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Yo me compre uno en el chino o gran superficie, de estos plegables y con una parte con aluminio reflectante. Mi opinión es que si lo quieres adaptar compra uno talla xl y lo recortes con tijeras

El consejero delegado Gernot Döllner lo resume como un coche compacto por fuera y espacioso por dentro, posicionado en lo que Audi llama el segmento A, que equivale al espacio que ocupa el A3 y el Q3. La promesa es que sea el punto de entrada más accesible a la gama eléctrica de la marca, y que ese acceso no implique renunciar a nada importante en el día a día. ¿Qué tiene que demostrar Audi? El A2 original fue un experimento adelantado a su tiempo que no cuajó en ventas pero que dejó una huella técnica importante en la historia de la marca. Audi lo reconoce explícitamente y describe el uso del nombre como un guiño deliberado al predecesor, con la intención de continuar su misión original: hacer un coche de entrada que no pida disculpas por serlo, sino que justifique su existencia con argumentos reales de eficiencia y habitabilidad. La estrategia tiene lógica dentro del contexto actual del mercado eléctrico, donde las marcas premium llevan años luchando con el problema de que sus eléctricos cuestan bastante más que sus equivalentes de combustión y alejan a compradores que antes entraban a la marca por la puerta de un A1 o un A3. Un eléctrico por debajo de 30.000 euros con el escudo de los cuatro aros cambia ese planteamiento de raíz. El detalle de fabricarlo en Ingolstadt también es relevante porque Audi lleva tiempo ajustando su producción europea y concentrar el A2 en su sede histórica es una señal de que la marca le da al coche más importancia estratégica de la que podría parecer a primera vista. No es un proyecto subcontratado ni una variante de algo que ya existe, sino un modelo propio con nombre propio y fábrica propia. La presentación oficial llega este otoño, así que los precios y especificaciones definitivas todavía no están sobre la mesa. Lo que sí está claro es que Audi necesita este coche para que su ofensiva eléctrica llegue a más gente, y que el A2 original, pese a sus escasas ventas, tiene la clase de reput*ción entre entendidos que convierte su regreso en algo más que un simple lanzamiento de gama baja. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/

20/3/2026 Audi fulmina el A1 y el Q2 para dar paso al nuevo A2 e-tron este otoño 20 años para su regreso El A2 original fue uno de esos coches que llegaron demasiado pronto para su época: ligero, eficiente, con una carrocería monovolumen de aluminio que no parecía de este mundo a finales de los noventa, y que el mercado nunca terminó de entender del todo. Audi lo rescata ahora como eléctrico, con el nombre oficial ya confirmado y presentación prevista para este otoño. Veinte años después, la idea tiene bastante más sentido. Un nombre con historia y una plataforma muy conocida El A2 E-tron llegará este año para ocupar el hueco que dejarán el A1 y el Q2 cuando se descontinúen, así que Audi mata dos pájaros de un tiro y reemplaza sus dos modelos de acceso con uno solo que recupera un nombre con peso propio en la historia de la marca. La producción será en Ingolstadt, la ciudad natal de Audi, y el precio de salida apunta a menos de 30.000 euros, que para un Audi eléctrico nuevo es una cifra que no se había visto hasta ahora. La base mecánica es la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma que usa el ID.3, así que el parentesco técnico con el compacto eléctrico de Wolfsburg será evidente. Eso no es ningún problema porque el MEB es una plataforma madura y bien resuelta, pero sí explica que Audi haya puesto tanto énfasis en el diseño y en la eficiencia aerodinámica para diferenciarlo de lo que ya existe dentro del grupo. La silueta es donde está la gracia del asunto, porque las imágenes de mulas de prueba apuntan a una carrocería con influencias de crossover y elementos de monovolumen que reproduce bastante fielmente el perfil del A2 original. Según Audi, esa forma no es solo un guiño nostálgico sino una decisión técnica: la misma búsqueda de eficiencia aerodinámica que llevó al A2 de 1999 a tener esa carrocería tan peculiar es la que ha dado forma al eléctrico de 2026. FUENTE: https://espirituracer.com/noticias/audi-fulmina-el-a1-y-el-q2-para-dar-paso-al-nuevo-a2-e-tron-este-otono/

