Toda la actividad

Otro más por aqui con cables pelados en el lado izquierdo... Como lo habeis gestionado? Añadiendo cable nuevo y soldando? Yo tengo unos adaptadores de plastico con estaño en el centro que se sueldan con calor... Y habria que cambiar la curva que hace evidentemente sino vuelven a partir. Estoy un poco indeciso en ese aspecto.

Entiendo que con la de Audi connect te refieres a la de Audi connect navegacion & infotaiment, que es la que ofrece todo ese tema, por no confundirla con la de Audi connect Safety & Service. Si es así, si en el MMI del coche en el menú de las licencias te sale como inactiva a pesar de tenerla adquirida es posible que te pidan probar a hacer un reset de fábrica al MMI si el resto de cosas no te han funcionado (como deslogar y volver a logar tu usuario en el MMI). A mi me pasó a la hora de vincular mi cuenta con el coche que daba error siempre y al hacer reset ya funcionó, aunque conlleva todo el rollo de volver a configurar todo lo que tengas configurado personal en el MMI.

Buenas tardes, el mio tambien es de 2022 y tambien me dice que no esta disponible, no se si sera algun tema de configuracion o simplemente que no tiene esa opcion. Un saludo

Bien, traigo novedades El mecánico me dijo que ya detectaron la avería. Hay falta de compresión en el cilindro 4. Esto explica por qué el aumento de presión que se va al circuito de refrigeración y no deja rodar la bomba de agua al ralentí. Me dijo que la fuga era pequeña, pero hay que mirar la junta de culata, posiblemente rota por el cilindro y por ahí se está colando la presión hacia el circuito refrigerante. Con lo que significa que hay que hacerle sustitución de junta de culata y planificar la culata y ver si tiene fisuras, que en este tipo de motores, duda que tenga alguna, según me dijo. Ya llamé a un sitio y me cuesta 120 euros la comprobación completa de la culata. Además, me dijo que habría que hacerle algunos cambios a la culata, pudiendo ser muelles o válvulas, aunque esto no es seguro. Ya me dirán el presupuesto, pero estamos hablando en torno a los 1200-1400 euros todo, con mano de obra.

cogí ambas licencias la de servicios en remoto lo cual esa me funciona sin ningún tipo de problema y cogí la de audi connect la cual no me funciona de echo he abierto hasta una reclamación en atención al cliente ( pero me da la sensación de que no me van a contestar). la versión que tengo es la siguiente: MHS2_ER_AU_P1242 y el software es el 0213

Una preparación que cuesta más de 69.000 euros La exclusividad tiene un precio. Y en este caso, bastante elevado. ABT fabricará solo 130 ejemplares del RS5-R para todo el mundo, disponibles tanto con carrocería berlina como familiar. La preparación más económica, correspondiente a la berlina con carbono brillante, cuesta 62.000 euros, a los que hay que añadir otros 7.160 euros por el montaje y la pintura. Es decir, 69.160 euros sin contar el coche original (127.000 euros) ni los gastos de homologación. Para el Avant, el desembolso mínimo asciende a 72.600 euros, mientras que la versión familiar con acabado Carbon Camouflage alcanza los 75.600 euros, siempre sin incluir el Audi RS 5 del que parte (que, en este caso, cuesta 130.000 euros). Un detalle de lo agresiva que es esta preparación de ABT SportslineABT Y todavía queda otro capítulo por escribir. Porque en 2027 ABT ofrecerá una evolución de 800 CV y un sistema de escape de titanio desarrollado por Akrapovič. Dos modificaciones que prometen hacer aún más especial a un coche que, desde luego, no parece concebido para quienes buscan pasar inadvertidos. FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

