Toda la actividad

Pues de Coruña, me muevo entre Miño y Outes!

Y eso que he desechado otro kit de 1200€. Eso sí, es Quattro y me dice que lleva 7. Muchas gracias Carlisu84

Me suena haber leido en este foro algún caso similar, todo parecía estar bien (balones, sistema, compresor, etc) y al final era la balona con un poro que no siempre perdía.....

desde mi punto de vista solo destaco la sablada de precio de los brazos de suspension. todo lo demas anda ahi en muchos sitios.

Hola amigos busco motor BGQB para mi juguete audi a6c7 3.0Bitdi que se murió si alguien sabe dónde conseguir motor se lo agradezco gracias de ante mano y saludos. Todos

Muchas gracias a ambos !! Buscaré repuesto nuevo como primera opción. Con esa referencia he encontrado un manguito, no tan "enrevesado" como me dice el mecánico. Otra cosa. A ver que os parece el presupuesto de reparación.

si tienes android, te aconsejo que te compres un aparato que se llama ELM327 (version 1.5) vale menos de 5e en aliexpress. e instalas una aplicacion en el movil que se llama vag DPF con esto puedes visualizar el estado del mismo en tiempo real y cuando te salta la regeneracion. consejo 2.- una o 2 veces al año te recomiendo que pilles un bote de limpiador de DPF de este estilo que le vendra bien para ayudar a que no se obstruya https://www.amazon.es/LIQUI-MOLY-2146-250ml-partículas/dp/B01CI4CIQO?source=ps-sl-shoppingads-lpcontext&psc=1&smid=A1AT7YVPFBWXBL&language=es_ES un saludo

Muy bien, pues aclarado. Yo ya me he hecho 70 kilometros en manual y a 3.000 rpm, y plantearme darme una vueltecita cada semana y a esperar que se me haya limpiado el FDP. Gracias y saludos

Ok! Gracias compañeros, a ver si veo algo!

Buenos días. Audi A4 B8 (2011). Intentaré ser breve, por cierto, gracias a este foro y a sus integrantes porque me han resuelto muchas dudas desde que tengo el coche. El año pasado el fallo de motor, pues al vecino mecánico a que me pasara el diagnostico y cambiarme el colector, un año me ha durado. Esta vez lo he llevado a un taller y tras cambiarme el colector y el motor de las chapaletas, ninguno de los 2 originales, vuelve a aparecer el fallo motor. Creo que lo han diagnosticado el el software maxiSys Ultra S2 y los fallos son P200600 y P200400. He leído varias cosas o posibles arreglos. 1-Cambiar el motor de las chapaletas de Audi original. 2-Reprogramar para anular las chapaletas ¿y si afecta a ITV o al propio coche? Urge please, algún consejo para no gastarme los 600 u 800 que cuesta el colector original. Muchísimas gracias

Hola, bienvenido a éste ya tu foro y espero que pronto al Club Cote66. Pues que siga mucho tiempo dándote esas alegrías, pero también satisfacciones. Disfruta además, de todo lo que tienes a tu disposición en este Club y foro, porque aquí tienen cabida tod@s l@s que quieran pertenecer, aprender y compartir ideas, experiencias y conocimientos; eso sí, con respeto y de muy buenas maneras, que siempre se agradecen. Nosotros por nuestra parte, estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites y sepamos. Un cordial saludo desde el PRC Picoteo Pontevedra.

Hola a todos y gracias por adelantado por la información. Hace poco compré un Audi A4 B5 2.8 v6 Quattro Avant. Pocos kms y muy buen estado general. Cuando lo compré, montaba llantas de 17" del A6 con gomas 225 delante y 245 detrás. Iba finísimo, incluso a altas velocidades. El problema es que las gomas estaban ya muy desgastadas y las he cambiado por unas Michelin Pilot 5 de las mismas medidas. Al ponerlas, el coche ha empezado a vibrar a partir de los 100 km/h. A veces a través del volante (eje delantero) y a veces a través del asiento (eje trasero). Nunca ambos; nunca cambia en el mismo trayecto. Cambia al parar el coche (y el motor) y empezar a rodar de nuevo. He equilibrado las ruedas ya 3 veces en el mismo taller. Ahora se ofrecen a seguir mirando el problema, pero ya me plantean que "irán desmontando hasta que den con el problema". Antes de meterme en semejante berenjenal, quería lanzar una duda. Si bien el coche rodaba perfectamente con las medidas de las gomas que comentaba arriba, he leído que al diferencial no le gusta que haya esa diferencia y que, posiblemente, sea la causa del problema (aunque antes iba perfectamente). ¿Vale la pena montar unas 225 nuevas atrás y hacer la prueba antes de ponerme a desmontar el coche? ¿Vale la pena que miren el sensor G85 antes? Gracias.