Lujo e innovación El Audi A8 fue una gran novedad para la industria del automóvil por ser uno de los primeros vehículos de producción en serie con una carrocería completamente de aluminio para evitar la oxcidación. Sin duda, representó la llegada al mercada de una berlina lujosa y de características innovadoras que atrajo la atención de muchos conductores. Las últimas actualizaciones han supuesto reducir el A8 a motorizaciones híbridas, tanto MHEV como PHEV. Es decir, híbrida suave y enchufable, de las cuales se vendieron solo 2.031 unidades en 2025, un 21,9% menos que el año anterior. El paso lógico sería integrar una propulsión 100% eléctrica a este modelo, pero parece que la marca alemana prefiere desarrollar una nueva berlina grande con esta motorización desde cero en lugar de adaptar el A8 porque este proceso conllevaría mayores costes. Audi A8 Aliados en Volkswagen Sin embargo, los planes de Audi sobre el sucesor del A8 han cambiado por completo. Se hablaba de compartir con Porsche (ambas marcas se encuentran enmarcadas dentro del Grupo Volkswagen) la plataforma eléctrica del que será su próximo SUV, el K1. Pero existen muchas dudas sobre el futuro eléctrico de Porsche, que parece haber cambiado el rumbo preestablecido. Las consecuencias son tristes. El Audi A8 moriría y el fabricante alemán dejaría su hueco huérfano durante años hasta desarrollar un sustituto, ya sea por su cuenta o con la asociación de otra marca. Los amantes del automovilismo ya se están acostumbrando a que los modelos históricos nos abandonen por causa de la electrificación, un detalle que puede provocar un recelo sentimental hacia las nuevas motorizaciones sostenibles. FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-pondra-fin-sus-gamas-mas-longevas-legendarias-que-tambien-era-buque-insignia_2026032269bfb7d1e89622081d470790.html

22 de marzo de 2026 Audi pondrá fin a una de sus gamas más longevas y legendarias, que también era su buque insignia Hay señales que anticipan la "muerte" de una de las berlinas de la marca alemana cuya producción empezó en 1994. Aunque se estudiaba lanzar un sucesor 100% eléctrico, esos planes se retrasan Audi A8 Hay señales inequívocas de que una relación se acaba. La versión automovilística de quitar las fotos con tu pareja de Instagram sería que la marca cierre los pedidos de un modelo en su mercado local. Esto es lo que ha pasado con Audi, la pista que evidencia que su vínculo con el A8 está cerca de terminar. La producción de este coche tan mítico del fabricante alemán da sus últimos suspiros. No solo en el país germano sino en otros tantos, Audi ha sacado el A8 de su configurador y dado que ya se venía rumoreando con el fin del modelo y la búsqueda de un sustituto, resulta incontestable pensar que su fin se acerca. Son más de tres décadas desde que esta berlina grande empezó a producirse en 1994, con cuatro generaciones mediante. Audi A8 FUENTE: https://www.las..ta.com/motor/noticias/audi-pondra-fin-sus-gamas-mas-longevas-legendarias-que-tambien-era-buque-insignia_2026032269bfb7d1e89622081d470790.html