Un híbrido enchufable con 720 CV El RS5-R mantiene la mecánica híbrida enchufable del Audi RS 5, que combina un motor V6 biturbo de 2,9 litros con uno eléctrico. ABT ha centrado sus modificaciones en el propulsor de gasolina, elevando su potencia de 510 a 591 CV y su par de 600 a 680 Nm. Con esta intervención, la potencia conjunta del sistema alcanza los 720 CV, 81 más que el modelo original, mientras que el par máximo crece de 825 a 905 Nm. Una ganancia considerable para un coche que ya de serie no anda precisamente corto de prestaciones. Curiosamente, la velocidad máxima no cambia respecto al Audi RS 5 convencional. ABT no ha facilitado tampoco nuevas cifras de aceleración, aunque sí confirma que la preparación requiere gasolina de 98 octanos y que es compatible con su aplicación myABT. Más agresivo por dentro y por fuera Por supuesto, una preparación de este calibre no podía quedarse únicamente en el motor. El ABT RS5-R estrena un completo kit aerodinámico de fibra de carbono, disponible con acabado brillante o en una variante mate denominada Carbon Camouflage. Estas son las dos opciones estéticas para el ABT RS5-RABT Incluye un nuevo spoiler delantero, elementos aerodinámicos en los pasos de rueda, carcasas de los retrovisores, taloneras y un paragolpes trasero con difusor específico. En el caso del RS5-R Avant, también se añade un alerón posterior con elementos aerodinámicos. La puesta a punto del chasis tampoco se ha quedado intacta. ABT ha instalado muelles que rebajan la altura de la carrocería y barras estabilizadoras deportivas para reducir los balanceos y mejorar la respuesta en curva. El conjunto se completa con unas enormes llantas forjadas de 22 pulgadas, acabadas en negro brillante, que montan neumáticos en medida 315/25 R22. En el habitáculo, las modificaciones son más discretas. Hay revestimientos de microfibra Dinamica en la consola central, el salpicadero y los asientos, además de levas de cambio con acabado de carbono. Y, para que nadie olvide que está ante un coche muy especial, aparecen las inscripciones '1 of 130' en las molduras de acceso y en una placa identificativa. Así es el interior del ABT RS5-RABT FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

02/11/2026 ABT RS5-R: 720 CV para el Audi RS 5 más salvaje... y todavía puede llegar a 800 El preparador alemán convierte el nuevo Audi RS 5 híbrido enchufable en una bestia de 720 CV, con una estética mucho más agresiva y una producción limitada a solo 130 unidades ABT ha elevado a un nivel superior al ya de por sí explosivo RS 5 AvantABT A ABT Sportsline parece que los 639 CV del nuevo Audi RS 5 le sabían a poco. Por eso, el preparador alemán, uno de los grandes especialistas en los modelos deportivos de la marca de los cuatro aros, ha decidido darle una vuelta de tuerca a la berlina deportiva y a su variante familiar, el Avant. El resultado es el ABT RS5-R, una auténtica bestia de 720 CV que, por si fuera poco, todavía tiene margen para volverse más salvaje. Porque ABT ya ha anunciado que prepara una segunda evolución que llevará la potencia hasta los 800 CV. Eso sí, habrá que esperar hasta el segundo trimestre de 2027 para que esté disponible. De momento, los clientes tendrán que 'conformarse' con los 720 CV y los 905 Nm de par máximo que ofrece esta primera preparación. El RS5-R tiene, de momento 720 CV... pero habrá másABT FUENTE: https://www.marca.com/coches-y-motos/coches/2026/11/02/abt-rs5-r-720-cv-audi-rs-5-salvaje-todavia-llegar-800.html