Así, tras la actualización de la normativa en el año 2023, el Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) avala ahora la regulación medioambiental que implanta la ZBE y supone un precedente favorable para el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y todos sus municipios. Especialmente, según El Periódico, para los que también tuvieron que reformular sus reglamentos por imperativo judicial, como han sido las ciudades de L'Hospitalet, Cornellà y Esplugues de Llobregat y Sant Adrià de Besòs. Se trata ya de las primeras resoluciones judiciales que se pronuncian de nuevo sobre la legalidad o no de la ZBE de Barcelona, avalando ahora la restricción de circulación en el área, de momento solo impuesta a los vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT y a la espera de que termine por confirmarse el veto a los vehículos también con etiqueta B de la DGT, que suponen el 15% del total en circulación y que ya tienen planteadas sus limitaciones por parte de la Generalitat, que exige que en 2028 tengan prohibidos los accesos a cualquier Zona de Bajas Emisiones de Cataluña. Los ayuntamientos, obligados a poner en marcha las ZBE El TSJC ratifica ahora en su sentencia, según El Periódico, que “el ayuntamiento está explícitamente obligado a poner en marcha una ZBE por la ley estatal de cambio climático y el real decreto que la desarrolla. Esta regulación es posterior al reglamento del 2019 que tumbó el TSJC por falta de justificación”. Litigios abiertos también en Madrid entorno a la legalidad o no de sus Zonas de Bajas Emisiones. Ante este fallo, los recurrentes hasta ahora, por medio de la portavocía del Gremi de Tallers, han confirmado que “no recurriremos la sentencia en casación ante el Tribunal Supremo. Es una guerra perdida: ya recurrimos la primera ordenanza y el ayuntamiento hizo una segunda. Podría ser el cuento de nunca acabar: necesitaríamos unos fondos económicos que no tenemos”. El Tribunal Supremo tendrá la última palabra Sin embargo, el recorrido judicial podría no haber ni mucho menos acabado todavía. Hasta una decena de entidades que llevaron en su día la ZBE de Barcelona a los tribunales espera ahora a que el Tribunal Supremo termine de entrar en el fondo del problema y se pronuncie definitivamente sobre si es o no legítimo proteger la calidad del aire en detrimento de la libertad de circulación. En este sentido, la asociación de defensa de automovilistas Dvuelta también espera una última resolución final del Tribunal Supremo, pidiendo ya incluso formalmente “suspender la aplicación de las ZBE al menos hasta que el Tribunal Supremo resuelva definitivamente el recurso judicial interpuesto por el Ayuntamiento tras la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid, que falló contra la normativa”. Veremos a ver en qué acaba todo este gran procedimiento judicial, que se juega en diferentes frentes y tribunales españoles. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ratificadas-poder-multar-pero-supremo-no-se-pronuncia_321816_102.html