Gracias , Carlisu84

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Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Las pegas de este Audi A6 son contadas pero reales: su precio en la configuración probada lo sitúa en un territorio muy exigente, donde tanto BMW como Mercedes tienen argumentos sólidos, el ruido del motor en frío es perceptible, el maletero queda algo por detrás de la competencia, y las llantas de 21 pulgadas son un lujo que puede salir caro ante el estado actual del pavimento español. Sin embargo, si se trata de un coche para viajero habitual que valora la dinámica sobre el confort puro, la eficiencia sobre la ostentación y la tecnología de conducción sobre el tamaño del portaequipajes, el Audi A6 TDI quattro es una elección difícilmente mejorable. Las claves del Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Motor 2.0 TDI de 204 CV con microhibridación MHEV de 48 V Tracción quattro y cambio S tronic de 7 velocidades Acabado Black Line con paquete Edition One Dimensiones 4.999 mm de longitud, 1.875 mm de anchura, 1.418 mm de altura Consumo homologado WLTP de 5,4 l/100 km Precio de la unidad probada: desde 74.220 € Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Consumos y autonomía del Audi A6 TDI El consumo homologado WLTP combinado es de 5,4 l/100 km, con emisiones de 142 g/km de CO₂ y normativa Euro 6, lo que otorga al A6 el distintivo ambiental ECO de la DGT. El depósito de 60 litros, junto a ese consumo contenido, permite autonomías teóricas superiores a los 1.000 km entre repostajes. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV En el uso real, los consumos de este Audi A6 TDI son brillantes para el tamaño y el peso del vehículo —más de 2.055 kg en orden de marcha—. En conducción mixta con algo de carretera, es razonable esperar valores de entre 5,5 y 7,0 l/100 km dependiendo del ritmo. El sistema MHEV contribuye especialmente en tráfico denso y a ritmo tranquilo, donde el motor eléctrico puede mover el coche durante breves instantes sin arrancar el diésel. La gestión inteligente de la batería LFP, que se recarga de forma agresiva para estar siempre disponible, marca una diferencia real respecto a los sistemas de microhidridación de generaciones anteriores. Quizá lo más interesante sea que la diferencia de consumo homologado entre la versión de tracción delantera y este quattro es de sólo 0,2 litros cada 100 km, cuando tradicionalmente los sistemas Haldex incrementaban (y aún lo hacen) el consumo en torno a 0,5 o hasta 0,7 l/100 km. La unidad de prueba partía del acabado Black Line —el más alto de la gama— y añadía el paquete Edition One (1.865 €) junto con algunos otros extras que hacen que su precio supere los 76.000 euros, si bien un Audi A6 TDI Advance de tracción delantera está disponible desde unos 64.000 euros. En cualquier caso, este Audi A6 Sedán TDI quattro Black Line Edition One de 204 CV es uno de esos coches que hacen que uno se pregunte por qué existen los SUV. Es amplio, rápido, eficiente, seguro, cómodo, tecnológicamente vanguardista y visualmente impactante. El motor 2.0 TDI ofrece un empuje equiparable al de las rabiosas versiones biturbo disponibles hace años, pero con una enorme docilidad, la integración con el sistema MHEV de 48 V le aporta una inmediatez en la respuesta desconocida hasta ahora en este tipo de mecánicas, aparte de mejorar su economía de uso. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Suspensión y dinámica del Audi A6 TDI La suspensión neumática adaptativa opcional se puede controlar mediante comandos vocales —una novedad en esta generación—. Esta suspensión es práctica por partida doble: primero, por el confort adicional que aporta en comparación con la suspensión deportiva S de serie en el acabado Black Line; segundo, porque permite elevar la carrocería 20 milímetros para superar rampas inclinadas o resaltes que con la altura estándar —ya de por sí bastante baja— serían un problema real en más de un garaje, dado que el Audi A6 tiene una distancia entre ejes larga y una altura al suelo reducida. La suspensión deportiva S baja la carrocería 20 mm respecto a la estándar, lo que suma agilidad visual y real. La estructura delantera y trasera es mediante paralelogramo deformable con barras estabilizadoras en ambos ejes, y los frenos son mediante discos ventilados de 338 mm delante y 330 mm detrás. La dirección de cremallera con asistencia eléctrica progresiva —cuya desmultiplicación varía en función del ángulo de giro— ofrece ese tacto firme y natural que lleva siendo una seña de identidad de Audi desde hace años. El comportamiento dinámico general es impecable. El Audi A6 Sedan TDI quattro acelera con decisión, no se echa en falta la versión diésel más potente —el recién llegado 3.0 TDI de 299 CV—, y en carretera de trazado sinuoso es posible llevar un ritmo sorprendentemente alto para un turismo de casi 5 metros y más de dos toneladas. Atrás quedaron los tiempos en que los Audi A6 eran coches sistemáticamente subviradores, más pensados para viajes tranquilos que para disfrutar de una carretera de montaña (siempre con permiso de algún que otro RS6). Hoy el Audi A6 quattro tiene un equilibrio neutro y controlado que invita a conducir con confianza. La única pega dinámica real viene de las llantas de 21 pulgadas del paquete Edition One: el perfil 35 del neumático se traduce en menos de 9 cm de altura de flanco, lo que obliga a extremar la precaución ante bordillos y baches. La situación se complica con la suspensión neumática, que absorbe mejor las irregularidades pero puede hacer que nos confiemos ante un obstáculo de cierta entidad. En unas carreteras españolas cada vez más deterioradas, unas llantas de 19 o 20 pulgadas con algo más de perfil en las cubiertas son una opción más sensata para el uso diario. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Confort y habitabilidad el Audi A6 TDI El confort de rodadura es muy elevado, especialmente con la suspensión neumática. La postura al volante es buena, aunque con las piernas algo estiradas —lo que anticipa que la entrada y salida del vehículo es más parecida a la de un deportivo que a la de un SUV—. Los asientos delanteros deportivos ofrecen un buen soporte lateral y están calefactados de serie. La habitabilidad trasera es generosa en las plazas laterales, directamente beneficiadas por la batalla de casi 3 metros. Sin embargo, la plaza central trasera cuenta con un enorme túnel central que, más allá de hacer hueco al árbol de transmisión tiene por función principal la de aportar rigidez a la carrocería mediante su gran pliegue longitudinal, comprometiendo el confort de esa tercera plaza. Es una limitación inherente a esta plataforma PPC compartida con los A5 y Q5. El aislamiento acústico del Audi A6 TDI es muy bueno, aunque el motor se puede oír cuando funciona en frío (nada grave). El climatizador automático de cuatro zonas (mediante un compresor eléctrico; ventajas de la microhibridación) viene de serie en el acabado Black Line y es una ayuda considerable para gestionar el confort térmico de conductor, acompañante y las dos plazas traseras. El sistema de sonido de 10 altavoces de serie es competente, aunque existe la opción de Bang & Olufsen con 16 o 20 altavoces para quienes prioricen el entretenimiento a bordo. Merece la pena. FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