Grabación segura y uso posterior de las imágenes Aquí aparece uno de los mayores riesgos. Subir un vídeo a una red social ya no es lo mismo que conservarlo para uso personal o aportarlo como prueba. Si aparecen rostros, matrículas asociables a personas, menores u otros datos identificativos, la difusión puede afectar a derechos de terceros. Antes de publicar, lo más prudente es anonimizar la información innecesaria: difuminar caras, matrículas y cualquier dato que permita identificar a alguien que no tenga relevancia para el contenido. Tampoco conviene acompañar el vídeo de acusaciones que no estén acreditadas, porque podrían abrir otros conflictos jurídicos ajenos a la protección de datos. Cómo grabar con mayor seguridad y menos riesgos legales Si quieres utilizar una cámara de acción o dashcam en la moto, configura el equipo antes de iniciar la marcha. Comprueba batería, tarjeta de memoria, ángulo y fijación con la moto detenida. Durante el trayecto, el dispositivo debe funcionar de manera autónoma y sin exigir manipulación. También es recomendable utilizar grabación en bucle para que el sistema sobrescriba archivos antiguos. De ese modo no acumulas horas de imágenes de terceros sin necesidad. Si ocurre un incidente, bloquea o copia solo el fragmento relevante y conserva el original. Qué hacer después de un accidente Si la cámara ha registrado un accidente, no publiques el vídeo de inmediato en redes sociales. Primero guarda una copia de seguridad sin editar y anota minuciosamente la fecha, hora y lugar de los hechos. A continuación, comunica a tu aseguradora que dispones de imágenes del siniestro y sigue sus instrucciones. Deberás adjuntarlas adecuadamente junto con el parte amistoso de accidente cuando corresponda, garantizando que el procedimiento administrativo o judicial se realice con todas las garantías legales. En Autopista ya hemos analizado las dudas sobre el uso de cámaras en vehículos y cuándo una grabación puede ayudar a resolver un siniestro. Esa misma lógica de prudencia se aplica en la moto: grabar puede ser útil, pero la utilidad probatoria no convierte en libre cualquier captación o difusión. Preguntas frecuentes sobre las cámaras para moto La instalación, el uso probatorio y la difusión pública tienen límites legales y normativos distintos. A continuación, organizamos y estructuramos las dudas más habituales preparadas para marcado enriquecido (FAQPage): ¿Es legal llevar una cámara instalada en una moto? Respuesta: Sí puede serlo, siempre que la instalación sea segura y el uso respete la normativa aplicable. El hecho de llevar una cámara no autoriza una vigilancia permanente de la vía pública ni elimina las obligaciones sobre protección de datos. La finalidad, el tipo de grabación, el tiempo de conservación y el uso posterior del vídeo son elementos decisivos. ¿Puedo entregar el vídeo a la policía o a mi aseguradora? Respuesta: Si la grabación recoge un accidente, una infracción o un hecho relevante para determinar responsabilidades, puede existir una base legítima para aportarla. Conviene conservar el archivo original, no editarlo y facilitar únicamente el material necesario. Será la autoridad, aseguradora o tribunal quien valore finalmente su utilidad. ¿Puedo publicar una ruta grabada en redes sociales? Respuesta: Puedes publicar contenido propio, pero debes extremar la precaución cuando aparecen terceros identificables. Difuminar rostros y matrículas reduce riesgos y evita divulgar datos innecesarios. Una difusión pública tiene implicaciones distintas a una grabación privada, por lo que no conviene asumir que todo lo grabado puede compartirse sin límites. Una cámara puede aportar tranquilidad y contexto si ocurre algo en carretera, pero su mejor uso es el más discreto: bien instalada, sin manipularla en marcha, con conservación limitada y sin convertir cada trayecto en una grabación indiscriminada de terceros. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-grabar-con-camara-moto-en-espana-ecn_335132_102.html

3 de noviembre de 2026 ¿Es legal grabar con una cámara desde una moto en España? Guía práctica sobre cámaras, privacidad y normativa para quienes quieren grabar desde una moto en España. Cámara de acción fijada a un casco de moto. Las cámaras para la moto pueden ser útiles para registrar una ruta, documentar un incidente o aportar una prueba tras un accidente, pero su uso no es ilimitado. En España, la clave no está solo en llevar una cámara instalada, sino en qué se graba, con qué finalidad y qué se hace después con esas imágenes. Grabar de forma ocasional para uso personal no plantea los mismos problemas que mantener una captación sistemática de la vía pública o publicar matrículas y rostros identificables en redes sociales. Por eso conviene separar tres cuestiones principales: la instalación física de la cámara, la grabación durante la conducción y el tratamiento posterior del vídeo. Una cámara bien fijada y que no interfiera en la conducción puede utilizarse de forma muy distinta a un móvil manipulado en marcha, y una grabación privada tiene un encaje jurídico diferente de una difusión pública en redes sociales. Qué debes tener en cuenta antes de grabar desde una moto La normativa de protección de datos considera relevantes las imágenes en las que una persona pueda ser identificada. La Agencia Española de Protección de Datos recuerda que la captación permanente de la vía pública con fines de vigilancia está especialmente limitada. Eso no significa que cualquier grabación ocasional desde una moto sea automáticamente ilegal, pero sí obliga a reducir al mínimo la captación innecesaria y a valorar la finalidad concreta. En la práctica, cuanto más continua, indiscriminada y orientada a vigilar sea la grabación, más difícil resulta justificarla como una simple actividad doméstica. Si se captan personas identificables, grabar una ruta no queda automáticamente fuera del RGPD. La AEPD exige ponderar finalidad, necesidad y proporcionalidad: la grabación en bucle, por sí sola, no convierte en lícita cualquier captación. Instalación y alcance de la grabación La cámara debe ir firmemente fijada y no puede convertirse en un elemento que reduzca la seguridad en la marcha. Si optas por colocarla en el casco, utiliza únicamente accesorios homologados y admitidos por el fabricante: no lo taladres ni alteres su estructura bajo ningún concepto. El soporte debe evitar desprendimientos, interferencias con la visera y la pérdida de movilidad en la cabeza. Lo que no debes hacer jamás es manipular el dispositivo mientras conduces. El problema jurídico y de seguridad cambia por completo si, en lugar de una cámara fija, utilizas el teléfono móvil con la mano para consultar sanciones o grabar. En ese caso entra en juego la prohibición expresa de manipular dispositivos de telefonía al volante o al manillar, lo que acarrea sanciones graves y la pérdida de puntos en el carné de conducir, además de disparar la probabilidad de sufrir un accidente. Ruta en moto por las Rías Altas. Una grabación puntual de una ruta puede captar inevitablemente vehículos, matrículas o peatones. La recomendación prudente es conservar solo el material que tenga una finalidad concreta. Si una secuencia no aporta nada, eliminarla reduce el riesgo de realizar un tratamiento de datos innecesario. También conviene evitar funciones que compliquen el escenario sin aportar utilidad real, como la vigilancia permanente de personas alrededor de la moto cuando está estacionada. La captación sistemática de espacios públicos con finalidad de seguridad está sometida a límites mucho más estrictos que una grabación durante un trayecto. Cuándo puede servir un vídeo como prueba Una grabación puede ser clave para aclarar cómo ocurrió un accidente o determinar una infracción, pero no existe una regla automática según la cual cualquier vídeo sea admitido. Para entender mejor los criterios legales en carretera, puedes revisar los detalles en nuestra guía sobre la legalidad de las dashcams y cámaras en vehículos. La AEPD admite que una grabación realizada por un particular puede apoyarse en un interés legítimo cuando se utiliza para denunciar un ilícito y resulta necesaria para determinar responsabilidades. Eso exige valorar el caso concreto. Si has registrado un choque, una maniobra peligrosa o una agresión, conserva el archivo original, evita editarlo y limita su entrega a la aseguradora, a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad o al órgano judicial que corresponda. Mantener la secuencia completa ayuda a preservar el contexto. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/es-legal-grabar-con-camara-moto-en-espana-ecn_335132_102.html