21 de enero de 2026 Las Zonas de Bajas Emisiones, ¡ratificadas para poder multar! Pero el Supremo aún no se pronuncia En la batalla judicial entorno a la legalidad o no en España de las Zonas de Bajas Emisiones, una nueva sentencia del TSJC ratifica ahora las restricciones en Barcelona y supone un primer revés a la cadena de procedimientos ya iniciados. Las Zonas de Bajas Emisiones, ratificadas para poder multar, pero el Supremo aún no se pronuncia Tras meses donde parecía que las Zonas de Bajas Emisiones podrían incluso tener “los días contados”, tal y como pronosticó el presidente del RACVN, llega un primer revés importante judicial para todos los que están alegando ilegalidades en estas restricciones de circulación, por medio de una nueva sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Catalunya (TSJC) y a la que ha tenido acceso El Periódico. Así, tras un total de 560 recursos ganados por DVuelta al denunciar las multas ilegales impuestas en las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid, y tras una cadena de hasta 13 sentencias que habían ido anulado en el último año ya temporalmente hasta 8 Zonas de Bajas Emisiones en España, incluso incluyendo muchas catalanas, ahora en Barcelona esta área con limitaciones de movilidad ha quedado ratificada. Una sentencia del TSJC avala la ZBE de Barcelona Y es que una nueva sentencia del TSJC avala ahora la legalidad del actualizado reglamento del 2023 y blindan las posiciones de muchos ayuntamientos catalanes mediante la jurisprudencia que sienta este fallo en Barcelona. Hay que recordar que este mismo tribunal fue el mismo que tumbó anteriormente esta misma ZBE con su primera ordenanza de 2019, desestimando ahora en cambio los recursos del del Gremi de Tallers y de la Plataforma d'Afectats per les Restriccions. Una sentencia del TSJC avala la ZBE de Barcelona. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/zonas-bajas-emisiones-ratificadas-poder-multar-pero-supremo-no-se-pronuncia_321816_102.html

Esta resolución introduce medidas especiales de regulación del tráfico que este año incluyen ya la posibilidad de habilitar el arcén como carril adicional bajo circunstancias muy concretas. Pero, ¿cuáles? Uso dinámico del arcén en la AP-4: cuándo y por qué Según esta misma información del HuffPost, la regulación añade lo que se conoce ya como “uso dinámico del arcén”, permitiendo en este tramo de la AP-4 la circulación por el arcén solo “cuando esté señalizado de forma expresa con paneles variables, para mejorar la fluidez del tráfico en momentos de alta densidad vehicular”. La autopista AP 4 permite ya en un tramo circular legalmente por el arcén en determinadas circunstancias. Es decir, no se podrá usar el arcén de manera habitual como si fuese un carril, sino que solo podrá ser habilitado temporalmente con esta función de carril adicional para turismos y motocicletas de 2 o 3 ruedas, y excluyendo siempre su uso por parte de vehículos con remolque, ciclomotores o ciclos. Esta nueva medida, pionera de manera en España, forma parte en realidad de un gran paquete de iniciativas especiales de regulación del tráfico en 2026, con el objetivo siempre de mejorar la seguridad vial en las carreteras y la fluidez de circulación durante determinados momentos de aumento de los desplazamientos o tramos con problemas graves de congestión y atascos. Multa por circular ilegalmente por los arcenes Cabe recordar que, excluyendo esta nueva medida y en los momentos determinados explicados, circular por el arcén es una práctica ilegal sancionada por la DGT como infracción grave con multa de 200 euros. La normativa española, eso sí, mediante el mencionado artículo 36 del Reglamento General de Circulación solo permite usar el arcén a ciertos vehículos, como bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas o de tracción animal, entre otros, cuando no haya una vía específica para ellos. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ya-unica-primera-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-este-ano_321812_102.html

