA da oxígeno a Ferrari, Audi y Honda para recuperar terreno La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Ferrari, Audi y Honda podrán homologar dos evoluciones adicionales en 2026 y otras dos en 2027, mientras que Mercedes dispondrá de una por temporada. La segunda revisión no ha generado nuevas concesiones. Formula 1 La FIA ha comunicado los resultados de los dos primeros periodos de evaluación del sistema ADUO, el mecanismo introducido con el nuevo reglamento técnico de la Fórmula 1 para facilitar la recuperación de los fabricantes cuyos motores de combustión se encuentren por debajo de la referencia. Mercedes, Ferrari, Audi y Honda obtuvieron concesiones tras el primer análisis, aunque ninguna marca ha recibido mejoras adicionales como consecuencia del segundo. Un mecanismo para equilibrar el rendimiento La nueva generación de unidades de potencia de la Fórmula 1 ha venido acompañada de una herramienta destinada a evitar que las diferencias iniciales entre fabricantes se prolonguen durante todo el ciclo reglamentario. Denominado ADUO —siglas de Additional Development and Upgrade Opportunities—, este sistema está recogido en el artículo C4 del Reglamento Técnico de 2026. Su funcionamiento parte de la comparación del rendimiento de los motores de combustión interna durante tres periodos de cada temporada. Cuando una unidad queda al menos un 2% por debajo del propulsor tomado como referencia, su fabricante puede acceder a homologaciones extraordinarias, así como a una ampliación del límite presupuestario y del tiempo disponible en el banco de pruebas. La magnitud de estas concesiones depende de la distancia respecto al motor más competitivo. Cuanto mayor sea la desventaja detectada por la FIA, más oportunidades recibe el fabricante para desarrollar su unidad de potencia durante la temporada en curso y la siguiente. Ferrari, Audi y Honda, por encima del 4% de desventaja El primer periodo de evaluación concluyó después del Gran Premio de Canadá. Según los resultados comunicados por la Federación, Mercedes se encontraba dentro de la franja de entre el 2% y el 4% de diferencia con respecto al mejor motor de combustión. Como consecuencia, el fabricante alemán podrá introducir una homologación adicional durante 2026 y otra en 2027. Estas oportunidades estarán acompañadas por un incremento proporcional del presupuesto permitido y de las horas de trabajo en el banco de pruebas. La situación era más desfavorable para Ferrari, Audi y Honda, cuyos motores fueron situados en una franja superior al 4%. Los tres fabricantes recibirán dos homologaciones adicionales en 2026 y otras dos durante la temporada 2027, además de las correspondientes ampliaciones económicas y de tiempo de ensayo. La FIA no ha revelado qué fabricante encabezó el índice de rendimiento ni ha publicado los valores exactos empleados para establecer las diferencias. El organismo considera que esos datos contienen información técnica confidencial y afectan a la propiedad intelectual de los equipos y sus suministradores de motores. Sin nuevas concesiones tras Hungría El segundo periodo de revisión concluyó después del Gran Premio de Hungría. En esta ocasión, la FIA determinó que ninguno de los fabricantes cumplía las condiciones necesarias para recibir homologaciones extraordinarias adicionales. Este resultado no anula las concesiones otorgadas después del primer análisis, pero sí indica que las mediciones realizadas durante el segundo tramo del campeonato no justificaron ampliar las oportunidades de desarrollo ya asignadas. Nikolas Tombazis, director de Monoplazas de la FIA, defendió la solidez del procedimiento aplicado por la Federación. “La FIA ha llevado a cabo un análisis exhaustivo durante nuestro proceso de revisión del ADUO. Con la publicación de los resultados del segundo periodo, confiamos en que la calidad de los datos y su estudio nos proporcionan un alto grado de seguridad en nuestras conclusiones”, señaló. Tombazis también incidió en la necesidad de mantener en secreto los detalles técnicos del estudio: “Debemos respetar la confidencialidad y la propiedad intelectual de los equipos y de sus fabricantes de unidades de potencia a la hora de divulgar cualquier información sobre los resultados”. Una herramienta todavía en desarrollo La temporada 2026 es la primera en la que se aplica el sistema ADUO, por lo que la FIA mantiene abierta la posibilidad de modificar su funcionamiento en los próximos años. Cualquier cambio se estudiará conjuntamente con los fabricantes de unidades de potencia. La tercera y última revisión de la temporada comprenderá las carreras disput*das entre los Grandes Premios de Países Bajos y Ciudad de México, correspondientes al tramo que abarca desde la duodécima hasta la decimoctava prueba del campeonato. Sus resultados permitirán comprobar si la evolución de los motores ha reducido las diferencias detectadas inicialmente o si alguno de los fabricantes vuelve a reunir las condiciones necesarias para recibir nuevas concesiones de desarrollo. FUENTE: https://autohebdosport.com/competicion/formula-1/la-fia-da-oxigeno-a-ferrari-audi-y-honda-para-recuperar-terreno