Buenas. A partir de ahora, nuestra versión la 1.5 TFSI, viene con 160 CV. Aunque el par motor sigue en 250 NM, esos 10 CV de más se notarán. El de 150 hace el 0-100 en 9,1 segundo y éste de 160 anuncia 8,9. No es significativa la diferencia pero se notará algo más ágil incluso en adelantamientos o incorporaciones. No estaría mal que recibiéramos campaña de actualización de software motor. Saludos.

Para evitar esta situación, el Gobierno por tanto tiene previsto aprobar un real decreto hoy que obligue a todos estas ciudades a sancionar en la práctica, imponiendo restricciones de acceso, de circulación y de estacionamiento a los vehículos más contaminantes. Los consistorios, eso sí, podrán decidir como hasta ahora si solo sancionan en la práctica a los coches sin etiqueta o si extienden las prohibiciones también a los de etiquetas B y C de la DGT, como ya aplican algunos ayuntamientos, como Barcelona, Madrid, Getafe o Bilbao, por poner solo algunos ejemplos. ZBE sin sistemas transitorios que demoren su efectividad El nuevo texto que prepara el Gobierno, y del que informa hoy El País, conminará ya a los ayuntamientos a que multen a los infractores “sin recurrir a sistemas transitorios que demoren su efectividad”. El Ejecutivo pretende así que esta medida pueda contribuir definitivamente a la mejora de la calidad del aire en las ciudades más grandes de España, el objetivo por el que se crearon las Zonas de Bajas Emisiones a instancias de una petición de la Unión Europea. El Gobierno busca ejemplarizar ya una normativa que se aprobó en 2023 y que obligaba ya a todas las ciudades de más de 50.000 habitantes, así como a los territorios insulares y a las poblaciones de más de 20.000 habitantes con incumplimientos en materia de calidad del aire, a crear “áreas significativas y suficientes para reducir la contaminación del aire, el ruido y los gases que causan el cambio climático en las ciudades”. Fuentes del Ejecutivo de Pedro Sánchez aseguran que no son pocos los ayuntamientos, la mayoría gobernados por el Partido Popular y Vox, que decidieron finalmente reducir las áreas de aplicación de las ZBE al mínimo posible, permitiendo incluso la entrada de todo tipo de vehículos y sin imponer ninguna restricción ni sanción a los vehículos más contaminantes. La mayoría de las denominadas ZBE "fakes" provienen hoy de ayuntamientos gobernados por el PP y Vox. Más seguridad jurídica para los ayuntamientos Teniendo esta realidad en cuenta, los Ministerios para la Transición Ecológica y el de Transportes llevan más de dos años estudiando la problemática, apostando finalmente a la creación de un nuevo real decreto que regule de manera más eficaz estas iniciativas y, de paso, permita aportar más seguridad jurídica a los ayuntamientos para garantizar su implantación y funcionamiento sancionador, ante las distintas sentencias judiciales que, como en el caso de Madrid o Málaga, han dictado ya anulaciones temporales de las Zonas de Bajas Emisiones y la devolución de las multas de 200 euros impuestas por defectos en las ordenanzas municipales que las regulan. El País concluye que las deficiencias detectadas durante los primeros años de aplicación de la normativa “han puesto de manifiesto la necesidad de reforzar los requisitos para evitar que la declaración de una zona de bajas emisiones se limite a una delimitación territorial sin medidas efectivas”. Con el nuevo real decreto, los ayuntamientos “tendrán que comunicar la entrada en vigor de las prohibiciones o restricciones de acceso, circulación y estacionamiento de vehículos atendiendo a su potencial contaminante, así como la aplicación efectiva de los sistemas de control de accesos, monitorización y seguimiento”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-en-zonas-bajas-emisiones-gobierno-obligara-sancionar-ayuntamientos_335387_102.html