21 de enero de 2026 Esta es ya la única y primera autopista de España donde ya se puede circular por el arcén este año A pesar de que el Gobierno anunció que modificaría el Reglamento General de Circulación para permitir, por primera vez, que diferentes vehículos puedan circular legalmente por los arcenes bajo determinadas circunstancias, la realidad es que el BOE, de momento, solo confirma que este uso puede realizarse en 2026 en una autopista concreta. Te contamos cuándo, dónde y cómo. Esta es ya la única y primera autopista de España donde ya se puede circular por el arcén este año Iba a ser una de las normativas estrella de la DGT para 2025 y, concluido el año, sigue sin llegar. Nos referimos al nuevo uso de carriles y arcenes anunciado en España, que, mediante la modificación del artículo 36 del Reglamento General de Circulación va a suponer que determinados vehículos puedan hacer uso del arcén en las carreteras nacionales bajo determinadas circunstancias muy concretas. Por ahora, eso sí, no termina de aprobarse el Decreto prometido para su regulación. Dentro de esta futura normativa ya anunciada, la DGT va a permitir, por ejemplo, que las motos puedan por fin circular legalmente por los arcenes de todas las carreteras solo en situaciones de retenciones circulatorias o congestión y con dos condiciones indispensables: no superar los 30 km/h y debiendo siempre respetar la prioridad de paso de los vehículos que están ya por ley obligados a circular por los arcenes, como las bicicletas. El objetivo de la DGT para 2026 es aprobar una normativa para permitir a las motos circular por los arcenes bajo determinadas circunstancias. La modificación también va a autorizar a los vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas la circulación por los arcenes, siempre y cuando, claro, marchen en servicios de urgencia, utilización las señales luminosas y reflectantes siempre activas y sin superar tampoco los 30 km/h de velocidad máxima, a excepción de los prioritarios, que por su emergencia no tendrán esta limitación. El BOE confirma en qué autopista ya se puede circular por el arcén Sin embargo, como hemos dicho, esta normativa aún no se ha aprobado en este inicio de 2026, que sin embargo sí recoge otra resolución en el BOE que permite en una autopista circular ya legalmente este año por el arcén, y que acabamos de conocer gracias a una información publicada por el HuffPost. En concreto, según la ley española, la autopista AP-4, en Cádiz y en sentido a la capital gaditana, recoge ya en el BOE, en la resolución 1255/2026 de la DGT de 14 de enero, la excepcionalidad en España de permitir circular por el arcén en un tramo comprendido entre los kilómetros 41,120 y 44,500 (Cabezas de San Juan-Sevilla). FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/esta-es-ya-unica-primera-autopista-espana-donde-ya-se-puede-circular-por-arcen-este-ano_321812_102.html

Lista de todos los carriles VAO de ocupación ya confirmados por la DGT Concluimos ya sí con la lista de todos los carriles VAO que ya están activos, según ha confirmado la DGT en su última resolución publicada en el BOE. Son todos los siguientes: Pertenecientes la calzada central de la A-6 en la Comunidad de Madrid, concretamente los comprendidos entre los kilómetros 6 y 20. Los carriles derechos de ambos sentidos de la carretera GR-3211 [de Granada (A-395) a la Zubia], entre los kilómetros 0,115 al 1,410 en sentido creciente y entre los kilómetros 0,105 al 1,530 en sentido decreciente. Carriles pertenecientes a la calzada del Puente de la Señorita, entre Sevilla y Camas (Sevilla). Carril de la carretera A-8057, entre los puntos kilométricos 2,800 (Mairena del Aljarafe) y 0,000 (San Juan de Aznalfarache). En la provincial de Málaga, al carril derecho del ramal de la salida sentido Campillos del enlace número 61 de la carretera A-357 y carril derecho de la calzada sentido Parque Tecnológico de Andalucía (P.T.A.) de la carretera A-7056 en toda su longitud. Carril izquierdo de la autovía Ma-19, entre los kilómetros 2600 y 6500 en sentido decreciente de acceso a Palma, cuando finalicen las obras de infraestructura. Carriles izquierdos de la A-2, en ambos sentidos, entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) al 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Carriles izquierdos de la autovía V-21, en Valencia, en ambos sentidos, entre los kilómetros 10,101 (Albuixech) al 16,470 (Alboraya) en sentido creciente, y entre los kilómetros 16,710 (Alboraya) al 10,390 (Albuixech) en sentido decreciente. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-carriles-ocupacion-confirmados-ya-por-dgt-nuevas-normas-uso-no-viajar-solos_321872_102.html