Audi Audi Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

En otras palabras, Michl está claramente implicado en el futuro de estos icónicos motores y quiere que sobrevivan. Y no es para menos: es el último motor genuinamente único de Audi, que sólo comparte en números muy limitados con las versiones más deportivas del CUPRA Formentor. El sonido del 2.5 TFSI es gran parte de su encanto, con ecos que nos llevan al Audi Sport Quattro del Grupo B, derrapando en pistas de nieve y grava. Pero también es su bestial cifra de potencia, de hasta 400 CV, entregados de forma contundente e intensa. «Las negociaciones siguen en marcha, y aún no se ha tomado una decisión. Todo el mundo es consciente de la importancia del motor«. Como hemos hablado previamente, el «problema» de este motor es que necesita cambios profundos en su sistema de inyección, filtros, sistema de control de emisiones y catalizadores para ser compatible con el futuro. En última instancia es posible, pero no sin una considerable inversión económica por parte de Audi. Y el actual contexto financiero y de mercado no es el idóneo para grandes inversiones. Se sigue rumoreando un Volkswagen Golf de cinco cilindros y cerca de 400 CV de potencia Audi No obstante, es sencillo ver el trabajo realizado por Lamborghini para salvar sus motores V12, y tener esperanza en el cinco cilindros del futuro. La hibridación está sobre la mesa, sin lugar a dudas. Si el cinco cilindros de Audi sobrevive lo hará a costa de precios y costes superiores, pero Audi seguirá contando entre sus filas con un motor verdaderamente único y especial. Audi FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

26 Ago 2026 Audi aún no ha firmado la sentencia de muerte de su icónico motor de cinco cilindros Audi Hace apenas unos meses dábamos por muerto el motor de cinco cilindros de Audi. Y es que ese motor, ya un veterano cuyo origen data de finales de la primera década del siglo XXI, es incapaz de cumplir con la normativa anticontaminación Euro 7. Al menos en su actual estado. En estos momentos, algunas fuentes siguen dando por muerto al motor, pero otras voces comienzan a alzarse. Voces que dicen que el destino del cinco cilindros de Audi podría ser parecido al de los V12 de Lamborghini. ¿Hay margen para la esperanza? La respuesta rápida es que sí, hay margen para la esperanza. Pero siendo realistas, la realidad es que Audi aún no ha tomado una decisión. El director de Audi Sport, Rölf Michl, en una entrevista con Autocar, ha dejado caer que el mítico EA855 podría sobrevivir a la Euro 7, ya que la marca pretende mantener una gama sana de modelos deportivos y honrar su legado histórico. «Somos muy conscientes del peso histórico de nuestro cinco cilindros. Aún se está evaluando su futuro y los que me conocen sabe que tengo una relación cercana con estos motores». Ya se ha presentado un Audi RS3 Competition Limited como fin de fiesta Audi RS3 Competition Limited FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-cinco-cilindros-futuro/

Ejemplo de un semáforo La clave la tendremos en el resto de las luces, en concreto la que regulan el paso de los peatones en pasos donde están presentes los semáforos. Aquí encontramos muñecos, u otro tipo de dibujos, con dos posibilidades, el verde para cruzar la calzada y el rojo para no hacerlo. De nuevo se mantienen, pero la mezcla de los primeros y los segundos son los que deberemos tener en cuenta a partir de ahora. Y precisamente me estoy acordando de unos semáforos que hay en la entrada a la localidad en la que vivo que tendrán que cambiar por esta normativa. En algunas situaciones se mantiene la luz verde para que pasen los peatones junto con una amarilla para los vehículos que circulan por la carretera, lo cual de vez en cuando crea algún pequeño altercado. Ahora el muñeco verde de peatones no podrá estar a la misma vez que el amarillo para los vehículos Esta ambigua situación acabará con la modificación del Reglamento General de Circulación del próximo 1 de octubre de 2026 pues como se puede leer en el BOE: “En pasos para peatones con semáforo, como norma general, no podrá coincidir la luz ámbar intermitente para vehículos con la luz verde para peatones”. Por tanto, fin de esta situación. Ahora la “patata caliente” pasa a los ayuntamientos de cada localidad, que al final son los propietarios del funcionamiento de estos semáforos. Si bien no obligan a realizar la modificación en una fecha concreta, lo que es seguro es que antes del próximo 1 de octubre ya deberían haber modificado su funcionamiento para cumplir el Real Decreto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-ha-ordenado-cambio-en-semaforos-espana-ciudad-afectara-conductores-peatones_331461_102.html