3 de noviembre de 2026 Más multas en las Zonas de Bajas Emisiones: el Gobierno obligará a los ayuntamientos a sancionar Según publica hoy El País, el Consejo de Ministros aprobará este martes presumiblemente un nuevo real decreto para obligar a los 151 ayuntamientos que tienen por ley que instaurar ya Zonas de Bajas Emisiones a multar a los coches más contaminantes. Más multas en las Zonas de Bajas Emisiones, el Gobierno obligará a sancionar a los ayuntamientos Ni moratorias, ni excepciones, ni áreas delimitadas sin sanciones. El Gobierno se ha propuesto ya definitivamente acabar con las denominadas Zonas de Bajas Emisiones “fake”, aquellas que han delimitado ya áreas de protección medioambiental pero que han decidido no multar a ningún vehículo que circule por ellas, y aprobará en las próximas horas un nuevo real decreto para obligar a que por ley tengan que imponerse sanciones que contribuyan a reducir el tráfico por ellas y a beneficiar realmente al medio ambiente y al clima de las ciudades. Así, al menos, lo asegura hoy el diario El País, quien adelanta en exclusiva que este martes día 3 de noviembre el Consejo de Ministros podría ya aprobar este nuevo decreto para solucionar un problema con el que se están encontrando en numerosas Zonas de Bajas Emisiones. En total, los 151 ayuntamientos que por ley tienen que tener ya activada un área con restricciones de circulación en su municipio estarán así obligados a imponer un sistema de sanciones con limitaciones a los vehículos más contaminantes. La mitad de las Zonas de Bajas Emisiones no impone hoy multas ni restricciones El problema detectado por el Gobierno para introducir esta nueva modificación legislativa ya no es solo que, a día de hoy, apenas 68 ciudades obligadas a contar con una ZBE la tenga ya en funcionamiento, sino que incluso de ellas se calcula que al menos la mitad de los ayuntamientos operan bajo “períodos de carencia” o en “fase informativa”, sin multar en la práctica a los coches más contaminantes ni imponer ningún tipo de restricción circulatoria, ni siquiera a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT y que son los más antiguos. La mitad de las Zonas de Bajas Emisiones no imponen en la práctica ninguna restricción de acceso y circulación y no sancionan a los vehículos más contaminantes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/mas-multas-en-zonas-bajas-emisiones-gobierno-obligara-sancionar-ayuntamientos_335387_102.html

A qué calles afecta la nueva Zona SER de Madrid En concreto, la nueva Zona SER del barrio de Opañel abarcará las calles de General Ricardos, Antonio de Leyva, avenida de Oporto, Portalegre y Mercedes Arteaga, ampliando la cobertura de pago de un sector que ya contaba con parquímetros en el área próxima a Comillas. Mientras, el barrio de San Isidro estrenará por su parte parquímetros en zonas delimitadas por ahora por las calles de San Ambrosio, el paseo de la Ermita del Santo, el paseo Quince de Mayo y el entorno del puente de Toledo. Hasta este martes 3 de noviembre, la zona SER en este barrio solo abarcaba la zona más cercana al río Manzanares y a su entorno. Según informa ya el Ayuntamiento de Madrid, los vecinos empadronados en estos dos barrios de la Capital ya han podido solicitar desde inicios del mes de octubre la autorización para residentes que les permite aparcar en estas nuevas zonas de pago. Los barrios de Opañel y San Isidro, en el distrito de Carabanchel, estrenan hoy nuevas plazas de aparcamiento de pago en Madrid. Madrid tiene ya más de 183.000 plazas de aparcamiento de pago Con esta nueva aprobación, Madrid prosigue así su plan de imponer aparcamientos regulados en prácticamente toda la ciudad, contando ya con más de 183.000 plazas incluidas en Zona SER y activas en hasta 13 de los 21 distritos de la ciudad. Según informa además el Consistorio, otras 18 zonas residenciales de Madrid podrán ya solicitar la llegada de parquímetros a sus calles. De hecho, estas mismas informaciones aseguran que, antes del próximo 31 de diciembre de 2029, el Ayuntamiento de Madrid pretende implantar nuevas Zonas SER en los barrios de Peñagrande (en el distrito de Fuencarral-El Pardo), en Valdezarza (Moncloa-Aravaca) y en Costillares (Ciudad Lineal). Esta política viene recogida ya en la nueva Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-barrios-madrid-estrenan-hoy-zona-ser-conductores-tendran-pagar-por-aparcar_335388_102.html