Así, como gran novedad, la DGT ya confirma oficialmente en el BOE el pionero carril de ocupación de la A-2 en Madrid, en ambos sentidos y entre los kilómetros 23,500 (Torrejón de Ardoz) y 4,300 (MadridAvda. América) en sentido decreciente, y entre los kilómetros 6,100 (Madridincorporación M-30) al 14,600 (Coslada/San Fernando de Henares) en sentido creciente. Este carril, por primera vez, no cuenta con separación física del resto, sino que se habilita con esta función al carril izquierdo de la propia autopista, solo permitiendo el tránsito a determinadas horas punta de coches con 2 o más ocupantes, además del transporte público, de motos y de vehículos de emergencias, pero ya sin permitir por primera vez tampoco el acceso de vehículos con etiqueta Cero Emisiones de la DGT, que también tienen prohibido su paso. Primeros radares de ocupación para multar a quien viaje solo Esta gran novedad es, según la DGT, una nueva solución flexible y de bajo coste para promover la alta ocupación de vehículos en circulación, “que se puede trasladar en el futuro al resto de corredores”. Además, “estará vigilado con equipos de lectura de matrícula y de detección de ocupación, por lo que habrá sanciones a todos los que viajen por él solos o entren y salgan por lugares no permitidos”, tal y como ha confirmado ya Tráfico. La DGT confirma los primeros radares de ocupación en coches, que multarán si viaja solo una persona. Esta es, quizás la gran novedad, pero la DGT ha querido además dejar clara su política de carriles VAO en esta nueva resolución, como alternativa en las ciudades para tratar de reducir la congestión circulatoria y para fomentar el uso del vehículo compartido. Así, mediante esta publicación en el BOE, Tráfico confirma cuáles son oficialmente todos los carriles VAO y cuáles son sus normas de uso. Entre estas, la DGT deja claro que estos carriles están generalmente reservados a vehículos con mínimo dos o más ocupantes, incluido el conductor, quedando además limitado su uso a motocicletas de 2 o 3 ruedas, turismos, autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kg, autobuses articulados y vehículos mixtos adaptables. También pueden circular por ellos, por supuesto, el transporte público y los vehículos con señal V-15 para personas con movilidad reducida. Aun así, la DGT deja claro que puede haber novedades puntuales de acceso, como la opción de permitir el uso de vehículos etiqueta Cero e incluso ECO cuando lo indiquen los paneles luminosos, e incluso posibles modificaciones locales. La DGT prioriza ya la ocupación a las etiquetas y empezará a prohibir viajar una persona por coche. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-carriles-ocupacion-confirmados-ya-por-dgt-nuevas-normas-uso-no-viajar-solos_321872_102.html

22 de enero de 2026 Todos los carriles de ocupación confirmados ya por la DGT: nuevas normas de uso para no viajar solos Una nueva resolución de la DGT confirma ya en el BOE los carriles de ocupación VAO en vigor en España, incluyendo ahora importantes novedades, como el pionero de la A-2 en Madrid, y definiendo nuevas normas de uso para evitar que los conductores viajen solos. Todos los carriles de ocupación confirmados ya por la DGT, nuevas normas de uso para no viajar solos Aunque no se ha comunicado de manera muy explícita, una nueva resolución publicada en el BOE este pasado día 14 de enero de 2026, la 255/2026, ha añadido alguna importante novedad en el Reglamento General de Circulación que, quizás, está pasando algo desapercibida pero que conviene ya conocer. Gracias así a una información publicada ayer en el HuffPost, ya te contamos ayer cómo la DGT, por primera vez, permitía por ejemplo el uso del arcén en una autopista en España en determinadas circunstancias: en concreto, en la autopista AP-4, en Cádiz y en sentido a la capital gaditana, en un tramo comprendido entre los kilómetros 41,120 y 44,500 (Cabezas de San Juan-Sevilla), solo habilitado temporalmente con esta función de carril adicional para turismos y motocicletas de 2 o 3 ruedas cuando lo indiquen los paneles luminosos y con el objetivo de mejorar la fluidez del tráfico cuando la situación de la vía así lo aconseje. La DGT promueve el uso de nuevos carriles de ocupación en España Sin embargo, hoy queremos detenernos en otras novedades que añade esta resolución y que tienen mucha más afectación general: la de los carriles VAO (Vehículos de Alta Ocupación) que ya están activos en España y sus normas de uso. Y es que la DGT, en su intento de promover la ocupación de los vehículos para tratar de reducir en las grandes ciudades sobre todo e l elevado número de coches que viajan solos, con una persona únicamente a bordo (se calcula que más del 85%), va a apostar como nunca en este 2026 por este tipo de medidas. Nueva señal S-51b y explicación oficial de la DGT de su significado, para carriles de ocupación. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/todos-carriles-ocupacion-confirmados-ya-por-dgt-nuevas-normas-uso-no-viajar-solos_321872_102.html

quizas la mejor opcion es hacerlo a medida o desguace

si es algo latoso, porque hay que soltar la cuna para poder quitar el carter y despues soltar la bomba para quitar el eje. Puede ser un rodamiento con un minimo de cariño tienes coche para toda la vida de que zona? aqui uno de pontevedra