El resultado en la conducción es que el conjunto diésel-eléctrico elimina casi por completo la sensación de espera o hueco típica de los cambios de doble embrague a baja velocidad. La caja S tronic de 7 velocidades y doble embrague multidisco bañado en aceite es suave y progresiva gracias precisamente a este apoyo eléctrico en las maniobras más delicadas. A mayor velocidad, la caja trabaja de forma irreprochable. La tracción total quattro, de serie en esta versión, con un reparto dinámico del par entre los dos ejes, aporta un plus de seguridad sin ofrecer la “sensación de arrastre” que podíamos notar en los sistemas más veteranos. Cuanto más deslizante sea el firme más notaremos que está ahí, mientras que cuanto mayor sea la adherencia menos percibiremos su presencia. Como de costumbre, el motor va montado longitudinalmente, adelantado sobre el eje delantero, con la caja de cambios longitudinal a continuación y una compacta caja tránsfer a su salida que distribuye el par disponible entre los dos ejes e integra tanto el motor eléctrico del sistema de hibridación ligera como su electrónica de potencia, todo dentro de una misma carcasa. En condiciones normales, todo el par motor se reenvía, desde allí, al tren delantero, pero un solenoide conecta el árbol de transmisión que manda par al eje trasero en cuanto el sistema detecta que es necesario hacerlo, incluso (frecuentemente, de hecho) de forma preventiva. La teoría consiste en mantener completamente desacoplado el tren trasero siempre que sea posible y mantenerlo acoplado siempre que sea necesario, y en nuestra experiencia, lo consigue. No es nada nuevo; se trata del sistema quattro Ultra, que ha venido ya para quedarse y que ha alcanzado un destacable grado de eficiencia, eficacia y compacidad. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

El maletero de este Sedán ofrece 492 litros de capacidad —algo menos que los 520 del BMW Serie 5 o los 540 del Mercedes-Benz Clase E—, por lo que resulta más que suficiente para uso cotidiano. Quien necesite más espacio de carga dispone del siempre más práctico Avant por unos 2.600 euros adicionales. El diésel microhíbrido del Audi A6 es una gran idea El encargado principal de mover este Audi A6 es un amortizado motor 2.0 TDI de cuatro cilindros en línea, con bloque de hierro y culata de aluminio, cilindrada de 1.968 cm³, inyección directa por conducto común, turbo de geometría variable e intercooler. Desarrolla 204 CV (150 kW) a entre 3.800 y 4.200 rpm y un par máximo de 400 Nm disponible en un amplísimo rango que va de 1.750 a 3.250 rpm. Bajo esa enorme meseta de par se esconde la razón por la que este motor resulta tan eficaz en el uso cotidiano. Pero el propulsor no actúa solo. Un motor eléctrico de 24 CV (18 kW) y 230 Nm, alimentado por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) de 1,7 kWh a 48 V, complementa al diésel en todas las situaciones en que este es menos eficiente: arranques, aceleraciones desde baja carga cuando el turbo todavía no ha generado presión, e incluso maniobrando a muy baja velocidad, donde puede mover el coche por sí solo. La filosofía de la nueva generación MHEV plus de Audi prioriza mantener la batería cargada lo antes posible para desplegar su energía de forma más inmediata, lo que permite que una batería más compacta — y por tanto más ligera— haga el trabajo que antes requería un acumulador mayor. De hecho, el sistema puede recuperar hasta 25 kW durante las deceleraciones; una cifra considerable para unidad compacta de 48 voltios. Teóricamente, en cuatro minutos podría llenar la batería desde el 0 % hasta el 100 % a semejante ritmo. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV Los faros Matrix LED con hasta siete firmas lumínicas distintas y los intermitentes dinámicos añaden un toque tecnológico al conjunto. Como opción están disponibles los llamativos pilotos traseros OLED. Tecnología a bordo del Audi A6 TDI El nuevo A6 adopta la misma arquitectura de pantallas que su hermano eléctrico A6 e-tron: una pantalla de instrumentación OLED de 11,9 pulgadas y una central de 14,5 pulgadas, ambas integradas bajo un mismo cristal curvado. La pantalla central gestiona prácticamente todo, desde la climatización de cuatro zonas hasta las funciones multimedia. La arquitectura electrónica pertenece a lo que Audi denomina E³ 1.2, la misma plataforma de software del A6 e-tron, lo que augura una vida más larga al vehículo en términos de actualizaciones OTA. El head-up display —disponible como opción dentro del paquete MMI experience pro— proyecta sus datos sobre una superficie considerablemente mayor que en el modelo anterior, haciendo que prácticamente podamos prescindir del cuadro de mandos, especialmente en viajes. Una línea de 84 LEDs recorre el salpicadero con funciones tanto decorativas como informativas: se encienden de forma dinámica al activar los intermitentes o al ajustar la temperatura del climatizador, diferenciando el lado del conductor y del acompañante. Es un detalle que puede parecer superfluo, pero que con el tiempo se convierte en una referencia intuitiva de lo que está sucediendo en el vehículo. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