3 de noviembre de 2026 Nuevos barrios de Madrid estrenan hoy la Zona SER y los conductores tendrán que pagar por aparcar Menos barrios gratis para aparcar en Madrid. Con la incorporación este martes de dos nuevas áreas, la Capital de España superará ya las 183.000 plazas de aparcamiento reguladas, activas en hasta 13 de los 21 distritos de la ciudad. Nuevos barrios de Madrid estrenan hoy la Zona Ser y los conductores tendrán que pagar por aparcar Aparcar gratis en Madrid es, desde este martes 3 de noviembre, más difícil todavía y encontrar calles sin los parquímetros que regulan las Zonas SER de pago comienza a ser una tarea muy complicada. Y es que, tras aprobarse el pasado día 22 de octubre por el Ayuntamiento de la Capital de España, dos nuevos barrios comienzan hoy a cobrar por aparcar en ellos. Los barrios de Opañel y San Isidro estrenan hoy parquímetros Hablamos esta vez de la incorporación de los sectores de Opañel y San Isidro, ambos situados en el distrito de Carabanchel. Según los datos del Ayuntamiento de Madrid, con un 74,45% de votos a favor en la votación, estos dos barrios se incorporan desde hoy a la Zona SER (Servicio de Estacionamiento Regulado), que cobra por aparcar en sus calles. La nueva medida regulatoria se calcula que afectará a dos barrios en los que viven en la actualidad cerca de 75.000 personas, estableciendo hasta 3.161 plazas nuevas de aparcamiento de pago. De ellas, exactamente 2.979 plazas, el 94% van a ser de color verde destinadas especialmente a residentes, mientras que apenas 182 plazas, el 6% restante, serán destinadas a zonas azules o de rotación para el resto de conductores. Parquímetro de Zona SER en Madrid. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/nuevos-barrios-madrid-estrenan-hoy-zona-ser-conductores-tendran-pagar-por-aparcar_335388_102.html

Estos plazos no son iguales para las furgonetas camperizadas, las cuales están clasificadas como vehículos de categoría N. Estas últimas deben pasar anualmente por la ITV hasta que alcancen los diez años, mientras cuando superen esa cifra el plazo bajará a los seis meses. Más aspectos importantes sobre las autocaravanas Como podemos leer también en el mismo artículo, la DGT no solo modificó los plazos de la ITV en este tipo de vehículos, sino que también quiso aclarar otro tipo de normativa relacionada con las autocaravanas. Estas podrán realizar maniobras de parada y estacionamiento en idénticas condiciones que el resto de los vehículos, siempre que respeten la señalización vigente y las limitaciones generales. Autocaravana Ahora bien, también se explica que dentro de las ciudades se pueden encontrar, los usuarios, normativas específicas para las autocaravanas que cambien dicha consideración. Por ejemplo, hay casos en los que se regula el tiempo de estacionamiento y en otros se llega incluso a prohibir la acampada fuera de las zonas autorizadas. Así fue reconocido por una sentencia del Tribunal Supremo del 13 de marzo de 2018 que reconocía la capacidad de los Consistorios para limitar su aparcamiento. El último punto importante de la actualización es que se han especificado las señales que se utilizarán para avisar de los espacios destinados a este tipo de vehículos. Así, el Catálogo de Señales Verticales de Circulación ha añadido la señal S-128, en donde se encontrarán puntos de vaciado de aguas residuales para caravanas y autocaravanas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html