26 de agosto de 2026 La DGT ya ha ordenado un cambio en los semáforos de España: afectará a conductores y peatones Dentro las modificaciones que llegarán con la renovación del Reglamento General de Circulación el próximo 1 de octubre hay una relacionado con los semáforos que es importante conocer. La DGT ya ha ordenado un cambio en los semáforos de tu ciudad: afectará a conductores y peatones Como ya te hemos ido comentando en Autopista, a partir del próximo 1 de octubre de 2026 entrará en vigor un cambio importante en el Reglamento General de Circulación. Y es importante conocerlo en profundidad porque afectará a los conductores, de cualquier tipo de vehículo, así como a los otros actores de la vía como son los ciclistas, los que se muevan en vehículos de movilidad personal e incluso los peatones. Como ya se indicó desde el Ministerio del Interior, el gran objetivo marcado a la hora de reformular el texto ha sido “mejorar la protección de los usuarios vulnerables de la vía, concepto en el que están englobados peatones, ciclistas, motociclistas y conductores de movilidad personal (VMP)”. Y precisamente ahí está englobada la medida que cambiará el funcionamiento de muchos semáforos en los próximos meses. Gráfico del RACE explicando la nueva norma de la DGT que prohibirá adelantar con mal tiempo Así cambiarán los semáforos desde octubre Adelantamientos, equipamiento en la moto, nuevas normas con los vehículos de movilidad personal, la verdad que la modificación del Reglamento General de Circulación ha sido bastante extensa, por lo que es importante revisar detenidamente alguno de sus puntos para que nos queden claro a partir del mes de octubre, que es cuando oficialmente entran en vigor. Uno de ellos afectará directamente a cómo funcionarán los semáforos a partir de la fecha indicada. Con esto no quiero decir que se cambien sus colores, pues seguirán los tres principales que teníamos hasta ahora para los conductores que circular por la vía. Esto significa que el rojo seguirá siendo el que prohibirá el paso, el verde justo lo contrario, mientras que el ámbar se utilizará para situaciones de alerta y como previo paso al citado rojo. Así ha sido desde hace años, aunque recordemos que los primeros solo tenían los dos colores indicados al principio. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-ya-ha-ordenado-cambio-en-semaforos-espana-ciudad-afectara-conductores-peatones_331461_102.html

Hola: Si no lo lleva, tendrás que comprar un kit de elevación del maletero en Audi o en Aliexpres e instalarlo. Yo lo acabo de instalar y es bastante laborioso para ser la primera vez, sobre todo para quitar y poner la moqueta, pero cuando lo tienes montado, no es tanto. En Aliexpres, unos 400 € y si lo pones en Audi, no te lo cuento. Hay una empresa en Majadahonda que por 1.000 y pico euros total te lo instalan. Animate y te lo pones tu. Un saludo

Y volvemos por aquí y espero por última vez, cambiados los 2 silentblocks y ya no hace el ruido, parece que era esa la tecla Eso sí, no lo vuelvo a repetir. Mira que le he hecho la distribución a este coche pero no se pasa ni una parte de mal como con esto, apretar esos tornillos debajo de unas borriquetas da pánico, sin elevador totalmente desaconsejado

Si, a mi también me sigue funcionando. Muchas gracias por hacerle un seguimiento a tu "herramienta". Un saludo

Buenos dias tengo una duda, se que hay gente que monta las brembo z17 en discos de 345mm pero esos 345mm son los mismos que monta el s3 de serie 2010, o tiene otro tipo de grosor-altura, me gustaria subir la frenada a 6 pistones pero sin la necesidad de aumentar tamaño de discos, etc. Ya que quiero seguir conservando llanta 18, gracias de antemano, si alguien tuviese enlace de los porta pinzas para mantener el disco de origen lo agradeceria, porque por otro lado tengo entendido que las z18 ya si que necesitan obligatoriamente subir como minimo a 350mm.