20 marzo, 2026 Prueba del Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV El Audi A6 regresa con motor diésel 2.0 TDI de 204 CV y microhibridación de 48 V que aporta par eléctrico cuando el turbo es menos eficiente. Tracción quattro, cambio S tronic de doble embrague y acabado Black Line con paquete Edition One completan un berlina de casi 5 metros que conjuga eficiencia real con una presencia difícilmente ignorable. Su estética es poderosa y nos da una idea de la importancia de la aerodinámica en su diseño. Fotos: Motor 16. Diagramas técnicos: Audi. El Audi A6 es todo un ejemplo de lo que es capaz de hacer la firma alemana cuando desafía sus propios principios, porque este Audi A6 con motores térmicos, que es completamente diferente al Audi A6 e-tron 100 % eléctrico, no iba a existir… o no iba a existir al menos como Audi A6, sino como A7, dejando las nomenclaturas pares para los modelos puramente eléctricos. Pero el caso es que, contra su idea inicial, Audi ha decidido que la combustión siga viva una generación más en el A6, y el resultado es una berlina de 5 metros que conjuga la eficiencia de un moderno diésel 2.0 TDI de 204 CV con las ventajas de un también moderno sistema de microhibridación de 48 V, combinado todo ello en nuestro caso con la motricidad de la tracción quattro y la presencia del acabado Black Line. ¿Merece la pena sobre sus rivales más directos, el BMW 520d y el Mercedes-Benz E 220 d? Diseño y presencia del nuevo Audi A6… térmico El Audi A6 2025 (s..ta generación, código interno C9) nació inicialmente como Avant —familiar— y después llegó la versión Sedán que nos ocupa, que mide exactamente 4.999 mm de longitud por 1.875 mm de anchura y tan solo 1.418 mm de altura. La batalla de 2.927 mm garantiza espacio a raudales en el interior. El coeficiente aerodinámico Cx de 0,26 no es solo un logro técnico, también explica la silueta “resbaladiza” que caracteriza a este Audi A6. La unidad de pruebas lucía el acabado Black Line complementado con el paquete Edition One, lo que se traduce en una presencia realmente llamativa. Los elementos oscurecidos se combinan con las llantas Audi Sport Twist de radios múltiples acabadas en negro metalizado brillante en un tamaño XXL (concretamente, 21 pulgaads de diámetro y 8,5 pulgadas de garganta) calzadas con neumáticos 255/35 R21 para conferir al sedán un aspecto dinámico. Las carcasas de los retrovisores en negro, los marcos de las ventanillas oscuros, los tiradores de puertas en negro y el difusor S completan una imagen realmente poderosa, alejada de la elegante pero más anodina presencia del acabado Advance. Audi A6 TDI quattro S tronic Black Line 204 CV FUENTE: https://www.motor16.com/las-ultimas-noticias/prueba-audi-a6-tdi-quattro/

A disfrutarlo compañero. Salu2.

Me interesa también!! Funciona bien el modulo este? Marca de forma real? Un saludo.

El que tengas falta de tiempo no es malo, es bueno, quiere decir estas currando y atendiendo cosas mucho mas importantes. Gracias por ponernos al día y saber que no lo abandonas, si no simplemente es una pausa. Gracias Javi. Un abrazo.

Buenas, ¿podrías presentarte con el coche para que lo veamos todos? Gracias.

Suso !!! Buenas !!! Tengo todo parado por falta de tiempo, mas joio toy yo jajaja, que solo lo veo arrancado de vez en cuando jajajaja, pero bueno, espero que cambie la situacion en unas semanas y pueda seguir el proyecto. Un saludo a tod@s !!