3 de noviembre de 2026 La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Desde la Dirección General de Tráfico han establecido que a partir de ahora las furgonetas camperizadas tengan que pasar la inspección técnica cada 6 meses una vez superen los 10 años. No es el único cambio anunciado. La DGT confirma los nuevos vehículos que tienen que pasar la ITV cada 6 meses desde los 10 años Aunque en muchos artículos aparezcan juntos o nos de la sensación de que se tratan del mismo tipo de vehículo, hay que aclarar que los plazos de la inspección técnica de vehículos no son exactamente iguales para las autocaravanas que para las furgonetas camperizadas. Así se desprende de la última actualización promovida por la Dirección General de Tráfico y que está recogida en la instrucción PROT 2026/04. Estas son las diferencias entre autocaravanas y campers en la ITV Dentro de esa nueva reglamentación, que sustituye a una del 2023, tiene que ver con los plazos de la inspección como podemos leer en el Heraldo de Aragón. Para empezar, las autocaravanas están catalogadas como vehículos de categoría M, por lo que deben acudir a la ITV cada dos años cuando tengan una antigüedad superior a los cuatro años. Y cuando lleguen a los diez, entonces lo tendrán que hacer una vez al año. Autocaravana en la ITV FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/dgt-confirma-nuevos-vehiculos-tienen-pasar-itv-cada-6-meses-10-anos_335414_102.html

¿En qué situación de suministro esta España? La legislación, por tanto, contempla que, ante una interrupción del suministro de petróleo, capaz de generar una fuerte escasez de carburantes, España podría adoptar medidas como estas. Pero, ¿cuál es realmente nuestra situación actual? ¿Es tan grave como la de Francia? Lo primero que hay que señalar es que la situación y el mercado han empeorado durante 2026 por las perturbaciones derivadas del conflicto en Oriente Medio y los problemas de transporte de petróleo y derivados. España, de hecho, ya está liberando reservas de emergencia, como la mayoría de países de Europa, e incluso como medida extraordinaria en vigor el pasado 22 de octubre publicó en el BOE la Orden TED/1100/2026, que autoriza una segunda liberación de reservas de productos petrolíferos. España, eso sí, hay que remarcar que no ha agotado sus reservas estratégicas y que cuenta con una importante capacidad de refino, lo que supone una ventaja respecto a otros países europeos. Repsol ha destacado precisamente esta protección, aunque ha advertido del riesgo de escasez de diésel en Europa durante el invierno. Precisamente el mayor riesgo se sitúa en el gasóleo y en el queroseno, no en la gasolina. España ya está liberando reservas de emergencia, pero no está actualmente cerca de una situación de desabastecimiento general. Nuestra opinión: aún no hay alerta, pero la posibilidad existe En resumen, España no está actualmente en una situación de desabastecimiento generalizado, pero sí atraviesa una situación de tensión energética real, especialmente en el diésel. Si las dificultades internacionales persisten durante noviembre y diciembre, no puede ser descartable que el Gobierno estudie medidas de ahorro de combustible, incluida una reducción temporal de la velocidad en carretera. La posibilidad, por tanto, es más que teórica, teniendo en cuenta que en 2011, ante una situación similar, ya se aplicó esta rebaja de velocidad de manera temporal. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

La medida, contemplada para favorecer el ahorro de combustible, ha comenzado a estudiarse por parte de asociaciones y de algunos países más. Por eso, hoy nos queríamos preguntar si es posible también que en España pudiese aplicarse esta iniciativa en todas las autopistas y autovías en caso de falta de suministro. Y la respuesta es sí. España ya tiene un precedente reciente de limitación de velocidad De hecho, esta medida no solo sería posible en España, aunque tendría que aprobarse mediante una decisión administrativa o normativa adecuada, sino que nuestro país ya la ha aplicado… y bastante recientemente. El precedente se remonta a 2011, hace exactamente 15 años, durante el Gobierno socialista de José Luis Rodríguez Zapatero. Entonces, ante una situación relativamente similar a la que actualmente se prevé para este invierno, y con el objetivo de ahorrar combustible ante las dificultades del mercado energético, el Gobierno de Zapatero aprobaba el 4 de marzo de 2011 el Real Decreto 303/2011, por el que a partir del 7 de marzo de ese mismo año entraba en vigor una reducción del límite de velocidad de 120 a 110 km/h en todas las autopistas y autovías. La normativa nacía como medida temporal hasta el 30 de junio de 2011. En 2011, el Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero ya redujo temporalmente la velocidad máxima en las autopistas a 110 km/h por una crisis energética similar. De esta forma, los precedentes en España ya indican que no hace falta cambiar permanentemente los límites de velocidad generales, sino que se pueden establecer vía real decreto reducciones excepcionales y temporales, durante períodos determinados. Estas medidas además pueden prorrogarse dependiendo de la evolución de la situación y del mercado de la energía. Qué permite la ley Actualmente, la legislación española ofrece hasta dos mecanismos diferentes para poder aprobar este tipo de medidas: 1. Limitaciones temporales: el artículo 47 del Reglamento General de Circulación permite a la DGT establecer límites temporales de velocidad mediante señalización circunstancial o variable cuando las condiciones de circulación lo aconsejen. 2. Reducción general del límite: el Gobierno puede aprobar un Real Decreto que modifique temporalmente el límite genérico, como hizo en 2011. La Ley de Tráfico contempla que los límites puedan establecerse reglamentariamente y que existan señalizaciones temporales. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

3 de noviembre de 2026 España puede reducir el límite de velocidad en sus autopistas: sin alerta, pero con posibilidad real Debido a la escasez de combustible que comienza a afectar ya a Europa, Suiza está considerando limitar la velocidad a 80 km/h en sus autopistas y autovías como medida de ahorro. ¿Es posible implementar una medida similar temporal en España? En 2011 el Gobierno ya lo hizo… España puede reducir el límite de velocidad en sus autopistas, sin alerta, pero con posibilidad real Las previsiones sobre el futuro energético en Europa no son buenas. Con los conflictos de Rusia y Oriente Medio afectando ya directamente a la distribución mundial del petróleo, y con la amenaza cada vez más creciente de un nuevo ataque de Estados Unidos e Israel sobre Irán y sus aliados, los expertos auguran un invierno negro en el suministro de carburante. Los primeros problemas, debido también a las inclemencias meteorológicas, ya se han dejado sentir en Francia. La semana pasada el Gobierno galo confirmó que hasta una de cada siete gasolineras tenía ya algún problema de suministro. Ante esta realidad, que también parecía empezar a afectar a países de su entorno, Suiza fue el primer estado en dar el paso: el Consejo Federal del país presentaba una propuesta para poder rebajar el límite de velocidad en todas sus autopistas a solo 80 km/h en caso de desabastecimiento importante. Una de cada siete gasolineras ya se ha quedado sin algún combustible en Francia, según anunció el Gobierno galo la semana pasada. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/espana-puede-reducir-limite-velocidad-en-sus-autopistas-sin-alerta-pero-con-posibilidad-real_335423_102.html

Buenas, yo tengo esta y va bastante bien: https://www.amazon.es/Road-Top-inalámbrico-Multimedia-Mirrorlink/dp/B0FGXM8MBM/ref=sr_1_1?__mk_es_ES=ÅMÅŽÕÑ&crid=1B6T578OVI3L2&dib=eyJ2IjoiMSJ9.N9DIZHS8uVhJAVT3COy24OQG-i05bCc2-OOpSJiyadAFqzcGFSh0FZKYNTDlWUpQAV_gdISmy2U-agXxATv38I2NMPyTu_aoWfqTG0LIUUoN3sGQRSUpn83vEPL8NLo6i9ChpazCqVp0yC9FbuZHi8hbyDgr0u3wlI1GhEp1rAaj6_n3HZCmOkirBk5OE26gv0AhM1w5D0BoF6M3A-7DdbJjTZSpJ2_jIZFUJ7PBxkCot6DjwnuCgz8PB_jRS68H.RHRG_Z0VxZ9Ujzg6a10JM1egijDaqbcZI1rjmGMNT5E&dib_tag=se&keywords=pantalla+linux+para+audi+a6+c7&qid=1793740588&sprefix=pantalla+linux+para+audi+a6+c7%2Caps%2C219&sr=8-1 Solo hay un par de cosas que estoy intentando solucionar. Una es que al quitar el contacto se apaga a los 15 segundos. Sigue funcionando todo, pero la imagen se va. Si toco un elevalunas, el freno de mano o cualquier tecla de confort se vuelve a activar 15 segundos y se va la imagen otra vez. Supongo que la alimentación no está cogida de la pantalla original. Otra es que al seleccionar el MMI, como la pantalla es mayor, te rellena un lateral con unos grafismos que no me gustan. Si selecciono otra resolución para el MMI me corta la imagen por debajo y se selecciono ajustar MMI a la pantalla me lo estira demasiado. Con la experiencia que tengo me hubiera servido con la de 9" en vez de la de 12". Son males menores por lo demás funciona bien y arranca muy rápido. Lo malo es que al ser linux no se pueden instalar apps.